<p>Syftet med uppsatsen är att undersöka, jämföra och diskutera eventuella faktorer till varför det har skett en så kraftig ökning av helikopterhaverier under de senaste tio åren jämfört med stridsflygshaverier. Problemet belyses och analyseras utefter ett MTO- perspektiv (människa, teknik och organisation). Stor vikt i uppsatsen läggs på de haverirapporter som är en följd av haverier mellan 1997 – 2007. Organisationsförändringar, flygmaskiner och utbildning är exempel på några andra delar som också behandlas. Viktigaste slutsatserna med uppsatsen är att helikopterhaverierna till stor del berott på den mänskliga faktorn medan stridsflyget har haft mer varierande orsaker. Faktorer som kan ha påverkat så att helikopterhaverierna har ökat jämfört med stridsflygshaverierna är följande tre.- Sammanslagningen av armeflyget, marinflyget och helikopterverksamheten i Flygvapnet.- Att flygning med helikopter i större omfattning sker på låg höjd.- Fler personer i en besättning kan påverka flygningen.</p> / <p>The purpose of this essay is to investigate, compare and discuss possible factors that have contributedto the big increase in helicopter crashes in the last ten years compared to fighter jets. The problem is looked upon and analyzed from an HTO perspective (human, technology and organisation). A lot of the essay is focused on the investigation reports that has followed all crashes between 1997-2007. Organisational change, different aircrafts and education and training are examples of other factorsthat are discussed in the essay. The most important conclusions that have been drawn are that helicopter crashes are mostly due to human factors reasons. Fighter jet crashes have more variation in the causes. Factors that may have been contributing in increasing helicopter crashes compared to fighter jets are:- The fusion between the army, marine and air force helicopter units- Helicopter flying is more frequently done on a lower altitude- There are more people part of the helicopter crew which can affect the flight</p>

Syftet med uppsatsen är att undersöka, jämföra och diskutera eventuella faktorer till varför det har skett en så kraftig ökning av helikopterhaverier under de senaste tio åren jämfört med stridsflygshaverier. Problemet belyses och analyseras utefter ett MTO- perspektiv (människa, teknik och organisation). Stor vikt i uppsatsen läggs på de haverirapporter som är en följd av haverier mellan 1997 – 2007. Organisationsförändringar, flygmaskiner och utbildning är exempel på några andra delar som också behandlas. Viktigaste slutsatserna med uppsatsen är att helikopterhaverierna till stor del berott på den mänskliga faktorn medan stridsflyget har haft mer varierande orsaker. Faktorer som kan ha påverkat så att helikopterhaverierna har ökat jämfört med stridsflygshaverierna är följande tre.- Sammanslagningen av armeflyget, marinflyget och helikopterverksamheten i Flygvapnet.- Att flygning med helikopter i större omfattning sker på låg höjd.- Fler personer i en besättning kan påverka flygningen. / The purpose of this essay is to investigate, compare and discuss possible factors that have contributedto the big increase in helicopter crashes in the last ten years compared to fighter jets. The problem is looked upon and analyzed from an HTO perspective (human, technology and organisation). A lot of the essay is focused on the investigation reports that has followed all crashes between 1997-2007. Organisational change, different aircrafts and education and training are examples of other factorsthat are discussed in the essay. The most important conclusions that have been drawn are that helicopter crashes are mostly due to human factors reasons. Fighter jet crashes have more variation in the causes. Factors that may have been contributing in increasing helicopter crashes compared to fighter jets are:- The fusion between the army, marine and air force helicopter units- Helicopter flying is more frequently done on a lower altitude- There are more people part of the helicopter crew which can affect the flight

Tritium is a radioisotope of hydrogen and a component of emissions from the nuclear industry. It is also a radioisotope of concern for human and environmental health. The near future could see an increase in tritium production as experimental fusion reactors initiate first plasma. The greatest risk pathway is human ingestion of edible plants grown near sites of tritium emissions as they can acquire high levels of organically bound tritium (OBT). Recent studies at a tritium Beta-light facility in Pembroke, Ontario, Canada characterized by tritiated hydrogen gas (HT) emissions have identified high OBT:HTO ratios that are not consistent with current tritium transfer models. This suggests that there is an unidentified physical, chemical, or biological mechanism generating OBT in plant tissue. Laboratory experiments have been undertaken using deuterium gas (D2) as an analogue for atmospheric HT in controlled plant exposure experiments, and compared the observations with short-term exposures at the SRBT facility. While the deuterium results did not uncover a hidden pathway or enrichment mechanism, the SRBT exposures showed elevated tissue free water tritium (TFWT) in stems and leaves in the presence of atmospheric HT, and lacking HTO in both soils and surrounding air. This study proposes that hydrogenase activity in microbial communities hosted within the laminar boundary layer on the leaf surface, are responsible for HT oxidation to HTO that contributes directly to leaf waters used in photosynthesis.

