Submitted by Gustavo Gomes (gustavolascasas@gmail.com) on 2013-11-12T12:16:33Z No. of bitstreams: 1 Regula????o e desempenho de servi??os p??blicos em regime de concess??o.pdf: 12414617 bytes, checksum: baeb55ebaa9a6b037cc50d7240b32e4a (MD5) / Approved for entry into archive by Roger Guedes (roger.guedes@fjp.mg.gov.br) on 2013-11-13T18:20:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Regula????o e desempenho de servi??os p??blicos em regime de concess??o.pdf: 12414617 bytes, checksum: baeb55ebaa9a6b037cc50d7240b32e4a (MD5) / Made available in DSpace on 2013-11-13T18:20:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Regula????o e desempenho de servi??os p??blicos em regime de concess??o.pdf: 12414617 bytes, checksum: baeb55ebaa9a6b037cc50d7240b32e4a (MD5) Previous issue date: 2013 / - / O desenvolvimento do transporte ferrovi??rio no Brasil teve diferentes fases, que foram marcadas por distintas formas de participa????o do Estado na provis??o e regula????o desse servi??o p??blico (incluindo o per??odo em que o mesmo acumulou as duas fun????es, entre as d??cadas de 1950 e 1990). Os graves problemas estruturais e financeiros que atingiram o sistema ferrovi??rio brasileiro a partir da d??cada de 1980 levaram o setor a ser privatizado na d??cada seguinte. Nesse ??nterim, a desestatiza????o do sistema ferrovi??rio brasileiro acompanhou uma tend??ncia internacional de privatiza????o e desregulamenta????o de setores de infraestrutura, o que ocorreu no rastro das reformas de orienta????o neoliberal promovidas ap??s a deflagra????o da crise do Estado na d??cada de1970. Nesse novo contexto, a regula????o deve, fundamentalmente, ter a miss??o de incentivar e garantir os investimentos necess??rios, proteger os usu??rios, promover o bem-estar da sociedade e aumentar a efici??ncia da presta????o desse servi??o p??blico. Nesse sentido, a reestrutura????o do sistema ferrovi??rio brasileiro implicou no estabelecimento de um marco regulat??rio, que, atualmente, vem sendo revisado e aperfei??oado. O presente trabalho tem como objetivo mais geral analisar a rela????o entre a regula????o (especialmente o marco regulat??rio) do transporte ferrovi??rio de cargas brasileiro e o desenvolvimento do setor no per??odo p??s-privatiza????es. Nesse sentido, s??o examinados os alcances e limites do marco regulat??rio, institu??do no bojo das privatiza????es, no que tange ?? promo????o dos objetivos e fins pretendidos com a regula????o do servi??o p??blico de transporte ferrovi??rio de cargas, quais sejam garantir a viabilidade econ??mica da atividade, criar condi????es para investimentos em melhoria e expans??o de sua presta????o e, notadamente, assegurar a observ??ncia do interesse p??blico no que diz respeito ao padr??o de oferta (em termos de regularidade, efici??ncia e de aumento da produ????o e da qualidade da oferta). Constatou-se que a regula????o p??sprivatiza????o foi capaz de viabilizar a consecu????o de alguns avan??os importantes em termos de aumento global da produ????o ferrovi??ria e da seguran??a do transporte ferrovi??rio de cargas (aspectos parametrizados do marco regulat??rio), mas fracassou ao n??o evitar a ocorr??ncia de distor????es como a baixa competitividade, a pouca integra????o da malha e a forte concentra????o de investimentos, de tipos de cargas transportadas e da utiliza????o efetiva da malha em poucos trechos de maior rentabilidade comercial para as empresas. A an??lise empreendida no trabalho sugere que o padr??o de oferta do transporte ferrovi??rio de cargas se aproximou muito mais dos objetivos empresariais das concession??rias, que, de acordo com a sua l??gica comercial, tendem a explorar a malha ferrovi??ria apenas nos trechos (e para o transporte das mercadorias) que lhes sejam mais rent??veis, do que do interesse p??blico, que envolve, conforme cunhado na abordagem te??rica da regula????o, a presta????o do servi??o de forma eficiente (cujos custos e benef??cios garantam o bem-estar da sociedade), em condi????es adequadas de disponibilidade e qualidade e, n??o menos importante, com vistas ?? sua expans??o e ?? modicidade das tarifas cobradas pela sua presta????o. / The development of rail transport in Brazil had different phases, which were marked by various forms of state participation in the provision and regulation of this utility (including the period in which it accumulated the two functions, between the 1950s and 1990). The severe financial and structural problems that hit Brazil's railway system from the 1980s led the industry to be privatized in the next decade. Meanwhile, the privatization of the Brazilian railway system followed an international trend of deregulation and privatization of infrastructure sectors, which occurred in the wake of neoliberal reforms promoted after the outbreak of the crisis in the state de1970 decade. In this new context, the regulation should