Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-16T17:13:00Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 8582e815a47a88c2faade40427c4b944 (MD5) / Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-22T14:06:59Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 8582e815a47a88c2faade40427c4b944 (MD5) / Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-22T18:09:13Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 8582e815a47a88c2faade40427c4b944 (MD5) / Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-22T18:12:23Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 8582e815a47a88c2faade40427c4b944 (MD5) / Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-22T19:44:21Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 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null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-24T17:31:20Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 8582e815a47a88c2faade40427c4b944 (MD5) / Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-27T11:40:49Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 8582e815a47a88c2faade40427c4b944 (MD5) / Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-27T12:31:50Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 8582e815a47a88c2faade40427c4b944 (MD5) / Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-27T13:03:16Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 8582e815a47a88c2faade40427c4b944 (MD5) / Submitted by VINICIUS FARIA QUEIROZ DIAS null (vinifqd@hotmail.com) on 2017-11-27T18:08:08Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Vinicius_Final.pdf: 8570616 bytes, checksum: 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2017-11-28T15:54:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 dias_vfq_me_bauru.pdf: 7970165 bytes, checksum: 1ad0e38197bbde10868dc27404aa9920 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-11-28T15:54:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 dias_vfq_me_bauru.pdf: 7970165 bytes, checksum: 1ad0e38197bbde10868dc27404aa9920 (MD5) Previous issue date: 2017-09-19 / A bicicleta representa um modo de transporte mais sustentável além de contribuir para a melhoria da mobilidade urbana nas cidades. No entanto, muitos fatores podem influenciar positiva ou negativamente sua utilização, dentre eles destaca-se a qualidade da infraestrutura ofertada. A identificação dos elementos que podem comprometer a qualidade da infraestrutura destinada aos ciclistas permite que os gestores locais possam intervir antecipadamente e, assim, garantir maior segurança e conforto aos usuários. A partir dessa premissa, esta pesquisa tem por objetivo propor um instrumento para avaliar a qualidade de sistemas cicloviários. O instrumento foi aplicado no município de Bauru (SP), em quatro ciclovias e cinco ciclofaixas. A metodologia utilizada consistiu de realização de entrevistas aos usuários, levantamento por meio de auditoria técnica e registro fotográfico, definição do Índice de Qualidade do Sistema Cicloviário – IQSC e aplicação do instrumento. Os resultados evidenciaram que, tanto nas entrevistas quanto na auditoria técnica, aspectos relacionados às características físicas dos sistemas cicloviários foram melhor avaliados. O índice proposto é eficiente, pois permite realizar um diagnóstico de cada ciclovia e ciclofaixa e geral do sistema cicloviário, a partir de dados numéricos e mapas. Esses resultados e a ferramenta proposta podem auxiliar gestores públicos e profissionais da área na avaliação e monitoramento da qualidade da infraestrutura cicloviária, além de subsidiar a formulação de políticas públicas municipais para melhorar esta infraestrutura local, tornando cada percurso mais seguro aos usuários. / The bicycle represents a more sustainable mode of transport and contributes to the improvement of urban mobility in the cities. However, many factors can positively or negatively influence its use, among them the quality of the infrastructure offered. Identifying the elements that can compromise the quality of infrastructure for cyclists allows local managers to intervene in advance to ensure greater safety and comfort for users. Based on this premise, this research aims to propose an instrument to evaluate the quality of the bicycle system. The instrument was applied in the city of Bauru, SP, in four cycle paths and five cycle tracks. The methodology used consists of interviews, survey by means of technical auditing and photographic registration, definition of the quality index of the cycle system (in portuguese Índice de qualidade do sistema cicloviário – IQSC) and its application. The results showed that, on the interviews and the technical audit, aspects related to the physical characteristics of the cycle systems were better analyzed. The proposed index is efficient, since it allows performing an individual and general diagnosis of the bicycle system, based on numerical data and maps. These results and the proposed tool can help public managers and professionals in the area in the evaluation and monitoring the quality of the bicycle infrastructure, as well as subsidize the formulation of municipal public policies to improve the local bicycle infrastructure, making each route safer to users.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2018-03-02T23:06:51Z No. of bitstreams: 1 GuilhermePaimMascarenhas_DISSERT.pdf: 2944281 bytes, checksum: 438ec06a374cf17d9c04453a083a6938 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2018-03-13T15:08:59Z (GMT) No. of bitstreams: 1 GuilhermePaimMascarenhas_DISSERT.pdf: 2944281 bytes, checksum: 438ec06a374cf17d9c04453a083a6938 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-13T15:08:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 GuilhermePaimMascarenhas_DISSERT.pdf: 2944281 bytes, checksum: 438ec06a374cf17d9c04453a083a6938 (MD5) Previous issue date: 2017-08-21 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior (CAPES) / Embora normalmente associada a meios de transporte, a mobilidade ? uma caracter?stica fundamental da vida do ser humano e pode ser expressa de diversas maneiras. A circula??o humana pelos espa?os ? uma das possibilidades de mobilidade, que mudou desde o advento do autom?vel. Enquanto as cidades criaram espa?os para os carros, a ind?stria automotiva, que enfrentava uma p?ssima reputa??o