Per- and polyfluoroalkyl substances, PFASs, are highly fluorinated substances where the carbon chain is fully- or partly fluorinated. A functional group is coupled at the end of the carbon chain which gives PFASs their different properties. PFASs have been used in aqueous film forming foams (AFFFs) to decrease the surface tension of water and form a film on the fuel surfaces. AFFF is one of the main sources of PFASs pollution in the environment. A previous study has shown high PFASs concentrations in surface water in Lake Vänern. This study has analysed PFASs in sediment samples. The main detected PFASs was perfluorooctane sulfonate, PFOS, with concentrations below limit of detection to 51700 pg/g wet weight (ww). The compound detected in the highest concentration in Vissbäcken was PFOS at 7290 pg/g ww, this was followed by 6:2 fluorotelomersulfonate , 6:2FTS, at 516 pg/g ww. In outlet 4 (utlopp 4), PFOS had the highest concentration at 51800 pg/g ww, followed by perfluorohexane sulfonate, PFHxS, at 1790 pg/g ww. The only detected compound in the sediment cores was PFOS with approximately 100 pg/g ww. The high concentration of PFOS might be due to extensive use with subsequent release of firefighting foam in the area and degradation of other PFAS substances into PFOS. / Per-och polyfluoroalkylsubstanser, PFASs, är en grupp högfluorerade ämnen där kolkedjan är helt eller delvis fluorerad. En funktionell grupp kopplas i slutet av kolkedjan vilket ger PFASs dess olika egenskaper. PFAS har använts i vattenhaltiga filmbildande skum (AFFF) för att minska ytspänningen av vatten och bilda en film på bränsleytan. AFFF är en av huvudkällorna för PFAS-föroreningar i miljön. En tidigare studie har visat på höga koncentrationer av PFASs i ytvatten i Vänern. I denna studie har PFASs analyserats i sedimentprover. Den huvudsakliga detekterade PFAS var perfluoroktansulfonat, PFOS, med koncentrationer under detektionsgränsen och till 51700 pg /g våtvikt. Den högst detekterade föreningen i Vissbäcken var PFOS med 7290 pg/g våtvikt, detta följdes av 6:2 fluorotelomersulfonat, 6:2 FTS, med 516 pg/g våtvikt. Den högst detekterade föreningen i utlopp 4 var PFOS med 51800 pg/g våtvikt, följt av perfluorhexansulfonat, PFHxS, med 1790 pg /g våtvikt. Den enda detekterade föreningen i sedimentpropparna var PFOS med ungefär 100 pg/g våtvikt. Förekomsten av PFOS i sediment i sjön Vänern kan bero på omfattande användning med efterföljande utsläpp av brandbekämpningsskum i området och nedbrytning av andra PFAS-substanser till PFOS.

Technology and the latest modern infrastructure have uplifted airports worldwide, creating them to be mini-town of their own consisting of all necessary resources from airport ground handling firms, airlines, different government entities, retails, and commercial spaces. The performance of an airport depends on several factors in which passengers are the most crucial resource. There exists no comprehensive, detailed information on passengers' travel at Stockholm- Arlanda Airport. The paper describes the agenda of passenger movements. It reflects on the issues and depreciation of passenger knowledge when transiting through Nordic busiest airport, Stockholm Arlanda Airport. The paper commences with an introduction to a brief, relevant literature study on airport infrastructure technology. Methodology briefs on methods conducted for this study, and consequently is the result presented and discussed from the surveys. Research result compromise of primary interviews from actual passenger transiting through Stockholm- Arlanda Airport. According to the research, the most navigational issues could not be concretely derived due to an on-going pandemic that had several impacts to execute this research detailed. Mainly the drastic impact on the aviation industry during this period affected the result of this paper. This paper needs further examination during no uncertainty in the aviation industry to further develop a tangible result. / Teknik och den senaste moderna infrastrukturen har höjt flygplatserna över hela världen och skapat dem för att vara en egen ministad som består av alla nödvändiga resurser från flygplatshanteringsföretag, flygbolag, olika myndigheter, detaljhandeln och kommersiella utrymmen. Prestanda för en flygplats beror på flera faktorer där passagerare är den viktigaste resursen. Det finns ingen omfattande, detaljerad information om passagerares resor till Stockholm- Arlanda flygplats. Uppsatsen beskriver agendan för passagerarrörelser. Den reflekterar över frågor och försämring av kunskap om passagerare vid transitering genom Nordens mest trafikerade flygplats, Stockholm Arlanda Airport. Uppsatsen inleds med en introduktion till en kort, relevant litteraturstudie om flygplatsinfrastrukturteknik. Metoderna sammanfattar metoderna för denna studie, och följaktligen presenteras och diskuteras resultatet från undersökningarna. Forskningsresultat kompromiss av primära intervjuer från faktiska passagerare genom Stockholm-Arlanda flygplats. Enligt forskningen kunde de mest navigationsfrågorna inte härledas konkret på grund av en pågående pandemi som hade flera effekter för att utföra denna detaljerade forskning. Framför allt påverkade resultatet av denna uppsats drastiskt för flygindustrin under denna period. Denna uppsats behöver granskas ytterligare under ingen osäkerhet inom flygindustrin för att ytterligare utveckla ett konkret resultat.