basically have the mission to encourage and ensure the necessary investments, protect users, promote the welfare of society and increase efficiency in the delivery of public services. In this sense, the restructuring of the Brazilian railway system resulted in the establishment of a regulatory framework, which currently is being revised and improved. The present study aims to examine the relationship between regulation (especially the regulatory framework) of the Brazilian rail freight and the development of this sector in the post-privatization. Accordingly, we examine the reaches and limitations of the regulatory framework established in the wake of privatization, when it comes to promoting the goals and purpose with the regulation of public rail cargo, namely ensuring the economic viability of the activity, create conditions for investment in improving and expanding its provision and, in particular, ensure compliance with public interest as regards the standard offer (in terms of regularity, efficiency and increased production and quality of its supply). It was found that the post-privatization regulation was able to facilitate the achievement of some important advances in terms of global increased of the production and the safety of rail freight (parameterized aspects of the regulatory framework), but failed to prevent the occurrence of some distortions such as low competitiveness, poor integration of the railway network and the strong concentration of investments, types of cargo carried and the effective use of the railway network in a few rail stretch largest commercial profitability for companies. The analysis in this paper suggests that the pattern of provision of rail freight approached more of the business objectives of the concessionary companies, which, according to your business logic, tend to explore the railway only in rails stretch (and for transportation of the goods) which are more profitable, than the public interest, which involves, as coined in the theoretical approach of regulation, the provision of the utility efficiently (whose costs and benefits ensure the well-being of society), under appropriate conditions availability and quality and, not least, with a view to its expansion and the reasonableness of the fees charged for its provision. / Economia e Finan??as

Submitted by Johnny Rodrigues (johnnyrodrigues@ufcg.edu.br) on 2018-08-20T19:51:20Z No. of bitstreams: 1 WALTER ONOFRE GUERRA FILHO - DISSERTAÇÃO PPGEE 2010..pdf: 1442017 bytes, checksum: 2700ceda08ac216bfed7a2ae43c575bc (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-20T19:51:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 WALTER ONOFRE GUERRA FILHO - DISSERTAÇÃO PPGEE 2010..pdf: 1442017 bytes, checksum: 2700ceda08ac216bfed7a2ae43c575bc (MD5) Previous issue date: 2010-03-17 / Atualmente, estima-se que até 72% das mortes ocorridas por causas naturais sejam causadas por doenças crônicas. Estas doenças têm evolução lenta e contínua, e seu tratamento pode durar muitos anos. Em geral, este longo tratamento exige um acompanhamento constante do paciente para ser eficaz. O problema é que o custo deste tipo de tratamento é muito alto. A forma atualmente mais aceita para tentar reduzir estes custos é alterar o paradigma de tratamento atual. Hoje, o paciente é visto como um receptor passivo do tratamento, enquanto neste novo modelo, ele é visto como um importante agente no cuidado de sua própria saúde. Este novo modelo é denominada autogerenciamento. Para que haja o autogerenciamento, o paciente deve usar os sensores recomendados pelos médicos e um dispositivo móvel para capturar estes dados e mostrá-los ao paciente, bem como os enviar ao centro médico. Este trabalho propõe uma infraestrutura baseada em componentes para facilitar a comunicação entre os sensores e as aplicações de nível de usuário do dispositivo móvel. / Nowadays, there are estimates that 72% of all deaths are because of chronic diseases. These diseases have a slow and continuos progression, and it’s treatment can take years. In most cases, the treatment requires a constant monitoring of the patient to be effective. The problem is that the costs of this kind of treatment are very high. The most accepted way to reduce theses costs is to change the care taking paradigm. Now, patient is seen as a passive receptor of the treatment, while in the new paradigm, he is seen as an important agent for he’s own healh. This new paradigm is called self-care. To implement this self-care paradigm, the patient must use the recommended sensors and a mobile device. This mobile device retrives the sensor’s information and show them to the patient, at the same time that sends it to the medical center. In this dissertation, a component-based infrastructure is proposed to make the communication between the sensors and the user-level applications on the mobile device easier.

