O presente trabalho teve como principal objetivo entender como o espaço portuário de São Sebastião organizou-se ao longo do século XX, destacando sua participação na geografia portuária nacional. No que tange à sua abordagem, o inserimos no ramo denominado geografia da circulação e dos transportes, dedicando dentro deste especial atenção à atividade portuária. Adotamos como premissa fundamental a ideia de que os portos, como objetos técnicos viabilizadores do transporte de mercadorias na interface terra-mar, foram e continuam a ser importantes elementos para o entendimento da organização e produção do espaço, especialmente em sua fachada litorânea, mas também no âmbito da hinterlândia portuária. O espaço portuário de São Sebastião, localizado no Litoral Norte do estado de São Paulo, é tratado, nesta dissertação, como a porção do espaço geográfico que abriga o porto público de São Sebastião e o terminal marítimo privativo Almirante Barroso, da Petrobrás (TEBAR), bem como suas respectivas retroáreas. O primeiro centra sua movimentação em granéis sólidos e cargas gerais, enquanto o segundo é especializado em granéis líquidos (óleos e derivados). O quadro apresentado pela pesquisa, levantado por meio de trabalhos de campo e análise de informações e estatísticas oficiais, bem como de revisão bibliográfica, revelou que, apesar de comporem, juntos, o mesmo espaço portuário, esses distintos objetos técnicos engendram dinâmicas claramente diferentes, visíveis, especialmente, quando nos voltamos para a movimentação de cargas que realizam: o Tebar, ocupando posição de destaque em escala nacional, enquanto o porto público tem uma movimentação de pequeno porte, com significância regional. Nesse sentido, apesar de constituírem fixos com dinamicidades distintas buscou-se destacar como, juntos, contribuem para o entendimento das relações entre o fragmento espacial de que fazem parte e a totalidade-Brasil, no que concerne à circulação de mercadorias em escala nacional por meio da atividade portuária. Buscou-se também contribuir para o entendimento de como as transformações que se anunciam para o espaço em questão, decorrentes do Projeto de Ampliação do Porto Público e da posição estratégica do Tebar nas descobertas petrolíferas na Bacia de Santos (Pré-Sal), podem influenciar seu lugar na geografia portuária brasileira, enfatizando a pertinência de uma abordagem geográfica da circulação e dos transportes no território brasileiro. / This study aimed to understand how the portuary space of São Sebastião was organized throughout the twentieth century, highlighting its participation in the portuary national geography. In terms of the approach, we place this study in the branch called geography of movement and transportation, in which we devote special attention to the port activity. We adopt as a fundamental premise the idea that ports, as technical objects which make possible freight transport in land-sea interface, have been and continue to be important elements for understanding the organization and production of space, especially in coastal areas, but also in the portuary hinterland. The portuary space of São Sebastião, located in the northern coast of São Paulo, was here understood as the portion of geographic space that houses the sites of the public port of São Sebastião and the maritime terminal Almirante Barroso of Petrobras (Tebar), as well as their retroarea. The first one concentrates the movement of solid bulk freight and general cargo, while the second one is specialized in liquid bulk freight (oil and derivates). The picture presented by the research, raised through field work and analysis of official statistics, as well as bibliographic review revealed that, despite the geographical proximity of these two technical objects, they engender dynamics clearly different, which can be visible, especially, when we turn our attention to the size of the cargo movement that they perform: the Tebar, occupying a prominent position on a national scale, while the public port only performs a movement with regional significance. In this sense, although composing the same portuary space, these fixos have distinct dynamics, we aimed to highlight how, together, they contribute and have contributed over time, for the production and organization of the São Sebastião space, as well as, how they make possible for us to understand the relationship that this portion of the space establish with the totality, specially concerning to the movement of goods on a national scale via maritime activity. We also tried to contribute to the understanding of how the changes that have been announced for the space in question, due to the public port expansion project and the strategic position of TEBAR in the oil discoveries in the Santos Basin (Pré-Sal), will influence its place in the Brazilian portuary geography, emphasizing the relevance of a geographical approach about transportation in Brazil.

