O objetivo principal deste trabalho de pesquisa é desenvolver ciclos de condução para ônibus urbanos a partir de dados de campo, visando sua aplicação em metodologias de estimativa de emissões de poluentes. São apresentadas metodologias para a construção de ciclos de condução, com destaque para o procedimento que utiliza o conceito de VSP (Vehicle Specific Power), variável que apresenta forte correlação com emissões de poluentes. Assim, foram coletados dados da variação da velocidade ao longo do tempo em ônibus que realizam testes de durabilidade, percorrendo diariamente diferentes tipos de vias urbanas em um trajeto pré-determinado. Foram selecionados segmentos do trajeto que, agrupados, podem representar diferentes condições de operação para ônibus urbanos; em seguida, foram propostos ciclos de condução para estes segmentos escolhidos, nos períodos de pico e fora do pico. Foram estimadas as emissões dos principais poluentes para os ciclos de condução desenvolvidos. Os resultados mostram que as características das vias e as condições de tráfego desfavoráveis podem impactar diretamente na distribuição de VSP e, consequentemente, ocasionar emissões mais elevadas de poluentes. / The main objective of this research is to develop driving cycles for urban buses from experimental data, with the purpose of estimating pollutant emissions. The study presents different methodologies for the construction of driving cycles, with emphasis on a procedure that uses the VSP concept (Vehicle Specific Power), a variable with high correlation to pollutant emissions. Data from speed variation were collected from a bus performing urban endurance tests, driving through many types of urban roads on a predefined route. Segments from the entire route were selected to represent different operating conditions for buses, during peak and off-peak periods, for which several driving cycles were developed. Pollutant emissions were estimated for these cycles. The results show that road characteristics and adverse traffic conditions can impact directly on VSP distribution and therefore lead to higher pollutant emissions.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This work describes the design of a semiconductor lighting system applied to omnibus interiors. The system is composed by several lighting terminals, and some of them have different purpose, once an omnibus has different inside lighting systems. All the terminals are controlled from a central panel, through a Local Interconnect Network, greatly used in automotive applications. This network enables the full control over the light emitted from each terminal and, moreover, it enables the diagnostic over failures on the system. The light emitting semiconductors characteristics are analyzed, as well as the characteristics of the most used communication protocols in automotive applications. / Esta dissertação descreve o projeto de um sistema de iluminação baseado em fontes luminosas semicondutoras, para aplicação em interiores de ônibus. O sistema é composto por vários terminais de iluminação, sendo alguns deles com propósitos distintos, de acordo com os diferentes sistemas de iluminação interna de um ônibus. Todos os terminais são controlados a partir de um painel de controle central, através da utilização de uma rede com protocolo de comunicação LIN, amplamente utilizado em aplicações automotivas. Essa rede, aliada à utilização de microcontroladores para controle de cada terminal, possibilita o controle total sobre a intensidade luminosa emitida por cada dispositivo, além de diagnosticar falhas no sistema. As características dos dispositivos semicondutores emissores de luz são analisadas, bem como as características dos principais protocolos de comunicação utilizados em aplicações automotivas.

Com o avanço tecnológico dos computadores e o desenvolvimento de programas de simulação de fluidos, propiciando resultados cada vez mais sofisticados e eficazes, ocorreu uma redução significativa no tempo e nos custos computacionais para conceber veículos mais seguros e com menos agressão ao meio ambiente, devido ao seu menor consumo de combustível. Contudo, mesmo com o uso da Dinâmica dos Fluidos Computacional bastante disseminado, ainda são divergentes as informações sobre o nível de concordância esperado entre os resultados obtidos, por meio da simulação, quando comparada com os resultados medidos experimentalmente. Este trabalho apresenta uma sequencia metodológica para determinação das forças de arrasto sobre um veículo de transporte de pessoas (ônibus), de maneira a transmitir a compreensão dos fenômenos que envolvem o problema, a sequencia necessária de simulações e conceitos que devem ser atribuídos para obtenção de respostas coerentes. Primeiramente é abordada a análise de problemas com respostas experimentais disponíveis e assim validando a metodologia de simulação para cada parâmetro abordado, domínio, malha, discretização da camada limite e modelos de turbulência. Com base nas definições destes parâmetros são realizadas as simulações de um problema em escala real do escoamento de fluidos sobre um ônibus. A metodologia empregada para estimar os parâmetros de simulação é apresentada em forma de uma sequencia de cálculos, de fácil utilização. Os resultados demonstram que o uso do método numérico na criação de veículos pode ser ampliado, com significativa redução de ensaios experimentais. A análise numérica apresentada ratifica a metodologia numérica como importante ferramenta para aprimorar o projeto de veículos, com menor coeficiente de arrasto e maior estabilidade aerodinâmica, com isto proporcionando a redução do consumo de combustível, somados com benefícios secundários significativos, tais como, baixo acúmulo de sujeira, melhorando a visibilidade, ruído aerodinâmico reduzido e até menor fadiga do condutor. / The technological advancement of computers and the development of fluid simulation software providing results increasingly sophisticated and effective, has resulted in a significant reduction in time and computational cost to develop safer vehicles with less harm to the environment due to its lower fuel consumption. However, even with quite widespread Computational Fluid Dynamics use, there is still conflicting information on the expected level of agreement among the results obtained by simulation, when compared with the experimentally measured results. This work presents a methodological sequence to determine the drag force on a vehicle for people transportation (bus ), in order to convey the understanding of phenomena involving the problem , the required sequence of simulations, and concepts that should be assigned to obtain coherent answers. At first, one approaches the analysis of problems with available experimental answers, thus validating the simulation methodology for each parameter approached, domain , mesh ,discretization of the boundary layer and turbulence models. Based on the definitions of these parameters, simulations of an actual scale problem of fluid flow on a bus are performed. The methodology used to estimate the simulation parameters is presented in the form of a sequence of calculations easy to use. The results show that the use of the numerical method for creating vehicles can be expanded with a significant reduction in experimental tests. The numerical analysis presented confirms the numerical methodology as an important tool to upgrade the design of vehicles, with lower drag coefficient and greater aerodynamic stability, thus providing a reduction of fuel consumption, added to significant secondary benefits, such as low dirt accumulation, improving visibility, reduced aerodynamic noise and even less driver fatigue.

