Uppsatsen utforskar några omständigheter kring vilka de omfattande förändringarna i Stockholms centrala delar vid mitten av 1900-talet dokumenterats, i första hand genom fotografiska bilder. I de "minnesböcker" där dessa bilder står i förgrunden får "Klarakvarteren" i en viss mening stå som symbol för det moderna Stockholm i och med anläggandet av den nya centralstationen på 1870-talet, samt genom att utgöra den självklara platsen för otaliga tidningsredaktioner, hotell och kaféer. Som sinnebilden för det moderna stadslivet i Stockholm är "Klarakvarteren" förbundna med en annan viktig aspekt av moderniteten: den fotografiska bilden. "Klarakvarteren" finns idag, i spåren efter den omfattande omdaningen av stadskärnan, i allt väsentligt enbart kvar som minnesbilder i form av text och fotografier. Genom att undersöka en i sammanhanget central fotografisk bok, med en längre essä av Per Wästberg tillika fotografier av Lennart af Petersens, som i många år arbetat som fotograf för Stockholms stad, hoppas föreliggande uppsats kunna väcka frågor kring hur minnen, fotografier och tillvaron i den moderna staden kan sägas gå samman i dessa "minnesböcker" som publicerats under, liksom efter, dessa storskaliga arkitektoniska förändringar. / This essay explores some of the circumstances under which the extensive changes in central Stockholm in the mid 20th century were documented, primarily by means of photographic pictures. In a certain sense, "Klarakvarteren" stands as a symbol of  modernity, and in certain books featuring these documentary photographs "Klarakvarteren" has, as such, been epitomized as the centre of modern Stockholm following the construction of the new Central station in the 1870s, in addition to being the obvious location of numerous editorial offices and many hotels and cafés. As a symbol of modern city life in Stockholm, "Klarakvarteren" also relates to another key feature of modernity: the photographic image. Following the total reconstruction of the city centre, "Klarakvarteren" in this day essentially consists of memory images in the form of texts or photographs. In examining a central photographic book featuring an extensive essay by author Per Wästberg as well as pictures by Lennart af Petersens, long in service as photographer with the City of Stockholm, this essay hopes to uncover how certain questions of memory, photographic images and modern urban life are intertwined in respect to these "memory books" published during, as well as after, these large-scale architectural changes.

Suite à l’indépendance de l’Inde en 1947, le Premier Ministre, Jawaharlal Nehru, lance un plan de villes nouvelles sur tout le territoire. Le nouvel État du Punjab devait être doté d’une Capitale dont Nehru demandait qu’elle soit : « …le symbole de l’Inde, désentravée des traditions du passé…une expression de la confiance de la Nation dans le futur… ».À soixante-trois ans, Le Corbusier réalisera enfin une de ses ambitions : concevoir l’urbanisme d’une ville de plus de 500 000 habitants. Il mobilisera des idéaux théoriques en tenant compte du particularisme local. Soixante ans après cette conception, il devient pertinent de revisiter cette « utopie urbaine » par la pratique de ses résidants. Les hiérarchies traditionnelles indiennes structuraient les espaces urbains. À Chandigarh, pour répondre aux vœux du Premier Ministre, de nouvelles dispositions devaient permettre « l’émergence une société nouvelle ». Le Master Plan de Le Corbusier et sa réalisation répondront à cette exigence. Ensuite, nous avons voulu comprendre les liens entre urbanisme et urbanité et comment des rapports sociaux « nouveaux » pouvaient encore s’exprimer six décennies après les premiers coups de crayon. Enfin, nous avons considéré que l’urbanisme d’une ville répond aux attentes de ses résidants dès lors que ceux-ci s’approprient « leur ville ». Chandigarh prévue pour 500 000 habitants, en accueille plus d’un million et devient le centre d’une grande agglomération.Pour comprendre la ville, nous avons mobilisé l’analyse paysagère et réalisé des entretiens qualitatifs auprès de plus de cent personnes pour apprécier les liens sociaux et le niveau d’appropriation. Nous en concluons que cette ville est appréciée et que ces concepteurs ont eu une vision prospective importante. / Subsequent to the independency of India in 1947, its Prime Minister, Jawaharlal Nehru, developed a plan of new cities over the whole territory. The new state of Penjab should get a metropole that Nerhu asked it to be : « …the symbol of India, detached of past traditions …an expression of the Nation trust in the future… ».When sixty-three years old, Le Corbusier could achieve one of his ambitions : Conceive the urban planning for a town of more than 500 000 inhabitants. He put forward theoretical ideals while taking into account the local particularism. Sixty years after this inception, it becomes pertinent to revisit such an « urban utopia » by investigating the practice of its residents. The traditional indian hierarchies used to be reflected in urban space management. In the town of Chandigarh, in order to observe the Prime Minister wishes, new regulations were necessary for achieving the « emergence of a new society ». Le Corbusier’s Master Plan and its implementation fulfilled this requirement. Then, we wanted to understand the relationships between ‘urbanism’ and ‘urbanity’ and to which extent « new » social relations could still develop six decades after the original design. At last we have considered that the urbanism of a town meets the expectations of its residents if they take in hand the ownership of « their city ». Chandigarh, initially planned for 500 000 inhabitants, has now more than a million of residents, and it has become the center of a large metropole. In order to get an understanding of the town, we have performed a landscape analysis and conducted qualitative interviews with more than hundred people, the objective being to appreciate their social links and level of appropriation. Our conclusion is that this town is appreciated and that its designers have had a major forward-looking perspective.

