Nous avons étudié par micro-spectroscopie des boîtes quantiques de semiconducteurs II-VI contenant une impureté magnétique individuelle (atome de Mn). L'émission optique de ces systèmes est régie par les interactions entre les porteurs confinés et le spin Mn. Des expériences de magnéto-optique ont permis de déterminer les différents paramètres contrôlant ces interactions. L'analyse du spectre d'émission de certaines de ces boîtes quantiques magnétiques permet de détecter directement l'état de spin de l'impureté magnétique. Les conditions de cette détection sont fortement influencées par une anisotropie de forme de la boîte quantique étudiée ou la présence d'un champ de contraintes inhomogène dans l'échantillon. Les effets de ces phénomènes sur les propriétés optiques des boîtes ont été analysés en détail. Nous nous sommes également consacrés à l'étude des différents états de charges des boîtes quantiques magnétiques. Celle-ci révèle la possibilité de contrôler électriquement ou optiquement l'anisotropie magnétique de systèmes magnétiques nanoscopiques. Enfin, nous avons abordé l'étude de la dynamique de spin dans ces systèmes. Les fluctuations temporelles d'un spin individuel ont été mises en évidence en analysant la statistique des photons émis par une boîte quantique.

Thèse d'exercice : Médecine. Médecine générale : Paris 12 : 2007. / Titre provenant de l'écran-titre. 67 f. : ill. Bibliogr. f. 52-63.

La voiture individuelle a permis d'agir directement sur les contraintes associées aux temps de déplacements en facilitant la mobilité individuelle et a engendré une évolution des villes qui se caractérise par des processus qui s'autoalimentent : une dispersion urbaine, une spécialisation fonctionnelle des zones et une croissance du trafic automobile. Le transport de masse conventionnel (métro, tramway, train léger), comme seule altemative à la dépendance automobile, s'adapte difficilement à cette nouvelle réalité pour répondre à une nubilité qui s'exprime variablement dans le temps et dans l'espace. Dans ce contexte, les Systèmes de Transport Cybemétiques (STC) se présentent comme une altemative technologique propice à répondre à cette mobilité collective individualisée en offrant, en tout temps, un service sur demande par le partage de véhicules autocratises fonctionnant en réseau. Si la voiture est synonyme de liberté individuelle, en revanche son utilisation privilégiée mène à un déséquilibre du système de mobilité qui se traduit par les phénomènes d'engorgements du réseau routier. A l'inverse, le transport de masse est stable à l'extrême en assujettissant les usagers à son mode opératoire rigide (corridors et cadences des véhicules préétablis). En rupture avec ces deux modes de fonctionnement, la dynamique du système de mobilité par STC repose sur la capacité à anticiper le besoin ainsi que sur la configuration des véhicules dans le réseau pour desservir adéquatement la demande individuelle formulée aux différents lieux du périmètre urbain desservi. Les résultats de la recherche ont montré que le besoin individuel en déplacements peut être appréhendé comme un phénomène chaotique. La reconstruction de l'espace d'encastrement à sept dimensions associées à la série chronologique du besoin en déplacements pour un édifice au centre-ville de Montréal permet de reconstruire le profil du besoin par pas de temps de deux minutes, à partir des évènements préalablement enregistrés. Basée sur la capacité des véhicules d'un STC d'emprunter l'ensemble des voies de guidages et l'identification des stations de départ et d'arrivée de chaque demande préalablement aux déplacements, l'application du principe du maximum d'entropie permet d'identifier les itinéraires individuels des véhicules, L'application du principe, développe partir des relations de l'entropie statistique et de la théorie de l'information, permet de diffuser les véhicules dans le réseau sous contrainte du respect des demandes des usagers et ainsi de minimiser le phénomène d'engorgement. Dans une approche dynamique de l'évolution du système, la configuration des véhicules dans un réseau STC se modifie en fonction des demandes et doit s'organiser pour répondre aux besoins à venir. Par analogie avec les systèmes naturels, l'application des principes thermodynamiques de l'enthalpie et de l'entropie permettent d'expliciter la relation entre le besoin en déplacement et l'état du système. Par raisonnement déductif, les résultats explicitent le principe d'une configuration des véhicules dans le réseau basée sur des critères caractérisant l'état du système dans sa globalité plutôt que sur des critères de proximité et de distances à parcourir. Les résultats obtenus sur la base de l'application des lois comportementales des systèmes naturels (phénomènes chaotiques et principes thermodynamiques) sont intégrables dans un modelé. Ce dernier, en tant qu'outil de représentation, permet de mettre en évidence les fonctionnalités dynamiques qui d'une part animent le système et, d'autre part en assurent la cohérence pour satisfaire les besoins individuels dans le temps et dans l'espace. Cette capacité de s'adapter aux caractéristiques du milieu dans lequel un STC est implanté, permet de générer une synergie avec les transports conventionnels pour une diversification de l'offre en transport collectif apte à s'adapter aux multiples dimensions de la demande individualisée en mobilité. Finalement, la démarche développée initie un changement de paradigme dans le domaine du transport collectif en privilégiant la variété des moyens (multiples modes et multiples itinéraires] pour rejoindre les différents lieux plut6t que la singularité d'un transport de masse. Ce changement de paradigme trouve également un écho en urbanisme ou une organisation multifonctionnelle des zones urbaines favorise une accessibilité de proximité diversifiée.