Esta dissertação tem por objetivo entender como o crescimento econômico paulista a partir da década de 1760, provocado a partir das medidas do Morgado de Mateus, refletiu-se na economia, na população, nos domicílios e na distribuição da riqueza em Santos, o principal porto da capitania de São Paulo. Também buscamos relacionar os grandes escravistas santistas a fim de acompanhar suas atividades econômicas e suas inter-relações. É neste período que houve medidas de monopólio a favor do porto santista, a melhora da estrada da Serra do Mar, com a construção da Calçada de Lorena, e a ampliação do comércio portuário, de abastecimento e exportação, instigado pela expansão da lavoura canavieira no Oeste Paulista. Para mensurar as características santistas, primeiramente o perfil portuário é delineado e, a seguir, comparado com o restante da capitania/província a fim de identificar as suas especificidades. / This thesis has the objective to understand how Sao Paulo economic growth of the 1760s, triggered from the measurements of the Morgado de Mateus, was reflected in the economy, population, households and the distribution of wealth in Santos, the main port of capitania of São Paulo. We also seek to relate the large slaveholders santistas to monitor economic activities and their interrelationships. It was on that moment that were monopoly measures for the port of Santos, the improvement of the road to Serra do Mar, with the construction of the Calçada de Lorena, and expansion of port commerce, supply and export, instigated by the expansion of sugar production in Oeste Paulista. To measure the characteristics of Santos, firstly the port profile is delineated and, then, compared with the rest of capitania/província to identify the specific characteristics.

Este estudo teve como objetivo identificar o impacto que as atividades portuárias exercem na cidade de São Sebastião. O porto é um instrumento de viabilização economica dos fluxos de produção com demandas socioeconômicas, que influenciam a vida dos moradores locais pelo desarranjo e degradação dos espaços urbanos. Os portos são articuladores da produção e consumo mediante a vinculação das diferentes esferas da cadeia produtiva global, colaborando decisivamente para a internacionalização do capital. Esse cenário os coloca como fatores de indução do desenvolvimento local e regional. O mar e o porto constituem, como conjunto, a principal via de movimentação econômica da cidade de São Sebastião (SP), numa relação histórica e indissociável de entrelaçamento porto-cidade. O método utilizado foi o estudo de caso único, integrado à quatro unidades de análise: i) cidade portuária; ii) porto; iii) cadeia de serviço portuária e; iv) integração porto-cidade. Como resultado a pesquisa demonstrou sua potencialidade como vetor do desenvolvimento local por promover articulação com o tecido produtivo local. Entretanto, o histórico das intervenções antrópicas estabeleceu uma política de intervenção do espaço por meio de aterros (acrescido de marinha). E, promoveu uma ocupação desordenada no entorno portuário com habitações de precariedade e insalubridade, pela atração de trabalhadores nas obras civis para assentamento do porto e do Terminal de Uso Privativo. A desigualdade social da ocupação econômica do espaço por grandes empresas transferem ao orçamento público as despesas em funções sociais que garantam a cidadania no avanço das oportunidades sociais. A pesquisa conclui que a articulação das atividades produtivas portuárias na cidade estabeleceu um processo de desequilíbrio nas relações econômicas e sociais. / This study aimed to identify the impact of port activities play in the city of São Sebastião. The port is an economically viable instrument of production flows and socioeconomic demands, which influence the lives of local residents by derangement and degradation of urban spaces. Ports are articulators of production and consumption by linking the different spheres of global production chain, contributing decisively to the internationalization of capital. This scenario puts as induction factors of local and regional development. The sea and the port are, as a whole, the major route of economic movement in São Sebastião (SP), a historical and inseparable relationship of port-city entanglement. The method used was the single case study, integrated with four analysis units: i) port city; ii) port; iii) port and service chain; iv) port-city integration. As a result, research has shown its potential as a vector of local development by promoting cooperation with the local productive fabric. However, the history of human interventions established a space policy intervention through landfills (plus Navy). And promoted a disorderly occupation in the port environment with housing insecurity and unsanitary conditions, by attracting workers in civil works for laying the port and the Private Use Terminal. The social inequality of economic occupation of space by big companies transferred to the public budget expenditures on social functions that guarantee citizenship in advance of social opportunities. The research concludes that the articulation of productive activities in the port city established an imbalance in the process of economic and social relations.