O trabalho aborda a trajetória da produção de habitação coletiva econômica em altura, nas cidades de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul, e Montevidéu, no Uruguai, no período de 1985 a 2010. Procura identificar os principais eventos que reverberavam em um movimento de intenso debate sobre o papel da arquitetura para o cenário de abertura política para muitos países latino-americanos. Demonstra a importância desse período, ao mesmo tempo rico de possibilidades, mas também repleto de fortes impactos econômicos, políticos e sociais, que resultaram do enfraquecimento do Estado Providência, do desmantelamento da União Soviética e da hegemonia do neoliberalismo. Aponta as experiências para a recomposição da arquitetura como disciplina que constrói a cidade, especialmente pelas propostas que, emanadas dos principais polos de difusão da arquitetura no Brasil e no Uruguai, expuseram em projetos e obras inspiradas nos aportes teóricos e nas experimentações críticas ao Movimento Moderno advindas da Europa, como aquelas realizadas pela IBA-87, em Berlim. Busca, nas raízes das transformações morfológicas por que passaram essas cidades, entender como cada uma assimilou os pressupostos da modernidade, de forma breve em relação aos aspectos econômicos, sociais e políticos e, de forma mais detida, com relação às influências do Movimento Moderno sobre a arquitetura e a cidade, especialmente sobre suas normativas institucionais e a produção de habitação. A partir dos resultados obtidos da análise dos parâmetros de urbanidade e de habitabilidade, aplicados sobre os quatro exemplares dos conjuntos de habitação coletiva econômica em altura, selecionados em cada cidade, procura- se avaliar as contribuições das políticas públicas e dos agentes envolvidos, incluindo-se o protagonismo dos arquitetos, especialmente no momento em que as cooperativas habitacionais passam a ser reintegradas nas políticas de financiamento e de ordenamento territorial, no caso de Montevidéu, e da implantação do programa Minha Casa Minha Vida, no caso do Brasil, rebatido à especificidade da cidade de Porto Alegre. Por último, procura-se ressaltar a importância dos parâmetros de urbanidade e de habitabilidade como indicativos de qualidade projetual, especialmente para o ensino de projeto de habitação de interesse social. / This work approaches the trajectory of the production of collective economic housing in height, in the cities of Porto Alegre, Rio Grande do Sul, and Montevideo, Uruguay, between 1985 and 2010. It looks forward to identify the major events which reverberated in a intense movement of discussion about the role of architecture for the political opening for many latin- american countries. It proves us the importance of this period of time, at the same time full of possibilities, but also with lots of rough economic, political and social impacts, which resulted from the weakening of Providence State, the Soviet Union dismantling and the neoliberalism hegemony. It points out the experiences for the recomposition of architecture as a city builder discipline, notably by the purposes which poured from the main poles of architecture diffusion on Brazil and Uruguay, exposed in projects and jobs inspired by the theoretical contribution and critical experiments to the Modern Movement coming from Europe, such as the ones realized by the IBA-87, in Berlin. It searches, in the roots of morphological transformations which happened in those cities, to understand how each one of these assimilated the assumptions of modern times, in a detained way, in a relation with the Modern Movement influences about architecture and the city, specially about its institutional regulations and the housing production. By the results obtained from the housing and urbanity parameter analysis, applied upon those four examples of housing aggregation buildings, pointed on each belonging city, it tries to evaluate the public policy and involved agents contribution, including the architects protagonism, specially in the moment when habitational cooperatives turn to be reintegrated into the financial and territorial order policies, on Montevideo's case, and the program "Minha Casa Minha Vida" , on Brazil's case, specifically in the city of Porto Alegre. At last, it looks forward to emphasize the urbanity and habitability parameters' importance as project quality indicatives, especially for the project of social interest habitation teaching.

