Stora transportköpare visar ett stort intresse för att använda eldrivna lastbilar och på så sätt minska koldioxidutsläpp och främja en renare miljö. Detta medför en ökad förbrukning av elektrisk energi, vilket kräver expansion av elnäten för att klara av den ökade belastningen. Borås Elnät ansvarar för eldistributionen i centrala Borås och omkringliggande områden och vill undersöka hur expansion av elnätet kan påverkas av en ökad belastning från eldrivna tunga fordon. Syftet med denna projektrapport är att identifiera framtida laddningsbehov, påverkan på elnätet och eventuella åtgärder. Metoden bestod av tre delar för att ta fram resultatet. Först undersöktes nuläget gällande tungafordon i Viared, sedan nuläget för eldrivna lastbilar och till sist om nuvarande elnät kan hantera den eventuella extra belastning som kan tillkomma från eldrivna lastbilar. Tre framtidsscenarier studerades för att få fram den eventuella belastningen. Dessa framtidsscenarier baserades på fem, tio och tjugo år fram i tiden. Informationen inhämtades genom möten med företag och dialoger med branschaktörer, samt genom att studera befintlig forskning och litteratur. En uppskattad andel av eldrivna fordon i fordonsflottan togs fram med hjälp av tillgänglig information. Denna information användes för att utveckla en generell bild av framtiden för elektriska fordon i Viared. Resultatet pekar på en ökning av eldrivna fordon för samtliga tre scenarion där andelen eldrivna fordon i fordonsflottan ökar med tiden. Detta kan komma att påverka elnätet i Viaredgenom att den högsta förväntade strömmen som kan uppstå är högre än vad de nuvarande kablarna klarar. Toppeffekten som kan uppstå i transformatorstationen börjar också nå nivåer som kan peka på att åtgärder behöver göras. / Large transportation buyers show a great interest in using electric trucks to reduce carbondioxide emissions and promote a cleaner environment. This entails an increased consumption of electrical energy, which requires the expansion of electrical grids to handle the increased load. Borås Elnät is responsible for the electricity distribution in central Borås and surrounding areas and wants to investigate how the expansion of the electrical grid can be affected by an increased load from electric heavy vehicles. The purpose of this project report is to identify future charging needs, the impact on the electrical grid, and possible measures. The method consisted of three parts to obtain the results. First, the current situation regarding heavy vehicles in Viared was examined, then the current situation for electric trucks, and finally whether the existing electrical grid can handle the potential additional load from electric trucks. Three future scenarios were studied to determine the potential load. These scenarios were based on five, ten, and twenty years into the future. Information was gathered through meetings with companies and dialogues with industry stakeholders, as well as studying existing research and literature. An estimated share of electric vehicles in the vehicle fleet was determined using available information. This information was used to develop a general picture of the future of electric vehicles in Viared. The results indicate an increase in electric vehicles for all three scenarios, where the proportion of electric vehicles in the vehicle fleet increases over time. This may impact the electrical grid in Viared, as the highest expected current that can occur exceeds what the current cables can handle. The peak power that can occur at the transformer station is also reaching levels that may indicate the need for action.

Denna studie kretsar kring utmaningarna med att planera för ett transporteffektivt samhälle som beslutad policy för att hantera klimatförändringarna. Studien belyser hur problemformuleringar kring osäkerheter påverkar planeringen för transporteffektivitet med särskilt fokus på samspelet mellan offentliga aktörer som ansvarar för transportplaneringen. Genom en fallstudie av transportplanering på nationell nivå som här utgörs av Trafikverket, regional nivå i Västra Götalandsregionen och kommunal nivå i Göteborgs Stad visar studien hur synen på osäkerheter samt synergier på olika områden påverkar möjligheten till planering för transporteffektivitet. WPR bidrar till att belysa olika typer av problemformuleringar som påverkar åtgärdsval på olika nivåer inom transportplaneringen. Det visar bland annat att olika problemformuleringar som påverkas av de olika nivåernas ansvar och mandat ligger till grund för olika syn på osäkerhet som i sin tur påverkar motiveringen och planeringen för transporteffektiva åtgärder. Centrala utmaningar i planeringen för ett transporteffektivt samhälle är samspel mellan nationell, regional och kommunal nivå, ett prognosstyrt arbetssätt som förbiser osäkerheter, prioritering av samhällsekonomisk lönsamhet över miljö- och klimatmål samt att rådande bilnorm premierar tekniska lösningar över transporteffektivitet för att möta klimatutmaningarna.  Studien föreslår att det krävs ökat samspel gällande problemformuleringar kring osäkerheter mellan aktörer för att hantera dessa utmaningar. Slutsatserna är att framgångsrik planering för transporteffektivitet kräver gemensam definition, mål och arbetssätt som förstärker samspelet, samt en strategi som främjar synergieffekter som tar hänsyn till osäkerheter och till de unika behoven och begränsningarna för specifika sammanhang och aktörer på respektive nivå.

