Este trabalho analisa as políticas públicas de infraestrutura de energia, transporte e comunicações em ambientes institucionais marcados por diferentes níveis de cooperação entre os setores público e privado. Objetiva verificar, a partir de um estudo de caso dos projetos da Iniciativa para a Integração da Infraestrutura Regional Sul-Americana (IIRSA) e do Conselho Sul-Americano de Infraestrutura e Planejamento (COSIPLAN), de que modo a política de infraestrutura interage e condiciona o processo de desenvolvimento. O estudo restringe-se aos países sul-americanos no período de 2000 a 2015. Para tanto, utilizam-se duas variáveis causais: a política de infraestrutura, classificada em horizontal e vertical, e a autonomia inserida, classificada em reduzida ou elevada. A combinação de tais variáveis origina padrões esperados de desenvolvimento, que correspondem a quatro tipos ideais: Estado Neo-utilitário, Estado Autônomo, Estado Facilitador e Estado Desenvolvimentista. Como resultado, constatou-se que a tipologia consegue classificar e avaliar satisfatoriamente os projetos, de modo que pode ser aplicada no estudo de novos casos. Concluiu-se também que, em que pese o esforço de transição da IIRSA para o COSIPLAN, há um predomínio do modelo do Estado Facilitador. Isso significa que as políticas de infraestrutura predominantemente favorecem e ampliam as vantagens comparativas produtivas existentes, sobretudo na comercialização de produtos primários. Consequentemente, reforça-se o padrão de especialização regressiva e condicionam-se as opções e a trajetória de desenvolvimento do Brasil e da América do Sul. / This thesis analyzes infrastructural policies of energy, transport and communications in institutional settings characterized by different degrees of cooperation between public and private sectors. It aims to verify from a case study of the projects Initiative for the Integration of Regional Infrastructure in South America (IIRSA) and South American Council of Infrastructure and Planning (COSIPLAN), how the infrastructural policy interacts and conditions the national development. The study focuses on South American countries from 2000 to 2015. For this purpose, it uses two causal variables: infrastructural policy, classified as horizontal or vertical, and the embedded autonomy, classified as low or high. The combination of these variables generates four ideal-types for development: State Neo-utilitarian State, Autonomous State, Facilitating State, and Developmental State. As result, it has been found that the ideal-types can encompass and evaluate the projects satisfactorily and could be applied in the study of new cases. The thesis also concludes that, despite the transition efforts from IIRSA to COSIPLAN, there is a predominance of the model of the Facilitating State. This means that the infrastructural policies predominantly favor and extend the existing productive comparative advantages, particularly in the marketing of primary products. Consequently, the model reinforces the pattern of regressive specialization and conditions the options and the development trajectory of Brazil and South America.

O objetivo deste estudo é determinar a relação de causalidade entre investimento e crescimento econômico no Brasil no período 1947-2009. As evidências econométricas com uso de vetores autorregressivos (VAR) apontaram precedência do crescimento. Em todos os testes de impacto do investimento do período precedente no crescimento constatou-se correlação negativa entre as variáveis, corroborando outros estudos empíricos recentes na literatura econômica. / The aim of this study is to determine the causal relationship between investment and economic growth in Brazil for the period 1947-2009. The econometric evidence, using Vector Autoregression (VAR) methodology, pointed to the precedence of growth. In all empirical tests, a negative correlation between investment in the previous period and economic growth was found, corroborating other recent empirical studies in economic literature.