no in?cio dos anos 20, tanto introduziu a ideia do pedestre imprudente quanto naturalizou os acidentes de tr?nsito. O uso da bicicleta n?o escapa desta l?gica, que responsabiliza os mais vulner?veis. Diante deste cen?rio, o objetivo geral deste estudo ? investigar a rela??o dos usu?rios de bicicleta com os aspectos ambientais e normativos do tr?nsito urbano. O presente trabalho possui car?ter explorat?rio e aplicou diferentes t?cnicas de produ??o de dados devido ? complexidade do objeto, em duas etapas: 1) mapeamento comportamental centrado no lugar; 2) o mapeamento comportamental centrado na pessoa e a entrevista com base em v?deos. Os dados revelaram algumas das formas de rela??o: uso obrigat?rio ou opcional do capacete, discursos sobre o c?digo de tr?nsito, linguagem corporal durante o ciclismo e os comportamentos que n?o seguiram os padr?es. Os resultados demonstraram que os ambientes do tr?nsito fazem com que os ciclistas adotem movimentos que, por vezes, v?o de encontro ao C?digo de Tr?nsito Brasileiro. / Although usually associated with means of transport, mobility is a fundamental characteristic of human life and may be expressed in many ways. Human movement through spaces is one of the possible ways of mobility, which changed since the advent of the automobile. While cities made room for cars, the automobile industry, facing a bad reputation in the early 1920s, both introduced the idea of reckless pedestrian and naturalized traffic accidents. The use of bicycle does not escape such logic, which blames the most vulnerable individuals. Given this scenario, the general objective of this study is to investigate the relationship between bicycle users and the environmental and normative aspects of urban traffic. The present work has an exploratory character and applied different techniques of data production due to the complexity of the object, in two stages: 1) place-centered behavioral mapping; 2) person-centered behavioral mapping and interview based on video recordings. The data revealed some forms of relationship: compulsory or optional use of helmet, discourses about the traffic code, body language during cycling and behaviors that do not follow the standards. The results demonstrated that the traffic environments make cyclists adopt movements that sometimes oppose the Brazilian Traffic Code.

A bicicleta estacionária articulada é um tipo de equipamento disponibilizado recentemente ao mercado de fitness, consequentemente não explorado em estudos no meio acadêmico científico. Desta forma surgem alguns problemas de pesquisas, desde o fato da instrumentação deste equipamento até a escolha de metodologias e variáveis a serem estudadas para potencializar o seu uso. Este estudo foi realizado com o proposito de descrever as diferenças quanto ao padrão angular da pedalada do ciclista, ou seja, o ângulo do pedal relativo ao pedivela, utilizando-se desta nova bicicleta estacionária de ciclismo indoor, comparando a condição chassi fixo com o articulado. Para a instrumentação, foi acoplado um gerador e um encoder junto a roda de inércia tendo controle das variáveis carga e cadência. Para a medição do ângulo do pedal, os pedais (direito e esquerdo) da bicicleta foram substituídos por pedais instrumentados com potenciômetros, já para o registro do ângulo do pedivela, foi utilizado um sensor eletromagnético, do tipo reed switch. A amostra foi composta por cinco praticantes, todos devidamente adaptados com bicicletas de chassi articulado, submetidas a um protocolo pré-estabelecido, variando condição (fixo e articulado) e posição (pedalando no selim e em pé) com carga e cadência determinada. Embora a amplitude de movimento para ambos os pedais não apresentaram diferenças, em análise, os resultados apontaram que o uso do chassi articulado afeta o padrão angular do pedal durante o ciclo da pedalada, menos acentuado quando utilizou-se a posição sentado no selim, e mais acentuado quando estava-se pedalando em pé. Das posições no pedivela que apresentaram as diferenças no padrão angular durante o uso do chassi articulado, 80% foram na parte produtiva da pedalada (ângulo de 0° a 180°), e o ângulo de 150° concentrou 60% destas ocorrências. Já, tratando-se de forças no pedal, o chassi articulado apresenta evidência de ser mais eficiente do que o chassi fixo. / The stationary articulated bicycle is a type of equipment which is available to the fitness market only recently, and therefore it was not investigated in academic or scientific studies yet. Thus, this fact arises some problems of research, from the fact of instrumentation of this equipment to the choice of methods and variables to be studied to maximize its use. This study was conducted with the purpose to describe the differences in the angular pattern of cyclist pedaling, i.e., the angle on the pedal crank, using this new stationary bicycle of indoor cycling, by comparing the condition of the fixed chassis with the articulated one. For the instrumentation, a generator and an encoder were connected to the wheel of inertia, taking control of the load and cadence variables. To measure the angle of the pedal, the left and right pedals of the bicycle were replaced by pedals which were instrumented with potentiometers. To record the angle of the crank, we used an electromagnetic sensor, the reed switch. The sample consisted of five practitioners, all suitably adapted with articulated frame bicycles, which were subjected to a pre-established protocol, varying the condition (fixed or articulated), and the position (pedaling in the saddle or standing up), with determined load and cadence. The results indicated that the use of articulated frame affects the pattern of the pedal angle during the pedaling cycle, less marked when the sitting position on the saddle was used, and more pronounced when pedaling on the standing up position. About the positions of the crank that showed differences in angle while using the articulated frame: 80% were in the productive part of the pedaling (angle from 0° to 180°), and the angle of 150° concentrated 60% of these incidents. The amplitude of angular movement of the pedal showed no differences between fixed and articulated frame. However, in the case of forces on the pedal, the articulated frame shows evidence of being more efficient than the fixed frame.