O estudo propõe através de um modelo matemático a criação do Índice de Infra-estrutura Urbana (INURB), que tem por objetivo principal auxiliar os administradores na tomada de decisões em relação às políticas públicas referentes aos serviços de infra-estrutura. O índice associa os serviços de infra-estrutura urbana do tipo: pavimentação, drenagem, abastecimento de água, esgoto sanitário, energia elétrica e coleta de lixo a qualidade de vida. O modelo produz um índice adimensional, que pode assumir valores entre zero e um, de tal forma que quanto mais próximo do um, maior a presença dos serviços de infra-estrutura naquela unidade de análise, consequentemente melhor a qualidade de vida. O modelo foi aplicado nas principais cidades do Litoral Norte do Rio Grande do Sul, que formam o novo aglomerado urbano, denominado de Aglomeração Urbana do Litoral Norte. Os resultados obtidos são interpretados é com nestes é traçado o perfil da Infra-estrutura Urbana das cidades do litoral norte do Rio Grande do Sul. / This study proposes, through a mathematical model, the creation of the Urban Infrastructure Index - INURB (Índice de Infra-estrutura Urbana), whose main goal is to help managers make decisions as to the public policies related to the infrastructure services. The Indicator associates the urban infrastructure services from paving, drainage, water supply, sanitary sewage, electric power and garbage collection to life quality . The model produces an adimensional index, which can assume values between zero and one, so that the nearer to one, the greater the presence of the infrastructure services in that unit of analysis, and, as a result, a better life quality. The model was used in the main Northern Seacoast towns of Rio Grande do Sul state, forming the new urban agglomerate, called Northern Seacoast Urban Agglomeration. The results obtained are interpreted according to the profile of the Urban Infrastructure of the Northern Seacoast towns of Rio Grande do Sul state.

O objetivo deste estudo é determinar a relação de causalidade entre investimento e crescimento econômico no Brasil no período 1947-2009. As evidências econométricas com uso de vetores autorregressivos (VAR) apontaram precedência do crescimento. Em todos os testes de impacto do investimento do período precedente no crescimento constatou-se correlação negativa entre as variáveis, corroborando outros estudos empíricos recentes na literatura econômica. / The aim of this study is to determine the causal relationship between investment and economic growth in Brazil for the period 1947-2009. The econometric evidence, using Vector Autoregression (VAR) methodology, pointed to the precedence of growth. In all empirical tests, a negative correlation between investment in the previous period and economic growth was found, corroborating other recent empirical studies in economic literature.