Submitted by João Arthur Martins (joao.arthur@ufpe.br) on 2015-03-12T18:23:58Z No. of bitstreams: 2 Tese Almir Guimaraes.pdf: 2829320 bytes, checksum: eb091480cddf819a75f703273675417b (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-12T18:23:58Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Tese Almir Guimaraes.pdf: 2829320 bytes, checksum: eb091480cddf819a75f703273675417b (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2013-12-09 / Nos dias atuais, as redes convergentes têm se tornado uma ferramenta essencial para os indivíduos, empresas e governos e têm mudado significativamente a maneira como eles se relacionam. Além disso, estas redes proporcionam o meio de transporte para uma grande variedade de serviços e desta forma, desempenham uma importância considerável para as atividades diárias dos indivíduos e para as receitas das empresas. Questões relativas à prevenção e tratamento de falhas, bem como a garantia de desempenho satisfatório, são assim, de fundamental importância para a permanência nos negócios por parte das empresas. Desta maneira, o projeto da infraestrutura de redes convergentes deve considerar também os aspectos de negócios. A utilização de modelos formais vem sendo constantemente aplicada em diferentes abordagens para a descrição de sistemas computacionais. Este trabalho propõe conjuntamente modelos, métricas e uma metodologia para proporcionar suporte tanto para a escolha do melhor projeto com relação a uma infraestrutura em particular, quanto para uma análise comparativa e objetiva entre diferentes soluções, considerando-se formalmente aspectos de dependabilidade, desempenho e de negócios. Os modelos de infraestrutura consideraram as vantagens de redes de Petri estocásticas e de diagramas de blocos de confiabilidade em uma abordagem hierárquica. Foram ainda definidas métricas para o suporte à escolha do melhor projeto em conformidade com os negócios da empresa, assim como para proporcionar uma análise comparativa e objetiva entre as diferentes soluções de projetos. Por fim, os resultados mostraram a eficácia da aplicação desta metodologia ao reduzir significativamente o número de projetos analisados

The concern with the effect of the public expenses in the economy is recurrent, over all with the impacts of them on the economic growth with this the society waits always an efficient allocation of the public resources, since limits for the expansion of the prescriptions exist that finance the increase of the expenses per capita. This only strengthens the necessity of increase of the productivity of the public expenses. In end the objective of this study is to analyze theoretician and empirically the effect of the public expenses in the sergipana economy in the period of 2000 the 2007, over all the impacts of the investments in infrastructure on the economic growth of the State, of form added, catching the liquid rocking of the participation of the expenses on the internal product. / A preocupação com os efeitos dos gastos públicos na economia é recorrente, sobretudo com os impactos deles sobre o crescimento econômico, com isso a sociedade espera sempre uma alocação eficiente dos recursos públicos, já que existem limites para a expansão das receitas que financiam o aumento dos gastos per capita . Isso só reforça a necessidade de aumento da produtividade dos gastos públicos. O objetivo deste estudo é analisar teórica e empiricamente os efeitos dos gastos públicos na economia sergipana no período de 2000 a 2007, sobretudo os impactos dos investimentos em infraestrutura sobre o crescimento econômico do Estado, de forma agregada, captando o balanço líquido da participação dos gastos sobre o produto interno.

Submitted by Fabio Sobreira Campos da Costa (fabio.sobreira@ufpe.br) on 2016-07-26T13:51:20Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) JORGE MARTINS FILHO.pdf: 3510444 bytes, checksum: 5186219c8dea84ee4dce1542def0855b (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-26T13:51:20Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) JORGE MARTINS FILHO.pdf: 3510444 bytes, checksum: 5186219c8dea84ee4dce1542def0855b (MD5) Previous issue date: 2014-12-18 / CAPEs / O turismo tem-se revelado como atividade capaz de efetuar a inserção e a reabilitação econômica de espaços deprimidos. O resultado desse processo envolve profundas transformações no espaço e na sociedade, criando territórios para atender aos interesses do mercado turístico e objetos estranhos ao lugar. De forma planejada e por meio de estratégias voltadas para o crescimento econômico, o espaço é transformado em palco de ações que reforçam seu caráter imaginário, onde tudo está relacionado à condição de mercadoria, seja por meio da criação de projetos hoteleiros e empreendimentos imobiliários destinados à segunda residência, ou pela formação de mão de obra especializada, ou até mesmo, por conta do surgimento de empreendimentos comerciais. Essas ações são novas formas de produção capazes de introduzir ideias e valores, além de uma grande quantidade de objetos estranhos à paisagem, todos integrados na relação lugar - mundo, ainda que de forma segregadora e seletiva. Neste sentido, o propósito desta tese é compreender as transformações do espaço do litoral piauiense em função da introdução e desenvolvimento dos serviços ligados ao turismo. A metodologia consta de análise documental e pesquisa bibliográfica; observação; entrevista semiestruturada/aberta e questionários fechados, aplicados a gestores e trabalhadores, respectivamente, dos estabelecimentos de hospedagem e alimentação e questionários fechados aplicados a moradores dos municípios do Polo Costa do Delta. A aceleração das transformações de caráter territorial decorrentes do turismo em certos pontos do litoral do Nordeste brasileiro tem produzido novas formas de organização do espaço geográfico, com amplas repercussões socioeconômicas, políticas