nÃo hà / Pautando-me numa perspectiva etnogrÃfica â de um contato intersubjetivo e duradouro com um coletivo de usuÃrios da bicicleta na cidade de Fortaleza â, na presente pesquisa, viso a investigar e a refletir sobre o universo do ciclismo urbano, dando especial Ãnfase à sua inerente relaÃÃo e articulaÃÃo com os usos e (re)significaÃÃes dos espaÃos pÃblicos da cidade, as diferentes â e, por vezes, conflituosas â formas de âfazer polÃticaâ e de fruir e construir o espaÃo urbano a partir do uso da bicicleta como forma de deslocamento.Para tanto, parto das narrativas, representaÃÃes e prÃticas cotidianas do ativismo prÃ-bicicleta e das experiÃncias vivenciadas por ciclistas urbanos que gravitam em torno de trÃs coletivos â ou trÃs âmomentosâ â de promoÃÃo e defesa da bicicleta como forma de deslocamento na cidade: o coletivo Massa CrÃtica, a AssociaÃÃo de Ciclistas na Cidade de Fortaleza â a Ciclovida â e o projeto Bike Anjo. As prÃticas cotidianas e o ativismo desses indivÃduos sÃo percebidos por eles mesmos como uma âpolitizaÃÃoâ do tema â cada vez mais em pauta â da mobilidade e circulaÃÃo urbanas, relacionando-os tambÃm, mais amplamente, à prÃpria forma de perceber e vivenciar a cidade e seus espaÃos.O que essa pesquisa aponta à que a uma forma especÃfica â um contra-uso â de fruiÃÃo e uso do espaÃo urbano â de uma prÃtica de espaÃo â ligam-se tambÃm concepÃÃes especÃficas sobre os espaÃos e as temporalidades da cidade. No caso dos ciclistas urbanos, o que à muito caracterÃstico à que emerge, tanto mais a prÃtica à contÃnua, cada vez mais uma perspectiva de â(re)conquistarâ e se â(re)aproximar da cidadeâ â do espaÃo pÃblico, dos outros citadinos, do inesperado, dos encontros casuais â e de âtornÃ-la um lugar melhor atravÃs da bicicletaâ.