This study had the standpoint in the terms that refers to ground handlers on a Swedish airport. The risks involved in loading and unloading the goods. The issue grew as the knowledge increased about the Human, Technology and Organisation (HTO). The part of the background content elements and concepts touching stress, concept of safety, safety at the airports. The aim of this study was to describe if the safety, risks eventually influences ground handlers by stress linked to loading and unloading of aircrafts. To picture the association between them, HTO and demand-control-support perspective where used. The study didn´t cover goals of interventions. The study design in use where the descriptive case study. Methods in use where individual interviewing, focus group interviewing, participant observation with so called full involvement on the ramp. Selection of participant where based on staff on duty. Member of the leadership did de selection guided by the scheduled interviews. The study comprehended the importance of working schedule, organisation issues, deliberately assumption of risk and a high risk of accident. Support from nearest and highest leadership was high. There were indications about the importance of social support and sense of security in the team. Most concerned newly employed. The importance of the type of aircraft, problems connected with narrow bodied aircrafts. Keep on the work to change this type of aircraft, above all else on nightly goods aircrafts will radically improve the ergonomics and safety. Next scientific work suggested to look at the connection between the equipment used by load, unloading and stress. When the type of aircrafts has been changed look at the impact on stress, risks and safety. Also suggested scientific work to look at the organisation of work in and between the team. How the organisation works out practically on the ramp, between ground handlers and custom service and between ground handlers and the leadership. Next scientific work could also look closer to the hypothetical causal model described in this work. Aimed to enhance and develop the systematic work environment management (SAM).

My thesis, "BMA (Bromma airport) / BEURA (Bromma experimental urban recycling association), an adaptive rebirth", explores the potential for an evolution of self-built circular inhabitation on the airport runway of Bromma through adaptive reuse and circular construction. The Bromma Airport in Stockholm is set to cease operation by 2038, leaving behind a vast expanse of infrastructure that could be repurposed for other uses. Instead of a late termination of the air traffic tenure, my proposal calls for the airport to be shut down immediately in favor of evolving dwellings on the site through community-based dynamic urban planning. This alternative plan for the future of Bromma Airport considers how the extensive flat surface of concrete that the runway provides can be utilized for slabs and foundations in circular construction and adaptive reuse for self-built dwellings.  My project aims to critique and challenge the current "housing as a commodity" discourse and argues for a greater qualitative approach to urban planning. Rather than focusing, for instance, on the number of dwellings, my proposal emphasizes the integration of different functions, community engagement, and the evolution of dwellings according to needs and supply/ability. By planning for a sustainable, community-focused inhabitation that prioritizes shared spaces and sustainable living practices, my proposal offers a model for future urban planning projects that prioritize qualitative measures beyond the obsolete urban planning trinity equilibrium of economic, social and ecological sustainability.

