<p>Stockholms vattenskärning AB in Kungsängen has through the acquisition of a company begun to design and produce aircraft heaters whose origin is early 1970s which follows a high inefficiency in terms of energy consumption and size.</p><p>The aircraft heater, which is sold worldwide, serves its purpose for customer satisfaction and has done so ever since it was developed in the 70s.</p><p>Stockholms vattenskärning AB is now investigating the possibility in making the aircraft heaters more efficient, both in terms of energy consumption but also on a more efficient design with the belief that it would lead them to an edge in the market.</p><p> </p><p>The aircraft heater consists of several main components whose function altogether is to keep passenger aircrafts warm while they are on the ground.</p><p>This project has been limited to the further development of the heat exchanger package which accounts for the conversion of the hot medium to the fresh air being carried in to the aircraft cabin.</p><p> </p><p>Work has been divided into different phases in order to create a better understanding of the project range and to make it easier to divide the various elements in the time available, 10 weeks. These phases are literature review, situation analysis, concept generation, CAD, concept comparison and writing reports.</p><p>After the initial literature review was made, a fundamental theory was written which is essential in understanding the remaining parts of the project.</p><p>With the theoretical part as support, measurements and calculations were made on the current heat exchange package in a situation analysis to ensure its operation and efficiency.</p><p>In the concept generation phase, the collected facts from the literature review was used as the basis for creating a matrix. The purpose of the matrix was to indicate the two most suitable types of heat exchangers to develop four new concepts out of.</p><p>In the CAD phase the four concepts was drawn up and then described with text and images.</p><p>The last phase is the concept comparison where a concept selection matrix is used to function as a decision basis for further production at Stockholms vattenskärning AB.</p><p> </p><p>The four concepts have been developed based on the current heat exchanger and is gradually changed into a design of a cross-flow heat exchanger constructed out of stainless sections. The purpose of this is to have gradual upgrading of the heat exchanger as an option, in order not to saturate the market.</p>

Stockholms vattenskärning AB in Kungsängen has through the acquisition of a company begun to design and produce aircraft heaters whose origin is early 1970s which follows a high inefficiency in terms of energy consumption and size. The aircraft heater, which is sold worldwide, serves its purpose for customer satisfaction and has done so ever since it was developed in the 70s. Stockholms vattenskärning AB is now investigating the possibility in making the aircraft heaters more efficient, both in terms of energy consumption but also on a more efficient design with the belief that it would lead them to an edge in the market.   The aircraft heater consists of several main components whose function altogether is to keep passenger aircrafts warm while they are on the ground. This project has been limited to the further development of the heat exchanger package which accounts for the conversion of the hot medium to the fresh air being carried in to the aircraft cabin.   Work has been divided into different phases in order to create a better understanding of the project range and to make it easier to divide the various elements in the time available, 10 weeks. These phases are literature review, situation analysis, concept generation, CAD, concept comparison and writing reports. After the initial literature review was made, a fundamental theory was written which is essential in understanding the remaining parts of the project. With the theoretical part as support, measurements and calculations were made on the current heat exchange package in a situation analysis to ensure its operation and efficiency. In the concept generation phase, the collected facts from the literature review was used as the basis for creating a matrix. The purpose of the matrix was to indicate the two most suitable types of heat exchangers to develop four new concepts out of. In the CAD phase the four concepts was drawn up and then described with text and images. The last phase is the concept comparison where a concept selection matrix is used to function as a decision basis for further production at Stockholms vattenskärning AB.   The four concepts have been developed based on the current heat exchanger and is gradually changed into a design of a cross-flow heat exchanger constructed out of stainless sections. The purpose of this is to have gradual upgrading of the heat exchanger as an option, in order not to saturate the market.