Le “Hawch” forme à Beyrouth un élément de planification urbaine héritée. Il est un ensemble d'habitat traditionnel dense, entouré par une enceinte à mur aveugle et accessible à partir d'un « Zoukak »-ruelle étroite de desserte-. Il renferme en son intérieur une vie communautaire identitaire de la société libanaise autour d'un espace végétal qui le structure. De par sa situation géographique périphérique au centre-ville de Beyrouth en reconstruction il subit des tensions. La première est une tension extérieure : premièrement économique qui est due aux spéculations foncières et immobilières, deuxièmement urbaine en termes de densification et d'étalement urbain. La deuxième tension est intérieure venant en premier lieu du repli communautaire que présente sa société face à la tendance beyrouthine à l'individualisation et à l'occidentalisation et en deuxième lieu de la « compétence du propriétaire » de modifier le spatial aux dépens de l'équilibre écologique du microclimat du « Hawch ». Le « Hawch » se présente comme une réponse aux discours sur la politique des villes de nos jours. Ses trois composantes intrinsèques le social, le spatial et l'environnemental paysager correspondant aux trois piliers du développement durable répondent aux problématiques de la ville de Beyrouth moderne. Les potentialités du vivre ensemble de sa dimension sociale, l'écologie spatiale urbaine de sa dimension spatiale et le microclimat comme dimension environnementale paysagère le prédisposent à perdurer dans la ville de Beyrouth contemporaine sous forme de « Hawch » revisité que nous appellerons le « Néo-Hawch ». / The "Hawch" is an inherited element in Beirut urban planning. It is a dense grouping of traditional habitat, surrounded by an enclosure wall and accessible from a "Zoukak" –a narrow service street-. It contains in its interior a community life identical to that of Lebanese society around a structuring green space. By its peripheral location to Beirut's Downtown that's being rebuilt, the “Hawch” is subject to stress conditions. The first is an external pressure: first, in an economic order that is due to land and property speculation, the second in terms of urban densification and sprawl. The second is an internal tension coming first by the community fallback presented by its inner society facing Beirut's trend towards individualization and Westernization and secondly the "competence of the owner" to modify the space at the expense of the "Hawch"'s ecological microclimate balance. The "Hawch" comes as a response to the discourse on today's urban policy. Three intrinsic components: social, spatial and environmental landscape corresponding to the three sustainable development pillars meet the challenges of the modern city of Beirut. The potentialities of living together in the social dimension, urban spatial ecology of the spatial dimension and the environmental dimension microclimate as landscape predisposes it to persist in the contemporary city of Beirut as "Hawch" Revisited that we call the "Neo-Hawch ".

