Inom tillgångsförvaltning av järnvägsinfrastruktur finns ofta flera tekniska lösningar för att realisera en viss funktion. Examensarbetet visar på hur beslutsunderlag kan framställas genom att jämföra olika tekniska lösningar med varandra baserat på livscykelkostnadsanalys (LCC-analys). Beslutsunderlaget syftar till att skapa en bättre förståelse för hur en högre samhällsekonomisk effektivitet kan uppnås. Den kapacitetshöjande funktionen samtidig infart har studerats. Funktionen bidrar till snabbare och smidigare tågmöten . Arbetet avgränsades till enkelspårig järnväg och driftplatser med två spår. Examensarbetet avsedde att besvara: Hur kan alternativa tekniska lösningar för funktionen samtidig infart inom järnväg jämföras med varandra genom livscykelkostnadsanalys? I examensarbetet behandlades Malmbanan som är i stort behov av kapacitetshöjande åtgärder. Trafiken sker mestadels med tungt lastade långa tåg, vilket i kombination många spårväxlar är uttjänta gör att tågmöten tar tid. Ett referensfall med en driftplats baserad utifrån Malmbanans förutsättningar formulerades. Utifrån det presenterade referensfallet utformades fyra alternativa tekniska lösningar för hur funktionen samtidig infart kunde realiseras. Dessa alternativ jämfördes sinsemellan genom LCC-analys. LCC-analys visade sig vara en effektiv metod för att jämföra de olika tekniska lösningarna med varandra. Det eftersom ett kvantitativt beslutsunderlag som beaktade hela livscykeln kunde erhållas. Resultatet visade hur de olika alternativa tekniska lösningarna förhöll sig till varandra med hänsyn till dess LCC, samt i förlängningen vilket alternativ som ansågs ge högst samhällsekonomisk effektivitet med avseende på given situation. Slutligen bör även den metodikkunskap som arbetet lagt grund för beaktas i fortsatt tillämpning. Arbetssättet med LCC-analys anses vara en effektiv metod när olika alternativa investeringsåtgärder ska jämföras med varandra.

Riverside, California, located approximately 55 miles east of Los Angeles, is home to a sprawling population of over 320,000 residents. Previously a citrus farming town, Riverside has evolved into an industrial manufacturing city competing with others of its size. Public transportation in Riverside is deficient compared to larger cities across the United States, with routes taking over 100% longer than personal vehicle routes. A Geographical Information System and qualitative data assessment were used as analysis tools to determine the accessibility of the existing infrastructure. Mapping identified transportation covered areas, while qualitative data examined income levels as a potential factor. Two neighborhood groups, Canyon Crest in the southeast and La Sierra in the northwest, were selected for analysis. La Sierra lacks public transport coverage and has a lower median household income, meaning there is a greater reliance on public transit. Canyon Crest, despite limited public transportation, has a higher median household income, showing the need for broader public transit accessibility beyond lower-income demographics. This study revealed that while transportation infrastructure exists within these neighborhoods, the frequency of bus services falls short, limiting many from using public transit. Addressing these gaps is essential to encourage more residents to use public transportation and reduce reliance on personal vehicles, considering that over 73% of commuters currently drive single-use transport.