Submitted by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2018-03-07T13:16:23Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação_Alcy O. Silva.pdf: 3969060 bytes, checksum: 7a3c887d3be86e7522b4926d2d596fe2 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2018-03-07T13:17:18Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação_Alcy O. Silva.pdf: 3969060 bytes, checksum: 7a3c887d3be86e7522b4926d2d596fe2 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-07T13:17:18Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação_Alcy O. Silva.pdf: 3969060 bytes, checksum: 7a3c887d3be86e7522b4926d2d596fe2 (MD5) Previous issue date: 2017-12-14 / Manaus as the 7th most populous municipality (IBGE, 2016) and with the 6th national GDP (IBGE, 2014) does not enjoy the same good indexes when the subject is mobility by bicycle, not being among the ten Brazilian capitals with regard to cycling infrastructure (km). The use of bicycles can not be treated as the only solution for the urban mobility of large urban centers, but it can be an effective way in the search for more equality of spaces, since it is a cheaper, more active, non-polluting and more sustainable mode. The most insertion of bicycle as an alternative mode of transportation, aiming a better quality of life for Brazilian cities, is becoming increasingly important in the face of the accelerated increase in the national fleet of motor vehicles, which has been reflected in the increase in congestion and traffic accidents. This work aims to analyze the set of actions that enables and encourages the use of the bicycle in the city of Manaus (AM), in the light of Brazilian legislation and national and international technical studies, pointing to limitations and potentialities, in order to generate subsidies for an adequate urban transport planning, which includes integration with the bicycle system. It is a basic research as to its nature, based on bibliographical and documentary research, considering the current federal and municipal legislation, as well as national and international technical texts on the cycle modal. Through the legal and technical material analyzed, the main indicators of incentive, promotion and efficiency for the use of the bicycle were selected. From this survey, and considering the Manaus bicycle system as an object of study, an analysis was made of the potentialities and limitations offered by this city for the use of the bicycle as a mode of transportation. The results indicate that Manaus, although in an economically prominent position, with factories established in the Industrial Pole of Manaus (PIM), that produce bicycles with representativeness in relation to the national production, does not comply with the guidelines established by Brazilian legislation, does not even have public policy strategies incentive to use the bicycle, as well as lack adequate infrastructure to promote use as a mode of transport. / Manaus como o 7º município mais populoso (IBGE, 2016) e com o 6º PIB nacional (IBGE, 2014) não desfruta dos mesmos bons índices quando o assunto é mobilidade por bicicleta, não estando entre as dez capitais brasileiras no que tange a infraestrutura cicloviária (km). O uso da bicicleta não pode ser tratado como única solução para a mobilidade urbana dos grandes centros urbanos, mas pode ser um caminho eficaz na busca por mais igualdade de espaços, por ser um modal mais barato, ativo, não poluente e mais sustentável. A maior inserção da bicicleta como modal alternativo de transporte, visando melhor qualidade de vida para as cidades brasileiras, torna-se cada vez mais importante diante do acelerado aumento da frota nacional de veículos motorizados, que vem refletindo no aumento dos congestionamentos e acidentes de trânsito. Este trabalho tem por objetivo analisar o conjunto de ações que possibilita e incentiva o uso da bicicleta no município de Manaus (AM), à luz da legislação brasileira e estudos técnicos nacionais e internacionais, apontando limitações e potencialidades, a fim de gerar subsídios para um adequado planejamento de transporte urbano, que contemple a integração com sistema cicloviário. Trata-se de uma pesquisa básica quanto sua natureza, baseada em pesquisa bibliográfica e documental, considerando a legislação federal e municipal vigentes, bem como textos técnicos nacionais e internacionais sobre o modal cicloviário. Através do material jurídico e técnico analisado, foram selecionados os principais indicadores de incentivo, promoção e eficiência para o uso da bicicleta. A partir desse levantamento, e, considerando o sistema cicloviário de Manaus como objeto de estudo, foi realizada uma análise das potencialidades e limitações oferecidas por este município para o uso da bicicleta como modo de transporte. Os resultados apontam que Manaus embora em posição de destaque econômica, com fábricas estabelecidas no Polo Industrial de Manaus (PIM) que produzem bicicletas com representatividade em relação à produção nacional, não atende às diretrizes estabelecidas pela legislação brasileira, nem mesmo possui estratégias de políticas públicas de incentivo ao uso da bicicleta, além de carecer de uma infraestrutura adequada para a promoção da utilização como modo de transporte.

[pt] O ciclismo de estrada é um esporte que move milhões de pessoas em todo mundo, entre profissionais, amadores e entusiastas de final de semana. A literatura existente mostra que existem custos humanos relacionados à posição que os ciclistas adquirem enquanto pedalam. No Brasil existe muito pouca literatura sobre o assunto, e faz-se necessário aprofundar as pesquisas acadêmicas nesta área específica do ciclismo. A pesquisa parte do pressuposto que os atletas, na busca de melhores resultados, acabam deixando o conforto em segundo plano, o que acarreta em custos humanos que talvez pudessem ser evitados. A pesquisa foi conduzida durante provas de ciclismo de estrada, em diferentes estados do Brasil, onde inicialmente foi realizada uma observação assistemática das condições dos ciclistas durante uma prova. Em seguida foram aplicadas entrevistas com seis atletas. Estas entrevistas permitiram gerar um questionário que foi aplicado posteriormente com mais vinte ciclistas. Os resultados encontrados mostraram que existem custos humanos devido aos materiais empregados pelos ciclistas durante as provas, e que cerca de setenta por cento dos questionados sofre constantemente dores ao pedalar, principalmente na região lombar, nas costas, no pescoço e nas pernas. As informações levantadas servem de ponto de partida para pesquisas em áreas como Ergonomia, Design, Biomecânica e Medicina Esportiva. / [en] Road Cycling is a sport that moves millions of people all around the world, between professionals, amateurs, and weekend enthusiasts. The present literature shows that there are humans costs associated with the positions cyclists assume while riding. In Brazil there´s very little literature about this subject, and it is necessary to deepen up academic research on this specific area of the sport. The research assumes initially that athletes, aiming for better results, end up leaving their own comfort aside, and that generates human costs that could be avoided. The research was conducted during road cycling races in different states of Brazil, where initially an unsystematic observation of the conditions of the cyclists was made. Then interviews were made with six athletes. These interviews generated a questionnaire that was applied to twenty cyclists. Results found show that human costs exists due to the material employed by the cyclists during road races, and that around seventy per cent of those questioned suffer from constant pain while cycling, specially in the lumbar area, the back, the neck and the legs. The information serves as a starting point to other researches in areas like Industrial Design, Ergonomics, Biomechanics and Sports Medicine.