O trabalho aborda a trajetória da produção de habitação coletiva econômica em altura, nas cidades de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul, e Montevidéu, no Uruguai, no período de 1985 a 2010. Procura identificar os principais eventos que reverberavam em um movimento de intenso debate sobre o papel da arquitetura para o cenário de abertura política para muitos países latino-americanos. Demonstra a importância desse período, ao mesmo tempo rico de possibilidades, mas também repleto de fortes impactos econômicos, políticos e sociais, que resultaram do enfraquecimento do Estado Providência, do desmantelamento da União Soviética e da hegemonia do neoliberalismo. Aponta as experiências para a recomposição da arquitetura como disciplina que constrói a cidade, especialmente pelas propostas que, emanadas dos principais polos de difusão da arquitetura no Brasil e no Uruguai, expuseram em projetos e obras inspiradas nos aportes teóricos e nas experimentações críticas ao Movimento Moderno advindas da Europa, como aquelas realizadas pela IBA-87, em Berlim. Busca, nas raízes das transformações morfológicas por que passaram essas cidades, entender como cada uma assimilou os pressupostos da modernidade, de forma breve em relação aos aspectos econômicos, sociais e políticos e, de forma mais detida, com relação às influências do Movimento Moderno sobre a arquitetura e a cidade, especialmente sobre suas normativas institucionais e a produção de habitação. A partir dos resultados obtidos da análise dos parâmetros de urbanidade e de habitabilidade, aplicados sobre os quatro exemplares dos conjuntos de habitação coletiva econômica em altura, selecionados em cada cidade, procura- se avaliar as contribuições das políticas públicas e dos agentes envolvidos, incluindo-se o protagonismo dos arquitetos, especialmente no momento em que as cooperativas habitacionais passam a ser reintegradas nas políticas de financiamento e de ordenamento territorial, no caso de Montevidéu, e da implantação do programa Minha Casa Minha Vida, no caso do Brasil, rebatido à especificidade da cidade de Porto Alegre. Por último, procura-se ressaltar a importância dos parâmetros de urbanidade e de habitabilidade como indicativos de qualidade projetual, especialmente para o ensino de projeto de habitação de interesse social. / This work approaches the trajectory of the production of collective economic housing in height, in the cities of Porto Alegre, Rio Grande do Sul, and Montevideo, Uruguay, between 1985 and 2010. It looks forward to identify the major events which reverberated in a intense movement of discussion about the role of architecture for the political opening for many latin- american countries. It proves us the importance of this period of time, at the same time full of possibilities, but also with lots of rough economic, political and social impacts, which resulted from the weakening of Providence State, the Soviet Union dismantling and the neoliberalism hegemony. It points out the experiences for the recomposition of architecture as a city builder discipline, notably by the purposes which poured from the main poles of architecture diffusion on Brazil and Uruguay, exposed in projects and jobs inspired by the theoretical contribution and critical experiments to the Modern Movement coming from Europe, such as the ones realized by the IBA-87, in Berlin. It searches, in the roots of morphological transformations which happened in those cities, to understand how each one of these assimilated the assumptions of modern times, in a detained way, in a relation with the Modern Movement influences about architecture and the city, specially about its institutional regulations and the housing production. By the results obtained from the housing and urbanity parameter analysis, applied upon those four examples of housing aggregation buildings, pointed on each belonging city, it tries to evaluate the public policy and involved agents contribution, including the architects protagonism, specially in the moment when habitational cooperatives turn to be reintegrated into the financial and territorial order policies, on Montevideo's case, and the program "Minha Casa Minha Vida" , on Brazil's case, specifically in the city of Porto Alegre. At last, it looks forward to emphasize the urbanity and habitability parameters' importance as project quality indicatives, especially for the project of social interest habitation teaching.

Submitted by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-11-29T10:52:08Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Lorena Cristina Faria de Sousa - 2018.pdf: 6161630 bytes, checksum: a0fdd264ac9b1f6cd75f483e3594324c (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-11-29T11:24:30Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Lorena Cristina Faria de Sousa - 2018.pdf: 6161630 bytes, checksum: a0fdd264ac9b1f6cd75f483e3594324c (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-11-29T11:24:31Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Lorena Cristina Faria de Sousa - 2018.pdf: 6161630 bytes, checksum: a0fdd264ac9b1f6cd75f483e3594324c (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2018-08-30 / Solve the urban mobility in Brazilian ́s big cities is a necessary theme within the current urban planning, we must think of ways that people move through the urban fabric quickly and efficiently, within this scenario the prioritization of the public transportation through the insertion of systems BRT (Bus Rapid Transit or Bus Rapid Transit) that are usually used in an existing urban network, modifying the design of a street to receive resources through the segregation of traffic between vehicles and public transportation, has been implemented as a plausible and economically viable solution for cities. However, the focus on operational efficiency should not be the only approach to be taken. Performance must be a continuous system, continuing its role as the main public space within the city. From a non-governmental perspective of collective displacement, light infrastructure must also be provided. It is necessary that the series continue to be attractive and inviting to those who are circulating, which are urban to their users. Thus, a research presents in the area of the concept of urbanity and its dimensions and are tools of evaluation of the urbanity of spaces. Understanding that urbanity is a way to become your own unit, such as accessibility, security in access spaces, readability, vitality, among other aspects. / Resolver a mobilidade urbana nas grandes cidades brasileiras é um temática em pauta e necessária dentro do planejamento urbano atual, é preciso repensar as formas de as pessoas se deslocarem pelo tecido urbano de maneira rápida e eficiência, dentro deste cenário a priorização do transporte coletivo através da inserção de sistemas BRT (Bus Rapid Transit ou transporte Rápido por Ônibus) que consiste em aproveitar a malha urbana já existente, modificando o desenho de ruas para receber tal infraestrutura por meio da segregação do trafego entre veículos particulares e otransporte público, vem sendo implementado como uma solução plausível e economicamente mais viável para as cidades. Entretanto o enfoque apenas na eficiência operacional não deve ser o único enfoque a ser dar. É preciso que as ruas onde este sistema seja inserido continuem prestando seu papel como principal espaço público dentro da cidade. Sob a perspectiva de que a as políticas de mobilidade não deve apenas oferecer velocidade de deslocamentos dentro do transporte coletivo, mas devem também oferecer que a rua onde estas infraestruturas estejam inseridas sejam também de qualidade. É necessário que estas ruas continuem sendo atrativas e convidativas para os que nela circulam, que ofereçam urbanidade aos seus usuários. Assim essa pesquisa se insere na investigação do conceito de urbanidade e suas dimensões e a propõe ferramentas de avaliação da urbanidade destes espaços. Entendendo que urbanidade é a forma com que o espaço público irá receber seus usuários, denota a hospitalidade do espaço por meio de suas qualidades físicas como a acessibilidade, a segurança viária nos deslocamentos a pé, a legibilidade, a vitalidade, entre outros aspectos.