Submitted by Allan Batista Gabriel (allan.gabriel2012@gvmail.br) on 2014-09-10T07:24:53Z No. of bitstreams: 1 Allan BG-Subsídios fnanceiros à infraestrutura.pdf: 653783 bytes, checksum: 26882c8fd1b522f67ffd47bf2bcf141c (MD5) / Rejected by JOANA MARTORINI (joana.martorini@fgv.br), reason: Allan, bom dia Sua ficha catalográfica não está correta, por gentileza aguardar a liberação da biblioteca digital. on 2014-09-10T14:24:00Z (GMT) / Submitted by Allan Batista Gabriel (allan.gabriel2012@gvmail.br) on 2014-09-10T17:35:43Z No. of bitstreams: 1 Allan BG-Subsídios fnanceiros à infraestrutura.pdf: 623195 bytes, checksum: cb0185714ce111c01da5a7a3f79d7202 (MD5) / Approved for entry into archive by JOANA MARTORINI (joana.martorini@fgv.br) on 2014-09-15T19:59:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Allan BG-Subsídios fnanceiros à infraestrutura.pdf: 623195 bytes, checksum: cb0185714ce111c01da5a7a3f79d7202 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-09-16T12:50:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Allan BG-Subsídios fnanceiros à infraestrutura.pdf: 623195 bytes, checksum: cb0185714ce111c01da5a7a3f79d7202 (MD5) Previous issue date: 2014-08-11 / This dissertation aims to represent through a dynamic general equilibrium model – a feature of the Brazilian market – financial subsides to infrastructure sector. We simulated the effect of tax increases and monetary base increase to subsidize the infrastructure investment. We show that, in the short term, there is a contraction of the product and the infrastructure, but in the long term, there is an expansion of the product, infrastructure and welfare. These results may show different behaviors for the welfare depending on the parameter of elasticity of infrastructure in relation to income. / O presente trabalho tem como objetivo representar através de um modelo dinâmico de equilíbrio geral, uma característica do mercado brasileiro de subsidiar o setor de infraestrutura através do sistema financeiro. Além disso, objetiva-se simular o efeito do aumento de impostos - destinando recursos tributários, tanto para um agente público quanto privado - para subsidiar o investimento em infraestrutura. Alternativamente, simula-se o efeito da redução do compulsório bancário, destinando esses recursos também à infraestrutura. As simulações apresentam resultados semelhantes, de tal modo que no curto prazo, há uma contração do produto e da infraestrutura, mas no longo prazo, há uma expansão do produto, infraestrutura e bem-estar. Os resultados podem apresentar comportamentos diferentes para o bem-estar dependendo do parâmetro de elasticidade da infraestrutura em relação à renda.

Submitted by VICTOR JESUS ESCOBEDO ORTIZ (victorkevin19@gmail.com) on 2016-08-19T19:17:46Z No. of bitstreams: 1 dissertacao VICTOR versao final.pdf: 893458 bytes, checksum: d15703d27ae52037f6ecf76fe0f7a196 (MD5) / Rejected by Pamela Beltran Tonsa (pamela.tonsa@fgv.br), reason: Boa tarde Victor Para que possamos aprovar seu trabalho é necessário alguns ajustes conforme norma ABNT/APA. * Seu titulo esta diferente da ATA, caso realmente exista essa alteração é preciso o professor orientador vir até a secretaria para fazer a alteração no verso da ATA com o titulo atual. Caso contrário não poderei aprovar. (Esta na ATA - IMAGEM DA MARCA PAÍS NA PERSPECTIVA DOS TURISTAS: O CASO DO PERU) Após os ajustes você deve submete-lo novamente para analise e aprovação. Qualquer duvida estamos a disposição, Att, Pâmela Tonsa 3799-7852 on 2016-08-19T19:23:08Z (GMT) / Submitted by VICTOR JESUS ESCOBEDO ORTIZ (victorkevin19@gmail.com) on 2016-08-22T20:26:34Z No. of bitstreams: 1 dissertacao VICTOR versao final.pdf: 893458 bytes, checksum: d15703d27ae52037f6ecf76fe0f7a196 (MD5) / Approved for entry into archive by Pamela Beltran Tonsa (pamela.tonsa@fgv.br) on 2016-08-23T10:44:59Z (GMT) No. of bitstreams: 1 dissertacao VICTOR versao final.pdf: 893458 bytes, checksum: d15703d27ae52037f6ecf76fe0f7a196 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-23T12:16:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 dissertacao VICTOR versao final.pdf: 893458 bytes, checksum: d15703d27ae52037f6ecf76fe0f7a196 (MD5) Previous issue date: 2016-07-15 / The objective of this study was to identify the key aspects of the country image definition from the perspective of tourists, in a way that it can contribute to the creation of a country brand. The idea emerged with the interest of analyzing the concept of country brand and for that it was necessary to understand the concepts of country image and destination image. This work defines the country's image as all mental representations that the consumer has to process information about a place through long-time experiences. The destination image has the same principle of the country image, but