e culturais, que devem ser objeto da preocupação dos agentes responsáveis pelo planejamento e gestão do turismo. Esta tese é, pois, oriunda de uma reflexão sobre caminhos seguidos pelos órgãos público e privado, enquanto agentes do turismo, responsáveis pelo desenvolvimento de projetos nos municípios do litoral piauiense e que devem agir a partir de ações que dinamizem (e privilegiem) os interesses dos moradores locais, oportunizando sua inserção no mercado de trabalho mediante a qualificação da mão de obra local, bem como direcionando projetos para romper os fatores que limitam a inserção do litoral piauiense no mercado do turismo nacional e no internacional, com a dinamização dos fluxos, criação de novas conectividades e melhoria da infraestrutura. Este trabalho recomenda algumas proposições, como valorização do desenvolvimento pela justiça social para a conquista de melhores condições de vida e atendimento das necessidades da população local e a valorização do turismo de eventos para suprir os efeitos da sazonalidade do turismo de lazer. Assim, esta tese constitui documento geográfico que se esforça em apresentar a empirização de conceitos atinentes ao turismo, na modalidade Sol e Praia, que se realiza no litoral do Piauí. / Tourism has been set up as an activity able to perform the insertion and economic rehabilitation of depressed areas. The result of this process involves profound changes in environment and society, creating territories to meet the interests of the tourist market and unusual objects of the place. In a planned way and through strategies for economic growth, the space is transformed into a place of actions that strengthen its imaginative character, where everything is related to the condition of merchandise, either through the creation of hotel projects and real estate developments designed for second residences, or by the formation of skilled labor, or even because of the emergence of business ventures. They are new forms of production able to introduce ideas and values, besides a lot of unusual objects of the landscape, all integrated in the interaction experience, even though in a segregated and selective way. In this sense, the purpose of this thesis is to understand the transformations of the environment of the Piauí coast due to the introduction and development of services related to tourism. The methodology consists of document analysis and bibliographic research; observation; semi-structured/ open interview and multiple-choice questionnaires applied to managers and workers, respectively, of the lodging and food establishments and multiple-choice questionnaires applied to inhabitants of the towns of Polo Costa do Delta. The acceleration of the territorial transformations as a result of tourism in certain costal parts of the Brazilian Northeast has produced new forms of organization of the geographical environment, with broad socio-economic, political and cultural repercussions that should be the object of concern of the agents responsible for the planning and management of tourism. This thesis is, therefore, derived from a reflection about initiatives of public and private agencies, as tourism agents, responsible for developing projects in towns of the Piauí coast, and who should act based on actions that stimulate (and prioritize) the interests of local inhabitants, providing opportunities for their integration into the labor market through the qualification of local labor, as well as directing projects to break factors that limit the insertion of the Piauí coast into the national and international tourist market, with the stimulation of the tourist flow, creation of new connectivity and improvement of infrastructure. This study recommends a number of propositions, such as enhancement of development through social justice for the achievement of better living conditions and addressing the needs of the local population and the use of events to supply the effects of seasonality of leisure tourism. Thus, this thesis is considered as a geographical document that strives to present the empiricization of concepts concerning tourism, in the Sun and Sand modality, which takes place on the coast of Piauí.

The problem of the use of the ground is an important point of discussion in the present time, to the extent that the anthropic actions advance on the environment. In recent years, we have experienced considerable growth in Brazil's infrastructure, especially in the construction of highways, a fact that has caused socio-economic and environmental changes in the affected regions. In this context, the disorderly and illegal use of domain strips, popularly called road borders, emerged. The general objective of this research was to evaluate the causes and consequences of the use of these marginal areas in the road stretch between kilometer 0.0 and kilometer 114.8 of BR-235 in Sergipe, based on current legislation and surveys Field tests. The methodological procedures related to this research included describing the occupation process; To analyze the community's perception regarding the use of public lands, through field interviews; To evaluate aerophotogrammetric data of the headquarters of the municipalities that are part of the study area, aiming to establish alternatives to mitigate the problem exposed. The results revealed the environmental compromise of the border areas along the highway, a circumstance observed in the aerial images collected from the UAV (Unmanned Aerial Vehicle) and the topographic data of the study area. On the other hand, the data collected in interviews pointed out that the practice of using the domain strip is permanent and progressive, illegal, without inspection of public entities and harmful to road engineering. It is imperative that the recommendations proposed by this research be supported and adopted by public entities and the local community, such as