Tendo como referência uma concepção de Geografia que assume que o espaço geográfico é componente constituinte da sociedade, uma instância da sociedade (Milton Santos) ou uma dimensão transversal da sociedade (Jacques Lévy), o trabalho procura qualificar a reestruturação da cidade de São Paulo (que se inicia nos anos 1980) a partir da imensa disseminação do uso do automóvel particular. O trabalho investe na caracterização da natureza dos novos espaços produzidos como resultado da relação cidade automóvel, do mesmo modo que avalia como a cidade é inflexionada pelos espaços do automóvel. A referência específica para essa caracterização é a definição de cidade como espaço principal de convivialidade humana, processo esse apreendido pelo conceito de urbanidade e como a forma mais eficiente de administração da distância espacial (Jacques Lévy), cujos espaços se estruturam de dois modos principais: a forma territorial (predomínio da contigüidade) e a forma reticular (redes, predomínio lacunar). A difusão do automóvel favorece, em São Paulo, a formação de redes geográficas que fragmentam a cidade e criam um horizonte de separações e segregações. Nessa reconfiguração da cidade a estrutura espacial mais característica é o que denominamos de núcleos de baixa territorialização associados ao uso do automóvel. São núcleos de rede que negam a cidade, assim como os subúrbios americanos negavam os centros das cidades americanas. Funcionam como se fossem subúrbios encravados no interior do núcleo denso da cidade. Por essa razão esses núcleos de baixa territorialização (mantém um baixo nível de relações com os espaços contíguos) também são denominados por nós como subúrbios internos. Essa reestruturação rebaixa a urbanidade da cidade, deteriorando os espaços públicos e abrindo caminho para o domínio das soluções privadas frente às dificuldades das cidades. / Taking as reference a concept of Geography that views geographical space as a building block of society, as an instance of society (Milton Santos) or a transversal dimension of society (Jacques Lévy), this paper seeks to qualify the restructuring of the city of São Paulo, begun in the 1980s, which resulted from the vast dissemination of private automobile usage. This paper addresses itself to characterize the nature of the new spaces arising from the city automobile relationship, and to assess how the city is modulated by the spaces of the automobile. Our specific reference will be the definition of city as the key space for human sociability, a process apprehended by the concept of urbanity and seen as the most efficient form of managing spatial distance (Jacques Lévy), wherein spaces are structured in two main modes: the territorial form (predominance of contiguity) and the reticular form (networks, predominance of lacunae). In São Paulo, the dissemination of the automobile contributes to establish geographical networks that fragment the city and create an urban horizon of separations and segregations. In such a framework, the most typical spatial structure comprises what we call nuclei of low territorialization, which are associated with the use of the automobile. These network nuclei deny the city, much as the U.S. suburbs negated the city centers of American towns, and function as if they were suburbs grafted into the dense nucleus of the city. For this reason, they can also be called internal suburbs, inasmuch as they maintain minimal relationships with contiguous spaces. This type of restructuring degrades the urbanity of a city, deteriorates public spaces and opens the way for the predominance of private solutions to the predicaments of cities.