Maintenance work on the railway system is crucial to its high efficiency where designing maintenance areas to carry out such work is the foundation. Much work has been done regarding designing maintenance areas on mainline tracks, but there is still a blank spot for a systematic method to design such areas within a train station. This project aims to develop a prototype digital decision-supporting program, using RailML 2.4 and Python, for designing maintenance areas in the train station. The program includes parsing RailML data, generating routes using a depth-first search method, matching traffic flows, and generating and visualizing maintenance areas. This project also proposes two new data structures for train routes and traffic flow, where the traffic flow data structure introduces a flow-based structure which ensures that the program can work without an accurate train timetable. The program is tested on two different infrastructure layouts, one is based on Katrineholm Central Station, with several different traffic flow profiles. The result shows the program is functioning and can produce reasonable maintenance areas. Some modifications are also being done to the Katrineholm Central Station test case to simulate the different but similar infrastructures and compare the generated maintenance areas. This report also discussed the limitations of the program and the assumptions and simplifications that were made for this prototype program. This report also suggests possible directions for further work. / Underhållsarbete på järnvägssystemet är avgörande för dess höga effektivitet där utformandet av dess underhållsområden är grunden. Mycket arbete har gjorts när det gäller att utforma underhållsområden på huvudspår, men det återstår fortfarande som ett vakuum rörande den systematiska metoden för att skapa sådana ytor inom tågstationer. Detta projekt syftar till att utveckla en prototyp av ett digitalt besluts-stödsprogram för att utforma underhållsområden på tågstationer med hjälp av RailML 2.4 och Python. Programmet omfattar parsning av RailML-data, generering av rutter med hjälp av en Deep First Search-metod, matchning av trafikflöden samt generering och visualisering av underhållsområden. I projektet föreslås också två nya datastrukturer för tågvägar och trafikflöden, där datastrukturen för trafikflöden introducerar en flödesbaserad struktur som säkerställer att programmet kan fungera utan en exakt tågtidtabell. Programmet testas på två olika infrastrukturlayouter, varav den ena är baserad på Katrineholms Centralstation, med flera olika trafikflödesprofiler. Resultatet visar att programmet fungerar och kan producera rimliga underhållsområden. Vissa modifieringar görs också av testfallet för Katrineholms centralstation för att simulera olika men liknande infrastrukturer och jämföra de genererade underhållsområdena. I denna rapport diskuteras också programmets begränsningar och de antaganden och förenklingar som gjorts för detta prototypprogram. Denna rapport föreslår också möjliga riktningar för fortsatt arbete.

PostNord TPL ser en utmaning med ineffektiva fyllnadsgrader i sina transporter till deras slutkund, från PostNord TPL:s nya distributionslager Malmölandet i Norrköping. På grund av detta vill PostNord TPL förbättra sina utleveransprocesser för att höja fyllnadsgraden, vilket de vill möjliggöra genom att identifiera olika åtgärder. Vidare, vill företaget även identifiera vilken effekt dessa åtgärder kan medföra på verksamhetens kostnader och klimatpåverkan. Syftet med studien är därför att kartlägga PostNord TPL:s utleveransprocesser för att identifiera förbättringsområden och åtgärder med mål att öka fyllnadsgraden i transporter till slutkundens butiker, samt kartlägga vilka potentiella effekter en ökad fyllnadsgrad har med avseende på kostnader samt klimatpåverkan. I studien kartlades PostNord TPL:s utleveransprocess för att identifiera problem och förbättringsområden. Detta genomfördes genom att analysera intervjusvar från operativ personal hos PostNord TPL, tillsammans med egna observationer av utleveransprocessen. I studien granskades produktflöden mellan Malmölandet och fyra utvalda butiker. De fyra butikerna valdes eftersom dessa flöden ansågs representativa mot resterande flöden sett till transportsträckor och transporterade volymer. Studiens resultat visade att de viktigaste identifierade förbättringsområdena var slutkundens orderläggnings-struktur, bristande systemstöd i PostNord TPL:s arbetsprocesser, transportfrekvens, samt tidsbrist för PostNord TPL:s personal. Sju åtgärdsförslag presenterades till dessa förbättringsområden, där två av åtgärdsförslagen kopplas till orderläggning, ett åtgärdsförslag kan kopplas till transportfrekvens, ett till tidsbrist och tre kan kopplas till bristande systemstöd. Studiens resultat visade även att högre fyllnadsgrader främst påverkar butiker med höga transporterade