The municipality, of Gatukontoret in Local government of Borås has in the long run, a required need to look after the current heating devices (the gas production plant) in sewage treatment plant, called Gässlösa. The practical work of the examination is about, trying to find a better way to take care of the current heat recovery. That may be one way or another, rather easy to implement in the existent construction.Through the work to increase the efficiency of the gas engine, implement of some external cooling system by heating exchange device. That gives an opportunity to heat (primary) the digester, (but even all internal public areas) with its own superfluous heating.The report shows that if the management group may invest 422 704 crown to implement a heat exchanging device, it gives more space to reduce the need to buy expensive external energy. Gatukontoret´s pay off time, for buying machines, is 20 years, with reservation to calculate with 4 percent internal interest, leads to the yearly mount of 31103 crowns.If Gässlösa increases the gas engine time in (effective) duty approximately (correspondingly) 48 hours a month the entire investment will generate a profit in January in year seven after the implementations. The amount of profit should therefore be 1 033 337 crowns after 20 years. / Uppsatsnivå: C

Detta examensarbete har genomförts på Volvo Aero i Trollhättan och består av tre delar: en kartläggning av processventilationens uppbyggnad på ett antal utvalda maskiner och beräkning av dess energiåtgång, en jämförelse ur energieffektivitetssynpunkt mellan ett nyutvecklat maskinkoncept som kallas MultiTask-Cell och traditionell tillverkning, sist har en tomgångsanalys gjorts i verkstaden för att identifiera vad som använder elenergi då ingen produktion sker. För att kunna genomföra uppgifterna har mätningar av elanvändningen gjorts på både maskinnivå och transformatorer, detta för att kunna beräkna energianvändning på utvalda maskiner och även få en helhetssyn över verkstadens energianvändning. Det har även gjorts datainsamling och intervjuer för att få grepp över processventilationens funktion och uppbyggnad. Det finns två varianter på processluften, ett där konstant relativt högt luftflöde används och ett när man genom varvtalsreglering av fläkten använder ett lägre grundflöde som forceras en viss tid vid spindelstopp. Ur energisynpunkt är metoden med grundflöde och forcering att föredra då det leder till både mindre energiförluster genom processluften och en stor minskning av fläktens elbehov. Det har även räknats ut en teoretisk energibesparing vid införande av värmeåtervinning för två maskingrupperingar. Jämförelsen mellan MultiTask-cellen och traditionella maskiner har gjorts genom att mäta den energi det krävs för att tillverka en detalj för respektive tillverkningssätt. MultiTask-cellen visade sig använda cirka 25 % mindre energi än de traditionella maskinerna för tillverkning av samma typ av detalj. Tomgångsanalysen visar på ett högt effektuttag även då det ej sker någon produktion på Volvo Aero. Detta beror till stor del på att maskinerna har en relativt hög tomgångsförbrukning. Denna krävs för att hålla maskinen varm vilket ger en så problemfri uppstart som möjligt. Att byta ut allmänbelysningens armatur till nyare och modernare skulle årligen ge en betydande energibesparing.

<p>Detta examensarbete har genomförts på Volvo Aero i Trollhättan och består av tre delar: en kartläggning av processventilationens uppbyggnad på ett antal utvalda maskiner och beräkning av dess energiåtgång, en jämförelse ur energieffektivitetssynpunkt mellan ett nyutvecklat maskinkoncept som kallas MultiTask-Cell och traditionell tillverkning, sist har en tomgångsanalys gjorts i verkstaden för att identifiera vad som använder elenergi då ingen produktion sker.</p><p>För att kunna genomföra uppgifterna har mätningar av elanvändningen gjorts på både maskinnivå och transformatorer, detta för att kunna beräkna energianvändning på utvalda maskiner och även få en helhetssyn över verkstadens energianvändning. Det har även gjorts datainsamling och intervjuer för att få grepp över processventilationens funktion och uppbyggnad.</p><p>Det finns två varianter på processluften, ett där konstant relativt högt luftflöde används och ett när man genom varvtalsreglering av fläkten använder ett lägre grundflöde som forceras en viss tid vid spindelstopp. Ur energisynpunkt är metoden med grundflöde och forcering att föredra då det leder till både mindre energiförluster genom processluften och en stor minskning av fläktens elbehov. Det har även räknats ut en teoretisk energibesparing vid införande av värmeåtervinning för två maskingrupperingar.</p><p>Jämförelsen mellan MultiTask-cellen och traditionella maskiner har gjorts genom att mäta den energi det krävs för att tillverka en detalj för respektive tillverkningssätt. MultiTask-cellen visade sig använda cirka 25 % mindre energi än de traditionella maskinerna för tillverkning av samma typ av detalj.</p><p>Tomgångsanalysen visar på ett högt effektuttag även då det ej sker någon produktion på Volvo Aero. Detta beror till stor del på att maskinerna har en relativt hög tomgångsförbrukning. Denna krävs för att hålla maskinen varm vilket ger en så problemfri uppstart som möjligt. Att byta ut allmänbelysningens armatur till nyare och modernare skulle årligen ge en betydande energibesparing.</p>