La thèse cherche à comprendre comment la perception de la stratégie sociale des entreprises impacte l’attitude des actionnaires individuels à venir et donc leur intention d’achat d’actions d’entreprises socialement responsables.Notre étude nous a permis de soutenir l’idée selon laquelle l’attitude de l’actionnaire individuel à l’égard des entreprises ne dépend pas uniquement des variables économiques et financières. La stratégie sociale de l’entreprise contribue aussi à la formation de l’attitude des actionnaires individuels à venir à l’égard des entreprises.Nos résultats confirment l’influence des perceptions de responsabilité sociale sur l’intention d’achat d’actions des actionnaires individuels à venir. Nous avons pu constater aussi que l’attitude est la principale variable latente explicative de la formation de l’intention. Les autres variables latentes jouent soit d’une façon moindre soit de façon indirecte à travers l’attitude.Notre démarche, inspirée du paradigme de Churchill, nous a permis de revoir les liens de causalité mis en avant dans le modèle du comportement planifié de Ajzen, notre modèle de référence. L’originalité de notre démarche réside aussi dans le maillage entre les analyses factorielles et les équations structurelles dans la phase exploratoire et les méthodes de régressions PLS dans la phase confirmatoire.Notre étude présente un double intérêt qui se décline d’une part sur le plan théorique à travers l’enrichissement du modèle de comportement planifié et d’autre part sur le plan pratique par un éclairage des entreprises en ce qui concerne la mise en place de leur stratégie sociale et son impact auprès de leurs actionnaires potentiels.Mots clés : Responsabilité sociale des entreprises, Méthodes PLS, analyses factorielles exploratoires, équations structurelles, actionnaire individuel à venir, attitude, variables latentes. / The thesis tries to understand how the perception of companies social strategy impacts on the attitude of the individual future shareholders and thus their intention of purchasing shares from socially responsible companies. Our study allowed us to support the idea according to which the attitude of the individual shareholder towards companies does not depend only on economic and financial variables. The company social strategy also contributes to the training of attitude of future individual shareholders towards companies. Our results confirm the influence of perceptions of social responsibility on the intention of purchase of shares of future individual shareholders. Moreover, we noticed that the attitude is the main explanatory latent variable of the emergence of the intention. Other latent variables play or in a lesser way or in a indirect way through the attitude. Our approach, inspired by the paradigm of Churchill, allowed us to see again the causal relations highlighted in the model of Ajzen strategic behavior, our benchmark model. The originality of our approach also lies in the meshing between the factorial analyses and the structural equations in the exploratory phase and the PLS regressions methods in the confirmation step.Our study presents a double interest: from a theoretical point of view, there is the of planned behavior model and from a practical point of view, there is business lighting regarding the establishment of social policy and its impact to their potential shareholders.Keywords: Corporate Social Responsibility, PLS methods, exploratory factor analysis, structural equations, Future Individual Shareholder, Attitude.