volymer. Beräkningarna visade att transportbehovet minskar vid högre fyllnadsgrader och på så vis minskar även transportkostnader och CO2e-utsläpp som följd. Vidare, visar resultaten att det finns stora ekonomiska och miljömässiga fördelar med att sänka transportfrekvensen i det fall att slutkunden kan acceptera ändrade leveranskrav. De butiker med lägst transporterad volym påverkas mest av att sänka transportfrekvensen. Önskar slutkunden en högre fyllnadsgrad och mer hållbara transporter behöver de därför göra en avvägning av vad som är viktigast mellan en hög bibehållen leveransservice eller minskad leveransservice med ökade fyllnadsgrader och dess positiva effekter. Resultaten från beräkningarna visade också att om efterfrågan på gods är låg och/eller att fyllnadsgraden höjs men inte är tillräckligt stor för att minska transportbehovet, blir klimatpåverkan och transportkostnaderna oförändrade. Slutligen visade även studiens resultat att det är skillnad om beräkningarna utförs på veckovis eller månadsvis flödesdata. De månadsvisa beräkningarna ger upphov till ett större antal eliminerade transporter, vilket beror på att flödesvolymerna är större. / PostNord TPL sees a challenge with inefficient fill rates in their transports to their end customer, from PostNord TPL's new distribution center Malmölandet in Norrköping. Because of this, PostNord TPL wants to improve their delivery processes to increase the fill rate, which they want to enable by identifying different measures. Furthermore, the company also wants to identify what effect these measures can have on the costs and climate impact of the business. The purpose of the study is therefore to map PostNord TPL's delivery processes to identify areas for improvement and measures aimed at increasing the fill rate in transports to the end customers' stores, as well as to identify the potential effects of an increased fill rate with regard to costs and climate impact. The study mapped PostNord TPL's delivery process to identify problems and areas for improvement. This was done by analysing interview responses from operational staff at PostNord TPL, together with the authors' own observations of the delivery process. The study examined product flows between Malmölandet and four selected customer stores. The four stores were chosen because these flows were considered representative of the rest of the flows in terms of transport distances and transported volumes.  The results of the study showed that the most important identified areas for improvement were the end customers' order placement structure, lack of system support in PostNord TPL's work processes, transport frequency, and lack of time for PostNord TPL's staff. Seven proposals for action were presented for these areas of improvement, where two of the proposals for action are linked to order placement, one proposal for action can be linked to transport frequency, one to lack of time and three proposals can be linked to lack of system support. The results of the study also showed that higher fill rates mainly affect stores with high transported volumes. The calculations showed that the need for transport is reduced at higher fill rates and thus also reduces transportation costs and CO2e emissions as a result. Furthermore, the results show that there are significant economic and environmental benefits of reducing the transport frequency in case the end customer can accept changed delivery requirements. The stores with the lowest transported volume are most affected by lowering the transport frequency. Therefore, if the end customer wants a higher load factor and more sustainable transport, they need to make a trade-off between maintaining a high delivery service or reducing the delivery service with an increased fill rate and its positive effects. The results of the calculations also showed that if the demand for goods is low and/or the fill rate is increased but not enough to reduce the transport demand, the climate impact and transport costs remain unchanged. Finally, the results of the study also showed that there is a difference if the calculations are performed on weekly or monthly flow data. The monthly calculations results in a larger number of eliminated transports, which is due to larger transportation volumes.