O trabalho analisa a cidade de Araguari, localizada na região do Triângulo Mineiro, Minas Gerais, a partir do processo de configuração do seu sistema de espaços livres de edificação. Apresenta-se o processo socioespacial de sua constituição, baseado em um resgate da evolução de sua forma urbana e dos determinantes físicos, políticos e econômicos que a moldaram. Avalia-se a gestão da paisagem urbana, seus atuais agentes de produção, e a urbanidade do sistema de espaços livres em duas escalas, da mancha urbana e das unidades de paisagem, orientada por quatro aspectos: adequação, centralidade, densidade e conectividade. Observou-se que a qualidade dos espaços livres em muito se difere nas diferentes unidades de paisagem da cidade, seja nos aspectos qualitativos, seja na distribuição, evidenciando uma clara disparidade centro-periferia. No entanto, é possível conferir à cidade um incremento de sua urbanidade a partir do reconhecimento e valorização de seu sistema de espaços livres, tanto na cidade consolidada, quanto nas novas áreas de urbanização. / The research analyzes the city of Araguari, located in the region of Triângulo Mineiro, Minas Gerais, from the process of your open spaces system configuration. It presents the socio-spatial process constitution, based on a bailout of the urban form evolution and the physical and economic determinants that have shaped. Assesses the management of the urban landscape, its current agents of production, and the open spaces system urbanity in two scales, the urban sprawl and the landscape units, guided by four aspects: adequacy, density, centrality and connectivity. It was observed that the open spaces quality much differs in different landscape units, either in qualitative aspects or distribution, showing a clear center-periphery disparity. However, it\'s possible give the city a urbanity increased from the recognition and appreciation of your open spaces system, both in the consolidated city, as the new developments.

The topic of the diploma’s thesis is a proposal of revitalization of the former industrial area in Prague, Vysočany. The neighborhood that was in the past in the suburbs of Prague near the railway is now barely used or not used for the benefit of the city district and its users. The proposal is based on creating an active environment that would correspond to the modern running of the city and serve the needs of its inhabitants. The urban-architectural study respects the current trends of the locality and ongoing development projects, which will significantly influence the appearance and functioning of Vysočany district. In particular, the given locality is characterized by the lack of urban life, as it is mainly the industrial district, as well as the center itself, which would correspond to a major urban district. An important part of the whole concept was the intervention of the area with the new city boulevard Kolbenova. The aim of the thesis is a proposal that would be based on the needs of Prague as a metropolitan city, therefore the proposal respects the currently discussed Metropolitan Plan, which allows high-rise development in the given locality. The study seeks to create sufficient housing capacity and opportunities that represent the potential for the entire city district and can respond to the demand of the population for quality living in the city according to current standards relating to the capital city of Prague.

Bostadsbristen är en högaktuell fråga i Stockholm där det råder stor efterfrågan på bostäder. De obebyggda tomterna i Stockholm city är parker, grönstråk och torg vilket redan fyller en viktig funktion och bör inte bebyggas. Det finns flera lösningar på hur bostadsarea kan tillföras för att mätta samhällets behov.  Att bygga på befintliga byggnader är ett av flera alternativ som finns i dagsläget och bidrar till en lösning som tillför bostadsarea på exploaterad mark. Examensarbetet kommer att behandla en påbyggnad av bostäder på parkeringshus samt undersöka hur påbyggnaden påverkar omgivningen. Kärnan i examensarbetet är resultatet av en undersökning kring brand, akustik, solljus, konstruktion, installation och omgivningspåverkan för att sedan ge ett förslag på ett gestaltningsarbete. Med dessa undersökningar har en slutsats dragits att det är möjligt med en påbyggnad av bostäder på parkeringshus. Detta kommer att leda till hög produktionskostnad men också ge en lönsamhet. / The housing shortage is a highly topical issue in Stockholm with a large demand for housing. The undeveloped plots in Stockholm city is parks, green streets and squares which already plays an important role and should not be developed. There are several solutions to how residential area can be added to saturate the needs of society. Building on existing buildings is one of several options available in the current situation and contribute to a solution that adds residential area to developed land. This thesis will address the extension of housing on a car park.   The core of the thesis is the result of an investigation of fire, acoustics, sunlight, construction, installation and ambient influences to then provide a proposal on the architectural design. With these studies, a conclusion drawn that it is possible with an extension of homes on the car park. This will lead to high production cost but also giving viability.