Idag ställs stora krav på företag att vara miljömedvetna och resurseffektiva i sin verksamhet. Vid mjukpapperstillverkning används stora energimängder och inom industrin har det under många år funnits en strävan att energieffektivisera processer och att tillvarata spillenergi, bland annat genom värmeåtervinning. Valmet Tissue Technology Center i Karlstad har idag en pilotmaskinen utan värmeåtervinningssystem. Den här undersökningen gjordes i syfte att ta reda på hur stor återvinningspotentialen är för värmeväxling i pilotmaskinens torkpartier, bestående av Yankeekåpan och TAD-cylindrarna. Tre maskinkoncept undersöktes: DCT®, NTT™ och TAD. Entalpi och effekt i utgående torkluft bestämdes utifrån dess massflöde, temperatur och fukthalt för respektive koncept och torkparti. För att beräkna återvinningspotential i luftflödena undersöktes effektbehov för avsättningsalternativ bestående av förvärmning av förbränningsluft och make-up air, uppvärmning av radiatorvatten samt ånggenerering med Waste Heat Steam Generator. Effekt- och energimässig återvinningspotential beräknades dels teoretiskt och dels reellt med simuleringsprogram för befintliga produkter. Ekonomisk besparing från minskad energianvändning samt investeringskostnad för respektive avsättningsalternativ och torkparti beräknades. Paybacktid användes som mått på ekonomisk lönsamhet. Utöver ovanstående undersöktes om det finns ett samband mellan aktivitet på pilotmaskinen och effekttopparna för fjärrvärmeanvändning i den aktuella byggnaden. Störst entalpi har utgående torkluftsflöden från Yankeekåpan vid DCT-körning följt av NTT-körning. Den största effektmässiga återvinningspotentialen för luftförvärmning finns i TAD-cylinder 1 men betydande tryckfall uppstår i värmeväxlaren på grund av stora luftflöden. Waste Heat Steam Generator kan inte användas ihop med pilotmaskinen på grund av för låg entalpi och effekt i utgående torkluft. Generellt är den reella återvinningspotentialen vid luftförvärmning mindre än den teoretiskt beräknade. Totalt innebär värmeväxling från Yankeekåpan den största årliga energibesparingen vid luftförvärmning. Reell energibesparing vid luftförvärmning i Yankeekåpan är 55 MWh per år vilket motsvarar 4 300 kg gasol. För uppvärmning av radiatorvatten finns den största effekt- och energimässiga återvinningspotentialen vid värmeväxling i Yankeekåpan under DCT-körning följt av NTT-körning. TAD-körning innebär en mindre återvinningspotential vid värmeväxling både i Yankeekåpan och TAD-cylindrarna. Totalt innebär värmeväxling från Yankeekåpan den största årliga energibesparingen vid uppvärmning av radiatorvatten. Reell energibesparing vid uppvärmning av radiatorvatten med torkluft från Yankeekåpan är 153 MWh fjärrvärme per år. Årlig kostnadsbesparing vid luftförvärmning är 43 000 SEK och vid uppvärmning av radiatorvatten 63 400 SEK. Paybacktid för investering i luftförvärmning är 2,6 år och för uppvärmning av radiatorvatten 4,4 år. Ett samband mellan att pilotmaskinen körs och hög fjärrvärmeförbrukning finns, dock är det rutinförändringar kring lokalventilering under körning som främst kan bidra till att sänka de högsta effekttopparna. / There are great demands on industrial companies today to be environmentally responsible and resource-efficient. Within the paper and tissue industry a lot of energy is being used in the processes and since many years there’s been a development towards a more efficient energy use, for example by recovery of waste heat. Valmet Tissue Technology Center in Karlstad, Sweden, has a pilot tissue machine without a waste heat recovery system. This thesis was carried out to investigate the waste heat recovery potential of the pilot machine’s drying sections, being the Yankee hood and TAD cylinders. Three different concepts of the machine were studied: DCT®, NTT™ and TAD. The enthalpy and heat flows of the exhaust air from the drying sections were calculated by the air’s mass flow, temperature and humidity. To calculate the heat recovery potential the heat demand for pre-heating combustion and make-up air, heating radiator water and generating steam by using a Waste Heat Steam Generator was investigated. The heat recovery potential was calculated theoretically but also simulated using programs for real heat exchangers. Economic