<p>The purpose of this study is to find out if the Swedish Air Force and the military aviation industry, Saab Aerosystems, use an HTO perspective in incident investigations. The research objectives are to explore existing organizational and accident models, analyze the reporting system using the models, and suggest possible improvements to the existing incident investigation system. Fishman’s (1999) model for pragmatic studies was used to describe the study’s theoretical approach. Triangulation by literary review, case study and interviews were used to ensure validity and reliability.</p><p>Three models were chosen: Rollenhagen’s HTO model (1997), Leveson’s STAMP (2002), and Shappell and Wiegmann’s HFACS (2000). The models were further tested in the case study, revealing that their usefulness depends on type of incident, and that they leave a lot up to the investigator.</p><p>Interviews were conducted with key individuals at Saab Aerosystems as well as at the Swedish Armed Forces’ Headquarters. The interviews showed that the incident reporting system in question is a well functioning one, mainly due to the blame-free culture, multidisciplinary investigative teams, good feedback and a generally good knowledge of the HTO concept. Difficulties within the organizations exist due to organizational boundaries between the manufacturer and the operator, and recurring structural reorganizations within the Swedish Armed Forces. Saab acknowledges the emphasis on technical issues. The Flight Safety department at the headquarters is currently working with implementing HFACS into the Flight Safety Database.</p><p>Our recommendations for Saab Aerosystems and the Air Force include:</p><p>For Saab Aerosystems:</p><ul><li>Evaluate and learn from existing HTO work within the organization, and incorporate the results into existing processes and instructions for incident investigations.</li><li>Make use of the theoretical models, where applicable, in the processes as well.</li><li>Focus on HFACS in order to synchronize with the Air Force.</li><li>Consider employing an HTO specialist.</li></ul><p>For the Air Force:</p><ul><li>Consider influences from other HTO models, like Rollenhagen’s or Leveson’s models, while still in the development phase of implementing HFACS.</li><li>Perform risk analyses regarding the effects on flight safety when doing reorganizations.</li></ul><p>For both Saab Aerosystems and the Air Force we recommend:</p><p>Use Leveson’s model STAMP for complex and serious incidents, comprising of organizational, human and technical aspects.</p> / <p>Denna studie har som syfte att ta reda på om det svenska Flygvapnet och den militära flygindustrin, Saab Aerosystems, använder ett MTO-perspektiv vid incidentutredningar. Forskningsmålen är att utforska befintliga organisations- och olycksmodeller, att analysera rapporteringssystemet med hjälp av modellerna, samt att föreslå möjliga förbättringar på det existerande incidentrapporterings- och utredningssystemet. Fishmans (1999) modell för pragmatiska studier användes som teoretisk utgångspunkt. För att säkerställa validitet och reliabilitet användes triangulering, bestående av litteraturstudie, fallstudie, samt intervjuer.</p><p>Tre modeller valdes ut: Rollenhagens MTO-modell (1997), Levesons STAMP (2002) och Shappell och Wiegmanns HFACS (2000). Modellerna användes i fallstudien, med resultatet att modellernas användbarhet bedömdes variera beroende på typ av incident, samt att de lämnar mycket åt utredarens erfarenhet.</p><p>Intervjuer genomfördes med nyckelpersoner på Saab Aerosystems och på Försvarsmaktens Högkvarter. Intervjuerna visade att rapporteringssystemet i fråga är väl fungerande, främst tack vare rapporteringskulturen, de multidisciplinära utredningsgrupperna, god återkoppling och en generellt sett god kännedom om MTO-konceptet. Organisatoriska svårigheter är dels gränsdragningen mellan tillverkare och användare, dels återkommande omstruktureringar inom Försvarsmakten. Saab medger också att deras fokus ligger främst på det tekniska. Flygsäkerhetsavdelningen på Högkvarteret arbetar med att införa HFACS i flyg­säker­hetsdatabasen.</p><p>Våra rekommendationer till Saab Aerosystems och till Flygvapnet inkluderar:</p><p>Till Saab Aerosystems:</p><ul><li>Utvärdera och drag lärdom av befintligt MTO-arbete inom organisationen, inkludera dessa resultat i befintliga processer och instruktioner för incidentutredningar.</li><li>Utnyttja fler teoretiska modeller i processen, där så är lämpligt.</li><li>Fokusera på HFACS för att synkronisera med Flygvapnet. <ul><li>Fundera på att anställa en MTO-specialist.</li></ul></li></ul><p>Till Flygvapnet:</p><ul><li>Fundera på att också införa delar av andra MTO-modeller, som Rollenhagens eller Levesons modeller, under implementeringsfasen av HFACS. </li><li>Genomför riskanalyser av påverkan på flygsäkerhet vid omorganisationer.</li></ul><p>Till både Saab Aerosystems och Flygvapnet rekommenderar vi:</p><p>använd Levesons modell STAMP vid mer komplexa och allvarliga incidenter som innefattar organisatoriska, mänskliga och tekniska aspekter.</p>