Submitted by Fabricia Fialho Reginato (fabriciar) on 2015-07-22T23:50:35Z No. of bitstreams: 1 MuriloBranco.pdf: 2785891 bytes, checksum: 808d727beaff6095c734eadf6ea4f59a (MD5) / Made available in DSpace on 2015-07-22T23:50:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 MuriloBranco.pdf: 2785891 bytes, checksum: 808d727beaff6095c734eadf6ea4f59a (MD5) Previous issue date: 2013-03 / Tecon Rio Grande / São crescentes os estudos voltados para o desenvolvimento de estratégias de integração e orientação à cadeia de suprimentos. Porém, a especificidade de cada cadeia exige que estudos sejam delineados conforme as características de cada indústria. Este trabalho pretende apresentar um modelo que auxilie na gestão de relacionamentos estratégicos de um terminal de containers, com base em conceitos relacionados a orientação à cadeia de suprimentos. O modelo é originado a partir da extensão do modelo de integração proposto por Lambert et al. (1998) e do modelo de mensuração da integração dos terminais portuários, desenvolvido por Song e Panayides (2007) e Panayides e Song (2008). Nesta proposta, são delimitados 3 diferentes níveis de relacionamento estratégico: monitoramento, mediação e criação de soluções, desenvolvidos a partir da inteligência de mercado que baliza os relacionamentos chave dimensionados pela estratégia do terminal portuário. O presente estudo propõe a aplicação do modelo desenvolvido no Tecon Rio Grande, terminal de containers do Porto de Rio Grande, a partir de duas etapas de pesquisa. A primeira etapa é uma pesquisa quantitativa e serviu para dimensionar a aderência entre a estratégia de orientação à cadeia da organização com relação aos seus relacionamentos chave, identificando possíveis discrepâncias. Nesta primeira etapa é apresentado o mapa de orientação ao relacionamento estratégico, ferramenta fundamental para análise. A segunda etapa trata-se de uma pesquisa qualitativa realizada para identificar os motivos das distorções apontadas pelos usuários chave da cadeia. Os resultados empíricos encontrados nas duas etapas da pesquisa demonstram que o modelo estendido apresentado alcança seu objetivo de identificar a OCS percebida e as variações aos diferentes níveis de relacionamento estrtégico, resultando como ferramenta para gestão de relacionamentos chave de terminais portuários. / There are increasing studies focused on the development of integration strategies and guidance to the supply chain. However, the specificity of each chain requires studies delineated according to the characteristics of each industry. This work intends to present a model that assists in managing strategic relationships of a container terminal, based on concepts related to supply chain orientation. The model is derived from the extent of the integration model proposed by Lambert et al. (1998) and the measurement model of the integration of port terminals, developed by Song and Panayides (2007) and Panayides and Song (2008). At this model are defined three different levels of strategic relationships: monitoring, mediation and creating solutions developed from market intelligence and targeted to key relationships scaled by the strategy of the port terminal. This study proposes to apply the model developed in Tecon Rio Grande, container terminal at the Port of Rio Grande, from two stages of research. The first step is a quantitative research and served to scale the adhesion between the chain orientation strategies of the organization with respect to their key relationships, identifying possible discrepancies. In this first step is also presented the map of the strategic relationship orientation, a fundamental tool for analysis. The second stage it is a qualitative research conducted to identify the reasons for the distortions noted by the chain members. Empirical results demonstrate that the extended model presented can be used as a tool for management of key relationships.

