The methods for collecting travel data about travellers today incorporate either fully manual or semi-automatic elements, which makes the methods susceptible to errors. The travellers might respond subjectively rather than objectively or even wholly incorrect, albeit with or without purpose. For certain types of studies, these are still valid methods for collecting data. However, for specific target groups, it might be hard to respond using these methods, either because of physical or psychological limitations. One of these target groups that is increasing rapidly is elderly in general, and dementia patients in particular, who suffer from fluctuating cognitive skills and memory. These conditions affect the recipient’s ability to answer truthfully and correctly. However, in the strive to form more accessible urban environments, the information regarding the need and behaviour of the said target group is crucial, meaning that new methods for collecting travel data need to be created. The three papers included in this licentiate thesis present the development and trial of a new method for fully automated data collection using biometric data as a dimension. The method attempts to determine how the recipient is affected by the elements presented to them while they travel, such as the built environment, based on the variations in the biometric data dimension. With the rapid advancements in information and communication technology, many new artefacts which open for new possible methods of data collection has been launched and are widely available. The methods and artefacts are not capable of meeting the requirements for the type of data collection method that would be needed to cater to the target group by themselves. However, by combing several types of currently available artefacts and methods, it is theoretically possible to cover the gaps of each artefact and method to create versatile methods for data collection (Paper I). Such methods require tools for physical operationalisation. An exploratory development process has led to the creation of a software tool which could be used with several types of consumer hardware, which means that it would theoretically be possible to conduct extensive surveys fast with low costs where participants utilise their own hardware (Paper II). In order to uncover the usefulness of the tool, an analysis was conducted on a limited dataset which had been collected as a result of a trial of the tool. In an attempt to prove the hypothesis “it is possible to understand how much the dimensions of data collected in specific locations affect the stress of travellers using heart rate as the dependent variable”, data-driven methods of data analysis were explored and utilised. Simple clustering methods, which disregarded any weighting on the dimensions, uncovered if there was any valuable information in the dataset at all. A model had to be created in order to understand better how the different dimensions of the collected data affected the participant (Paper III). This set of papers should indicate whether this type of method is feasible to pursue with the current means of widely available technology and what sort of significance the collected data might hold when analysed with appropriate analysis methods. / Metoderna för att samla in resedata från dagens resenärer inkorporerar antingen helt manuella eller halvautomatiska element, vilket gör dessa metoder mottagliga för fel. Resenärerna kan svara subjektivt snarare än objektivet eller helt inkorrekt, antingen med eller utan avsikt. För vissa typer av studier så är dessa metoder fortfarande meningsfulla att använda för datainsamling. Men för särskilda målgrupper kan det vara svårt att svara på undersökningar som använder dessa metoder, antingen på grund av fysiologiska eller psykologiska begränsningar. En av dessa målgrupper, som är stadigt växande, är den äldre befolkningen generellt, men framförallt demenspatienter, som lider av sviktande kognitiva förmågor och minne. Dessa tillstånd påverkar den svarandes förmåga att svara sanningsenligt och korret. Men i strävan efter att skapa mer tillgängliga stadsmiljöer så är informationen angående behovet och beteendet hos den nämnda målgruppen av yttersta vikt, vilket innebär att nya metoder för att samla in resedata behöver skapas. De tre artiklar som har inkluderats i denna avhandling presenterar utvecklingen och försökstestandet av en ny metod för helt automatisk datainsamling med användandet av biometriska data som en dimension. Metoden försöker att avgöra hur den svarande blir påverkad av element de stöter på medan de reser, såsom det byggda samhället, baserat på variationer i den biometriska datadimensionen. Med de snabba framstegen inom informations- och kommunikationsteknik så har nya artefakter som öppnar för nya möjliga metoder av datainsamling lanserats och är allmänt tillgängliga. Dessa metoder och artefakter är inte kapabla till att möta de krav som ställs för den typ av datainsamlingsmetod som krävs för att kunna tillgodose målgruppen på egen hand. Men genom att kombinera flera typer av de nu tillgängliga artefakterna och metoderna så är det teoretiskt möjligt att täcka luckorna som finns i varje artefakt och metod för att skapa en mer mångsidig metod för datainsamling (Artikel I). Sådana metoder kräver verktyg för att fysiskt operationaliseras. En explorativ utvecklingsprocess har lett till skapandet av ett mjukvaruverktyg som skulle kunna användas med flera typer av konsumenttillgänglig hårdvara, vilket betyder att det skulle vara teoretiskt möjligt att genomföra stora undersökningar snabbt med låga kostnader där deltagarna använder sin egen hårdvara (Artikel II). För att förstå användbarheten av verktyget så gjordes en analys på ett begränsat data-set som hade blivit insamlat som ett resultat av ett försökstestande av verktyget. I ett försök att bevisa hypotesen ”det är möjligt att förstå hur mycket dimensionerna av data som samlats in vid specifika platser påverkar stressen hos resenärer med hjälp av puls som den beroende variabeln” så utforskades och användes data-drivna metoder av dataanalys. Enkla metoder, som inte la någon särskild vikt vid någon särskild dimension, användes för att visa om det fanns någon värdefull information i data-setet överhuvudtaget. En modell behövde skapas för att bättre förstå hur de olika dimensionerna av den insamlade datan påverkar deltagaren (Artikel III). Denna samling artiklar är tänkt att ge en indikation på om denna typ av metodik är rimlig att fortsätta utveckla givet de nu tillgängliga teknologierna och vilken sorts signifikans den insamlade datan kan innehålla när den har analyserats med lämpliga analysmetoder.