The purpose of this study is to find out if the Swedish Air Force and the military aviation industry, Saab Aerosystems, use an HTO perspective in incident investigations. The research objectives are to explore existing organizational and accident models, analyze the reporting system using the models, and suggest possible improvements to the existing incident investigation system. Fishman’s (1999) model for pragmatic studies was used to describe the study’s theoretical approach. Triangulation by literary review, case study and interviews were used to ensure validity and reliability. Three models were chosen: Rollenhagen’s HTO model (1997), Leveson’s STAMP (2002), and Shappell and Wiegmann’s HFACS (2000). The models were further tested in the case study, revealing that their usefulness depends on type of incident, and that they leave a lot up to the investigator. Interviews were conducted with key individuals at Saab Aerosystems as well as at the Swedish Armed Forces’ Headquarters. The interviews showed that the incident reporting system in question is a well functioning one, mainly due to the blame-free culture, multidisciplinary investigative teams, good feedback and a generally good knowledge of the HTO concept. Difficulties within the organizations exist due to organizational boundaries between the manufacturer and the operator, and recurring structural reorganizations within the Swedish Armed Forces. Saab acknowledges the emphasis on technical issues. The Flight Safety department at the headquarters is currently working with implementing HFACS into the Flight Safety Database. Our recommendations for Saab Aerosystems and the Air Force include: For Saab Aerosystems: Evaluate and learn from existing HTO work within the organization, and incorporate the results into existing processes and instructions for incident investigations. Make use of the theoretical models, where applicable, in the processes as well. Focus on HFACS in order to synchronize with the Air Force. Consider employing an HTO specialist. For the Air Force: Consider influences from other HTO models, like Rollenhagen’s or Leveson’s models, while still in the development phase of implementing HFACS. Perform risk analyses regarding the effects on flight safety when doing reorganizations. For both Saab Aerosystems and the Air Force we recommend: Use Leveson’s model STAMP for complex and serious incidents, comprising of organizational, human and technical aspects. / Denna studie har som syfte att ta reda på om det svenska Flygvapnet och den militära flygindustrin, Saab Aerosystems, använder ett MTO-perspektiv vid incidentutredningar. Forskningsmålen är att utforska befintliga organisations- och olycksmodeller, att analysera rapporteringssystemet med hjälp av modellerna, samt att föreslå möjliga förbättringar på det existerande incidentrapporterings- och utredningssystemet. Fishmans (1999) modell för pragmatiska studier användes som teoretisk utgångspunkt. För att säkerställa validitet och reliabilitet användes triangulering, bestående av litteraturstudie, fallstudie, samt intervjuer. Tre modeller valdes ut: Rollenhagens MTO-modell (1997), Levesons STAMP (2002) och Shappell och Wiegmanns HFACS (2000). Modellerna användes i fallstudien, med resultatet att modellernas användbarhet bedömdes variera beroende på typ av incident, samt att de lämnar mycket åt utredarens erfarenhet. Intervjuer genomfördes med nyckelpersoner på Saab Aerosystems och på Försvarsmaktens Högkvarter. Intervjuerna visade att rapporteringssystemet i fråga är väl fungerande, främst tack vare rapporteringskulturen, de multidisciplinära utredningsgrupperna, god återkoppling och en generellt sett god kännedom om MTO-konceptet. Organisatoriska svårigheter är dels gränsdragningen mellan tillverkare och användare, dels återkommande omstruktureringar inom Försvarsmakten. Saab medger också att deras fokus ligger främst på det tekniska. Flygsäkerhetsavdelningen på Högkvarteret arbetar med att införa HFACS i flyg­säker­hetsdatabasen. Våra rekommendationer till Saab Aerosystems och till Flygvapnet inkluderar: Till Saab Aerosystems: Utvärdera och drag lärdom av befintligt MTO-arbete inom organisationen, inkludera dessa resultat i befintliga processer och instruktioner för incidentutredningar. Utnyttja fler teoretiska modeller i processen, där så är lämpligt. Fokusera på HFACS för att synkronisera med Flygvapnet. Fundera på att anställa en MTO-specialist. Till Flygvapnet: Fundera på att också införa delar av andra MTO-modeller, som Rollenhagens eller Levesons modeller, under implementeringsfasen av HFACS. Genomför riskanalyser av påverkan på flygsäkerhet vid omorganisationer. Till både Saab Aerosystems och Flygvapnet rekommenderar vi: använd Levesons modell STAMP vid mer komplexa och allvarliga incidenter som innefattar organisatoriska, mänskliga och tekniska aspekter.

