As emissões globais de dióxido de carbono cresceram em mais de 100% desde 1971 (IEA, 2013), sendo que o aumento foi mais acentuado no período entre 2000 e 2010 (IPCC, 2014). O Brasil ocupa o 13º lugar no ranking mundial dos principais países emissores de gases de efeito estufa (IEA, 2012) e, portanto, é indispensável que alternativas de redução das emissões nacionais sejam estudadas, entre elas, a adoção de modos de transporte mais sustentáveis. Apesar do modo ferroviário ser energeticamente mais eficiente que o rodoviário (ICF CONSULTING, 2009), a extensão da malha ferroviária brasileira é reduzida, sendo necessário associar o transporte ferroviário a etapas de coleta e distribuição da carga por rodovia, o que pode significar maiores gastos energéticos. Em vista disso, este trabalho teve por objetivo propor uma metodologia para estimativa da redução de emissões de dióxido de carbono por meio do transporte intermodal em comparação ao exclusivamente rodoviário. O modelo de emissões desenvolvido é versátil para aplicação em múltiplas situações, não restringindo a região brasileira de estudo e a carga ferroviária. Basicamente, é necessário conhecer o percurso utilizado, bem como o consumo de combustível em litros/tku por trecho ferroviário, além do fator de consumo de combustível médio na rodovia. A metodologia foi aplicada especificamente ao transporte de soja brasileira para exportação. O problema foi abordado em escala nacional, sendo que as origens da carga foram detalhadas por município e as distâncias rodoviárias foram calculadas com a ferramenta Google Maps. Para cada município produtor de soja foram estimadas as emissões associadas às duas alternativas de transporte, sendo a visualização dos resultados realizada por meio de heat map, elaborado em função do potencial de economia de emissões (%) de cada município. Com base nesse mapa, foram apontadas as regiões geográficas do país, onde o transporte intermodal apresenta maiores ganhos ambientais. Por fim, os resultados foram confrontados com o mapa de economias obtido por CRAIG et al. (2012) para os Estados Unidos, sendo o impacto da distância ao terminal de embarque e da distância total da rota na economia de emissões analisado. / Global carbon dioxide emissions have more than doubled since 1971 (IEA, 2013), increasing at a higher rate between 2000 and 2010 (IPCC, 2014). Brazil occupies the 13th position in the ranking of the worlds largest greenhouse gases emitters (IEA, 2012) and, therefore, it is essential to consider alternatives regarding emissions reduction at national level, including sustainable transport systems. Although rail is more fuel efficient than truck (ICF CONSULTING, 2009), the Brazilian rail network is concentrated in a few regions, requiring association of the rail transport to pre- and post-haulage by road, that might lead to higher energy consumption. Thus, this research aimed to develop a methodology to estimate the potential reduction of carbon dioxide emissions due to intermodal transportation when compared to trucking. The emissions model is versatile in terms of possible applications, since it is not restricted to a specific Brazilian region or any good type transported. Basically, it is necessary to know the general route, the fuel consumption in liter/tku for each rail stretch and the average fuel consumption factor of the truck. This method was applied specifically to the Brazilian soybean exportations. The approach of the problem was at the national level and the origins of the cargo corresponded to all the soybean producing towns. Furthermore, road distances were calculated using the Google Maps tool. For each town, emissions were estimated considering both transportation alternatives: intermodal and trucking. Then, the results were presented in a heat map, elaborated in function of the potential carbon savings (%) for each town. Based on this map, the regions where the intermodal route means environmental gains were indicated. Finally, the results were compared to the American carbon savings map created by CRAIG et al. (2012), addressing the impact of terminal distance and total distance travelled on emissions savings.