Thèse numérisée par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

Agent économique de premier plan et source de croissance, l'entreprise voit sa constitution encouragée, d'autant plus en période de crise. Parmi toutes les formes d'exploitation d'une activité, c'est l'entrepreneur individuel qui retient le plus l'attention en ce qu'il expose totalement son patrimoine, voire celui de sa famille, aux risques de la vie des affaires. La notion civiliste de patrimoine et son principe d'unicité paraissent à ce titre inadaptés aux réalités de l’entreprise. L’entreprise repose en effet essentiellement sur des fondements économiques qui varient dans le temps et dans l’espace, rendant son appréhension par le droit difficile. Pourtant, le législateur français s’efforce de protéger ce patrimoine privé par différentes mesures plus ou moins efficaces : la déclaration notariée d’insaisissabilité, la fiducie, le statut d'entrepreneur individuel à responsabilité limitée (EIRL), entre autres. Aussi, en consacrant la technique du « patrimoine d'affectation » (fiducie et EIRL), le législateur a fini par sacrifier l'unité du patrimoine. L'intégration croissante dans le droit de cette notion exogène qu'est l'entreprise n'est donc pas sans incidence. Si le patrimoine est désormais devenu divisible, la reconnaissance d'une entreprise permet également, dans certaines hypothèses, de réunir des patrimoines jusque-là autonomes. Face à ce phénomène dual, une définition juridique de l'entreprise s'avère nécessaire car bien qu'incontournable, l'entreprise n'en reste pas moins une inconnue pour le juriste. L'étude de ce couple - entreprise et patrimoine - poursuit donc un double objectif : s'il s'agit d'analyser l'efficacité de la protection du patrimoine privé de l'entrepreneur face aux risques d'entreprise, encore faut-il cerner au préalable ce que revêt, en droit, cette notion d'entreprise. / Businesses are not only a driving force in the economy, but also a source of economic growth and therefore logical to see their creation being encouraged in times of economic crisis. Amongst all the different ways to run a business, a sole proprietorship draws attention the most because of the absence of legal distinction between the owner and the business thereby exposing his own “patrimoine1” as well as his family’s to the risk of doing business. In French law, the “patrimoine” is regarded as united as a whole. Such a principle seems rather unsuitable to practical business. The foundation of all business depends on economic variables which constantly fluctuate both in time and in space, rendering its understanding in law very difficult. Despite this difficulty, French lawmakers do their utmost to try and protect the owner’s “patrimoine”. Statutory measures have been adopted, such as “la déclaration notariée d’insaisissabilité2”, “la fiducie3”, the sole proprietor with limited liability status (EIRL), to name only a few. However, these measures were not exactly successful. For the sake of efficiency, lawmakers finally did away with the principle of unicity of the “patrimoine”, allowing assets to be labelled as special-purpose assets (fiducie and EIRL). It is becoming obvious that the progressive introduction of the exogenous notion of business in the legal sphere has consequences. Acknowledging the existence of a business allows not only to divide assets but also to merge what used to be autonomous entities.In the light of such new possibilities, defining the notion of business in legal terms has become a necessity. Studying such a tandem business/asset, has a double goal : to evaluate the efficiency of the owner’s private assets legal protection against business risks ; to try and define the notion of “business” in French law.

L’efficacité personnelle face à la douleur a été examiné comme médiateur de la relation entre l’attachement amoureux non sécurisant d’une personne (anxiété face à l’abandon et évitement de l’intimité) et le fonctionnement individuel, ainsi que pour la relation entre l’attachement amoureux non sécurisant et la satisfaction conjugale. L’échantillon comprenait 45 adultes qui vivent quotidiennement avec de la douleur chronique et qui sont en relation de couple depuis au moins 6 mois. Les résultats indiquent que l’efficacité personnelle face à la douleur est un médiateur de la relation entre l’anxiété face à l’abandon et le fonctionnement individuel. Les résultats démontrent également des liens directs entre l’efficacité personnelle face à la douleur et le fonctionnement individuel, entre l’évitement de l’intimité et un faible fonctionnement individuel, et entre les deux dimensions de l’attachement non sécurisant (anxiété et évitement) et une faible satisfaction conjugale.