the improvement of the municipal plans to regulate the construction of monuments or public facilities in the vicinity of roads and the restoration Monitoring and oversight of management bodies to prevent the advance of invasions. / O problema do uso do solo é um ponto importante de discussão na atualidade, na medida em que as ações antrópicas avançam sobre o meio ambiente. Nos últimos anos, tivemos considerável crescimento na infraestrutura do Brasil, sobretudo, na construção de rodovias, fato que provocou alterações socioeconômicas e ambientais nas regiões afetadas. Neste contexto, despontou o uso desordenado e ilegal das faixas de domínio, popularmente chamadas de beiras de estradas. O objetivo geral desta pesquisa foi avaliar as causas e as consequências do uso dessas áreas marginais, no trecho rodoviário localizado entre o quilômetro 0,0 e o quilômetro 114,8 da BR-235 em Sergipe, a partir da legislação em vigor e dos levantamentos de campo realizados. Os procedimentos metodológicos referentes a esta pesquisa englobaram descrever o processo de ocupação; analisar a percepção da comunidade em relação ao uso das terras públicas, através de entrevistas de campo; avaliar dados aerofotogramétricos das sedes dos municípios que fazem parte da área de estudo, visando estabelecer alternativas para mitigar o problema exposto. Os resultados revelaram o comprometimento ambiental das áreas lindeiras às margens da rodovia, circunstância observada nas imagens aéreas captadas do VANT (veículo aéreo não tripulado) e nos dados topográficos da área de estudo. De outro lado, os dados coletados em entrevistas apontaram que a prática do uso da faixa de domínio é permanente e progressiva, ilegal, sem fiscalização dos entes públicos e prejudicial a engenharia rodoviária. Tornando-se imprescindível que as recomendações propostas por esta pesquisa, sejam apoiadas e adotadas, por entes públicos e comunidade local, como o aprimoramento dos planos diretores dos municípios no sentido de regular a construção de monumentos ou equipamentos públicos nas proximidades de vias e o restabelecimento da fiscalização e monitoramento dos órgãos gestores para coibir o avanço das invasões. / São Cristóvão, SE

Made available in DSpace on 2015-04-11T13:52:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Caroline Regina Soares da Silva.pdf: 1044583 bytes, checksum: 91a1eacf551345ae187f5b2614fe327e (MD5) Previous issue date: 2012-04-23 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / One of the great challenges of the Amazon is trying to reduce the transaction costs incurred by companies when they go to market demand customs services, that because this type of activity produces significant impact on the competitiveness of the products of PIM. Thus, this study aims to identify and understand the institutional reasons that do not promote celerity in attendance the demands for customs services and tax services within the economy of Manaus. The basic hypothesis states that the factor related to bureaucracy overlaps the infrastructural. Specifically, we intend to: a) Identify the main factors that influence the time of clearance of goods at the airport system; b) Identify the main factors that influence the time of clearance of goods at the port system. The conceptual framework of this study is based on the concepts of Transaction Costs, Institutions and Economic Growth, emphasizing that "there are costs in addition to the directly involved with the production, which influence the formation of the total cost of the product, such as excessive tax burden, processes bureaucratic corruption, gaps in infrastructure, among others "ESPINO (1999). The method known as Factorial Analysis was used to summarize the variable taken to account for the time required for clearance of goods, grouping them into factors. We conclude that the factors that influence this time in the airport system are the care provided by servers and bureaucracy of the intervening agencies. On the other hand, at the port system, refuting the hypothesis of this work, the infrastructure put up more as a factor influencing the time needed for implementation of customs services. / Um dos grandes desafios do Amazonas é tentar reduzir os custos de transação incorridos pelas empresas quando estas vão ao mercado demandar serviços aduaneiros, isso porque este tipo de atividade produz impacto significativo na competitividade dos produtos do PIM. Assim, este estudo visa identificar e compreender as razões institucionais que não promovem celeridade no atendimento das demandas por serviços aduaneiros e fiscais no âmbito da economia de Manaus. A hipótese básica estabelece que o fator relacionado à burocracia sobrepõe-se ao infraestrutural. Especificamente, pretende-se: a) Identificar os principais fatores que influenciam o tempo de desembaraço de mercadorias no sistema aeroportuário; b) Identificar os principais fatores que influenciam o tempo de desembaraço de mercadorias no sistema portuário. O marco conceitual deste estudo assenta-se nos conceitos de Custos de Transação, Instituições e Crescimento Econômico, enfatizando que existem custos, além dos envolvidos diretamente com a produção, que influenciam na formação do custo total dos produtos, como excessiva carga tributária, processos burocráticos, corrupção, lacunas de infraestrutura, dentre outros ESPINO (1999). O método denominado Análise de Fatorial foi utilizado para sumarizar as variáveis tomadas para explicar o tempo necessário para desembaraço de mercadorias, agrupando-as em fatores. Conclui-se que no sistema aeroportuário os fatores que mais influenciam este tempo são o atendimento prestado pelos servidores e a burocracia dos órgãos intervenientes. Por outro lado, no sistema portuário, refutando a hipótese deste trabalho, a infraestrutura colocou-se como fator mais influenciador do tempo necessário à execução dos serviços aduaneiros.