Este estudo aborda o estágio da organização logística de empresas transportadoras rodoviários de cargas do município de Boa Vista, capital do Estado de Roraima, baseado nos modelos de Bowersox (1989) e Gilmour (1999), bem como o espectro do setor e do comportamento econômico no que tange o nível de formalização da função logística, o monitoramento do desempenho, a utilização de ferramentas tecnológicas e capacitação e processos, para certificar se empresas com maior desenvolvimento de organização logística tendem a possuir maior flexibilidade estratégica e operacional. Ressalta-se ainda, a especificidade do modelo de integração “estimulado” pelos programas do Governo Federal. A análise proposta fundamenta-se nas teorias existentes para compreender as atividades terceirizadas de agentes logísticos e da viabilidade de estabelecimento de cooperativas e/ou parcerias que permitam o afluxo e refluxo de produtos com veículos com carga completa, competitivamente. Este estudo suscita uma nova discussão sobre a problemática dos transportes rodoviários, em particular dessa região fronteiriça e quase isolada do Brasil. O interesse é o de contribuir com a disseminação de um novo conceito de análise do sistema, sobretudo do segmento terceirizado. A pesquisa trouxe à tona a discussão do que pode justificar a escolha da localização com base na satisfação e essa possibilidade de ocorrência em Boa Vista, mesmo com baixo grau de acessibilidade rodoviária, também não tão perto a fontes de matérias-primas, em que a firma, mesmo não maximizando lucros, maximiza a satisfação dos proprietários e minimiza os riscos. É uma abordagem distinta da teoria original e que, certamente, não será esgotada aqui. Estudos acerca da localização e dos fluxos de transportes são basilares para a compreensão da organização e formalização das atividades logísticas. Foi adotado o método investigativo de estudo de caso, com observações diretas e entrevistas sistemáticas, inclusive na formulação adaptada do questionário, com perguntas fechadas e respostas através de escala Likert de 1 a 5, representando sentido crescente de importância e qualidade para cada um dos fatores listados. Chegou-se a comprovação da relevância do modelo ao demonstrar que as empresas com maior desenvolvimento logístico tendem a uma maior flexibilidade estratégica e operacional, portanto sendo mais competitiva. / This study looks at the stage of logistics organization of road cargo carriers in the city of Boa Vista, capital of the state of Roraima, based on the Bowersox (1989) and Gilmour (1999) models, as well as the spectrum of industry and economic behavior which respects the formalization level of the logistic function, performance monitoring, the use of technological tools, training and processes to make sure if companies with further development of logistics organization tend to have greater strategic and operational flexibility. It also emphasizes the specificity of the integration model "encouraged" by the Federal Government programs. The analysis presented is based on the existing theories to understand the outsourcing activities of logistical staff and establishment feasibility of cooperatives and/or partnerships that allow the influx and flow of products with fully loaded vehicles, competitively. This study raises a new discussion on transportation issues, particularly this border and almost isolated region in Brazil. The interest is to contribute to the spreading of a new concept of system analysis, especially the outsourcing segment. The search brought up the discussion of what can justify the choice of site based on satisfaction and this occurrence possibility in Boa Vista, even with low level of road accessibility, also not too close to sources of raw materials, in which the firm, although does not maximize profits, maximizes the satisfaction of owners and minimizes risks. Is a distinct approach to the original theory and certainly will not be exhausted here. Studies on the location and transportation flows are basic to the understanding the organization and formalization of logistics activities. The investigative method of case study was adopted with direct observations and systematic interviews, including the recasting of the questionnaire, with closed questions and answers through the Likert scale of 1 to 5, representing crescent sense of importance and quality for each one of the listed factors. It is proof of the model relevance in showing that companies with greater logistics development tend to a greater strategic and operational flexibility thus being more competitive.