Summary Aim: The aim with the study was to explore the work conditions of the Ground staff performing unloading and loading from an HTO perspective, and to identify areas for improvement. Research questions: 1. Which factors are important for the work performance? 2. To what degree do the employees follow the work instructions regarding the use of the equipment on the ramp? 3. Which recommendations can be provided to improve work performance at ramp operations and minimize risks for accidents? Background: Ramp operations have, according to Studic et al., (2017), repeatedly been estimated as one of the areas with the highest, still increasing, safety risks. Passenier, Sharpanskykh and de Boer (2015) also confirms how the work within the ramp operations, and performance of unloading and loading, is an area with high risks of injuries and deaths. Methods: The study was conducted with a qualitative research approach and Descriptive Case study design (Baxter &amp; Jacks, 2008). Results: Five categories were found; time pressure, “safety mindset”, education, culture and equipment. The findings also showed that the employees prioritize the safety of the aircraft rather than their own safety. Conclusions: Out of the five factors, time pressure and equipment are the factors in the environment which the respondents have to work in line with to make it function in the environment.

Healthcare associated infections (HCAI) are a major problem in healthcare today. Preterm infants have problems keeping their body temperature within normal boundaries due to heat-loss. They therefore need special care that is administered with the help of incubators, which help minimise the heat loss via convection. Within neonatology the incubator has been identified as one of the contributing factors to HCAI due to the warm and humid environment, making it easy to spread nosocomial flora. To assess if the incubator is a factor in the spreading of HCAI this project has focused on ATP+AMP (total ATP) luminescence measurements to find areas in the incubator that are likely to contribute to the spread of HCAI and suggesting solutions to some of these. Adenosine triphosphate (ATP) is found in both organic debris and bacteria and is therefore a good indicator of a problem area due to organic debris acting as nutrients. Only the incubator box of the Giraffe® OmniBed® incubator was studied. The cleaning process was observed on multiple occasions and together with interviews resulted in a number of 29 hypothesised problem areas, on or within the incubator box, that were measured before and after cleaning. The results show that incubators collect a substantial amount of total ATP during its use. Measurements also show that parts that are cleaned by a disinfector are cleaner than those parts that are cleaned manually. Areas on the main compartment became more contaminated after cleaning which further indicated that the design of the incubator needs improving. It was also concluded that there often was residue from soap left on the surface of the main compartment resulting in inhibition of the total ATP luminescence reaction. This resulted in unrealistic low values due to the inclusion of foam and soap in the sample and as a result 45 out of 570 measurements were excluded. Caution is advised when using the Kikkoman total ATP luminescence method, especially on the main body (chassis) of the incubator. A steam vapour cleaner and flask cleanser brush could be used to better reach and clean areas such as cavities and around the bed heating element. The use of the steam vapour cleaner could also diminish or eliminate the use of surface disinfectant that causes red irritated eyes and dizziness in the cleaning staff. The functionality of the incubator was found to be excellent but major improvements can be made in the incubator design to make the cleaning of the incubator easier. / Vårdrelaterade infektioner (VRI) är ett stort problem inom vården idag. För tidigt födda barn (prematurer) har problem att hålla sin kroppstemperatur inom normala gränser på grund av ökad värmeförlust. De behöver därför särskild vård som ges med hjälp av kuvöser, vilka bidrar till att minimera värmeförluster som sker via konvektion. Kuvösen som används inom neonatologin har identifierats som en av de bidragande faktorerna till VRI på grund av den varma och fuktiga miljön,  vilken gör det lätt för mikroorganismer att föröka sig. För att bedöma i vilken utsträckning kuvösen är en faktor i spridningen av VRI har detta examensarbete genomfört ATP+AMP (total ATP) luminiscens-mätningar för att på så vis möjliggöra identifieringen av problemområden i kuvösen samt presentera lösningar till en del av dessa. ATP återfinns i både organisk materia och bakterier och är därför en bra indikator på ett problemområde på grund av att