Byggindustrin står för en stor del av världens växthusgasutsläpp. Av dessa utsläpp kan upp till 16% härledas till masslogistiken i byggprojekt. Utöver detta går en betydande del av byggprojektkostnaderna till masslogistik i projektet. Masslogistiken i byggsektorn är även unik då den till stor del består av temporära försörjningskedjor och outsourcad arbetskraft, vilket skapar komplexitet och ineffektivitet. Området masslogistik inom byggprojekt är även undermåligt studerat och behovet av vidare forskning för att effektivisera masslogistiken är därför stort. Utifrån detta motiveras denna studie, som ska kartlägga tre byggprojekt i Linköping och Norrköping för att få insikter om hanteringen av masslogistik i olika kontexter. Utifrån detta har studiens syfte formulerats som följande: Syftet med studien är att kartlägga masslogistikflöden och dess transporteffektivitet med avseende på trafik- samt transportarbete vid tre olika byggprojekt i Linköping och Norrköping, samt identifiera potentiella förbättringsåtgärder. Efter initiala diskussioner med forskare inom projektet Cimpla samt ett första möte med Linköpings kommun utvecklades tre huvudfrågor. Den första huvudfrågan syftade till att förklara den aktuella situationen i de studerade byggprojekten. Den andra huvudfrågan syftade till att identifiera svaga punkter och förbättringsområden inom masslogistiken i projekten och den sista huvudfrågan ämnade ge konkreta förslag på hur dessa svagheter och förbättringsområden bör hanteras. Utifrån dessa frågor och de initiala diskussionerna valdes lämpliga ämnesområden för litteratursökning för att skapa en trovärdig referensram. Utifrån huvudfrågorna och referensramen kunde sedan kvantitativa och kvalitativa data samlas in genom olika intervjuer och dokument som tillhandahållits av Linköpings och Norrköpings kommuner samt av en entreprenör i Östergötland med lång erfarenhet inom bland annat masslogistik. Data sorterades därefter utifrån teman och presenterades i empirikapitlet. Den kvalitativa datan som samlades in från olika källor jämfördes sedan, vilket resulterade i att vissa trender och motsägelser kunde identifieras. För den kvantitativa datan applicerades etablerade akademiska modeller för att analysera datan. Teorier om transporteffektivitet i logistik tillämpades genom att beräkningar på bland annat transportarbete och trafikarbete utfördes i Excel. Beräkningarna förklarades sedan genom text och visualiserades i tabeller. När dessa analyser var genomförda jämfördes resultaten med referensramen för att skapa en diskussion om hur väl detta verkar representera de trender som tidigare forskning identifierat, samt för att med hjälp av den tidigare forskningen utveckla lämpliga åtgärdsförslag på resultaten. Slutligen så går det att utifrån denna studie säga att kommuner inte i något av projekten har en framträdande roll när det gäller masslogistik, vilket leder till att majoriteten av masslogistikflödena struktureras av entreprenörerna. Utöver det så har också masslogistik en låg prioritering gentemot andra frågor utifrån kommunens perspektiv, vilket ytterligare leder till att ansvaret läggs på entreprenörerna. Kommunerna har dock börjat titta mer på masslogistikfrågan, men ett problem som de stöter på är att man måste planera masslogistiken tidigare för att handlingsutrymmet inte ska begränsas, samtidigt som man inte kan planera optimalt innan schaktningen har påbörjats, då man inte vet kvalitén på marken. Vidare så går det att dra slutsatsen att transporteffektiviteten i projekten skiljer sig markant från projekt till projekt och korrelationen som går att dra är att transporteffektiviteten påverkas i högre grad av projektets återanvändningsgrad än av distans till deponi eller storleken på lastbilar. Den känslighetsanalys som utförts i studien visar även att större lastbilar eller kortare avstånd till deponin leder till ökad transporteffektivitet i projektet och därför är något som bör undersökas mer. Slutligen så bör även informationsflödet mellan de olika aktörerna i projektet prioriteras, då det i dagsläget är extremt bristfälligt, vilket leder till svårigheter när man ska utvärdera vad som har gått bra respektive inte bra i ett projekt. / The construction industry accounts for a significant portion of the world's greenhouse gas emissions. Out of these emissions, up to 16% can be attributed to mass logistics in construction projects. Additionally, a significant portion of construction project costs is allocated to mass logistics. The mass logistics in the construction sector are also unique in that they largely consist of temporary supply chains and outsourced labor, creating complexity and inefficiency. The field of mass logistics in construction projects is also under-studied, and there is a significant need for further research to streamline mass logistics. Based on this, this study was initiated to map three construction projects in Linköping and Norrköping to gain insights into the management of mass logistics in different contexts. Based on this, the purpose of the study was formulated as follows: The purpose of this study is to map mass logistics flows and their efficiency in terms of traffic- and transport work at three different construction projects in Linköping and Norrköping, and to identify potential improvement measures. After initial discussions with researchers involved in the Cimpla project and a first meeting with the municipality of Linköping, three main questions were developed. The first main question aimed to explain the