Submitted by Geyciane Santos (geyciane_thamires@hotmail.com) on 2015-08-17T15:17:26Z No. of bitstreams: 1 Dissertação - Hugo Miguel Oliveira Gomes.pdf: 603822 bytes, checksum: 7d05e099a66d2be1a571cdb7e8ff4a95 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2015-08-18T19:12:00Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Hugo Miguel Oliveira Gomes.pdf: 603822 bytes, checksum: 7d05e099a66d2be1a571cdb7e8ff4a95 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2015-08-18T19:27:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Hugo Miguel Oliveira Gomes.pdf: 603822 bytes, checksum: 7d05e099a66d2be1a571cdb7e8ff4a95 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-08-18T19:27:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação - Hugo Miguel Oliveira Gomes.pdf: 603822 bytes, checksum: 7d05e099a66d2be1a571cdb7e8ff4a95 (MD5) Previous issue date: 2009-02-19 / Não informada / The transport of loads is assumed in the era of integration of regional markets an important role in the competitiveness of economies. Consequently, this has enabled the expansion and accumulation of capital in more distant regions of the main centers being developed example, companies exporting the Industrial Pole of Manaus - PIM. Thus, it is essential to know and investigate the technical and economic criteria that the exporting companies based in the PIM take into account when it comes to choice of transport of cargo to the international market. We tried to identify and prioritize the technical criteria that companies take into account in recruitment of cargo transport as well as analyze, from a model of decision applied the companies, the criteria for achieving the best choice among the methods of transport in the region. From a total of seven criteria examined the results of work no longer clear the importance attached to the discretion Damages which suggests a need for investment in items that improves the criterion. The emphasis of the criteria by the companies was thus: Damage and Losses 41.8%, 18.9% Reliability, Punctuality 13.9%, Cost 8%; Time Travel 6.8%, load Flexibility 6.1% and Accessibility4.5%. For the solutions given notice is a great desire to improve the handling of cargo at ports mainly by increasing competition in the face of almost monopolize the port sector. / O transporte de cargas tem assumido, na era da integração dos mercados regionais, um papel relevante na competitividade das economias. Por conseguinte, isso tem permitido a expansão e acumulação de capital em regiões mais distantes dos principais centros desenvolvidos; sendo exemplo, as empresas exportadoras do pólo industrial de Manaus – PIM. Assim, o objetivo deste estudo é conhecer e investigar os critérios técnicos e econômicos que as empresas exportadoras, sediadas no pólo industrial de Manaus, levam em conta quando se trata de escolha de transporte de cargas para o mercado internacional. O Marco Conceitual pautou-se pela caracterização do conceito de transporte e de logística no contexto do desenvolvimento econômico. A Metodologia de Análise do estudo baseou-se na estrutura do Método de Analise Hierárquica – AHP, tendo como suporte as ferramentas do software Exper Choice 2000. Buscou-se identificar e hierarquizar os critérios técnicos que as empresas levam em conta na contratação de transporte de carga, bem como, analisar a partir de um modelo de decisão aplicado às empresas, os critérios que permitem realizar a melhor escolha de transporte dentre as modalidades existentes na região. Os resultados mostraram que o critério Danos e Perdas entre um total de sete critérios analisados, se destacou como sendo o mais importante, o que sugere uma necessidade de investimento nos itens que aprimora este critério. A importância atribuída aos critérios pelas empresas ficou assim: Danos e Perdas 41,8%; Confiabilidade 18,9%; Pontualidade 13,9%; Custo 8%; Tempo de Viagem 6,8%; Flexibilidade de Carga 6,1% e Acessibilidade 4,5%. Concluiu-se que em relação as soluções apontadas há um grande anseio para melhorar as condições de movimentação de carga nos portos, principalmente através do aumento da concorrência, face a quase monopolização do setor portuário.

É de fundamental importância que as empresas do setor de transporte rodoviário de cargas mantenham um processo contínuo de avaliação da sua produtividade. Tendo em vista que o setor é bastante competitivo, as empresas de transporte de carga necessitam rever suas políticas operacionais e de marketing, oferecendo serviços de qualidade e otimizando a utilização de seus recursos e insumos. O objetivo deste trabalho é propor um conjunto de indicadores de desempenho relacionados à produtividade que possa ser utilizado pelas empresas de transporte de carga. Com base na literatura técnica e em questionários aplicados a algumas empresas, é proposto um conjunto de indicadores de desempenho, segundo seu grau de importância e de facilidade de implantação. O resultado deste trabalho revela que as empresas utilizam de forma parcial as medidas de desempenho, que são fundamentais no processo de redução de custos e aumento na produtividade global. / lt is of fundamental importance that road freight transportation enterprises maintaining a continuous evaluation process of their productivity. As such sector is excessively competitive, freight transportation enterprises need to verify their operational and marketing policies, offering services of good quality and optimizing the utilization of their resources and inputs. The aim of this study is to propose a set of performance indicators related with productivity which can be used by freight transportation enterprises. From technical literature index collections and questionnaires sent by their enterprises, a set of performance indicators is proposed, according to importance level and implementation facility. The result of this research reveals that currently few enterprises use in a controlled way these performance indicators that are fundamental in the cost reduction process and increasing the global productivity.

Esta dissertação apresenta o levantamento e definição dos requisitos necessários para um sistema de monitoramento de veículos no transporte rodoviário de cargas, cujo custo de implantação seja acessível a grande parte das empresas. Para isso são aplicados alguns métodos da Engenharia de Requisitos, tais como: Vord, Preview e Volere. O conjunto de requisitos obtido através deste levantamento é então utilizado como fonte para a especificação de requisitos do sistema proposto. / This dissertation shows the survey and definition of the necessary requirements regarding a monitoring system for vehicles that transport goods via roads, whose low cost implementation is accessible for most of the companies. For this purpose, some methods of the Engineering of Requirements are applied, such as: Vord, Preview and Volere. The set of requirements gotten via this survey is the source for the specification of requirements of the proposed system.