Ecossistemas marinhos costeiros são explorados por diversas atividades, como a portuária e a pesqueira, gerando impactos ambientais, além de interferências entre elas, visto que, frequentemente, apresentam sobreposição espacial na área de atuação. A identificação e avaliação dos padrões espaço-temporais e interações entre essas atividades são de extrema importância para a realização de um manejo eficaz, considerando os diversos usos de forma integrada. Esta Tese visa avaliar espaçotemporalmente a variação da pesca de arrasto-duplo de pequeno porte, e na abundância de sua espécie alvo, o camarão-sete-barbas (Xiphopenaeus kroyeri), na região do Porto de Santos, SP, Brasil, e áreas adjacentes, durante um período de 6 anos (2009 a 2014). Modelos lineares generalizados foram aplicados aos dados de captura e esforço pesqueiro da espécie, e a partir dos coeficientes destes, foi calculada a captura-por-unidade-de-esforço (CPUE; kg/ dia de pesca) padronizada por célula de 1 milha náutica (MN) de lado e ano, a qual é representativa da abundância da espécie. Técnicas de semivariograma e krigagem foram utilizadas para avaliar a existência de dependência espacial nos dados e estimar os valores da CPUE em locais não amostrados. Geovisualizações tridimensionais interativas foram aplicadas para identificar padrões espaço-temporais na variação das áreas preferenciais das pescarias e da abundância da espécie. Foram ajustados modelos esféricos de semivariograma, os quais mostraram padrão de dependência espacial e foram utilizados para estimar a abundância da espécie nos vazios amostrais. Conclui-se que, durante o período analisado as operações de pesca de arrasto-duplo de pequeno porte, na área de interferência do porto de Santos, apresentaram padrões de variação espaço-temporal relacionados ás mudanças nas atividades portuárias. Por sua vez, não foi identificado um padrão na variação espaço-temporal da abundância de sua espécie alvo, o camarão-sete-barbas, na região. / Coastal marine ecosystems around the world are exploited by various activities, including serving as ports and supporting fishing, which create important environmental impacts. These activities can interfere with each other because they often have spatial overlap. Identify and evaluate the spatiotemporal patterns and interactions between the activities is of great importance for a coastal management that considers the different uses in a integrate way. This thesis aims to evaluate the spatiotemporal variability in small double-trawl fisheries, and in the abundance of its target species, the Seabob shrimp (Xiphopenaeus kroyeri), in a region with port activity and adjacent environmental protection areas, during a 6-year period (2009 to 2014). Generalized linear models were applied to the catch, and effort data and model coefficients were used to calculate the catch per unit effort (CPUE, kg/fishing day) standardized per square nautical mile and year. Semivariogram and kriging techniques were used to evaluate the existence of spatial dependence in the data and to estimate the standardized CPUE in unsampled areas. Interactive three-dimensional geovisualization were applied to identify spatiotemporal patterns in fishing operations and in the species abundance. Spherical isotropic semivariogram models that showed a pattern of spatial dependence were fitted and used to estimate the species abundance in unsampled areas. It is concluded that, during the analyzed period, the small double-trawl fisheries operations in the port of Santos presented spatiotemporal patterns that are related to changes in port activities. On the other hand, a spatiotemporal pattern variation on the abundance of its target species, the Seabob shrimp, was not identified in the region.