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La constante baisse de l’actionnariat individuel en France est qualifiée d’énigme. Les ménages français participent faiblement aux marchés d’actions. Les entreprises éprouvent des difficultés à attirer de nouveaux investisseurs individuels, or l’actionnariat individuel est apprécié pour sa fidélité et son engagement. L’action est un produit financier et d’image qui offre une source de financement stable et durable pour les entreprises, les systèmes de retraite et les investissements à long terme. Les décisions financières et d’investissements sont nourries par la finance moderne et la finance comportementale. Bien que des contradictions existent sur leurs hypothèses fondatrices, ces courants partagent une même conception de la valeur intrinsèque d’un actif financier, une valeur objective déterminée essentiellement par les attributs monétaires du produit, limitant ainsi l’individu dans ses choix et décisions. Notre recherche explore le comportement de l’investisseur individuel en mobilisant le cadre conceptuel de la valeur perçue développé par la littérature en marketing. Nous proposons un modèle de comportement d’achat d’actions de l’investisseur individuel pour examiner les relations entre les attributs des actions et les bénéfices perçus. Ce modèle permet de comprendre le processus de formation de la valeur perçue de l’investisseur individuel qui détermine sa décision d’achat d’actions. Notre démarche exploratoire utilise une méthode mixte pour étudier le contexte de l’actionnaire individuel français détenteur d’actions en direct. Les résultats relèvent l’existence de familles d’attributs du produit action, d’une typologie de bénéfices perçus, et des liens entre attributs et bénéfices faisant ressortir des profils d’investisseurs individuels. Notre recherche éclaire davantage le processus de choix et de décision d’achat d’actions de l’investisseur individuel, et propose aux acteurs du marketing financier une segmentation des investisseurs individuels par les bénéfices perçus afin d’adapter leurs offres de produits et services financiers envers cette cible. / The constant decline of individual shareholders is a French puzzle. French households participate feebly in equity markets. Companies find it difficult to attract new individual investors, even though they are valued for their loyalty and commitment. A share is a financial and image products that provides a sustainable source of finance for businesses, retirement systems, and long-term investments. Financial and investment decisions are framed by modern finance and behavioral finance. Although they are contradictory on their founding assumptions, these streams share the same conception of the intrinsic value of a financial asset, an objective value determined essentially by the monetary attributes, thus limiting the individual in his choices and decisions. Our research explores the behavior of the individual investor through applying the conceptual framework of the perceived value developed by the marketing literature. We propose an individual investor's stock behavior model to examine the relationship between stock attributes and perceived benefits. This model allows understanding the process of the formation of the perceived value of the individual investor, which determines his decision to buy shares. Our exploratory approach uses a mixed method to study the context of the French individual shareholder holding registered shares. The results highlight the existence of families of shares’ attributes, a typology of perceived benefits, and links between attributes and benefits that exhibiting individual investor profiles. Our research sheds new light on the individual investor's decision-making and buying process, and offers financial marketers a segmentation of individual investors based on the perceived benefits, allowing them to tailor their financial products and services offerings towards this target.

Cette thèse envisage le problème du report modal sous l'angle des lacunes existant dans le modèle classique de compréhension des choix de mobilité. Trois grandes dimensions, propres au comportement individuel, sont étudiées au moyen de trois études sur les résidents de la région de Paris, en France. L'approche des explications naïves (étude 1), permet d'abord d'envisager les raisons des déterminants du choix modal pour 307 personnes aux pratiques modales diverses. Les résultats montrent qu'au point de vue des usagers, les choix modaux sont principalement fondés par les caractéristiques instrumentales des modes, la préférence individuelle pour le bénéfice temporel ne distingue cependant pas les usagers de la voiture des usagers des modes collectifs ferrés. L'importance relative des paramètres symboliques est envisagée par une manipulation de deux contextes hypothétiques auprès de 200 participants (étude 2). Les résultats montrent qu'un paramètre instrumental (le temps de trajet) et un paramètre symbolique (la mixité sociale) ont des impacts du même ordre sur les choix. La nécessité de considérer les dimensions cognitives de la décision est abordée au moyen d'une manipulation de l'attention portée par 438 individus à l'évaluation de leur liberté de choix (étude 3). Les résultats montrent que le sentiment de liberté de choix tend à être moins extrême en traitement central qu'en traitement périphérique. Cette thèse montre en outre, dans une visée critique, certains effets des variables sociodémographiques. Ces travaux soulignent dans l'ensemble la nécessité de prendre en compte les comportements individuels pour pouvoir espérer réaliser une promotion du report modal efficace.