Rayter & Marc es una clásica pyme peruana de transporte de carga que es desordenada y no cuenta con una adecuada gestión de procesos. El objetivo principal de la compañía es maximizar las ganancias a través de su desarrollo y crecimiento en el sector. Para poder resolver el problema se requiere implementar un efectivo sistema de control interno mediante el marco COSO, Buen gobierno corporativo para empresas familiares y normas NIIF. Para implementar un control interno efectivo se propondrán recomendaciones y nuevos controles que cumplan con los 5 componentes del marco COSO, con las normas NIIF más relevantes que se utilicen en el negocio; y la teoría del Buen gobierno corporativo para empresas familiares. Iniciamos el trabajo identificando los riesgos de la empresa, a través de entrevistas a los directivos y empleados, así como, efectuando el recorrido de los principales ciclos del negocio. Posteriormente, se efectuó una ponderación de los riesgos considerando su probabilidad de ocurrencia y su impacto monetario, concluyendo en la matriz de riesgos. Ya identificados los riesgos realizamos las pruebas adecuadas para comprobar las deficiencias de los controles que encontramos al realizar el recorrido de los procesos de compras, cuentas por pagar, ventas y cuentas por cobrar. Finalmente, evaluamos los resultados y recomendamos planes de acción a la medida del negocio. Como etapa final, recomendaremos pautas para ir formando un adecuado control interno que ayude a la empresa en todos sus objetivos que vaya planteándose en el futuro. / Rayter & Marc is a small Company of freight transportation, which is very disorganized and does not have an appropiate process management. The principal objective of the company is maximize profits through its development and growth industry. To be able to solve the problem is necessary to implement an effective internal control system using the COSO Framework, Good Corporative Governance for family companies and International Financial Reporting Standards. To implement an effective internal control is necessary to propose recommendation and new controls that can comply with the five component of the COSO Framework, with the business relevant International Financial Reporting Standards and the theory of the Good Corporative Governance. We begin identifying the risks of the company through interviews to the managers and employees. As well as, doing the route of the main cycle’s business. After that, we have to weigh the risks considering its probability of occurrence and its monetary impact, concluding in the risk matrix. Once the risks have identified, we made the appropriate tests to check the deficiencies of the controls that we find when made the route of purchasing, accounts payable, sales and accounts receivable processes. Finally, we evaluate the results and recommend business action plans. As a final step, we will recommend guidelines for a correct internal control that will help the company in all its objectives that will be considering in the future.

Este artículo resume el proyecto de mejora y el modelo de gestión propuesto para el área de Transporte interno, de manera específica: la flota de montacargas de la planta de Huachipa de la empresa Ajeper. En los últimos seis meses se presentó un bajo porcentaje de utilización de las máquinas montacargas, así como un incremento en los costos del área sin un mayor nivel de ventas. Frente a ello, se identificó que el costo por la operación de la flota de montacargas había tenido un crecimiento positivo específicamente debido al mantenimiento correctivo de las mismas, así como vías y maquinas no adecuadas para el desarrollo de la actividad. Frente a ello, se propuso dos alternativas: Adquisición de máquinas montacargas mediante leasing financiero o la implementación de un taller de mantenimiento, ambas propuestas tienen como objetivo reducir los costos y las paradas por mantenimiento correctivo e implementar un sistema de control de la nueva área. Por otro lado, se detalla las rutinas de mantenimiento a seguir, el nuevo organigrama del Área de Transporte Interno, un sistema de control, así como indicadores que reflejen el nivel de servicio del Área. Finalmente, se escoge entre la opción de adquisición de máquinas por leasing financiero ya que la diferencia del VAN entre esta y la segunda opción es mínima, y esta elección presenta mejores ventajas para el área y para obtener un mejor nivel de utilización de las maquinas montacargas. / Tesis