Submitted by Aline Batista (alinehb.ufpel@gmail.com) on 2017-04-20T19:34:29Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Nadja_Karin_Pellejero_Dissertação.pdf: 2956885 bytes, checksum: d5bc649ee6fc3e8506b347478db48f67 (MD5) / Approved for entry into archive by Aline Batista (alinehb.ufpel@gmail.com) on 2017-04-20T20:02:52Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Nadja_Karin_Pellejero_Dissertação.pdf: 2956885 bytes, checksum: d5bc649ee6fc3e8506b347478db48f67 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-20T20:02:52Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Nadja_Karin_Pellejero_Dissertação.pdf: 2956885 bytes, checksum: d5bc649ee6fc3e8506b347478db48f67 (MD5) Previous issue date: 2009-08-14 / Sem bolsa / O tema escolhido refere-se aos novos movimentos sociais que surgiram como formas de resistência ao processo da globalização em esferas públicas locais, especificamente, no município de Rio Grande/RS, na denominada zona de expansão portuária. Neste trabalho, será analisada a importância destes movimentos urbanos como agentes transformadores de suas realidades sociais, dada a dificuldade do poder estatal em proporcionar alternativas que visem resgatar a dignidade e a cidadania de comunidades que se encontram à margem do sistema capitalista. O caso em estudo refere-se às desocupações sistemáticas a partir do ano de 2000, que ocorreram e ainda ocorrem nos bairros e comunidades adjacentes ao porto de Rio Grande. Observou-se que o poder público local, inicialmente, não atendia a estas demandas populares, pois não havia um planejamento das referidas desocupações nem um projeto para ser apresentado às comunidades afetadas, porém após muitas reivindicações e mobilizações dos moradores tal realidade foi modificada. Nesta dissertação também será discutida a questão do espaço público e dos sujeitos envolvidos em seu contexto, abordando questões locais e de identidade dos indivíduos que compõem tais organizações, considerando as transformações ocorridas na última década, na qual tem se acelerado o processo de globalização. / The theme chosen refers to new social movements which appeared as forms of resistance to the globalization process in local public environments, especially in the city of Rio Grande/RS, in the so-called portuary expansion zone. In this present paper, the importance of these urban movements as transforming agents of these social realities will be analyzed, given the inefficiency of the state power to propose alternatives which aim at recuperating the dignity and the citizenship of communities found under the power of the capitalist system. The case study refers to systematic placements, which have happened since the 2000s and still happen in suburbs and areas bordering the Rio Grande port. It has been observed that, initially, the popular demands were not responded properly, as there was no planning for these placements nor a project to be presented to the affected communities, although after many protests from the inhabitants such reality was modified. In this dissertation, the matter of public space and the subjects involved within the context will also be discussed, approaching local topics as well as the identity of individuals who are members of such organizations, considering the changes occurred in the last decade, when the globalization process has been accelerated.

Submitted by EDUARDO JUNQUEIRA (el.junqueira@gmail.com) on 2017-03-16T19:43:11Z No. of bitstreams: 1 DissertacaoEduardoJunqueira.pdf: 5067579 bytes, checksum: 2f2d79aa0d4477ddd1f2d990cee8ff01 (MD5) / Rejected by Renata de Souza Nascimento (renata.souza@fgv.br), reason: Eduardo, Por gentileza, somente retirar a página em branco que consta antes da ficha catalográfica. Aguardo. on 2017-03-16T22:27:48Z (GMT) / Submitted by EDUARDO JUNQUEIRA (el.junqueira@gmail.com) on 2017-03-17T13:42:24Z No. of bitstreams: 1 DissertacaoEduardoJunqueira.pdf: 5067030 bytes, checksum: 86cc2c5bf2a22e77b87b962f8b24b260 (MD5) / Approved for entry into archive by Renata de Souza Nascimento (renata.souza@fgv.br) on 2017-03-17T15:26:39Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissertacaoEduardoJunqueira.pdf: 5067030 bytes, checksum: 86cc2c5bf2a22e77b87b962f8b24b260 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-17T15:44:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissertacaoEduardoJunqueira.pdf: 5067030 bytes, checksum: 86cc2c5bf2a22e77b87b962f8b24b260 (MD5) Previous issue date: 2017-02-14 / This paper aims to understand the economic effect for Brazil and its ability to join Global Value Chains (GVC) when implementing the actions proposed in the Bali package, which intend to increase port efficiency (Trade Facilitations Agreement – TFA). Using a Computable General Equilibrium Model (CGE model from GTAP), it was estimated that the actions would bring economic benefits worldwide, including to Brazil. In addition, the agreement would increase the