can refer to other levels of geographical limits, as a city, a defined region and country. With the literature review on the country image was obtained 11 categories, which were used in the analysis phase of field research. As a way to identify the contents that define the concept, data were collected through interviews, using as a focal country Peru. 20 people was interviewed over 18 years who visited Peru as a tourist during the last six years, the ZMET method was used for interviews, since this technique is used to obtain or capture unconscious thoughts, attitudes and perceptions of respondents. From the results obtained by analysis of content, it is concluded that not all dimensions in theory is confirmed as first order, that is, there are dimensions that can be grouped to obtain a better representation of the concept. Therefore it proposes the following categories to assess the image of a country for tourism sector: 1) Socioeconomic and political environment; 2) General infrastructure; 3) Infrastructure for tourism, recreation and leisure; 4) Culture, history and arts; 5) Natural resources; 6) Technology; and 7) Country character. The other dimensions shown in theory are proposed as sub-dimensions of the indicated dimensions. / O objetivo deste trabalho foi identificar os aspectos centrais da definição da imagem país na perspectiva do turista, como parte de uma trajetória de construção da operacionalização do conceito e sua mensuração. A ideia emergiu com o interesse de analisar o conceito de marca país e, para tal, foi necessário entender os conceitos imagem país e imagem de destino. Neste trabalho se definiu a Imagem País como sendo todas aquelas representações mentais que o consumidor tem ao processar as informações sobre algum lugar resultantes de experiências ao longo do tempo. A imagem de destino tem o mesmo princípio da imagem país, mas pode se referir a outros níveis de delimitação geográfica, tais como, uma cidade, uma região delimitada e também um país. Com a revisão bibliográfica sobre a imagem país se obteve 11 dimensões, que foram usadas na fase de análise da pesquisa de campo. Como forma de identificar os conteúdos que definem o conceito foram coletados dados por meio de entrevistas em profundidade, usando como país focal o Peru, que tem feito um trabalho de desenvolvimento de sua marca país desde 2009. Foram entrevistadas 20 pessoas com mais de 18 anos de idade que visitaram o Peru como turista nos últimos seis anos. Usou-se o método do Zmet de entrevista pelo fato desta técnica ser usada para obter ou capturar pensamentos inconscientes, atitudes e percepções dos informantes. A partir dos resultados obtidos pela análise de conteúdo, concluiu-se que nem todas as dimensões indicadas na teoria se confirmam como de primeira ordem, ou seja, há dimensões que podem ser agrupadas para obter uma melhor representação do conceito. Desta forma, se propõe as seguintes dimensões para representar a imagem de um país pela atividade econômica do turismo: 1) Ambiente socioeconômico e político; 2) Infraestrutura geral; 3) Infraestrutura para turismo, lazer e recreação; 4) Cultura, história e arte, 5) Recursos naturais; 6) Tecnologia e 7) Caráter do país. As demais dimensões apresentadas na teoria são propostas como sub-dimensões das dimensões indicadas.

Submitted by Beatrice Aline Zimmermann (beatrice_aline@hotmail.com) on 2016-08-29T14:15:22Z No. of bitstreams: 1 Tese_Beatrice.pdf: 2126367 bytes, checksum: 55327cd076b375747101dababb19f11d (MD5) / Rejected by Letícia Monteiro de Souza (leticia.dsouza@fgv.br), reason: Prezada Beatrice, favor alterar seu trabalho de acordo com as normas ABNT: 1: cabeçalho: Por favor verificar cabeçalhos de outros trabalhos dos seus colegas. O nome da fundação não possuí acento. Retirar de todas as páginas que contem esse erro. 2: títulos das sessões: O título do 'Resumo', 'Abstract' e 'Sumário' devem estar em caixa alta, centralizado e negritado. 3: É recomendável que haja a sessão de agradecimentos. Pelo menos para o orientador. Não se esquecer que o título da sessão deve estar em caixa alta, centralizado e negritado. Atenciosamente, Letícia Monteiro 3799-3631 on 2016-08-29T14:34:35Z (GMT) / Submitted by Beatrice Aline Zimmermann (beatrice_aline@hotmail.com) on 2016-08-29T17:28:27Z No. of bitstreams: 1 Tese_Beatrice.pdf: 2127505 bytes, checksum: f73adb9f1d290ca33ba5bdfa3f4a10cf (MD5) / Approved for entry into archive by Letícia Monteiro de Souza (leticia.dsouza@fgv.br) on 2016-08-29T17:35:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese_Beatrice.pdf: 2127505 bytes, checksum: f73adb9f1d290ca33ba5bdfa3f4a10cf (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-29T17:38:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tese_Beatrice.pdf: 2127505 bytes, checksum: f73adb9f1d290ca33ba5bdfa3f4a10cf (MD5) Previous issue date: 2016-08-19 / The recent focus on the importance of infrastructure to growth and economic development combined with the importance given to the issue of poverty and its reduction have been causing discussions on rural electrification over the past few years. This relation, in theory, occurs through ways that involve objective economic factors that generally relate to increase of the productivity in places where the investment takes place. In these locations, theoretically, we should observe an increase in the range of private productive activities undertaken, since under these circumstances it is expected that productivity of the factors is greater. In addition to these routes, there are still other channels involving more subtle aspects of investment in electrification. In this sense, one can cite, for example, improvements related to education and health, ranging from extension of school activities to other shifts and the access to teaching tools before unviable, up to reductions in natality and mortality rates, related to better access to information and to improvements in the health facilities. Based on these statements, this study aims to contribute to the understanding of the importance of electrical infrastructure for people living in remote areas of the big cities of Brazil, using for it the Agricultural Census (1996 and 2006), the School Census (1997 to 2011), the health database (DATASUS, 2000 to 2010) and the program Luz Para Todos (LPT) of the federal government of Brazil, put in place in 2003. Overall, the results indicate the program increases the chances of rural establishments and rural schools have access to electricity. Moreover, the results show effects from electrification provided by the program on health and education issues. On the productive aspects, however, were not found significant effects. / O recente foco dado à relevância da infraestrutura para o crescimento e desenvolvimento econômico combinado com a importância dada à questão da pobreza e de sua redução vêm ensejando as discussões sobre eletrificação rural ao longo dos últimos anos. Tal relação se dá, em teoria, por caminhos que envolvem fatores econômicos objetivos que, geralmente, se relacionam ao aumento da produtividade nos locais onde ocorre o investimento. Nesses locais, teoricamente, deve-se observar um aumento na gama de atividades produtivas privadas desenvolvidas, dado que sob essas circunstâncias é esperado que a produtividade dos fatores seja maior. Além dessas vias, ainda existem outros canais que envolvem aspectos mais sutis do investimento em eletrificação. Nesse sentido, pode-se citar, por exemplo, os aprimoramentos relacionados à educação e saúde, que vão desde a extensão das atividades escolares para outros turnos e a disponibilidade do acesso a ferramentas de ensino antes inviáveis, até a redução das taxas de natalidade e mortalidade, advindas, por exemplo, do acesso à informação e do melhor atendimento prestado nas unidades de saúde. Com base nisso, o presente estudo busca colaborar para o entendimento da importância da infraestrutura elétrica para as populações residentes em áreas afastadas dos grandes centros do Brasil, utilizando para tanto os Censos Agropecuários (1996 e 2006), os Censos Escolares (1997 a 2011), a base de dados de saúde (DATASUS, 2000 a 2010) e o programa Luz Para Todos (LPT) do governo federal do Brasil, colocado em prática no ano de 2003. De maneira geral, os resultados encontrados apontam que o programa afetou de forma significativa as chances de os estabelecimentos rurais e das escolas das áreas rurais possuírem energia elétrica. Além disso, encontrou-se efeitos da eletrificação advinda do programa sobre questões de acesso à escola e de saúde em termos demográficos. Sobre os aspectos produtivos, contudo, não se verificou efeitos significativos.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:20:33Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2004-02-06T00:00:00Z / Este trabalho tem como objetivo estudar a influência do ambiente político, entendido como medida da qualidade das instituições políticas de uma nação e representado aos agentes econômicos como risco político de mudança das políticas vigentes, sobre o nível de investimentos diretos em infra-estrutura

Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2016-05-10T10:21:48Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 6620246 bytes, checksum: 17d4f667e20f0c99ec4b6077f2d6a387 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-10T10:21:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 6620246 bytes, checksum: 17d4f667e20f0c99ec4b6077f2d6a387 (MD5) Previous issue date: 2015-08-28 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Esta pesquisa refere-se a um estudo sobre a atual produção arquitetônica habitacional de cunho social na cidade de Juiz de Fora, Minas Gerais. Será analisado o impacto gerado no entorno de empreendimentos de habitação de interesse social do Programa Minha Casa, Minha Vida quanto às demandas por infraestrutura urbana, serviços públicos e privados e comércio local. Para tanto, foram pesquisados os conjuntos habitacionais construídos na cidade entre 2009 e 2014, em especial os empreendimentos Parque das Águas, Nova Germânia, Parque das Águas II e Residencial Vitória, localizados no entorno do Bairro Monte Castelo. Analisar o impacto que tais os empreendimentos causam em seu entorno justifica-se pela maneira como esses conjuntos estão sendo implantados nos municípios brasileiros: distantes dos centros urbanos, em grande quantidade, marcados pela repetição de casas ou edifícios, sem considerar as especificidades locais e as necessidades de seus usuários. A análise permitirá compreender os resultados concretos que a implantação de tais conjuntos habitacionais trouxe para o seu entorno imediato, em Juiz de Fora. O trabalho fundamentou-se em pesquisa bibliográfica, pesquisa documental e pesquisa de campo. A coleta de dados compreendeu levantamento fotográfico nos conjuntos habitacionais e no Bairro Monte Castelo, levantamento documental de dados secundários no acervo da memória na Biblioteca Municipal Murilo Mendes, entrevistas semiestruturada com órgãos públicos e privados envolvidos no processo de implantação dos conjuntos habitacionais, instituições, moradores e comerciantes do Bairro Monte Castelo. Para análise foi aplicada a técnica SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats). Durante esta pesquisa foi possível constatar que os impactos positivos na infraestrutura urbana foram maiores que os impactos negativos. Muito dos impactos positivos se devem ao fato de que o Bairro Monte Castelo margeia a região central da cidade, portanto, não está tão distante quanto os outros bairros que foram implantados os empreendimentos, e possuir infraestrutura urbana instalada, consolidada antes mesmo da construção das Habitações de Interesse Social. Houve a reestruturação e extensão das redes de esgoto, de água, de energia e de captação de águas pulviais, bem como a pavimentação e sinalização de 30 novas ruas no bairro. Já alguns serviços públicos sofreram maiores impactos negativos com a chegada de novos moradores ao bairro, sendo o caso da segurança, das escolas e da creche comunitária. Houve um aumento do índice de criminalidade no bairro, as escolas não conseguiram atender toda a demanda e houve saturação dos serviços ofertados pela creche. Em contrapartida, o comércio local se beneficiou com essa chegada. O faturamento dos estabelecimentos comerciais aumentou entre nove e 50%. Novos produtos e serviços foram ofertados beneficiando a todos os residentes do Bairro Monte Castelo. De certo modo, nota-se a importância do papel do poder público nos impactos positivos e negativos da implantação do Programa nos municípios brasileiros. É fundamental o envolvimento das prefeituras municipais na escolha da localização dos empreendimentos de cunho social, sendo necessário realizar um estudo de viabilidade para a implantação de grandes empreendimentos, considerando seu impacto na infraestrutura urbana e nos serviços realizados no município por instituições públicas e privadas. Por fim, ressalta-se que a análise empreendida neste trabalho pode ser estendida a outros municípios brasileiros, uma vez que há grande similaridade no que tange à cobertura de infraestrutura, ao serviço e ao comércio nas áreas urbanas. / This research refers to a study about the current housing architectural production of a social nature in the Juiz de Fora city, Minas Gerais. It will analyse the impact generated in the vicinity of social housing projects "Minha Casa, Minha Vida" Program, as to the demands for infrastructure, services and trade. For that, we researched the housing built between the years 2009 and 2014, especially Parque das Águas, Nova Germânia, Parque das Águas II and Residencial Vitória developments, located around the Monte Castelo neighbourhood. Analysing the impact of such enterprise cause in their surroundings is justified by the way that these housing are being implemented in Brazilian cities: far from the urban centres, in large amount, marked by the repetition of houses and buildings without considering the local conditions and their users needs. The analyse will allow comprehend the factual results that the housing brought to theirs own immediate surroundings.To perform this research goals and solve the presented problem, the proposed working methods were the bibliographic research, documentary research and the field research to collect data that is based on semi structured interviews and it was