savings from reduced energy use and investment costs was used to calculate the payback time for each investment alternative. As a separate task the maximum district heating loads in the facility of the pilot machine was cross checked with the pilot machine activity, to clarify any relationship between them. The largest enthalpy was found to be in the exhaust air from the Yankee hood when running the DCT concept followed by the NTT concept. However, the largest heat flow is in the exhaust air from the first TAD cylinder. The air from the first TAD cylinder meant the largest heat recovery potential but caused big pressure drops in the heat exchanger. The Waste Heat Steam Generator cannot be used together with the pilot machine due to too low enthalpy and heat flow in the exhaust air from the drying sections. In general the real heat recovery potential when pre-heating combustion and make-up air is smaller than the theoretical potential. In total, heat exchange using exhaust air from the Yankee hood means the largest energy saving when pre-heating air. The real energy saving when pre-heating air using outgoing air from the Yankee hood is 55 MWh per year, meaning 4 300 kg of propane. The largest potential for heating radiator water occurs when using exhaust air from the Yankee hood when running the DCT concept followed by the NTT concept. The TAD concept means smaller heat recovery potential regardless of air from the Yankee hood or TAD cylinders is being used. In total, heat exchange using outgoing air from the Yankee hood means the largest yearly energy saving when heating radiator water, the real energy saving in district heating being 153 MWh per year. The economic saving when pre-heating air is 43 000 SEK per year and when heating radiator water 63 400 SEK per year. The payback time when investing in pre-heating air is 2,6 years and when heating radiator water 4,4 years. A relationship between running the pilot machine and big loads of district heating use can be seen. However, changing the routines of ventilation in the machine hall during trial days would probably be the easiest way to reduce the maximum loads.

This thesis describes the process of improving the engine oil cooler performance for future vehicle applications, from ideas to simulated concepts. Increasing market expectations of high engine power, low fuel consumption and high towing capabilities results in an ever rising pressure on the cooling system in modern cars. The desire to prevent a future situation where the engine oil could become too hot, formed the basis for this thesis. The thesis was performed during 10 weeks from March to June 2015, at Volvo Car Corporation in Gothenburg. The working process started with literary studies where the theory behind automotive cooling systems and heat exchangers were studied to increase the general knowledge about the theory. Studies of engine oil, heat transfer and the overall design of engine cooling systems were performed. An important part was to clarify why the oil must not exceed a certain temperature limit. This gave answers to how the oil and engine components would be affected, if the oil did exceed the set temperature limit. To get a clear target and measurable parameters, the goal of this thesis was defined by estimating what the heat transfer demands could be in the future. A competitor analysis was made to examine how and if, the competitors to VCC use a different kind of oil cooling. Generation of concept ideas were made continuously during the early stage of the work process. Concepts that proved to be interesting were analysed more deeply with performance simulations and packaging studies. Five concepts were analysed and the performance simulations indicated that all the presented concepts can reach the heat transfer goal set early in the process. They do however use different methods, and meet the goal with different levels of efficiency. All concepts are listed with their heat transfer performance results and their advantages and disadvantages. The concept that showed to be the most promising in an oil cooling perspective, was to connect an additional heat exchanger in series after the current plate heat exchanger. This is a solution which will support the current engine oil cooler by handling the additional heat produced during certain driving scenarios. The best concept reached a heat transfer rate of 40 kW at half the air flow required by the second best concept. The concepts that has been presented will implicate an alteration of the current oil cooling system design. The lack of available space in the cars will also result in some rearranging of components in order to make space for an additional heat exchanger. The purpose with the concept generation is to present a good foundation from which Volvo can base their future decisions on.