Sammanfattning Syfte – Studiens syfte är att undersöka hur konsolidering av order samt transporter leder till minskad transportkostnad och miljöpåverkan. Utifrån studiens syfte har tre frågeställningar tagits fram: ·         Hur påverkar order- och transportkonsolidering antalet transporter? ·         Vilka faktorer underlättar order- och transportkonsolidering? ·         Vilka faktorer hindrar order- och transportkonsolidering? Metod – Studien som utfördes är en fallstudie där en blandad metodik används, det vill säga användning av både kvalitativa och kvantitativa data. Studien har använt sig av datainsamlingsmetoderna observation, intervjuer och dokumentstudier för att samla in empirin. För att möjliggöra en koppling mellan studien och befintlig teori skapades ett teoretiskt ramverk. Det teoretiska ramverket och det empiriska resultatet analyserades för att skapa studiens resultat.   Resultat – Studiens resultat påvisade att användning av order- och transportkonsolidering kan minska antalet transporter per orderrader. Effektiviteten för order- och transportkonsolidering påverkas både positivt och negativt flera faktorer som planeringshorisontens längd, kvaliteten på det logistiska systemet samt kundernas krav och kapacitet.   Implikationer – Studiens resultat kan användas för att skapa en ökad förståelse för order- och transportkonsolidering. Studien skapade även ett underlag av faktorer som påverkar företag som använder eller vill implementera order- och transportkonsolidering. Studiens resultat kan användas av företag med liknande problematik.   Begränsningar – Studien begränsades av det rådande kriget i Europa vilket begränsade tillgången till nyckelpersoner. Studien utgår endast från ett fallföretag vilket kan underminera generaliserbarheten av studiens resultat. Teori användes för att stärka studiens externa validitet.   Nyckelord – Hållbarhet, konsolidering, logistik, logistiska kostnader, orderkonsolidering, transportkonsolidering / Abstract Purpose - The aim of the study is to investigate how consolidation of orders and transports lead to reduced transport costs and environmental impact. Based on the purpose of the study, three questions have been raised: •          How does order- and transport consolidation affect the number of transports? •          What factors facilitate order- and transport consolidation? •          What factors hinder order- and transport consolidation? Method – A single case study with a mixed methodology was used. Both qualitative and quantitative data were collected. The data were collected by means of observation, interviews, and document studies to collect the empirical results. To create a connection between this study and theories, a theoretical framework is created. The theoretical framework and the empirical result were analyzed to create study results.   Results - The study showed that the use of order and transport consolidation can reduce the number of transports per order lines. The efficiency of order and transport consolidation is affected positively and negatively several factors such as the length of the planning horizon, the quality of the logistics system and the customers' requirements and capacity.   Implications - The results of the study can be used to create and increase the understanding of order- and transport consolidation. The study also identified factors that affect companies that use or want to implement order- and transport consolidation. The results of the study can be used by companies with similar problems.   Limitations - The study was limited by the current war in Europe, which limited access to key informants. The study is only based on a case company, which undermines the generalizing the results of the study. However, theories were used to strengthen the external validity.   Keywords - Consolidation, logistics, logistical costs, order consolidation sustainability, transport consolidation

No