DSV Road är en av de ledande vägtransportoperatörerna i Europa och erbjuder olika typer av vägtransporttjänster, som bland annat innefattar sändningar av styckegods. Verksamheten har kontrakt med olika åkerier som utför dessa styckegodssändningar, och dessa åkerier måste ersättas efter att en leverans eller hämtning av gods har utförts till eller från en kund. För att bestämma hur mycket ersättning som skall betalas ut för dessa transporter används en ersättningsmodell i verksamhetens distributionsled, där modellen räknar ut ersättningen per sändning genom bland annat godsets vikt, volym, och flakmeter. Eftersom gods har olika förutsättningar och DSV Road hanterar olika kvantiteter av gods på olika områden medför detta att ersättningen som betalas ut kan riskera att bli felaktig och inte alltid korrelera med det nedlagda arbetet transportåkarna utför, vilket kan skapa orättvisor för både DSV Road och åkerierna. Denna studie avsåg att utföra kostnadsanalyser på DSV Roads ersättningsmodell för styckegods och inrikes åkare under året 2022 och som hanterades av terminal Norrköping. Analyserna består av modellens styrkor och svagheter för dess kostnadseffektivitet, huruvida ersättningen som betalas ut till transportåkarna är rättvisande gentemot den nedlagda arbetsinsatsen, och om andra metoder för modellen kan användas för att göra den mer rättvis. För att kunna besvara syftet på studien har både kvalitativa och kvantitativa metoder använts. En grundlig förståelse om transportbranschen erhålls genom en litteraturstudie. Information om hur ersättningsmodellen fungerar kunde uppnås genom intervjuer och genomgångar med kontaktpersonen från företaget. Data för ersättningsmodellen erhålls i Microsoft Excel, och där utfördes även kostnadsanalyserna genom användning av funktioner, såsom sortering, pivottabeller, och grafer. I ersättningsmodellen för styckegods och inrikes åkare kunde åtta styrkor och sex svagheter som påverkar dess kostnadseffektivitet identifieras. Resultatet från analyserna visade på att i snitt speglar ersättningen relativt väl med antalet sändningar och arbetsinsatsernas värden vid undersökning av ersättningen på års- och månadsnivå, där de största skillnaderna gick att se på de sändningarna som hämtas. För volymen och ersättningen kunde tydliga fluktuationer identifieras på jämförbara områden, samt att de områden som var längre ifrån terminalen kunde rättvisan av arbetsinsatser och betald ersättning förbättras mer än de som var närmare. De största negativa effekterna för rättvisan av arbetsinsatser och ersättning gick att se inom prissättningen mellan jämförbara områden, hur de sändningar som levererats respektive hämtats hade prissatts gentemot varandra, och när flera sändningar skulle hanteras på samma destination. Potentiellt skulle två andra metoder kunna användas för att göra ersättningsmodellen mer rättvis än vad den är idag. Den första metoden innebär att beräkna efterfrågans mittpunkt per område och prissätta området baserat på placeringen av denna punkt. Den andra metoden innebär på att slå ihop vikten på de sändningar som ska till samma destination och ersätta dessa sändningar som en gemensam sändning. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