[EN] The present thesis studies the Portuguese motorcycle brands and models. The results of this industry were determined by the circumstances of the country's modernization through the XX century. This thesis is divided into two parts, beginning with the story of the motorcycle in the world and in Portugal. The production of motorcycles in Portugal starts in the beginning of the century reaching its peak on the 60s and 70s. Following the Portuguese revolution of 1974 and until the end of the century, the industry declines with the competition allowed by Portugal's entry into the European Community. The second part develops the objectives of the research, connecting the project to industrial design, with the design of a database model that caracterizes and organizes all the Portuguese brands and models by typology, according to its design characteristics. Finally, the conclusion presents a synthesis of the produced work with the objective of stimulating the development of future research projects about this theme, based on the results of this study. / [ES] En este trabajo de investigación se estudian las marcas y modelos de motocicletas realizadas en Portugal, cuyas características principales fueron determinadas por las circunstancias de modernización del país que se vivió a lo largo del siglo XX. El estudio se divide en dos partes. La primera revisa históricamente el mundo de las motocicletas y sus hitos más importantes, centrándose posteriormente en el contexto de Portugal. La producción de motocicletas en este país se desarrolla en todo el siglo pasado, alcanzando su apogeo en los años 60 y principios de los 70. Después de la Revolución de "los claveles" en 1974 hasta el final del siglo, se asiste a una disminución gradual de la producción nacional, alimentada por la entrada de Portugal en la Comunidad Europea. La segunda parte de la investigación vincula este proceso con el diseño industrial. Se desarrollan los objetivos específicos del estudio con el diseño de un modelo de base de datos que permite realizar un trabajo de campo centrado en organizar por tipo y características todas las marcas y modelos de motocicletas producidas en Portugal, destacando los elementos de diseño más notables. Las conclusiones recogen el producto final de este proceso de investigación, condensando los resultados más estimables del trabajo de campo realizado, con la intención principal de abrir perspectivas y crear estímulos para recuperar en lo posible un proyecto industrial de primer orden, al tiempo que se concretan posibilidades de desarrollo en cuanto a la eventualidad de plantear proyectos de investigación futuros desde los resultados que ofrecen este estudio. / [CAT] En aquest treball de recerca s'estudien les marques i models de motocicletes realitzades a Portugal, les característiques principals de les quals van ser determinades per les circumstàncies de modernització del país que es va viure al llarg del segle XX. L'estudi es divideix en dues parts. La primera revisa històricament el món de les motocicletes i les seues fites més importants, centrant-se posteriorment en el context de Portugal. La producció de motocicletes en aquest país es desenvolupa en tot el segle passat, aconseguint el seu apogeu en els anys 60 i principis dels 70. Després de la Revolució de "els clavells" en 1974 fins al final del segle, es vas agafar a una disminució gradual de la producció nacional, alimentada per l'entrada de Portugal en la Comunitat Europea. La segona part de la recerca vincula aquest procés amb el disseny industrial. Es desenvolupen els objectius específics de l'estudi amb el disseny d'un model de base de dades que permet realitzar un treball de camp centrat a organitzar per tipus i característiques totes les marques i models de motocicletes produïdes a Portugal, destacant els elements de disseny més notables. Les conclusions arrepleguen el producte final d'aquest procés de recerca, condensant els resultats més apreciables del treball de camp realitzat, amb la intenció principal d'obrir perspectives i crear estímuls per a recuperar en la mesura que sega possible un projecte industrial de primer ordre, al mateix temps que es concreten possibilitats de desenvolupament quant a l'eventualitat de plantejar projectes de recerca futurs des dels resultats que ofereixen aquest estudi. / Maia Barbosa, EF. (2016). Motos de Portugal, Indústria e Design [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/61449 / TESIS

El crecimiento económico y social que afronta el país en la actualidad ha traído como resultado un gran incremento de la demanda de viajes en las zonas urbanas de Lima Metropolitana; esto se ve reflejado en el incesante aumento de transporte privado y público, lo que da a lugar a la congestión vehicular, diversos accidentes de tránsito y elevados niveles contaminación ambiental y sonora. El flujo vehicular ha aumentado, no solo en avenidas principales, sino también calles secundarias, por vehículos particulares y de transporte público debido a que el parque automovilístico en el Perú ha aumentado en estos últimos años. Llegando a alcanzar hasta Julio del año 2018 un aumento del 5.5% anual, así lo indica el informe técnico N°09 de la INEI y el MTC. Es por esta razón que es necesaria la implementación de otras alternativas para el transporte privado