Hoy en día el Perú sigue desarrollándose en el comercio exterior, es aquí donde surge la importancia en mejorar los procesos de trazabilidad en la cadena logística, y de esta manera tener un mejor control, permitiendo así minimizar riesgos y no poner en peligro alguna organización o incluso el mismo país por motivos de mercancías no declaradas. Es por ello que se brinda una herramienta tecnológica, como el dispositivo electrónico, que contribuirá en los procesos de control y seguridad de carga. El propósito general de la investigación es conocer el motivo por el cual en el Perú aún no se ha implementado el uso del dispositivo electrónico para el transporte de carga terrestre en el régimen de Tránsito Aduanero Internacional dentro de Sudamérica. En algunos países este tipo de dispositivo electrónico ya es utilizado para la ubicación en tiempo real de las unidades de transporte mediante un sistema de control, el cual permite una correcta trazabilidad en la operación. En el primer capítulo se detalla el marco teórico, partiendo desde lo general hasta lo específico del tema de investigación. En el segundo capítulo se identificó los segmentos necesarios para el presente trabajo, además se realizó una cantidad de preguntas agrupadas en categorías, las cuales a través de las entrevistas a profundidad permitieron obtener información necesaria para la investigación. Después de obtener las entrevistas de nuestros segmentos seleccionados, en el tercer capítulo se analizó toda la información recopilada, obteniendo resultados por segmento y categoría. En el cuarto capítulo, se presenta la discusión de resultados por cada categoría, y para finalizar se detalla las conclusiones y recomendaciones del tema estudiado / Nowadays, Peru continues to develop in foreign trade, this is where the importance of improving the traceability processes in the logistics chain arises, in this way having a better control, thus minimizing risks and not endangering any organization or even the same country for reasons of unreported goods. That is why a technological tool is offered, such as the electronic device, which will contribute to the processes of cargo control and security. The general purpose of the investigation is to know the reason why in Peru has not yet been implemented the use of the electronic device for the transport of land cargo in the International Customs Transit regime within South America. In some countries this type of electronic device is already used for the real-time location of the transport units through a control system, which allows a correct traceability in the operation. In the first chapter the theoretical framework is detailed, starting from the general to the specific topic of research. In the second chapter the necessary segments for the present work were identified, in addition a number of questions grouped into categories were conducted, which through in-depth interviews allowed obtaining necessary information for the investigation. After obtaining the interviews of our selected segments, in the third chapter all the information collected was analyzed, obtaining results by segment and category. In the fourth chapter, the discussion of results for each category is presented, and finally the conclusions and recommendations of the topic studied are detailed. / Tesis

Se abordaran conceptos fundamentales como la importancia del Supply Chain Management (SCM por sus siglas en inglés o Gestión de la Cadena de Abastecimiento - GCA), definición de Sinergias y cómo aplicarlas al área de transportes y las bases teóricas para la gestión integrada de la administración de los recursos, entre otros. / Tesis

Magíster en Gestión y Políticas Públicas / El Gobierno de Chile presentó su Contribución Nacional Tentativa (INDC) actual Contribución Nacionalmente Determinada (NDC), en septiembre del 2015 y en febrero de 2017 el Congreso de Chile ratificó el acuerdo de París. El compromiso plantea hacia el año 2030, reducir en un 30% su intensidad de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI), respecto del año 2007, en un intento por desacoplar el crecimiento económico de las emisiones de GEI. Es en este marco, que se elaboró el Plan de Acción Nacional de Cambio Climático 2017-2022, el cual contempla dentro de sus objetivos apoyar la transferencia de tecnología para la implementación de medidas de mitigación al cambio climático, a través de la elaboración de una Estrategia para el Desarrollo y la Transferencia Tecnológica. Esta investigación determina los elementos que debe considerar dicha Estrategia, tomando el caso del sector de transporte de carga por carretera, dado que representa un desafío clave para el cumplimiento de las metas de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de Chile. De este modo, la presente tesis tiene como objetivo general: Proponer elementos que deben ser considerados en la formulación de la Estrategia para el Desarrollo y la Transferencia Tecnológica de medidas de mitigación de Gases de Efecto Invernadero en el sector transporte de carga por carretera, en base a la identificación de prioridades tecnológicas y sus barreras de incorporación. Para dar respuesta, se levantaron datos desde la perspectiva de los actores, utilizando metodología cualitativa, específicamente entrevistas semi-estructuras, complementando esta información con un análisis documental, a fin de presentar un programa internacional que contuviera los elementos mencionados por los entrevistados. Los resultados indican que en el sector de transporte de carga por carretera, los impactos del cambio climático no son percibidos como un problema palpable en las empresas, y por tanto no implican un incentivo en sí mismo para que adopten tecnologías limpias. Por lo anterior, a juicio de los propios actores, dicha Estrategia debe considerar cuatro elementos fundamentales: (1) Tecnología, en donde el Estado cuente con un sistema certificable que mida y verifique la efectividad de las tecnologías; (2) Financiamiento, donde se consideren intermediaciones financieras e incentivos desde quienes contratan el servicio; (3) Información y educación a conductores y empresas del transporte de manera diferenciada según su tamaño y (4) Política y regulación, siendo relevantes los aspectos de coordinación público privada y de naturaleza voluntaria como principio básico de la Estrategia. Finalmente, es importante considerar que una Estrategia para el Desarrollo y la Transferencia Tecnológica, debe realizarse de manera diferenciada para cada sector productivo de nuestro País. / Este trabajo ha sido financiado por CONICYT-PCHA/Magíster para Funcionarios del Sector Público/2016 - 79160067