Introduktion: Globaliseringen innebär att företag i allt högre grad måste utvärdera, utveckla och förbättra den egna verksamheten för att möta kundernas nya krav och behov. Allt fler företag strävar efter att tillämpa Lean-filosofin för att möta dessa krav och behov. Lean påvisar positiva effekter på produktivitet, lönsamhet och kvalitet. Däremot innebär ofta tillämpningen av Lean försämringar för arbetstagarna och arbetssituationen. Högre arbetstempo, mindre kontroll över arbetssituation och höga krav är vanliga effekter på arbetssituationen. Tillämpningen av Lean är ofta omotiverad av ledningen och kunskap hos arbetstagarna prioriteras lågt, trots att kunskap är avgörande för hur framgångsrikt Lean tillämpningen resulterar i.   Syfte: Syftet med rapporten är att analysera hur utbildning om Lean kan påverka kunskap om Lean och upplevelsen av stress hos människan.  Metod: En litteraturgenomgång genomfördes där relevanta områden inom Lean togs ut samt litteratur om hälsa och arbetsrelaterad stress. Utifrån detta utformades den teoretiska referensramen. Empirin samlades in genom en fallstudie på två tillverkande företag. En kvantitativ enkät användes som metod och skickades ut till montörerna på företagen. Därefter genomfördes en analys där empirin och teorin ställdes mot varandra, för att vidare kunna dra slutsatser.   Resultat: Respondenterna ansåg sig ha större kunskap inom samtliga områden om Lean om de har erhållit utbildning, däremot varierade svaren mer i de stressrelaterade frågorna. Det finns en del mönster i korrelationerna mellan kunskap och stress.  Slutsats: Kunskapen om Lean påverkas av utbildning, samt att kunskapen bedöms lägre inom de mänskliga aspekterna än de tekniska aspekterna om Lean. Upplevelsen av stress påverkas till viss del av om montörerna har fått utbildning eller inte genom givna tillfällen på arbetstid. Utbildning ger effekter som ökad kontroll över arbetssituationen, ökad säkerhet i hur arbetsuppgifter ska utföras och utbildning ger också goda effekter på sömnkvaliteten. / Introduction: Globalization means that companies increasingly must evaluate, develop, and improve their own operations in order to meet customers new demands and needs. More and more companies are striving to apply the Lean philosophy to meet these demands and needs. Lean demonstrates positive effects on productivity, profitability and quality. However, the application of Lean often means deterioration for the employees and the work situation. Higher work pace, less control over the work situation and high demands are common effects on the work situation. The application of Lean is often unmotivated by the management and knowledge of the employees is given low priority, even though knowledge is decisive for how successful the Lean application results in.  Purpose: The purpose of the report is to analyze how education about Lean can affect knowledge about Lean and the experience of stress in humans.  Method: A literature review was carried out where relevant areas within Lean were taken out as well as literature on health and work related stress. Based on this the theoretical frame of reference was designed. The experience was gathered through a case study of two manufacturing companies. A quantitative survey was used as the method and was sent out to the workers at the companies. An analysis was then carried out in which the empirical evidence and the theory were set against each other, to be able to draw further conclusions.  Results: The respondents considered themselves to have greater knowledge in all areas of Lean if they have received training, on the other hand, the answers varied more in the stress related questions. There are some patterns in the correlations between knowledge and stress.  Conclusion: Knowledge of Lean is influenced by education, and that knowledge is rated lower in the human aspects than the technical aspects of Lean. The experience of stress is influenced to some extent by whether the employees have received training or not through given opportunities during working hours. Education has effects such as increased control over the work situation, increased understadning in how work tasks should be carried out, and education also has good effects on sleep quality.