competitiveness across the globe, which in turn would result in a rise of economic integration of regions in GVC, measured by the vertical specialization metric VS and VS1. The major effects to Brazil would come from VS1 metric, mainly because of the increase of manufacturing activities which focus on primary factors such as skilled labor and capital. / Este estudo pretende entender os efeitos que a implementação das ações propostas no acordo de facilitação do comércio de Bali produziriam no desenvolvimento econômico do Brasil e na sua inserção em cadeias globais de valor. Utilizando um modelo de equilíbrio geral computável, foi simulado a implementação do acordo e conclui-se que o mesmo traria benefícios econômicos para todas as regiões estudadas, incluindo o Brasil. Ao mesmo tempo, o acordo aumentaria a competividade global entre as regiões, produzindo uma maior integração econômica mensurada por meio do aumento das métricas de especialização vertical VS e VS1. Os maiores efeitos ao Brasil ocorrem pelo aumento da métrica VS1, direcionados pelo setor de manufatura com foco em trabalho especializado e capital.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:15:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 61080100038.pdf: 1043871 bytes, checksum: 3438c2b4488fa656da56ddf2a29d3bcf (MD5) Previous issue date: 2010-03-15T00:00:00Z / Frente à complexidade da problemática ambiental nos dias atuais, a gestão ambiental empresarial se coloca como um processo de fundamental importância, tanto para as empresas como para a sociedade. É por meio do desenvolvimento e da implantação de modelos específicos, e de sistemas de gestão ambiental, que as empresas conseguem orientar suas atividades administrativas e operacionais para alcançar objetivos definidos. Iniciativas ambientais públicas globais, regionais, nacionais e locais, barreiras técnicas ao comércio internacional, a atuação de ONGs na sociedade, exigências do mercado configuram-se como fontes principais de pressão para as empresas. Os portos constituem, no mundo todo, importantes polos econômicos em franco crescimento, com características ambientais e operacionais específicas e que, como toda organização industrial, provocam impactos no meio ambiente. Implementar sistemas de gestão ambiental nos terminais portuários, tanto no Brasil quanto nos portos internacionais, representa um grande desafio. A presente pesquisa tem como objeto de estudo os Sistemas de Gestão Ambiental presentes em quatro terminais arrendados pela iniciativa privada no porto de Santos: Cia Auxiliar de Armazéns Gerais – Grupo Copersucar, Libra Terminais – Grupo Libra, Stolthaven Santos, Grupo Stolt Tankers and Terminals e Citrosuco – Grupo Fischer. Trata-se de um estudo de múltiplos casos para identificar e analisar as diferentes atividades administrativas e operacionais realizadas pelas empresas para a abordagem de problemas ambientais e para a caracterização de sistemas de gestão ambiental. O estudo comparado, a partir dos modelos de sistemas de gestão ambiental implantados pelas empresas estudadas, possibilitou constatar que, devido a exigências contratuais com a operadora portuária, CODESP, todas estão obrigadas a implantar o modelo determinado pela norma ABNT NBR ISO 14001. Foi identificado que todos os terminais aderiram às normas ABNT NBR ISO 9001 e 14001, com os certificados válidos e auditorias em dia, e têm rígido controle sobre as leis a que estão sujeitos. Com referência ao objetivo específico de investigar o tratamento dado ao quesito “competência, treinamento e conscientização”, verificou-se que as empresas não utilizam o trabalho de educadores ambientais para a capacitação de seu pessoal.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:29:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 4175.pdf: 5543574 bytes, checksum: 6ad253555867a94756824560171065d9 (MD5) Previous issue date: 2010-10-29 / Universidade Federal de Sao Carlos / In this study we present the case of Ilha Diana caiçara community (Santos, Brazil), which is passing through significant transformations as the artisanal fishing activity declines and the industrial-port complex expands through this territory. We discuss which elements configure adaptability and resilience to the social-ecological system that evolves the Ilha Diana caiçara community in order to build resilience. The aims were the qualitative identification of caiçara cultural aspects, of social mechanisms and management traditional practices of the fishing resources and their transformations (1), as well as the analysis of the social-technological net logique d action composed by the emergent controversy of the environmental licensing of a modern port terminal (2). Proceeding the first analysis, we adopted an ethnoecological approach interviewing 20 Ilha Diana inhabitants (9% of the resident population), with ages varying from 18 to 90 years, respecting the equity between genders. Proceeding