current situation in the studied construction projects. The second main question aimed to identify weaknesses and areas for improvement within the mass logistics of the projects, and the final main question aimed to provide tangible suggestions on how these weaknesses and areas for improvement should be addressed. Based on these questions and the initial discussions, suitable subject areas were chosen for literature review to establish a credible framework. Subsequently, quantitative, and qualitative data were collected through various interviews and documents provided by the municipalities of Linköping and Norrköping, as well as by a large contractor in Östergötland, that has extensive experience in mass logistics activities. The data were then sorted according to themes and presented in the empirical chapter. The qualitative data collected from various sources were compared, resulting in the identification of certain trends and contradictions. For the quantitative data, established academic models were applied to analyze the data. Theories of logistics efficiency were applied by conducting calculations in Excel, where transportation work and traffic work was calculated. The calculations were then explained through text and visualized in tables. Once these analyses were completed, the results were compared with the framework to initiate a discussion on how well they seem to represent the trends identified in previous research and to develop appropriate improvement measures based on the previous research. Finally, based on this study, it can be said that the municipalities don’t have a prominent role in mass logistics in any of the studied projects, which leads to the majority of mass logistics flows being structured by contractors. Additionally, mass logistics have a low priority compared to other issues from the municipality's perspective, further shifting responsibility onto contractors. However, municipalities have begun to pay more attention to mass logistics, but a challenge they face is the need to plan mass logistics earlier to avoid constraining flexibility, while also being unable to plan optimally before excavation begins, as the quality of the soil is unknown. Furthermore, it can be concluded that the efficiency of the projects varies significantly from project to project, and the correlation drawn is that efficiency is influenced more by the project's reuse rate than by the distance to the landfill or the size of trucks. The sensitivity analysis conducted in the study also shows that larger trucks or shorter distances to the landfill result in increased project efficiency and therefore warrant further investigation. Finally, prioritizing information flow between the various project stakeholders is crucial, as it is currently extremely deficient, leading to difficulties in evaluating what has gone well or poorly in a project.

Kundanpassade produkter är produkter som utformas och tillverkas för att möta enskilda kunders specifika behov. Speciellt inom fordonsindustrin är ökad kundanpassning ett förekommande fenomen eftersom tillverkning av kundanpassade fordon kan generera större intäkter. Till följd av detta ökar dock antalet artikelnummer som förvaras och hanteras i fabrikerna för att kunna tillverka just-in-time. Samtliga artikelnummer ska finnas tillgängliga i rätt kvantitet och på rätt plats vid rätt tillfälle för att undvika produktionsstopp och extra kostnader. Volvo Tuve är en lastbilstillverkande fabrik med hög grad av kundanpassning. Inom tio år förväntas antalet artikelnummer dubblas. Ökningen av artikelnummer innebär en logistisk utmaning, då fabrikens nuvarande lager saknar kapacitet för att förvara och hantera alla artikelnummer. Framför allt gäller det material som förvaras i små blå lådor. Denna studie ämnar utvärdera olika lagerlösningar för små material i lådor och rekommendera en framtida lagerlösning för Volvo Tuves materialhantering av dessa som kan möjliggöra framtida ökning av antal artikelnummer. Utifrån litteratur inom olika typer av lagerlösningar identifierades tre olika scenarion som kunde vara lämpliga att implementera i Tuvefabriken. Scenariona testades sedan empiriskt för att utvärdera vilket som var mest lämpligt för det undersökta fallet. Detta innebär att studien är deduktivt genomförd. Scenariona utvärderades genom två dimensioner; behovsuppfyllnad och löpande kostnader. Det optimala scenariot skulle tillgodose flest viktiga behov inom fabriken till en så låg löpande kostnad som möjligt. Scenario 1 innebär ett centraliserat automatiserat lager som är placerat ungefär lika långt bort från fabrikens interna kunder. Scenario 2 innebär en semi-decentraliserad lagerlösning med två automatiserade lager som försörjer olika områden av fabriken. Scenario 3 innebär en helt decentraliserad lagerlösning med fyra manuella lager som försörjer varsitt område i fabriken. Genom en workshop med logistikingenjörer