organisk materia agerar som näringsämne för bakterier. Enbart kuvösboxen tillhörande Giraffe® OmniBed® kuvösen testades i denna studie. Rengöringsprocessen av kuvösen observerades vid ett flertal tillfällen. Tillsammans med intervjuer resulterade detta i 29 förmodade problemområden belägna på eller inne i kuvösboxen. Dessa ställen mättes före och efter rengöring. Studien utfördes på neonatalavdelningen på Karolinska sjukhuset i Solna. Mätningar visade att delar som rengörs med en diskdesinfektor är mindre kontaminerade än de delar som rengörs manuellt. Flertalet områden på karossen blev mer kontaminerade efter rengöring vilket indikerade att utformningen av kuvösen behöver förbättras. Det var ofta tvålrester kvar på ytan av karossen, vilket resulterade i hämning av total ATP luminiscens-reaktion. Detta ledde till orealistiskt låga värden och att 45 av 570 mätningar exkluderades. Försiktighet bör iakttas vid användning av total ATP luminiscens-metoden, med Kikkomans LuciPac Pen, då sannolikheten för tvålrester ökar vid mätningar på karossen i kuvösen.  En ångrengörare och flaskborste skulle kunna användas för att bättre nå och rengöra problemområden, såsom hålrum och runt värmeelementet i botten av chassit. Dessa redskap behöver dock utvärderas i framtida studier. Användningen av ångrengörare kan också minska eller eliminera användningen av ytdesinfektion, som orsakar röda irriterande ögon och yrsel hos städpersonal, om effektiviteten uppmätts hålla sjukhusets krav på renhet. Funktionaliteten hos kuvösen fanns vara utmärkt, men förbättringar behövs i utformningen av kuvösen för att möjligöra effektivare, lättare och bättre rengöring.

The construction sector is a considerable contributor to a country's economy. For example, there are more than 300 000 people employed in the construction sector in Sweden. Unfortunately, workers’ safety is a big problem in this high-employment sector since the potential risk for injury is high. In Sweden, workers in the construction industry are among the most injured, both in terms of work-related accidents and occupational injuries. With more technology advances, there has been an increasing interest in the construction sector regarding new technologies in recent years which also includes occupational safety and health technologies. The reason behind this growing interest could be creating more efficiency, increasing productivity, increasing safety, and keeping up with technical development in general. Studies have shown that the safety management in the construction sector is a serious challenge, despite the many efforts to prevent and reduce occupational accidents and injuries in this sector. Therefore there has been an increasing drive for replacing traditional safety approaches with modern safety technologies.  The objective of this thesis work was to investigate the current state of digital technologies adopted in the construction industry specifically for occupational health and safety.  A qualitative research approach was utilized in the current study, using two methods. The first method was an interview with OSH professionals, digital responsible, technology developer and construction workers from different construction companies. The second method was a scoping review of websites and documents to ascertain different types of safety technologies that have been investigated previously.  The results provide a list of different types of safety technologies that have been investigated previously and a versatile overview of safety technology's development process, adoption process, and facilitators and barriers for a successful adoption.  This study points out the benefits of utilizing safety technologies and provides extensive information regarding the adoption of safety tools, that could encourage engaged actors in the field to strive for more safety technologies which could lead to a safer work environment and healthyworker. / Byggsektorn är en betydande del av ett lands ekonomi. Till exempel så är mer än 300 000 anställda inom byggsektorn i Sverige. Arbetssäkerhet en viktig fråga i denna bransch då sysselsättningsgraden är hög och den potentiella risken för skador är stor. I Sverige är arbetare inom byggbranschen bland de mest utsatta både när det gäller arbetsrelaterade olyckor och skador. I och med att intresset för teknologiska framsteg har ökat inom sektorn dom senaste åren har detta även kommit att inkludera digitala verktyg för arbetsmiljöfrågor. Anledningen till detta växande intresse kan vara att skapa mer effektivitet, öka produktiviteten, förbättra säkerheten, och att följa den tekniska utvecklingen. Studier har visat att säkerhetshanteringen inom byggsektorn är en stor utmaning, trots många åtgärder att förebygga och minska arbetsolyckor och arbetsskador inom sektorn. På grund av detta har det