The PTR system allows the EPR2 fuel pool to be cooled. The evacuation of the residual power fromthe pool is ensured by several heat exchangers and pumps, which have to be dimensioned in order to meetdifferent requirements.In order to dimension them, the worst-case scenario of the components must first be determined.Sensitivity to external conditions and efficiency studies enable to propose a heat exchanger design tomeet the requirements. A parametric study then allows to study more precisely the influence of thegeometry of the exchanger on the heat transfer. This allows to guide the conception of a CFD study ofthe design on the Comsol software in order to validate it. The proposed design can then be integratedinto the PTR cooling train. The train is modeled with FloMaster, in order to compute the head losses inthe hydraulic system and to propose a pump altimetry preventing cavitation.The dimensioning case of the exchangers corresponds to the operating case of the PTR trains duringunit shutdown, while the scenario that facilitates cavitation corresponds to the boiling of the fuel pool.The temperature of the cold source RRI is a sensitive data for the operation of the exchangers. In addition,the placement of the baffles and the space between the tubes play a determining role in the heat removal.It was difficult to construct the desired exchanger geometry in CFD. A compromise model was thusidentified and studied in CFD. The FloMaster study showed that the pressure drop in the PTR network isabout 15.5 mCE at the considered flow rate. Cavitation in a main train is not a problem if the pumps arelowered by at least 1.8 meters from the pool suction point.The sizing study therefore allowed us to propose a heat exchanger design close to the specifications,but this could not be precisely studied in CFD. The pressure drop study allowed to propose a pumpaltimetry preventing cavitation. / PTR-systemet gör det möjligt att kyla bränslebassängen i EPR2. Evakueringen av den återstående energin frånfrån bassängen säkerställs av flera värmeväxlare och pumpar, som måste dimensioneras för att uppfyllaolika krav.För att kunna dimensionera dem måste man först fastställa det värsta tänkbara scenariot för komponenterna.Känslighet för yttre förhållanden och effektivitetsstudier gör det möjligt att föreslå en värmeväxlardesign somuppfyller kraven. En parametrisk studie gör det sedan möjligt att mer exakt studera påverkan avväxlarens geometri har på värmeöverföringen. Detta gör det möjligt att vägleda utformningen av en CFD-studie avav konstruktionen i programvaran Comsol för att validera den. Den föreslagna konstruktionen kan sedan integrerasi PTR-kyltåget. Tåget modelleras med FloMaster, för att beräkna huvudförlusterna ihydraulsystemet och för att föreslå en pumphöjdmätning som förhindrar kavitation.Dimensioneringsfallet för växlarna motsvarar driftsfallet för PTR-tågen under driftavställning avenhetens avstängning, medan det scenario som underlättar kavitation motsvarar kokning av bränslebassängen.Temperaturen hos den kalla källan RRI är en känslig uppgift för driften av växlarna. Dessutom måsteplaceringen av bafflarna och utrymmet mellan rören en avgörande roll för värmeavledningen.Det var svårt att konstruera den önskade växlargeometrin i CFD. En kompromissmodell identifierades därföridentifierades och studerades i CFD. FloMaster-studien visade att tryckfallet i PTR-nätverket ärcirka 15,5 mCE vid det aktuella flödet. Kavitation i ett huvudtåg är inte ett problem om pumparna ärsänks med minst 1,8 meter från poolens sugpunkt.Dimensioneringsstudien gjorde det därför möjligt för oss att föreslå en värmeväxlardesign som ligger nära specifikationerna,men detta kunde inte studeras exakt i CFD. Tryckfallsstudien gjorde det möjligt att föreslå en pumpaltimetri som förhindrar kavitation.