från andra Volvofabriker identifierades de aktiviteter och behov som lagerlösningen bör tillgodose. De olika behovens viktighet graderades sedan genom en enkät som distribuerades till logistikingenjörer på Volvo Tuve. Genom jämförelse med litteratur graderades även varje scenarios möjlighet till att uppfylla varje enskilda behov. Weighted Point Method nyttjades sedan för att ge varje scenario ett summerat viktat betyg för hur väl de kan tillgodose de viktigaste behoven. Resultaten visade att scenario 1 och 2 var bäst lämpade för att uppfylla de viktigaste behoven medan scenario 3 var något sämre. För att beräkna skillnaden i löpande kostnader mellan de olika scenariona genomfördes en dokumentstudie för att samla relevant data. Personalkostnader, transportkostnader samt kostnad för yta beräknades sedan på årsbasis för samtliga scenarion. Resultaten visade att scenario 1 innebar lägst löpande kostnader, tätt följt av scenario 2 medan scenario 3 innebar mycket högre löpande kostnader. En intervju genomfördes för att undersöka Volvos prioritering av behov repsektive löpande kostnader. Därefter kunde det fastställas att scenario 1 borde rekommenderas eftersom det kunde uppfylla de viktigaste behoven till lägst löpande kostnad och dessutom sannolikt innebär lägre investeringskostnad än scenario 2. Det innebär att ett centraliserat, automatiserat lager bör implementeras i fabriken. / Customized products are products that are designed and manufactured to meet the specific needs of individual customers. Especially in the automotive industry, increased customization is common as the production of customized vehicles can generate more revenue. However, as a result, the number of part numbers stored and managed in factories to enable just-in-time manufacturing is increasing. All part numbers must be available in the right quantity and in the right place at the right time to avoid production stops and extra costs. Volvo Tuve is a truck manufacturing plant with a high degree of customization. Within ten years the amount of part numbers handled in the plant is expected to double. The increase in part numbers poses a logistical challenge, as the factory's current warehouse lacks the capacity to store and handle all part numbers. This is especially true for materials stored in small blue boxes. This study aims to evaluate different storage solutions for small materials in boxes and recommend a future storage solution for Volvo Tuve's material handling of these that can enable future increases in the number of part numbers. Based on literature regarding different types of warehouse solutions, three different scenarios were identified that could be suitable for implementation in the Tuve factory. The scenarios were then tested empirically to evaluate which one was most suitable for the case under investigation. This means that the study is deductively conducted. The scenarios were evaluated through two dimensions; need fulfillment and running costs. The optimal scenario would fulfill the most important needs within the factory at the lowest possible running cost. Scenario 1 entails a centralized automated warehouse located approximately equidistant from the factory's internal customers. Scenario 2 consists of a semi-decentralized warehouse solution with two automated warehouses supplying different areas of the factory. Scenario 3 is a fully decentralized warehouse solution with four manual warehouses, each serving a different area of the factory. In a workshop with logistics engineers from other Volvo factories, the activities and needs that the warehouse solution should meet were identified. The importance of the different needs was then graded through a survey distributed to logistics engineers at Volvo Tuve. By comparison with literature, the ability of each scenario to meet each individual need was also graded. The Weighted Point Method was then used to give each scenario a total weighted score for how well they can meet the most important needs. The results showed that scenarios 1 and 2 were best suited to meet the most important needs while scenario 3 was slightly worse. In order to calculate the difference in running costs between the different scenarios, a document study was carried out to gather relevant data. Personnel, transportation and space costs were then calculated on an annual basis for all scenarios. The results showed that scenario 1 had the lowest running costs, closely followed by scenario 2, while scenario 3 had much higher running costs. An interview was conducted to investigate Volvo's prioritization of needs versus running costs. It was then determined that scenario 1 should be recommended as it could meet the most important needs at the lowest running costs and is also likely to involve lower investment costs than scenario 2. This means that a centralized, automated warehouse should be implemented in the factory.