Ports are actively pursuing greater operational efficiency to effectively handle the increasing global flow of goods, while striving to improve the energy efficiency of their operations to comply with new environmental regulations. As a result, innovation-leading ports have begun to recognize the potential of digital twins to overview, coordinate and optimize port processes, resulting in energy savings, and reductions of costs and of CO2 emissions. While digital twins have gained momentum in other domains such as smart manufacturing and aerospace, their adoption in ports has been comparatively slow. This can be explained, among other things, by the multi-stakeholder nature of the port and the high complexity of the often interconnected port processes. Thus, this thesis, grounded in the context of ports, discusses what constitutes a digital twin, proposes characteristics to assess the maturity of existing digital twins, and introduces and evaluates mathematical models to support a key port process, which can be used as components of a digital twin for the port. The thesis is composed of three papers:  Paper 1 is based on an extensive literature review, through which digital twins among different domains are studied in depth in order to transfer insights from these to the port domain. The resulting discussion of what constitutes a port’s digital twin and the requirements that a port’s digital twin must fulfil, together with a discussion of use cases of how port digital twins can contribute to energy savings, form the basis of Paper 1.  Paper 2 discusses how digital twins’ maturity can be assessed within six maturity levels and presents milestones for their implementation. Notably, Interoperability is identified as the highest maturity level, as the numerous stakeholders and their respective digital twins must work together to reach a coordinated system of systems performance. Using this assessment demonstrates that only a few innovation-leading ports have developed sophisticated digital twinning solutions so far.  Paper 3 is dedicated to coordinating container retrieval with stacking, combining two key port operations. Thus, it can present a key modeling component of a port digital twin, considering jointly the goals of reducing the energy demanding crane movements, as well as keeping schedules tight to avoid port congestion issues. This is directly reflecting the potentially conflicting perspectives of different stakeholders in the port context. The provided optimization model and algorithm show that jointly addressing both problems may lead to a reduced efficiency of both individual objectives, but from a systems perspective, leads to a higher overall port efficiency. / Hamnar strävar aktivt efter ökad operativ effektivitet för att hantera den ökande globala varuflödet, samtidigt som de strävar efter att förbättra energieffektiviteten. Som ett resultat har ledande hamnar börjat se potentialen hos digitala tvillingar för att skapa överblick samt koordinera och optimera processer i hamnen. Målet med användningen av digitala tvillingar är energibesparingar samt minskning av kostnader och CO2-utsläpp. Medan digitala tvillingar har använts inom andra områden såsom tillverknings-, flyg- och rymdindustrin, har införandet i hamnar varit jämförelsevist långsamt. Detta kan förklaras, bland annat, av hamnens många olika involverade aktörer och den höga komplexiteten i de ofta sammanlänkade hamnprocesserna. Därför fokuserar denna avhandling, med utgångspunkt i hamnkontexten, vad som utgör en digital tvilling, presenterar egenskaper för olika mognadsnivåer hos befintliga digitala tvillingar, och introducerar samt utvärderar matematiska modeller som kan bli delkomponenter i en digital tvilling för hamnen. Avhandlingen består av tre artiklar: Artikel 1 bygger på en omfattande litteraturöversikt, inom vilken digitala tvillingar för olika områden studeras ingående för att överföra insikter från dessa till hamndomänen. Detta resulterar i en presentation av vad som utgör en hamns digitala tvilling och de krav som en hamns digitala tvilling måste uppfylla, tillsammans med en diskussion om möjliga sett på vilka hur hamnens digitala tvillingar kan bidra till energibesparingar. Artikel 2 presenterar ett ramverk för hur mognaden hos digitala tvillingar kan bedömas baserat på sex mognadsnivåer och presenterar milstolpar för deras implementering. Noterbart är att interoperabilitet identifieras som den högsta mognadsnivån, eftersom de många intressenterna och deras respektive digitala tvillingar måste koordineras för att nå en fungerande system-av-systemnviå. Genom att använda denna bedömning visar det sig att endast några få innovationsledande hamnar hittills har utvecklat sofistikerade digitala tvillinglösningar. Artikel 3 fokuserar på koordinering av containerupphämtning koordinerat med staplings effektivitet, två viktiga hamnaktivieter. Därför representerar dessa en viktig modelleringskomponent i en hamns digitala tvilling, med beaktande av målen att minska de energikrävande kranrörelse, samt behovet av att hålla planerade tider för att undvika trängsel och väntan. Detta speglar direkt de potentiellt konfliktfyllda perspektiven hos olika intressenter i hamnkontexten. Den utvecklade optimeringsmodellen och algoritmen visar att gemensam hantering av båda dessa problemen kan leda till en minskad effektivitet för de respektive individuella målen, men en ökad effektivitet från ett systemperspektiv för hamnen som helhet.