Detta examensarbete har genomförts på uppdrag av företaget Sangair i syfte att bidra med kunskap i deras utveckling av en produkt ämnad att behandla sepsis med hjälp av ozon. Sepsis är en av de ledande dödsorsakerna i världen och behandlas idag primärt med antibiotika. På grund av den ökade antibiotikaresistensen efterfrågas nya behandlingsmetoder. Ozon har bakteriedödande egenskaper och det finns goda indikationer på att ozonterapier kan komma att bli ett komplement till antibiotikabehandlingar. För att ozon ska lösas in väl i blod krävs låga temperaturer. Blod kan kylas utanför kroppen med hjälp av värmeväxlare som har till uppgift att överföra värme mellan två fluider. Målet för examensarbetet var att undersöka två värmeväxlare, CSC14 och BCD Vanguard från tillverkaren Sorin Group för att utvärdera deras kapacitet att kyla blod till temperaturer lägre än 12 °C. Som en del i målet undersöks värmeväxlarnas effektivitet i flödesintervallet 80–150 ml/min, samt förhållandet mellan den önskade temperaturen och den uppnådda temperaturen i processen.  Arbetet utfördes primärt genom flertalet tester där ett system med värmeväxlare kopplades upp. Vid genomförandet av testerna användes mjölk för att simulera blodets egenskaper. Inställningen för kylaren var den parameter som hade störst påverkan på temperaturen som mjölken kunde kylas till. Skillnaden mellan den önskade och den uppmätta temperaturen var större ju närmre 0 °C kylartemperaturen kom. Testerna visade att CSC14 inte fungerar optimalt vid låga flödeshastigheter och därför ansågs denna inte lämplig för vidare tester. BCD Vanguard har en god effektivitet inom flödesintervallet där effektiviteten ökar med flödeshastigheten. / This thesis work was carried out on behalf of the company Sangair with the purpose of contributing to their product development where they are designing a medical device for treating sepsis using ozone. Sepsis is one of the leading causes of death worldwide and is primarily treated using antibiotics. Due to the increase in antibiotic resistant bacteria new treatment methods must be developed. Ozone is bactericidal and may serve as a complement to antibiotic treatments. The solubility of ozone in blood increases with decreasing temperatures. Heat exchangers, which transfer heat between two fluids, can be used to cool the blood outside the human body.  The goal for this thesis work was to investigate two heat exchangers, CSC14 and BCD Vanguard, both manufactured by Sorin Group. The objective was to evaluate their respective capacity to cool blood to temperatures below 12 °C. The efficiency of the heat exchangers for flow rates ranging from 80—150 ml/min and the relationship between the desired temperature and the actual temperature were evaluated.  Multiple tests were performed with heat exchangers connected in a simple system. Milk was used to simulate the properties of blood. The settings of the cooling unit had the greatest effect on the achieved cooling. Differences between the desired and the measured temperature were greater the closer to 0 °C the cooler was set. The test unveiled that CSC14 does not perform well at low flow rates and thus no further testing was done using that heat exchanger. The BCD Vanguard was shown to have a high efficiency in the desired interval with performance increasing with increasing flow rates.

Byggnader i Sverige står för en stor del av landets totala energianvändning och det är därför viktigt att man försöker hitta energieffektiviseringar kring detta område. Ibland kan det vara enklare än man tror att komma på billiga energibesparande lösningar. En självklar sak är att termodynamikens andra lag även gäller avlopp. Eftersom avlopp i hus är öppna system, exponerade mot bistra uteklimatet genom hål eller små skorstenar i taket och det kommunala avloppsystemet, så borde det rimligtvis försvinna värmeenergi från huset även där. Man kan tänka sig att det sker kallras på vintern eller ett luftflöde som drar igenom husets avloppssystem. Detta drag borde kyla ner avloppsystemet. Vi kunde konstatera med hjälp av luftflödesmätare att detta drag på grund av skorstenseffekter ofta är riktat så att det kommer in kall luft från det kommunala avloppssystemet och ut igenom avluftningen på taket. Durgo är ett företag som tillverkar avluftningsventiler. Avluftningsventilen fungerar som så att den bara tar in luft när det blir undertryck i avloppet. Därmed kommer det inte ut någon illaluktande luft från avloppet vilket gör att man kan ha avluftningen installerad inomhus exempelvis på en vind. Om man sätter en avluftningsventil istället för att ha en öppen genomföring via taket sätter man stopp för det drag som kommer från kommunens avloppsnät. Därmed blir det minskad avkylning vid kall väderlek i husets avloppsledningar. Avloppsledningar i hus kan ofta vara oisolerade, även om de kan befinna sig i mer eller mindre isolerade utrymmen så kyler de ner konstruktionen och närliggande