This study has been conducted at AGNA Logistik, a third-party logistics company specializing in warehouse logistics. AGNA Logistik manages multiple customers, all with unique systems for warehouse management. The study has examined possible improvements in the handling process for one of the customers, customer A. The goal is to find said improvements and present them to AGNA Logistik. The aim of the study is that one of these improvements in the long run will be implemented for customer A. The picking and packing process for customer A and customer B has been examined through pure and participatory observations together with unstructured interviews. This was made to compare the different principles and to highlight the effects of the implementations. Besides the process mapping, time measurement was conducted on different parts of the process, and inefficiencies were identified. The inefficiencies include repacking from custom-built pallets to EUR-pallets, carton damage due to warehouse handling and difficulties in locating the chairs due to the lack of a Warehouse Managing System (WMS). Several suggestions were developed for customer A, they all include a recommendation of implementation of WMS. Besides implementation of WMS, various proposals were made. The first proposal includes the current storage system of 1500 chairs, but with the condition of naming and labeling of storage locations. Three other proposals include racks in different designs, with the capacities of 768, 864 and 800 chairs, respectively. Finally, a proposal for deep-stacking in racks with a capacity of 1200 chairs was provided. All proposals contribute to the implementation of FIFO (First In, First Out) and varies in their ability to meet the requierement to store 500-800 chairs. Results gained by observing the handling of customer A shows that the implementation of a WMS could save approximately 84 hours per year in item retrieval time. Furthermore, AGNA Logistik could save about 35 hours per year if the chairs were delivered on EUR-pallets directly from the manufacturer. / Denna studie har utförts på AGNA Logistik som bedriver lagerverksamhet inom tredjepartslogistik. På företagets lager lagerhålls artiklar åt flertalet kunder där varje kund har en unik lager- och hanteringsprincip. AGNA Logistik upplever att det finns möjlighet till förbättring av hanteringen för den studerade kunden, benämnd kund A. Ytterliggare en kund, benämnd kund B, finns som referens att jämföra med. Målet med studien är att arbeta fram förbättringsförslag till eventuella förändringar i lagerhanteringen för kund A, där syftet är att AGNA Logistik ska få en större förståelse för vika förbättringsförslag som kan implementeras för kund A och därefter ta fram en plan för framtida hanteringsprinciper. Plock- och packningsprocesserna för kund A och kund B har kartlagts genom renodlade och deltagande observationer och ostrukturerade intervjuer. Detta har gjorts för att jämföra de olika hanteringsprinciperna för att visa på vad förändringen för kund A skulle kunna resultera i. Utöver kartläggning av processerna har även tidtagning utförts på olika moment i processen, där identifierade slöserier har upptäckts. De identifierade slöserierna var att artiklarna behöver packas om från specialbyggda pallar till standardiserade EUR-pallar innan godset skickas för utleverans, att kartonger i vissa fall går sönder på grund av lagerhanteringen, samt att artiklar är svårhittade då det inte finns något implementerat lagerhanteringssystem, kallat Warehouse Management System (WMS). Ett flertal förbättringsförslag har tagits fram för kund A där alla har gemensamt att de även rekommenderar ett WMS. Utöver implementationen av WMS tas olika förslag fram där det första föreslår nuvarande förvaringssystem med förvaringsmöjlighet av 1500 stolar, men att namngivning och uppmärkning av lagerplatser krävs. Tre olika förslag om ställage i olika utformning presenteras också med förvaringsmöjligheter av 768, 864, respektive 800 stolar, där det avslutningsvis tas fram ett förslag om djupstapling i ställage med förvaringsmöjlighet av 1200 stolar. Alla förslag bidrar till att appliceringen av FIFO underlättas och förslagen kan i olika grad tillgodose lagringsmålet av 500–800 stolar. Resultatet av observationer visar att kund A skulle spara cirka 84 timmar per år genom att undvika att leta efter artiklar om ett WMS implementeras. AGNA Logistik skulle även spara cirka 35 timmar per år om kartongerna levererades på EUR-pallar direkt från stoltillverkaren.