This research is motivated by identified gaps in contemporary planning practices and production processes within firms. Relying solely on experiential knowledge has proven limiting, necessitating a more systematic approach. Previous instances of data anomalies, particularly ongoing challenges in achieving satisfactory delivery reliability, have underlined the need for deeper insights into underlying patterns. The objectives of this study are: • To identify and analyze specific obstacles and challenges affecting load balance and delivery security in Borl.nge's production system. • To explore various methods or strategies aimed at enhancing the process of generating reliable capacity forecasting methods. Both primary and secondary research methods were employed. Primary methods included interviews and the development of a forecast model, while secondary studies encompassed the latest research in the field. The thesis revealed five primary factors hindering capacity attainment: 1. WIP(work in progress)/ slabs material shortages disrupt production flow and escalate costs due to the need for external sourcing of slabs. 2. Transport issues, including incorrect internal deliveries and the weather conditions, pose challenges. 3. Personnel shortages hinder the efficient utilization of production capacity. 4. Machine breakdowns result in production interruptions, leading to capacity loss and inefficiency. 5. Inventory problems, such as insufficient capacity and poor management, impede smooth production operations. Additionally, the second objective was addressed by implementing exponential smoothing for capacity planning forecasts. By updating forecasts every 13 weeks, this study improves the production forecast.

Titel: Drivkrafter för införandet av nya mjölkrundor: En fallstudie på Micropower Bakgrund: Införandet av en mjölkrunda hos Micropower har inneburit förbättringar inom den inkommande logistiken från leverantörerna. Främst har kostnaderna minskat men företaget har också sett förbättringar gällande deras mest betydande kvalitetsmått såsom leveransprecision och fyllnadsgraden. I takt med högre krav på hållbarhet och förväntningar på minskade utsläpp står Micropower nu inför utmaningar gällande implementeringen av fler förändrade tillvägagångssätt kopplat till sin ruttplanering. Syfte och frågeställning: Syftet med studien är att skapa ett tillvägagångssätt som utvecklar ruttplaneringen för Micropower och bidrar till en förbättrad planering för deras inkommande transporter. Tillvägagångssättet tas fram med hjälp av två frågor: Fråga 1: Vilka drivkrafter har Micropower kopplat till införandet av nya mjölkrundor? Fråga 2: Vart kan Micropower införa nya mjölkrundor, utifrån drivkrafterna? Metod: Studien är en fallstudie utförd på Micropower i Växjö. Metoden för fallstudien är datainsamling genom semistrukturerade intervjuer med personer i beslutsfattande roller hos Micropower. Metoden utgörs även av datainsamling på Excel-data som sedan har komprimerats och utvärderats under studiens gång. Validitet samt reliabilitet är begrepp som ska uppnås genom studien. Slutsatser: Resultatet leder till identifiering av följande drivkrafter:  Användning av informationssystemAnvändning av kvalitetsmåttDirekta körningens påverkan på hållbarhetenKostnader kopplat till direkta körningar.Resultatet ger även förslag på 4 nya mjölkrundor till Micropower. Nyckelord: Mjölkrundor, Ruttplanering, Inkommande transporter, Direkta körningar, Slingbil, Drivkrafter, Kvalitetsmått, Leveransprecision, Transportkostnader.

The success of battery electric trucks in logistics depends on ef-ficient and cost-effective charging practices at logistic terminalsduring loading, unloading, and overnight parking. However, asfleets of electric trucks expand, the charging process at terminalscan become complex. Maintaining transport efficiency within theelectric grid’s limits and available chargers is crucial. Challengesarise from weak terminal grid connections, necessitating a needto manage peak power usage.The aim of this master’s thesis is to develop optimization algo-rithms for fleet charging at terminals. It involves modeling andevaluating algorithm(s) against strategies and exploring potentialimplementation within existing transport systems. Delving intovarious areas, such as energy integration (including photovoltaic& battery energy storage systems), system integration of charg-ing stations, terminal layout and implementation of algorithm(s).This thesis work will contribute to the innovation project "Local En-ergy Systems for Electrified Logistic Applications" (LEELA). Modeling will rely on empirical research, industry data and researchfrom companies involved within the project LEELA.The simulations from the algorithms showed the importance ofevaluating viable choices for implementation, such as integratedcharging systems, photovoltaic systems, battery energy storagesystems and megawatt charging systems.