y que sirva como apoyo al transporte público. La importancia de establecer una solución al importante tráfico que se vive en las calles diariamente ha concluido en la utilización de la bicicleta como medio de transporte cotidiano. En los últimos años, ciudades como Bogotá, en Colombia y Santiago en Chile han logrado que la bicicleta pase ser un modo de transporte recreativo a ser también un modo de transporte urbano cotidiano y eficiente. Sin embargo, Lima ha mantenido el porcentaje de personas que usa la bicicleta, ya sea de manera recreativa o laboral, en un 0.5% de la población, según el FONAM. Asimismo, los 150 km de ciclovía establecidas hasta la actualidad presentan falta de funcionalidad, planificación y deficiencia en el diseño geométrico de la interconectividad entre estas. Por lo tanto, en la presente tesis se analizará la aceptación de una ciclovía que conecte las estaciones de la Av. Angamos de dos medios de transporte masivo como lo son el Metro y el Metropolitano de Lima y se propondrá una ruta que cumpla con las bases de tiempo, infraestructura y accesibilidad de manera que cumpla eficientemente las necesidades de los usuarios de llegar a tiempo. / The economic and social growth that the country is facing nowadays has resulted in an unceasing increase in the demand for travel in the urban areas of Metropolitan Lima; This is reflected in the constant increase in private and public transport, which leads to high traffic congestion, accidents, environmental pollution and noise. The traffic flow has increased, not only in main avenues, but also secondary streets, by private vehicles and public transport because the automobile fleet in Peru has increased in recent years. Reaching until July of 2018 an increase of 5.5% per year, as indicated in the technical report N ° 09 of the INEI and the MTC. It is for this reason that it is necessary to implement other alternatives for private transportation and to serve as a support to public transport. The importance of establishing a solution to the important traffic that lives on the streets daily has ended in the use of the bicycle as a means of daily transport. In recent years, cities such as Bogotá, Colombia and Santiago in Chile have made cycling a recreational mode of transport and also a daily and efficient mode of urban transport. However, Lima has maintained the percentage of people who use the bicycle, either recreationally or work, in 0.5% of the population, according to the FONAM. Likewise, the 150 km of bikeways established to date present lack of functionality, planning and deficiency in the geometric design of the interconnectivity between them. Therefore, in this thesis will be analyzed the acceptance of a bikeway that connects the stations of Av. Angamos of two means of mass transport as they are the Metro and the Metropolitan of Lima and a route that complies with the bases will be proposed of time, infrastructure and accessibility in a way that efficiently meets the needs of users to arrive on time. / Tesis

[EN] The bicycle is often considered as one of the most important inventions of all time. In addition, it is the most efficient form of human transport in the world. It is non pollutant, uses no fuel other than human power and its carbon footprint is neutralised in a short time. Today, faced with the threat of global warming brought about by fossil fuels, countries such as Denmark, the Netherlands and Columbia actually encourage the use of the bicycle as a viable means of urban transport, and in the city of Paris there are financial incentives for cycling commuters. In China alone there are 450 Million bicycles. The form of the bicycle is universally recognisable, it is easy to use and simple to maintain. However, in spite of its apparent simplicity, the bicycle is made up of numerous components and sub-assemblies. Over the years these components and sub-assemblies have undergone a succession of changes and modifications. As with the evolution, development, and life cycle of any product, some of the modifications were relatively short lived. Others for various reasons have been adopted almost universally, such as steel ball bearings, the roller chain, pneumatic tires, tension spoked wheels, etc. In order to more fully understand the bicycle, its advantages, its shortcomings, and its place in the modern world, the first part of this study aims to address the various criteria which apply to bicycle typology, differentiation, use and construction. However, although numerous types of Human Powered Vehicles (HPVs) exist, the initial part of this research is constrained to the evolution and development of the "Safety" type bicycle - attributed to J. K. Starley of Coventry in 1895 - up to the present day, taking into account such factors as; design, material selection, manufacturing technology, and diversity. The first part of the study is a comprehensive overview of the bicycle which identifies crucial technological aspects and categorises bicycle by type and intended use. Due to the huge quantities and types of bicycles produced worldwide this research identifies generic types of each category irrespective of origin or manufacturer. The second part of this dissertation is devoted to the study of wooden bicycles and the specific requirements of this type of bicycle such as