In October 2023, Swedish collective agreements for scheduling were revised to better align with the EU Working Time Directive. These changes affect all employees in municipalities and regions, while the private sector is still in the negotiation phase. The main requirements adjusted include daily rest, alternating work shifts and rest periods, compensatory rest during on-call duty, and weekly rest. Schemagi, a consultancy specializing in scheduling, currently analyzes schedules manually to ensure they comply with Swedish collective agreements. This process is time-consuming and complex. The study aims to streamline this validation process by translating the Swedish collective agreements for scheduling into mathematical conditions and developing a validation tool in Excel. The tool will automatically analyze proposed schedules and identify any errors, which can then be corrected by Schemagi's staff. The validation tool reviews each day throughout the entire scheduling period to ensure compliance with the regulations on daily rest, alternating work shifts and rest periods, compensatory rest during on-call duty, and weekly rest. Using this tool reduces the time spent on manual review and makes the validation process more efficient. The tool has been tested against several correct and incorrect schedules to ensure it provides reliable results. Analysis of the validation results shows that most scheduling errors pertain to daily rest between evening and day shifts, which aligns with the difficulties identified in interviews with affected companies. The tool has successfully identified all known errors in the analyzed schedules, confirming its ability to detect and flag the types of errors the study focused on. / I oktober 2023 ändrades svenska kollektivavtal för schemaläggning för att bättre stämma överens med EU arbetstidsdirektiv. Dessa förändringar påverkar alla anställda i kommuner och regioner, medan den privata sektorn fortfarande befinner sig i förhandlingsfasen. De huvudsakliga kraven som har justerats inkluderar dygnsvila, alternering av arbetspass och vila, kompenserande vila vid jour och veckovila. Schemagi, ett konsultföretag specialiserat på schemaläggning, analyserar idag scheman manuellt för att säkerställa att de följer svenska kollektivavtal. Denna process är tidskrävande och komplex. Studien syftar till att effektivisera denna valideringsprocess genom att översätta de svenska kollektivavtalen för schemaläggning till matematiska villkor och utveckla ett valideringsverktyg i Excel. Verktyget ska automatiskt analysera schemaförslag och identifiera eventuella fel, som sedan kan åtgärdas av Schemagis personal. Valideringsverktyget granskar varje dag under hela schemaperioden och säkerställer att bestämmelserna om dygnsvila, alternering av arbetspass och vila, kompenserande vila vid jour och veckovila följs. Genom att använda detta verktyg minskas den manuella granskningstiden och valideringsprocessen effektiviseras. Verktyget har testats mot flera korrekta och felaktiga scheman för att säkerställa att det ger tillförlitliga resultat. Analysen av valideringsresultaten visar att de flesta schemafelen rör dygnsvilan mellan kvälls- och dagspass vilket stämmer överens med de identifierade svårigheterna vid intervjuer med påverkade företag. Verktyget har framgångsrikt identifierat alla kända fel i de analyserade schemana, vilket bekräftar dess förmåga att upptäcka och flagga för de typer av fel som studien fokuserat på.

Nextjet anser att de har ett ofördelaktigt beställnings- och lagerhållningssystem av reservdelar, och mest problem är det med o-ringarna och skruvarna. Beställning sker oftast först när ett behov uppstår vilket ibland kan leda till att plan blir stående och därmed att potentiella intäkter uteblir. I denna studie har en lagerstyrningsstrategi framställts för o-ringarna och skruvarna i Nextjets reservdelslager. Under studiens gång genomfördes en artikelklassificering av o-ringarna och skruvarna på grund av att många av artiklarna hade en liknande karaktäristik. En lagerstyrningsmetod har sedan upprättats för vardera grupp som uppstått. De metoder som använts var beställningspunkt, återfyllnadsnivå och lot-for-lot. Resultatet av lagerstyrningsstrategierna har lett till att både kapitalbindningen och lagernivåerna har minskat i jämfört med nuläget samtidigt som risken för brist har minskat drastiskt. Lagernivåerna minskar med drygt 1000 artiklar och den maximala kapitalbindningen minskar med nästan 100 000 SEK i jämförelse med vad den är i nuläget.

The Swedish health care system plays a vital role in satisfying the citizens’ demands for quality health care services. To deliver the right services in time in a hospital, an efficient admission plan is required, but this can be difficult to achieve. The Department of Pulmonary Medicine at the University Hospital in Linköping needs a better admission plan for their patients. In the department, the patient demand does not match the capacity, which leads to overcrowding at the ward. The aim of this thesis is to improve the admission plan of patients for the ward at the Department of Pulmonary Medicine by using discrete event simulation. To fulfil the aim, a simulation study is performed to understand how the system is working, where the problems emerged and how to prevent overcrowding. Different experiments are performed to check what could improve the admission plan at the ward. The results from this study shows that an improvement of the admission plan could be reached by better cooperation between involved units, improved documentation at the Department, a queue system of patients based on medical priorities and changed number of care beds. These solutions can prevent overcrowding and deliver health care services in time.