Offering an attractive public transportation system is an important aspect of the transitioning towards a society less dependent on cars. However, measuring attractivity is not straightforward and can be done in many different ways. The purpose of this work was to create and compare evaluation measures to assess the competitiveness of public transportation compared to cars over time. The evaluation measures have been applied to a case study from Skåne and enabled evaluation, both of the method and the attractiveness of Skåne's public transportation. Data from the period 1983 to 2023 has been used, and these long time series have enabled comparison of results over 40 years. One of the key findings of the study is that attractiveness should be measured in relative terms compared to other available travel options rather than in absolute terms. The attributes of the car have a much stronger impact on how people travel than the attributes of public transport. Another finding is that travel costs can vary significantly depending on how costs are calculated, and it is not trivial how this should be done. The evaluation measures developed in this work offer a solution to this by including several aspects and thus providing calculation methods for different situations. The results of the study also show how Skåne's public transportation has developed over time. Generally, frequency of service and ticket fares have increased, traffic runs later in the evening, and travel time has not changed significantly. Public transport seems to be competitive in larger cities with high parking fees and on routes served by trains. In smaller cities and on routes served by regional buses, public transportation finds it more difficult to gain market share. Some proposed measures to increase the competitiveness of public transportation include increasing service frequency where it is currently low and to plan for decreased car ownership, for example via improved access to car sharing or rental services and increased parking fees at workplaces. Municipalities and regions must plan the transportation system with all modes of transportation in mind, and the result from this work proposes which evaluation measure that should be used in different situations. / Att erbjuda en attraktiv kollektivtrafik är en viktig del i omställningen mot ett samhälle där färre resor görs med bil. Att mäta attraktiviteten är dock inte helt enkelt och kan göras på många olika sätt. Syftet med detta arbete är att utveckla och jämföra utvärderingsmått för att kunna mäta kollektivtrafikens konkurrenskraft gentemot bilen över tid. Utvärderingsmåtten har tillämpats på en fallstudie från Skåne och möjliggjorde utvärdering, dels av metoden, dels av attraktiviteten i Skånes kollektivtrafik. I detta arbete har data från tidsperioden 1983 till 2023 använts, och dessa långa tidsserier har möjliggjort jämförelse av resultat över 40 års tid. Ett av arbetets nyckelfynd är att attraktiviteten bör mätas i relativa termer i jämförelse med andra tillgängliga resalternativ och att bilens attribut har mycket kraftigare inverkan på hur människor reser än vad kollektivtrafikens attribut har. En annan slutsats är att reskostnader kan variera kraftigt beroende på hur kostnader beräknas, och det är inte trivialt på vilket sätt det bör göras. Utvärderingsmåtten som togs fram i detta arbete erbjuder en lösning på detta genom att inkludera flera aspekter och beräkningsmetoder som lämpar sig i olika situationer. Resultatet från arbetet visar även hur Skånes kollektivtrafik har utvecklats över tid. Generellt sett har turtätheten och biljettpriserna ökat, trafiken går senare på kvällen och restiden har inte förändrats nämnvärt. Kollektivtrafiken verkar vara konkurrenskraftig i större städer med höga parkeringsavgifter och på sträckor som trafikeras av tåg. I mindre städer och linjer som trafikeras av regionbussar har kollektivtrafiken svårare att vinna marknadsandelar. Några föreslagna åtgärder för att öka kollektivtrafikens konkurrenskraft är att öka turtätheten i kollektivtrafiken där turutbudet idag är lågt samt att planera för ett lägre bilinnehav exempelvis med förbättrad tillgängligheten till bilpool eller hyrbil och höjda parkeringsavgifter vid arbetsplatser. Kommuner och regioner måste planera transportsystemet med alla färdmedel i åtanke, och resultatet från detta arbete visar vilken typ av utvärderingsmått som är lämpligast att använda i olika sammanhang.

The objective of this thesis is to assess and map the logistics chain of Kaunis Iron AB in order to find areas of optimisation opportunities. By focusing on the internal aspects of the logistics chain, this thesis aims to provide Kaunis Iron AB with quantified suggestions of how to increase the internal efficiency and effectiveness. With data provided by Kaunis Iron AB and workshops with key stakeholders, a comprehensive analysis of the logistics chain was established, from which different Key Perfomance Indicators could be identified. In addition to the data received from Kaunis Iron AB, other sources of secondary data was collected, further validating the findings and tying together the internal subjective perspective with a more objective ditto. With a ramp-up in production volume being imminent, evaluations both pertaining to the current state of operations and a future state were conducted coupled with comparisons between the two. Utilising the aforementioned Key Performance Indicators, several sensitivity analyses were presented, which showcased how different adjustments in the logistics chain affected the output, both at the current state conditions and in the ramped-up production state. From this, the thesis presents the adjustments that, we as authors, find most suitable for Kaunis Iron AB in order to optimise their logistics chain.