the use of wood and its derivatives e.g. engineered wood, as a bicycle frame construction material and some of the solutions arrived at and the special parts or components required. Contemporary and historical bicycles made from wood, other organic material and its derivatives have been investigated and conclusions drawn regarding their functionality and purpose. Part three is dedicated to the Design, Development, and Evaluation of a Wooden Bicycle prototype undertaken by the Author with the assistance of three Industrial Design Students. Part four describes the design, construction and testing of subsequent prototypes in detail including the fabrication of pre-production bicycles and proposals for manufacture on a commercial level. Parts five and six outline the empirical findings from the previous section and attempt to define strategies for marketing bicycles manufactured from wood and its derivatives as an alternative to conventional materials with a view to reanimating small local industries which have a strong base of expertise and knowhow working with wood, such as producers of furniture and similar products (broom handles, tool handles, boxes etc.). Part seven is devoted to the potential diversification of wooden framed bicycles which are electrically assisted. The fabrication of a prototype is discussed but no conclusions were made due to constraints beyond my control. Keywords: Design, Product, Frame, Bicycle / [ES] La bicicleta es frecuentemente considerada como una de las invenciones más importantes de todos los tiempos. Es también una de las formas de transporte humano más eficiente en el mundo. Hoy en día, por la amenaza del calentamiento global provocado por las fuentes de energía no renovables, países como Dinamarca, Holanda y Colombia animan a usar la bicicleta como un medio de transporte urbano. La figura de la bicicleta es universalmente reconocida, es fácil de usar y su mantenimiento es simple. A pesar de su aparente simplicidad, la bicicleta está compuesta de numerosos componentes y subconjuntos. A lo largo de los años, los subconjuntos sufrieron una serie de cambios y transformaciones. Como en cualquier evolución y desarrollo, los cambios influyen en el ciclo de vida de cualquier producto, a pesar que algunas de estas aportaciones tuvieron una vida efímera. Otras, por razones varias, fueron adoptadas casi universalmente. Entre estas podemos citar los rodamientos de esferas de azor, la cadena, los neumáticos, etc. Para comprender mejor el producto bicicleta, se ha considerado como objetivo en la primera parte de este estudio, abordar varios criterios que se aplican de acuerdo con la tipología, diferenciación, uso y construcción de la bicicleta. A pesar de existir numerosos tipos de Human Powered Vehicles (HPVs), la primera parte de esta investigación se limita al estudio de la evaluación y desenvolvimiento de la bicicleta "Safety" atribuida A J.K. Starley de Coventry UK.1895, desde su aparición hasta nuestros días, tomando en consideración la selección de materiales, las tecnologías de fabricación, el diseño, y el estatus de la bicicleta en la sociedad. La segunda parte de esta tesis está dedicada por completo al estudio de la madera y sus derivados como material de construcción de la bicicleta. Bicicletas contemporáneas e históricas de madera y sus derivados, que han sido investigados y se han presentado los resultados en relación a su funcionalidad y propósito. La tercera parte describe con detalle el diseño, desarrollo y evaluación de una bicicleta prototipo de madera, los prototipos posteriores y las bicicletas prototipo o de pre-producción de madera y sus derivados fabricados por el autor con la ayuda de los Estudiantes finalistas del grado de Diseño Industrial (ESTGAD CR, Portugal) En la cuarta parte se describe el diseño, construcción y prueba de prototipos posteriores en detalle, incluyendo la fabricación de bicicletas de pre-producción y propuestas para la fabricación a nivel comercial. La quinta y sexto partes resume los resultados empíricos de la sección anterior y trata de definir estrategias de marketing, para bicicletas fabricadas a partir de la madera y sus derivados como una alternativa a los materiales convencionales, con el fin de animar a producción industrial a las pequeñas industrias locales, que poseen una base sólida de experiencia en el trabajo con la madera, como productores de muebles y productos similares. En la última parte, se ha dedicado a la diversificación potencial de cuadros de bicicletas en madera que están asistidas eléctricamente. La fabricación de un prototipo forma parte de la discusión y pretende ser una proyección de futuro. Palabras Clave: Diseño, Producto, Madera, Bicicleta. / [CA] La bicicleta es freqüentment considerada com una de les invencions mes importants de tots els temps. Es tambe una de les formes de transport huma mes eficient en el mon. Hui en dia, per l'amenaça del calfament global provocat per les fonts d'energia no renovellables, països com Dinamarca, Holanda i Colombia animen a usar la bicicleta com un mig de transport urba. La figura de la bicicleta es universalment reconeguda, es facil d'usar i el seu manteniment es simple. A pesar de la seua aparent simplicitat, la bicicleta està composta de numerosos components i subconjuntos. A lo llarc dels anys, els