uppkommit en ökande drivkraft att ersätta traditionella metoder med modern säkerhetsteknologi. Syftet med detta examensarbete var att undersöka det rådande tillståndet för digitala teknologier som appliceras specifikt för hälsa och säkerhet inom byggbranschen. I denna studie tillämpades ett kvalitativt tillvägagångssätt, detta gjordes med hjälp av två metoder. Den första metoden var intervjuer med arbetsmiljöansvariga, digitalt ansvariga, teknologiutvecklare, och yrkesmedarbetare från olika byggföretag. Den andra metoden var en översiktsstudie av webbplatser och dokument för att fastställa olika typer av säkerhetsteknologier som tidigare studerats. Resultatet blev en lista över olika typer av säkerhetsteknologier som har studerats tidigare, med en omfattande överblick över dess utveckling och tillämpningsprocess, samt faktorer som hjälpt och stjälpt en lyckad tillämpning. Denna studie pekar ut fördelarna med att använda säkerhetsteknologier och ger utförlig information om dess tillämpning i byggbranschen, förhoppningen är att detta kan uppmuntra den engagerade aktören inom sektorn att sträva efter mer tillämpning av säkerhetsteknologier och att detta leder till en säkrare och hälsosammare arbetsmiljö för byggnadsarbetare

This study had the standpoint in the terms that refers to ground handlers on a Swedish airport. The risks involved in loading and unloading the goods. The issue grew as the knowledge increased about the Human, Technology and Organisation (HTO). The part of the background content elements and concepts touching stress, concept of safety, safety at the airports. The aim of this study was to describe if the safety, risks eventually influences ground handlers by stress linked to loading and unloading of aircrafts. To picture the association between them, HTO and demand-control-support perspective where used. The study didn´t cover goals of interventions. The study design in use where the descriptive case study. Methods in use where individual interviewing, focus group interviewing, participant observation with so called full involvement on the ramp. Selection of participant where based on staff on duty. Member of the leadership did de selection guided by the scheduled interviews. The study comprehended the importance of working schedule, organisation issues, deliberately assumption of risk and a high risk of accident. Support from nearest and highest leadership was high. There were indications about the importance of social support and sense of security in the team. Most concerned newly employed. The importance of the type of aircraft, problems connected with narrow bodied aircrafts. Keep on the work to change this type of aircraft, above all else on nightly goods aircrafts will radically improve the ergonomics and safety. Next scientific work suggested to look at the connection between the equipment used by load, unloading and stress. When the type of aircrafts has been changed look at the impact on stress, risks and safety. Also suggested scientific work to look at the organisation of work in and between the team. How the organisation works out practically on the ramp, between ground handlers and custom service and between ground handlers and the leadership. Next scientific work could also look closer to the hypothetical causal model described in this work. Aimed to enhance and develop the systematic work environment management (SAM).

The increasing number of occupational health and safety issues is a problem. Legislationsthat are anchored in European law, such as “machinery directive 2006/42/EC”, the “Use ofwork equipment 2009/104/EC” and the Swedish AFS 2001:1 (Systematic Work EnvironmentManagement) are defined but still lack the power to stop accidents/ incidents fromhappening. When risks are being made conscious they are not stopped by the legalrequirements in place. Scientific approaches such as the Swiss cheese model, safety management systems (SMS),and HTO (Human- Technology- Organization) explain how increased complexity inside asocio-technical system needs more attention. As the cases of accidents/ incidents in anoccupational setting still increase a need for solving this appears, with the help of sciencebasedtools. In cooperation with the company AFRY, I conducted four interviews (n=4) and analyzed twoABRA (activity-based risk assessments) already conducted by the company. Using thecommon themes identified from the interviews to analyze the ABRA helped to identify twokey problems: unclear communication and insufficient knowledge. With that in mind, I’m advocating for an increased emphasis on risk communication andresilience engineering. With the awareness that communication must be clearer and thatknowledge has to be increased, it is possible to work proactively on decreasing occupationalaccidents by mitigating the risks.