the second analysis, ten social stakeholders evolved at the controversy of port expansion were interviewed. Particular aspects of caiçara culture were identified at Ilha Diana territory, as its social organization linked to fishery and the self-recognition of this culture. We identified seven fishing management practices based on the local ecological knowledge, four social mechanisms connected to those practices, three innovation technological practices and the extinction of a traditional practice of selective fishery. The intergenerational loss of ecological knowledge and its linked social mechanisms can decrease resilience in this social-ecological system. However, the social mechanisms here identified may be a counterbalance to the negative aspects of crisis, promoting the re-organization of the system. We also noticed that the commercial and industrial logique d action , dominant worldviews within the ambit of the studied territory exert a negative influence for the maintenance of fishing practices and caiçara social mechanisms of Ilha Diana. The civic, domestic and opinion logics are only the counterpoint to the dominant views, as social-environmental conditions to licensing process of significant environmental impact undertakings. Thus we could not observe a real translation process of the analyzed licensing merely a process of negotiating conditions resulting in suspicions and conflicts which demonstrated that the concerning net is not wide, strengthened, attentive and clear. Then, we conclude that the promotion of resilience within the ambit of the studied social-ecological system will depend on the adaptive ability of the community, starting with sustainable socioeconomic practices, as, for instance, those based on their cultural upgrading. We think that it will also depend on debates with wide popular participation about the Santos estuarine portuary development projects, on a clear way, in terms of strengthening the concerning nets and elevate the vigilance upon them. / Apresentamos neste estudo o caso da comunidade caiçara da Ilha Diana, a qual passa por transformações devido ao declínio da pesca artesanal e à expansão do complexo industrialportuário no estuário de Santos - SP. Discutimos quais elementos configuram adaptatividade e resiliência no sistema socioecológico que envolve a comunidade da Ilha Diana para que a sustentabilidade seja construída. Para tal, foram objetivos: (1) a identificação qualitativa dos aspectos da cultura caiçara, dos mecanismos sociais e práticas tradicionais de manejo dos recursos pesqueiros e suas transformações; (2) a analise das lógicas de ação da rede sociotécnica formada pela emergência da controvérsia do licenciamento ambiental de um moderno terminal portuário. Para a primeira análise, nos valemos de uma abordagem etnoecológica entrevistando 20 residentes da Ilha Diana (9% da população total), com idades variando de 18 a 90 anos, respeitando-se a equidade entre gêneros. Para a segunda análise, foram entrevistados dez atores sociais envolvidos na controvérsia da expansão portuária. Foram identificados aspectos próprios da cultura caiçara no território da Ilha Diana, como sua organização social interligada à pesca e o auto-reconhecimento de sua cultura. Identificamos sete práticas de manejo pesqueiro baseadas no conhecimento ecológico local, quatro mecanismos sociais atrelados às tais práticas, três processo de inovação tecnológica e a extinção de uma prática de pesca tradicional seletiva. A perda intergeracional de conhecimento ecológico e dos mecanismos sociais atrelados pode ocasionar na redução de resiliência. Todavia, os mecanismos sociais identificados poderão contrabalançar aspectos negativos do processo de mudança e crise, promovendo a reorganização do sistema. Também identificamos que as lógicas de ação comerciais e industriais, visões de mundo dominantes no território estudado, interferem negativamente na manutenção das práticas pesqueiras e mecanismos sociais caiçaras da Ilha Diana. As lógicas cívica, doméstica e de opinião apenas exercem o contraponto às visões dominantes, na forma de condicionantes socioambientais aos processos de licenciamento de empreendimentos com significativo impacto ambiental. Desta forma, não foi observado um real processo de tradução do licenciamento analisado, apenas um processo de negociação de condicionantes, que resultou em desconfianças, conflitos, demonstrando que a rede em questão não é ampla, fortalecida, vigilante e transparente. Conclui-se que a promoção de resiliência no sistema socioecológico estudado dependerá da capacidade adaptativa da comunidade, a partir de práticas socioeconômicas sustentáveis, como aquelas baseadas na valorização de sua cultura. Dependerá também de que os projetos de expansão portuária no estuário de Santos sejam debatidos com ampla participação popular, de forma transparente, com vistas a fortalecer as redes e elevar sua vigilância.