applied the SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats) technique to analyse the content. During this research it was possible to perceive the positive impacts in the urban infrastructure were higher than the negative ones. There was a restructuring and extension of sewer networks, water and energy and the capture of pulviais water as well as paving and signalling of 30 new streets in the neighbourhood. Yet some public services suffered higher negative impacts with the arrival of new residents to the neighbourhood, for instance the security, schools and public daycare. There was an increase of criminality level in the neighbourhood, the schools were not able to attend the hole demand and the services offered by the daycare were saturated. On the other hand, the local commerce was benefited with this arrival. The commerces turnover were increased between 9 and 50%. New products and services were offered bringing benefits to all residents of Monte Castelo neighbourhood. In a sense, it is noticed the role of public power in the positive and negative impacts of the program implementation in the Brazilian cities. It is fundamental the involvement of city hall in choosing the location of social nature projects, being necessary conduct feasibility studies to implement big projects considering their impact in urban infrastructure and in the performed services in the cities by public and private institutions. Finally, it is emphasized that the analysis undertaken in this work can be extended to other municipalities in Brazil, since there is a great similarity in relation to infrastructure coverage, service and commerce in the urban areas.

Este trabalho analisa as políticas públicas de infraestrutura de energia, transporte e comunicações em ambientes institucionais marcados por diferentes níveis de cooperação entre os setores público e privado. Objetiva verificar, a partir de um estudo de caso dos projetos da Iniciativa para a Integração da Infraestrutura Regional Sul-Americana (IIRSA) e do Conselho Sul-Americano de Infraestrutura e Planejamento (COSIPLAN), de que modo a política de infraestrutura interage e condiciona o processo de desenvolvimento. O estudo restringe-se aos países sul-americanos no período de 2000 a 2015. Para tanto, utilizam-se duas variáveis causais: a política de infraestrutura, classificada em horizontal e vertical, e a autonomia inserida, classificada em reduzida ou elevada. A combinação de tais variáveis origina padrões esperados de desenvolvimento, que correspondem a quatro tipos ideais: Estado Neo-utilitário, Estado Autônomo, Estado Facilitador e Estado Desenvolvimentista. Como resultado, constatou-se que a tipologia consegue classificar e avaliar satisfatoriamente os projetos, de modo que pode ser aplicada no estudo de novos casos. Concluiu-se também que, em que pese o esforço de transição da IIRSA para o COSIPLAN, há um predomínio do modelo do Estado Facilitador. Isso significa que as políticas de infraestrutura predominantemente favorecem e ampliam as vantagens comparativas produtivas existentes, sobretudo na comercialização de produtos primários. Consequentemente, reforça-se o padrão de especialização regressiva e condicionam-se as opções e a trajetória de desenvolvimento do Brasil e da América do Sul. / This thesis analyzes infrastructural policies of energy, transport and communications in institutional settings characterized by different degrees of cooperation between public and private sectors. It aims to verify from a case study of the projects Initiative for the Integration of Regional Infrastructure in South America (IIRSA) and South American Council of Infrastructure and Planning (COSIPLAN), how the infrastructural policy interacts and conditions the national development. The study focuses on South American countries from 2000 to 2015. For this purpose, it uses two causal variables: infrastructural policy, classified as horizontal or vertical, and the embedded autonomy, classified as low or high. The combination of these variables generates four ideal-types for development: State Neo-utilitarian State, Autonomous State, Facilitating State, and Developmental State. As result, it has been found that the ideal-types can encompass and evaluate the projects satisfactorily and could be applied in the study of new cases. The thesis also concludes that, despite the transition efforts from IIRSA to COSIPLAN, there is a predominance of the model of the Facilitating State. This means that the infrastructural policies predominantly favor and extend the existing productive comparative advantages, particularly in the marketing of primary products. Consequently, the model reinforces the pattern of regressive specialization and conditions the options and the development trajectory of Brazil and South America.