subconjuntos patiren una serie de canvis i transformacions. Com en qualsevol evolucio i desenroll, els canvis influixen en el cicle de vida de qualsevol producte, a pesar que algunes d'estos aportaments tingueren una vida efimera. Atres, per raons varies, foren adoptades casi universalment. Entre estes podem citar els rodaments d'esferes d'azor, la cadena, els neumatics, etc. Per a comprendre millor el producte bicicleta, s'ha considerat com objectiu en la primera part d'este estudi, abordar varis criteris que s'apliquen d'acort en la tipología, diferenciacio, us i construccio de la bicicleta. A pesar d'existir numerosos tipos d'Human Powered Vehicles (HPVS), la primera part d'esta investigacio se llimita a l'estudi de l'evaluacio i desenvolupament de la bicicleta "Safety" atribuida A J.K. Starley de Coventry UK. 1895, des de la seua aparicio fins nostres dies, prenent en consideracio la seleccio de materials, les tecnologies de fabricacio, el disseny, i l'estat de la bicicleta en la societat. La segona part d'esta tesis està dedicada per complet a l'estudi de la fusta i els seus derivats com material de construccio de la bicicleta. Bicicletes contemporanees i historiques de fusta i els seus derivats, que han segut investigats i s'han presentat els resultats en relacio a la seua funcionalitat i proposit. La tercera part descriu en detall el disseny, desenroll i evaluacio d'una bicicleta prototip de fusta, els prototips posteriors i les bicicletes prototip o de PRE-produccio de fusta i els seus derivats fabricats per l'autor en l'ajuda dels Estudiants finalistes del grau de Disseny Industrial (ESTGAD CR, Portugal) En la quarta part se descriu el disseny, construccio i prova de prototips posteriors en detall, incloent la fabricacio de bicicletes de pre-produccio i propostes per a la fabricacio a nivell comercial. La quinta i sisè parts resumix els resultats empirics de la seccio anterior i tracta de definir estrategies de marketing, per a bicicletes fabricades a partir de la fusta i els seus derivats com una alternativa als materials convencionals, en el fi d'animar a produccio industrial a les menudes industries locals, que posseixen una base solida d'experiencia en el treball en la fusta, com productors de mobles i productes similars. En l'ultima part, s'ha dedicat a la diversificacio potencial de quadros de bicicletes en fusta que estan assistides electricament. La fabricacio d'un prototip forma part de la discussio i preten ser una proyeccio de futur. Paraules Clau: Disseny, Producte, Fusta, Bicicleta. / Brent Taylor, N. (2016). The Feasibility of Wood and its Derivatives as a Bicycle Frame Building Material [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/63663 / TESIS

El objetivo del presente trabajo de investigación es desarrollar la propuesta de valor de Forcebike. El cuál consiste en la conversión de bicicletas convencionales a bicicletas dúo, ofreciendo así una alternativa de medio de transporte más económico, ecológico y beneficioso para la salud del cliente. Para ello, se desarrollaron los siguientes planes. Primero, el estratégico donde se analiza la industria de bicicletas y se identifica el segmento de clientes. Segundo, el de marketing donde se explica el valor diferencial y las estrategias que utilizará Forcebike para captar a sus clientes. Tercero, el plan de operaciones y recursos humanos donde se identifica los procesos claves del negocio y se define la estructura de la organización. Cuarto, se determina el monto de inversión, se analizan y evalúan los resultados del plan financiero y económico para determinar la rentabilidad del proyecto. En la investigación, se utiliza la metodología cualitativa: entrevistas de profundidad a personas que tiene bicicletas convencionales. Finalmente, los resultados de la investigación indican que el 83% de los entrevistados tiene interés en usar el servicio de conversión, la inversión inicial es de S/87,805, no se requiere de financiamiento externo y se calculó una VAN de S/1´971,596 con lo cual se concluye que Forcebike es una oportunidad de negocio viable y rentable. / This research work aims to evaluate the business plan of FORCEBIKE Company. It is about the conversion of a conventional bike to a hybrid bike, in this way, it will offer an alternative of an economic and ecological transport, and provides health benefits. To that end, these plans were developed. Firstly, a strategic plan, which examines bike industry and identify the customer segment. Secondly, a marketing plan, which explains the differential value and the strategies will be used by Forcebike to attract customers. Thirdly, an operational plan and human resources, which identifies the key business processes and defines the organizational structure. Fourthly, the amount of investment is determined, it analyse and evaluate the financial and economic plan results to get the project's profitability.  In this research, qualitative methodology is used: in-depth interviewees who have conventional bikes. Finally, the results of this research show that 83% of the interviewees agreed to use conversion service, the initial investment is S/87,805, it do not require external financing and a S/1´971,596 VAN was calculated. From this, it is concluded Forcebike is a viable and profitable business opportunity. / Trabajo de investigación