rum. Syftet med detta examensarbete är att ta reda på om det går att spara energi med en avluftningsventil. Vi bygger en experimentanläggning för att simulera energiåtgången. Experimentanläggningen består av två isolerade tankar, en luftad med avluftningsventil, den andra med öppen skorsten. Sen gör vi två olika typer av experiment där vi mäter temperaturen i tankarna. Första sättet tittar vi på hur snabbt vatten avkyls i två isolerade tankar där ena tanken är ventilerad som om det vore ett traditionellt avluftat avloppssystem och den andra tanken är ventilerad med en avluftningsventil. Andra sättet jämför vi hur mycket energi det går att upprätthålla en viss temperatur i dessa isolerade tankar. På så sätt kan vi enkelt se om det finns skillnader mellan de olika systemen. Vårt förväntade resultat var att man skulle spara energi om man använde sig av en avluftningsventil. Efter att vi gjort våra experiment kunde man se att vår hypotes mycket väl stämde överens med verkligheten. Vårt experiment visar att ju kallare det är utomhus desto större energibesparing gör man med en avluftningsventil. Energibesparingen kan bli runt 13 kWh per meter avloppsrör och år vilket skulle kunna motsvara 1-2 % per år av den totala uppvärmningskostnaden i ett hus beroende på hur många meter man har. I ett flerbostadshus med 84 lägenheter med 45 % effektgrad av värmeåtervinningen från spillvatten blir energisbesparingen ca 10 000 kWh/år då spillvattentemperaturen höjs med en grad. En avluftningsventil är en mycket billig investering och har dessutom flera andra fördelar än att man sparar energi. Dock måste man tillse att den monteras på rätt sätt så den inte läcker ut avloppsgas. / Buildings in Sweden account for a large proportion of the country’s total energy consumption and it is therefore important to try and find energy efficiencies around this area. Sometimes it can be easier than you think to get cheap energy saving solutions. One obvious thing is that the second law of thermodynamics also applies for sewerage. Because the sewage in houses are open systems, exposed to the harsh outdoor climate through holes or small chimneys on the roof and the municipal sewer system, then it should be reasonable that heat energy disappears from the house too. One could imagine that there are cold drafts in the winter or an airflow that pulls through the building's drainage system. This flow should cool down the drains. We could conclude with the aid of an airflow meter that these flows because of the chimney effects often are directed so that cool air flows from the municipal sewage system and out through the vent on the roof. Durgo is a company that manufactures air admittance valves. This valve works so that it only takes in air when under pressure in the sewer system. Thus, it will not print any foul air from the sewer which means that you can have the vent installed indoors, for example in an attic. If you put an air admittance valve instead of having an opening through the roof you put a stop to this airflow. Thus it becomes reduced cooling during cold weather in sewer systems. Drainage pipes in houses are often uninsulated, although they can be in more or less isolated areas and could cool down the construction and nearby rooms. The purpose of this thesis is to find out if it is possible to save energy with an air admittance valve. We built an experimental facility to simulate the energy consumption. The experimental facility consists of two insulated tanks, aerated with an air admittance valve, the other with an open chimney. Then we make two different types of experiments in which we measure the temperature in the tanks. First way, we look at how quickly the water is cooled down in two insulated tanks where one tank is vented as if it were a traditional vented sewer system and the second tank is ventilated with an air admittance valve. Second way, we compare how much energy it is possible to maintain at a certain temperature in the insulated tanks. In this way, we can easily see if there are differences between the various systems. Our expected results were that youwould save energy if you used an air admittance valve. After we made our experiments we could see that our hypothesis very well matched reality. Our experiment shows that the colder it is outside, the greater energy savings you do with an air admittance valve. Energy savings can be around 13 kWh per meter sewer pipe and year, which could equate to 1-2% per year of the total heating cost of a house depending on how many meters you have. In an apartment building with 84 apartments with 45% power level of heat recovery from waste water, the energy saving will be about 10 000 kWh / year because the waste water temperature becomes one degree higher. An air admittance valve is a very cheap investment and it offers several benefits beyond saving energy. However, one must ensure that it is installed properly so it does not leak emission.