As políticas públicas de transporte e infraestrutura voltadas para o modal cicloviário na cidade de São Paulo, especialmente entre os anos de 2013 e 2016, motivaram a implementação de inédita infraestrutura específica. A partir desse marco para a mobilidade por bicicleta, buscou-se identificar as motivações que levaram o poder público municipal a construir ciclovias e ciclofaixas, bem como demais equipamentos ligados ao uso da bicicleta. Através do levantamento do número de viagens realizado por ciclistas e demais dados estatísticos, considerou-se os possíveis benefícios do uso desse tipo de modal frente às particularidades da cidade. Os tipos de ciclistas e suas respectivas imagens frente à sociedade também são analisados e considerados como importantes personagens da cidade de São Paulo. Os dados levantados apontam um crescimento significativo no número de usuários a partir da criação de infraestrutura específica, além da reprodução de uma cidade desigual criada através de sua infraestrutura de mobilidade. As novas vias cicláveis construídas mantêm o padrão de privilegiar a região central em detrimento da periferia. / Public policies for transportation and infrastructure towards the cycling modal in the city of São Paulo, specially between the years 2013-2016, motivated the unprecedently implementation of certain infrastructure. Taking this mark for the cycling mobility as a starting point, it is the purpose of the present work to identify the motivations that led the Municipal Administration to building the bike paths and bike lanes, as well as the other implementations linked to the bike usage. Through the analysis of data related to the number of trips made by cyclists and other sources of statistic data, we considered the possible benefits of the usage of this modal type, taking into account the particularities of the city. The cyclist types and their specific images according to the society are also analysed and taken into account as important actors in the city of São Paulo. The relevant data demonstrate a significant increase in the number of users since the creation of the specific infrastructure, not to mention the reproduction of an unequal city, built from its commuting mobility. The new cycling lanes that were built keep the pattern of granting privilegie to the central area, opposed to the peripheral area of the city.

As transformações na paisagem, no meio-ambiente e nas relações socioespaciais das áreas atingidas pela implementação de Usinas Hidrelétricas na bacia do rio Uruguai, criam uma oportunidade de investigação sobre a implantação de uma Infraestrutura Verde para áreas junto a reservatórios, como um aspecto fundamental no estudo e proposição de modelos de paisagens multifuncionais que contribuam para a conservação dos ecossistemas e de seus processos naturais, e ao mesmo tempo, possibilitem a apropriação e valorização dos recursos paisagístico-ambientais e culturais das margens dos reservatórios hidrelétricos. Assim, o objetivo desta dissertação de mestrado foi avaliar a aplicação do conceito de Infraestrutura Verde na proteção, valorização e aproveitamento paisagístico-ambiental das margens dos reservatórios hidrelétricos propostos para a Bacia do rio Uruguai no seu trecho inteiramente brasileiro , com o estudo de caso específico do trecho do Reservatório da Usina Hidrelétrica Itá situado no município de Itá, no oeste do Estado de Santa Catarina. Para este estudo de caso, foi analisada, então, a organização espacial às margens do lago de Itá. Percebe-se, especialmente na borda dágua deste município, a ameaça de um desenvolvimento urbano desvinculado das questões ambientais e históricas de ocupação do território. Este aspecto pode gerar efeitos irreversíveis à estabilidade ambiental e ao potencial paisagístico e cultural da área. Cada vez mais as demandas turísticas são prioritárias nos processos de decisão, contribuindo para a privatização da orla da cidade que não só aprofunda a segregação social, como também traz prejuízos à paisagem e ao meio-ambiente, comprometendo o próprio turismo, que se baseia na atratividade paisagística da área. O cruzamento de informações referentes ao histórico da cidade, à sua situação atual e aos aspectos biofísicos locais culminou num plano paisagístico que visa integrar a cidade com sua orla e harmonizar os conflitos socioambientais identificados, estabelecendo um contínuo natural de espaços vegetados que articula paisagem, cultura e sociedade. A aplicação dos princípios da Infraestrutura Verde para um recorte espacial delimitado do município de Itá pode caracterizar-se como parte de uma estratégia para o aproveitamento e qualificação das potencialidades urbanas, paisagísticas, ambientais e culturais deste município. Mais do que isso, procura identificar oportunidades e indicar caminhos viáveis para um desenvolvimento econômico e social mais justo, que garanta uma qualidade ambiental e sustentabilidade futura, tanto para