Ecossistemas marinhos costeiros são explorados por diversas atividades, como a portuária e a pesqueira, gerando impactos ambientais, além de interferências entre elas, visto que, frequentemente, apresentam sobreposição espacial na área de atuação. A identificação e avaliação dos padrões espaço-temporais e interações entre essas atividades são de extrema importância para a realização de um manejo eficaz, considerando os diversos usos de forma integrada. Esta Tese visa avaliar espaçotemporalmente a variação da pesca de arrasto-duplo de pequeno porte, e na abundância de sua espécie alvo, o camarão-sete-barbas (Xiphopenaeus kroyeri), na região do Porto de Santos, SP, Brasil, e áreas adjacentes, durante um período de 6 anos (2009 a 2014). Modelos lineares generalizados foram aplicados aos dados de captura e esforço pesqueiro da espécie, e a partir dos coeficientes destes, foi calculada a captura-por-unidade-de-esforço (CPUE; kg/ dia de pesca) padronizada por célula de 1 milha náutica (MN) de lado e ano, a qual é representativa da abundância da espécie. Técnicas de semivariograma e krigagem foram utilizadas para avaliar a existência de dependência espacial nos dados e estimar os valores da CPUE em locais não amostrados. Geovisualizações tridimensionais interativas foram aplicadas para identificar padrões espaço-temporais na variação das áreas preferenciais das pescarias e da abundância da espécie. Foram ajustados modelos esféricos de semivariograma, os quais mostraram padrão de dependência espacial e foram utilizados para estimar a abundância da espécie nos vazios amostrais. Conclui-se que, durante o período analisado as operações de pesca de arrasto-duplo de pequeno porte, na área de interferência do porto de Santos, apresentaram padrões de variação espaço-temporal relacionados ás mudanças nas atividades portuárias. Por sua vez, não foi identificado um padrão na variação espaço-temporal da abundância de sua espécie alvo, o camarão-sete-barbas, na região. / Coastal marine ecosystems around the world are exploited by various activities, including serving as ports and supporting fishing, which create important environmental impacts. These activities can interfere with each other because they often have spatial overlap. Identify and evaluate the spatiotemporal patterns and interactions between the activities is of great importance for a coastal management that considers the different uses in a integrate way. This thesis aims to evaluate the spatiotemporal variability in small double-trawl fisheries, and in the abundance of its target species, the Seabob shrimp (Xiphopenaeus kroyeri), in a region with port activity and adjacent environmental protection areas, during a 6-year period (2009 to 2014). Generalized linear models were applied to the catch, and effort data and model coefficients were used to calculate the catch per unit effort (CPUE, kg/fishing day) standardized per square nautical mile and year. Semivariogram and kriging techniques were used to evaluate the existence of spatial dependence in the data and to estimate the standardized CPUE in unsampled areas. Interactive three-dimensional geovisualization were applied to identify spatiotemporal patterns in fishing operations and in the species abundance. Spherical isotropic semivariogram models that showed a pattern of spatial dependence were fitted and used to estimate the species abundance in unsampled areas. It is concluded that, during the analyzed period, the small double-trawl fisheries operations in the port of Santos presented spatiotemporal patterns that are related to changes in port activities. On the other hand, a spatiotemporal pattern variation on the abundance of its target species, the Seabob shrimp, was not identified in the region.