The Methodology for inventory of contaminated sites (MIFO) is a method designed by the Swedish Environmental Protection Agency with an aim to facilitate agents and consultants during inventory of contaminated areas. It is structured into two stages, the first phase comprises oriented studies of the area while the second one consists of conceptual studies, such as field testing and analysis. After each phase the object is assigned a risk class that describes the degree of contamination and the risk associated with it. At Sundsvall-Timrå airport, the soil, surface- and groundwater at two fire drilling sites are contaminated with the anthropogenic substance PFOS, a former supplement in extinguishing foam. As a result of this, a number of environmental investigations have occurred over the past seven years which has led to a substantial amount of data in regards to the degree and dispersion of the contamination. However, prior to this date no risk classification according to MIFO phase 2 has been done. In order to appropriately remediate the site, it is essential that this step of the process is completed. Thus the County Administrative Board of Västernorrland in Sweden commissioned this thesis for the purpose of risk classifying Sundsvall-Timrå Airport. This was done by analysing the results from previous environmental investigations made by WSP Environmental and comparing them to the Swedish Geological Institute’s preliminary benchmark value for PFOS. The fact that Sundsvall-Timrå airport is situated in close approximation to a nature reserve and due to the high degree of contamination together with the substance distribution capabilities and high toxicity, the study resulted in the object being assigned risk class 1, very high risk. / Syftet med detta självständiga arbete var att på uppdrag av Länsstyrelsen i Västernorrland göra en MIFO fas 2 riskklassning av ett förorenat område vid Sundsvall-Timrå flygplats. MIFO (Metodik för inventering av förorenade områden) är en metodik framtagen av Naturvårdsverket med ändamålet att vägleda ombud och konsulter vid inventeringar av förorenade områden. Metoden är uppdelad i två steg, fas 1 och fas 2. Den första fasen involverar orienterade studier av området och den andra består av översiktliga studier, som till exempel fältundersökningar och analyser. Efter var fas tilldelas objektet en riskklass utifrån hur allvarlig föroreningssituationen bedöms vara. På Sundsvall-Timrå flygplats är marken, yt- och grundvattnet vid två brandövningsplatser förorenat med det antropogena ämnet PFOS som brukade ingå i släckskum. Som följd till detta har ett flertal miljötekniska mark- och grundvattenundersökningar gjorts i området under de senaste sju åren. Detta har lett till ett betydande underlag av data beträffande halt och spridning av föroreningen men fram tills nu har ingen fas 2 riskklassning av brandövningsplatserna med avseende på PFOS gjorts. Avsikten med arbetet var således att med hjälp av resultaten från tidigare miljötekniska undersökningar och SGIs preliminära riktvärden för PFOS, tilldela objektet en riskklass. Då Sundsvall-Timrå flygplats ligger intill Indalsälvens naturreservat, föroreningsnivån vid brandövningsplatserna anses vara mycket stor samt det faktum att PFOS har höga spridningsförutsättningar och toxicitet, resulterade studien i att området tilldelades riskklass 1, vilket innebär mycket stor risk.

Functional and cost effective systems for the full electrification of a bus network are areas of intense research and development. The electrification can be accomplished using different technological solutions, for example using opportunity charging or using an electric road system – ERS. Both opportunity charging and ERS have the potential to be integrated into already existing bus lines. With opportunity charging, the regular dwell time at the end stops is used for the bus to recharge its batteries and with an ERS the bus can charge dynamically along the road. The purpose of this report is to analyze how the existing Alfa- and Beta line at Stockholm Arlanda Airport, in a functional and cost effective way, can be electrified using either opportunity charging or an ERS. The tradeoff between required charging power, battery capacity and the necessity to change the existing running schedule is explained in detail. In addition, the impact on the electrical grid is analyzed based on different load profiles of different charging stations using different power levels. The analysis is based on real data from the Alfa – and Beta line with its existing buses, the electrical grid at Arlanda and data provided by both the leading (electrical) bus manufacturers and the leading charging infrastructure manufacturers.  The outcome of this report suggests that a full electrification of the existing Alfa- and Beta line has the potential to lower CO2-emissions and energy use at a functional and cost effective way.