o reservatório quanto para as áreas naturais, rurais e urbanas de Itá, com a ideia de construir um lugar mais atrativo para se viver, trabalhar e visitar. / The changes in the landscape and environment and socio-spatial relations in areas affected by the implementation of Power Plants in the Uruguay river watershed creates an opportunity for research on the implementation of a Green Infrastructure for areas along the reservoir, as a fundamental aspect in the study and proposing models of multifunctional landscapes. Such models can contribute to the conservation of ecosystems and their natural processes, aiming at their integration with the appropriation and valorization of landscape-environmental and cultural resources at the waterfront of hydroelectric reservoirs. The objective of this master degree thesis was to evaluate the concept of Green Infrastructure in the protection, valorization, environmental and landscape use of the waterfront of hydroelectric reservoirs proposed for the Uruguay River watershed - in the Brazilian section - with the study case of the section of the reservoir of the Itá Power Plant located in the town of Itá in the western state of Santa Catarina. Was outlined also a proposal for the integration of the city, with the lake created from the implementation of the hydroelectric plant. For this case study was analyzed the new spatial organization on the shores of Ita lake. Especially at the city water edge, the threat of urban development released from environmental and historical land use can be seen, bringing irreversible effects to its environmental stability and its environmental and cultural potential. Increasingly the demands of tourism are priorities in decision-making, contributing to an initial process of privatization of the edge of town that not only deepens the social segregation, but also harms the landscape and the environment, affecting tourism itself, which is based on the attractiveness of the landscape area. The overlay of information relating to the historic city, its current situation and its biophysical local aspects lead to a landscape project that aims to integrate the city with its waterfront and to harmonize the social and environmental conflicts identified, emphasizing the idea of continuous vegetated spaces linking up landscape, culture and society. The implementation of principles of Green Infrastructure for a limited spatial area of the city of Itá can be characterized as part of a strategy for use and identification of urban, landscape, environmental and cultural potentialities in that town. More than that, it seeks to identify opportunities and point the way for a viable economic and social development more equitable, ensuring the environmental quality and sustainable future for both the reservoir and to natural, rural and urban areas of Itá, with the idea of building a more attractive place to live, work and visit.

Esse trabalho apresenta uma proposta de Infraestrutura de Dados Espaciais de nível organizacional para o Parque Estadual de Intervales-SP, que visa compartilhar suas informações geográficas com a sociedade em geral. Nos processos de elaboração da IDE são discutidas questões como interoperabilidade, padronização, metadados, especificação de serviços geográficos e o relacionamento dos nós das Infraestrutura de Dados Espaciais que vão permitir a disseminação da informação geográfica de fácil acesso a usuários externos. Os procedimentos, benefícios e limitações são listados e problematizados de forma que demonstrem as etapas necessárias na elaboração da Infraestrutura de Dados Espaciais de nível organizacional para uma Unidade de Conservação. Conclui-se que uma Infraestrutura de Dados Espaciais depende de variáveis administrativas, culturais, técnicas e financeiras, o que leva a uma proposta de implementação por estágios. Também são elaboradas críticas aos recursos existentes e sugestões para melhorias e estudos futuros. / This paper presents a proposal about Spatial Data Infrastructure in organizational level to the Parque Estadual de Intervales-SP, in order to promote the sharing of geographic information with the society. In the elaboration process of the SDI are discussed issues such as interoperability, standardization, metadata, specifying geographic services and relationship of the Spatial Data Infrastructure nodes that will enable the dissemination of geographic information easily and accessible to external users. The process steps, benefits and limitations are listed and discussed in order to demonstrate the necessary steps to prepare the Spatial Data Infrastructure in organizational level to a protected area. As results we observe a spatial data infrastructure that depends of others variables like management, culture, technical and financial company aspects, which leads to a proposal of implementation in stages, as well as discussions about the capabilities and suggestions for improvements and future studies.