More and more people are living in, or moving to, urban areas than ever before. This attraction to urban areas means that new houses and work places are needed. Building new houses or renovating older housing stock is a natural way for a city to evolve. However, the end products of construction projects are produced at their place of consumption. This means that a multitude of materials and resources need to be delivered to, and removed from, each construction site. This leads to new transport flows being created in urban areas. In urban areas, these transports are subjected to space limitations, environmental demands, accessibility demands and noise restrictions. This has led to a situation where material deliveries to construction sites needs to be coordinated and managed in ways that reduce their impact on the urban transport system and at the same time ensuring efficient construction projects. In essence, construction in urban areas faces two problems; the urban transport problem and the problem of coordinating multiple construction stakeholders. One way to address these problems is through the use of construction logistics solutions such as terminals (e.g. construction logistics centres) and checkpoints. The aim of both types of solutions is to control and coordinate construction transports. In the construction industry, these solutions are however, still a rather new phenomenon. This means that how these solutions are perceived by different stakeholders, and the effect the solutions have on material flows and costs, needs to be explored further. The purpose of this thesis is to explore how construction logistics solutions can be used as a means to coordinate material flows to ensure efficient construction and reduce disturbances on the urban transport system. To achieve this purpose, the following research questions have been addressed: RQ1:   How are different stakeholders in the construction industry affected by construction logistics solutions? RQ2:   How will the use of construction logistics solutions affect material flows and costs in urban construction projects? To answer the research questions two main methodologies have been used; case study research for the empirical studies and literature reviews for the analysis of the case studies as well as for understanding how supply chain management, logistics, and third-party logistics affects the inter-organizational relationships of the construction industry. The main findings of the research are firstly that construction logistics solutions do have a role to play in the coordination of different construction stakeholders. Adding this new node will force construction stakeholders to address coordination issues in order to ensure that material deliveries arrive to construction sites on time. This also implies that new inter-organizational relationships will evolve, where communication is key. However, this may not be an easy task as it will call for an attitude adjustment towards a more open and collaborative environment. Secondly, adding a construction logistics solution can reduce some unnecessary friction between construction stakeholders and third parties. Coordinated material flows can lead to a reduction in the amount of material delivery vehicles that travels to site, thus alleviating some of the congestion in the urban transport system. This will not reduce all friction between construction projects and third parties, but it is a step in the right direction. Thirdly, a construction logistics solution must come with a set of regulations and a governance strategy from the initiator of the solution. This governance strategy must be clearly stated and communicated to the affected stakeholders. To alleviate animosity towards the solution, flexibility and stakeholder involvement is key. If the directly affected stakeholders are consulted on the function, chances are that they will be more accepting of the solution.

Automated shuttles are designed to provide a clean transportation and improve access to areas such as where travelers have to walk long distances to/from bus stops. The introduction of automated shuttles in the road network might affect the safety of pedestrians and cyclists as well as traffic performance of motorized vehicles. Several demonstration trials are being conducted to study how automated shuttles operate in real traffic conditions, but they are limited to few vehicles and evaluations of traffic effects at higher penetration rates are not possible. Traffic simulation is a tool that can be used to study effects on traffic performances at different penetration rates of e.g., automated shuttles. However, automated shuttles have not yet been modeled, calibrated, and validated in microscopic traffic simulation tools. Therefore, the objective of this thesis is to model, calibrate and validate automated shuttle’s behavior using the simulation tool SUMO and data collected from the demonstration trial on the area of campus Valla Linköping University, Sweden. The pilot study consists of two automated shuttles, and they operate on a 2.1 km fixed route. The collected data by one of the automated shuttles is analyzed with a focus on the free driving behavior. The analysis shows that the automated shuttle has different maximum operation speeds at different locations and defining one value for the maximum speed when setting up the simulation is not enough. Therefore, virtual speed limits are derived by mimicking the maximum operation speed of the shuttle from the data and used to define segment specific speed limits in the simulation. Additionally, the data is used to calibrate the acceleration and deceleration parameters. The Krauss and the IDM car-following models have been investigated by calibrating the acceleration and deceleration parameters for the free driving situation. The results indicate that both the Krauss and IDM car-following models follows the general trend of the speed and acceleration profiles. The speed profiles produced with the IDM model have smoother profiles at the start and end of acceleration and deceleration phases while in Krauss model the transition of the speed change is more direct and there are in principle no delays for reaction. Although the IDM model performs slightly better for the free driving situation, it can be of interest to consider both models for the calibration of interactions with other roads users since both models are able to capture the general trend of the speed and acceleration profiles. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