Detta examensarbete är skrivet som en del i programmet industriell organisation och ekonomi, med inriktning logistik och ledning vid Tekniska Högskolan i Jönköping. Rapporten är skriven på uppdrag av Skövde flygplatsbolag AB, som är ett kommunalt flygplatsbolag. Skövde flygplats är belägen ett par mil utanför Skövde centrum. Flygplatsen trafikeras idag mestadels av transportflyg men även enstaka mindre passagerarflyg. Idag är Kinnarps, Volvo Powertrain, Räddningstjänsten och klubbverksamhet deras största aktörer.   Syftet med examensarbetet har varit att beskriva Skövde flygplats nuvarande verksamhet, samt att utreda flygplatsens miljöledningssystem (MLS). Flygplatsen har även efterfrågat en översyn av det nuvarande miljöledningssystemet på Skövdes flygplats. Rapporten avspegla därför den genomförda undersökningen, men även ge förslag på förbättringar som kan göras med avseende på flygplatsens miljö och verksamhet.   För att uppfylla examensarbetets syfte, har ett antal delmål skapats. Delmålen är till för att förbättra rapportens resultat och syfte. I studiens teoriavsnitt beskrivs därför vilka delar som ingår i ett MLS, standarder och förenklade MLS. Studien har även kartlagt Skövde flygplats verksamhet, eftersom verksamheten idag är otydlig och ofullständig.   Eftersom flygplatsens verksamhet idag saknar information och dokumentation kring flygplatsen, har ett antal studiebesök genomförts. Under studiebesöken har studenterna observerat och intervjuat personal, samt fått ta del av dokumentation kring flygplatsen. Därför har studien valt att genomföra en dokumentstudie. Resultatet av dokumentstudien redovisas sedan i rapportens kapitel 4, ”Nulägesbeskrivning”, 5 ”Nulägesanalys”.   Under arbetets gång har ett antal brister påträffats på Skövde flygplats. Idag saknar till exempel flygplatsen information och dokumentation om sin verksamhet och MLS. Flygplatsen är till exempel idag miljödiplomerad, men saknar samtidigt stöd från studiens teori att få kalla sig miljödiplomerad. Verksamheten är idag komplex och det finns många olika uppfattningar kring flygplatsens verksamhet. Resultatet är baserat på examensarbetets dokumentstudie tillsammans med studiens teoriunderlag. Resultatet presenteras i det avslutande kapitlet i form av förslag och rekommendationer till Skövde flygplats. / This report was written as a part of the bachelor program, Industrial Organization and Economics, focusing on logistics and management, at the School of Engineering in Jonkoping.  The report was written on behalf of Skövde Airport Company, which is a municipally owned airport company.  Skövde Airport is located within a few miles outside the city of Skövde, Sweden.   The airport serves mainly cargo planes but occasionally serves smaller passenger flights as well.  Today, companies like Kinnarps AB and Volvo Powertrain, are their biggest customers.  The airport also includes a fire station service and offices for these larger customers.   The purpose of this study is to provide an assessment of Skövde Airport’s surrounding issues. Our goal is to provide suggestions as to what the airport can implement as well as continue working on to improve the airport environment.  Therefore the study also examines other options in terms of ways to prepare to work with the environment; these systems are called “Environment Management Systems (EMS).”  Consequently, the study has taken parts of these EMS: s to identify and describe what parts are most critical from an environmental perspective.   The report includes a critical examination of the airport and explanation on how the airport works with the environment. The investigation portion of this thesis presents our mapping of the Skövde Airport Company’s current EMS.  The analysis describes everyday business activities and how these everyday activities are impacting the environment. Finally, the report concludes our reflection of the outcome of implementing these suggestions we have presented.   During this process the study found a number of deficiencies at Skövde airport. Today Skövde airport is missing vital information and documentation on its activities and the EMS. The airport currently holds a diploma for their EMS, but according to this study it’s missing vital information and documentation. Skövde airport is a complex organization to describe and even today there are many different opinions and views about its function and business.   The result of this study is therefore based on a document study. During the project time information had been collected from documentation, visits at the airport, interviews and communication with employees.  The result is presented in the final chapter in the form of proposals and recommendations to Skövde Airport.