Abstrakt Konsten att segla är mycket gammal och fartyg har drivits med segel sedan urminnes tider. Under industrialismen kom ångmaskinen och därpå dieselmotorn som förändrade sättet att segla. Idag när bränslet är dyrt och miljömedvetenheten större så är nyttjande av vinden åter aktuellt för den kommersiella sjöfarten. Denna studie undersöker hur svenska redare ser på vinddrift av sina fartyg, studien har varit kvantitativ med kvalitativa inslag och bestått av en enkät som skickats till de aktuella rederierna. Resultatet har påvisat att svenska rederier generellt har en positiv syn på vinddrift och att ett ekonomiskt stöd skulle kunna få fler att satsa på det. Den lösningen flest trodde på var rotorsegel följt av vingprofiler.

Företaget Renta AB AB är ett maskinuthyrningsföretag som hyr ut maskiner till stora bygg- och anläggningsföretags byggprojekt. Det kan vara företag som Skanska AB, Kanonaden Entreprenad AB och NCC, men maskinerna kan också hyras av privatpersoner. Företaget finns etablerat i Sverige, Finland, Norge, Polen och Danmark. Renta AB har maskiner som de själva äger och hyr ut. Under vissa säsonger förändras efterfrågan och för att kunna möta kundens behov hyr Renta AB maskinerna från en leverantör och hyr sedan ut maskinerna från sitt företag. Liksom andra företag strävar Renta AB efter att uppnå så hög lönsamhet som möjligt, vilket ställer krav på en god kännedom om vilka maskiner som bör efterfrågas av deras kunder. Detta innebär också att Renta AB måste ta beslut om att äga eller hyra maskiner för att göra så lönsamma investeringar som möjligt. Syftet med studien är att utvärdera vilka maskiner Renta AB bör äga respektive hyra med hjälp av investeringskalkyl. En prognostisering genomfördes för att få fram hur efterfrågan kommer se ut för 16 utvalda artiklar under dess ekonomiska livslängd. Baserat på prognostiseringen användes internräntemetoden för att jämföra kapitalvärdet för att äga maskiner respektive hyra in maskiner från en leverantör. En jämförelse gjordes för att kunna ta ett beslut vilka maskiner som bör ägas respektive hyras för att få ett så högt kapitalvärde som möjligt. Resultatet visade att av de 16 utvalda artiklarna bör elva ägas och resterande hyras. En maskin utmärkte sig extra mycket genom att den bidrar till en skillnad på 1,6 miljoner kr vid att äga tillskillnad från att hyra. Det fanns även vissa maskiner som inte bidrog till lika stor skillnad i kapitalvärde vilket beslut som än togs. Vad som bidrar till att kapitalvärdet ser olika ut är grundinvesteringen, kassaflödet, den ekonomiska livslängden och kalkylräntan. De kvantifierbara siffrorna diskuterades med Renta AB och vissa maskiner som rent ekonomiskt inte är värda att behålla finns ändå kvar bland deras utbud för att kunna erbjuda sina kunder dessa. Det kan vara maskiner som inte finns längre på marknaden eller som är väldigt dyra att investera i. Det fanns även andra faktorer som påverkade huruvida företaget valde att äga eller hyra maskinerna, exempelvis tillgång på lagerplatser eller att de endast användes under vissa säsonger. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

Ekonomisk hållbarhet har blivit en viktig faktor för företag inom tunga industrier. Genom att nyttja och kombinera olika teorier i optimeringslära är det möjligt att utföra kostnadseffektiviseringar för en produktionskedja. Norra Timber är en ekonomisk förening med en produktionskedja som sträcker sig över geografiska områden i Sverige. Efter en sammanslagning i företaget, har det skapats ett behov att ha en optimal produktionskedja mellan de olika anläggningar. Målet var att skapa en dynamisk modell som kan välja en optimal rutt för minimerad kostnad. Modellen ska även visa fördelningen av timmer bland anläggningarna. Genom att kombinera transportproblemet och facility location problem (FLP) utförs en modell anpassad till ett skogsföretags förutsättningar. Tidigare studier har varit vägledande i att skapa en matematisk, linjär modell som kan omvandlas till programmeringsspråk och lösas i Gurobi Solver. Problemet definieras som ett linjärprogrammeringsproblem (LPP). Resultatet visar en överblick av timmerfördelningen bland Norra Timbers anläggningar anpassat till produkttyp, och kostnaden av samtliga transporter. Eftersom modellen har förenklingar stämmer den inte helt överens med verkligheten för Norra Timber, och ger därför inte en komplett bild. Undersökningen bidrar inte med någon ny kunskap; det finns mycket tidigare forskning om optimeringslära och optimeringsmodeller. Det som visas är att teorier inom optimeringslära kan bidra till ökad ekonomisk hållbarhet för flera industrier. Modellen för produktionskedjan är anpassat för behovet i en skogsindustri, men samma struktur kan appliceras för att utföra lösningar för andra industrier. Framtida studier inom ämnet kan undersöka vilka variabler som påverkar Norra Timbers totala kostnad mest.

The bachelor thesis was performed in cooperation with Erlandsson Bygg Öst. The purpose of this thesis is to find out how the personal protective equipment (PPE) and logistics increase the efficiency of the work and reduce the risk of accidents at building site. The project was to investigate the factors that impact the efficiency and activities some increase the risk for accidence. The study discusses only the PPE and logistics, because it considers as an important for building production. The motivation of this thesis is to look into the factors that can reduce the risk of accident in the future and make it more effective on the building method. In order to carry out the bachelor thesis there has been a combination of literature studies, questionnaires and interviews. The literature studies were in form of books and digital websites. And the interview performed with 2 managers. The questionnaires handed out to the worker that was at building site. After the work has been done was able to draw conclusion about which factors increase the risk of accidents and which factors affect the efficiency. The communication and APD-plan are the shortage of using of the PPE and problem in logistic is the factors that impact the efficiency and accidents. The recommendation has been presented to the company to raise awareness to increase efficiency and reduce the incidence of accidents.

The early observation and elimination of non-recurring incidents is a crucial task in traffic management. The performance of the conventional incident detection methods (traffic cameras and other sensory technologies) is limited and there are still challenges in obtaining an accurate picture of the traffic conditions in real time. During the last decade, the technical development of mobile platforms and the growing online connectivity made it possible to obtain traffic information from social media and applications based on spatial crowdsourcing. Utilizing the benefits of crowdsourcing, traffic authorities can receive information about a more comprehensive number of incidents and can monitor areas which are not covered by the conventional incident detection systems. The crowdsourced traffic data can provide supplementary information for incidents already reported through other sources and it can contribute to earlier detection of incidents, which can lead to faster response and clearance time. Furthermore, spatial crowdsourcing can help to detect incident types, which are not collected systematically yet (e.g. potholes, traffic light faults, missing road signs). However, before exploiting crowdsourced traffic data in traffic management, numerous challenges need to be resolved, such as verification of the incident reports, predicting the severity of the crowdsourced incidents and integration with traffic data obtained from other sources. During this thesis, the possibilities and challenges of utilizing spatial crowdsourcing technologies to detect non-recurring incidents were examined in form of a case study. Traffic incident alerts obtained from Waze, a navigation application using the concept of crowdsourcing, were analyzed and compared with officially verified incident reports in Stockholm. The thesis provides insight into the spatial and temporal characteristics of the Waze data. Moreover, a method to identify related Waze alerts and to determine matching incident reports from different sources is presented. The results showed that the number of reported incidents in Waze is 4,5 times higher than the number of registered incidents by the Swedish authorities. Furthermore, 27,5 % of the incidents could have been detected faster by using the traffic alerts from Waze. In addition, the severity of Waze alerts is examined depending on the attributes of the alerts.