Orientador: Bárbara Stolte Bezerra / Resumo: Esta pesquisa teve como objetivo geral analisar a perspectiva do transporte público por ônibus em 2030 nas cidades de pequeno e médio porte, com enfoque na mobilidade urbana sustentável. Para o desenvolvimento da pesquisa foram traçados quatro objetivos de pesquisa específicos: elaborar projeções para o transporte público por ônibus e desenvolver um questionário; avaliar estas projeções quanto à probabilidade de ocorrência, impacto no setor de transporte público por ônibus e desjabilidade de ocorrência das projeções, através do resultado de um painel de especialistas, utilizando o questionário desenvolvido no item anterior; avaliar a formação de um construto de fatores importantes para o transporte público por ônibus relacionados com a mobilidade urbana sustentável em cidades de pequeno e médio porte brasileiras a partir das variáveis do questionário; selecionar as variáveis que terão maior impacto para o transporte público por ônibus. O questionário foi aplicado a especialistas na área de transporte público urbano (TPU). Para a análise dos dados foram utilizadas as seguintes técnicas: cálculo do grau de concordância, Análise Fatorial Exploratória e Regressão Logística. A análise dos dados apontou 3 projeções que tem maior probabilidade de ocorrência: P6-Os ônibus de TPU, das cidades de pequeno e médio porte serão gradativamente conectados e se comunicarão uns com os outros e com a infraestrutura; P9-O TPU por ônibus será um importante elo na integração com outros modais mais... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: This research aimed to analyze the perspective of public bus transport in 2030 in small and medium-sized cities, with a focus on sustainable urban mobility. For the development of the research, four specific research objectives were outlined: to elaborate projections for public transport by bus and to develop a questionnaire; evaluate these projections as to the probability of occurrence, impact on the public transport sector by bus and the desirability of occurrence of the projections, through the result of a panel of experts, using the questionnaire developed in the previous item; evaluate the formation of a construct of important factors for public bus transport related to sustainable urban mobility in small and medium-sized Brazilian cities based on factors and variables in the questionnaire; select the variables that will have the greatest impact on public transport by bus. The questionnaire was applied to specialists in urban public transport (UPT) and for the analysis of the collected data the following techniques were used: calculation of the degree of agreement, exploratory factor analysis and logistic regression. Data analysis pointed to three probable projections to occur in 2030: P6- Buses from UPT, small and medium-sized cities will be gradually connected and will communicate with each other and with the infrastructure; P9-UPT by bus will be an important link in the integration with other more sustainable modes (walking, bicycle, scooter, etc.) in small and mediu... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

A presente pesquisa analisará as características das políticas de transporte coletivo no Município de São Paulo, entre os anos de 2001 e 2010. Partindo do entendimento do modelo de desenvolvimento urbano vigente, o qual priorizou o transporte privado sobre rodas, individual, além de um perfil sócio-espacial segregador procuraremos definir quais foram as principais ações realizadas neste setor, considerando: a evolução histórica das políticas de transporte a partir do início do século XX; principais políticas públicas de transporte a partir de 2001 (implementações de corredores de ônibus, integração de modais, implantação de bilhete único etc); análise das repercussões destas políticas na dinâmica concreta da mobilidade urbana. Também pretendemos interpretar as relações das administrações municipais que governaram a cidade nesse período (gestão Marta Suplicy 2001 - 2004 - gestão José Serra/Gilberto Kassab 2005 - 2008 - e gestão Gilberto Kassab 2009 - 2010) com os principais agentes urbanos envolvidos (elite política municipal, empresários e empreendedores urbanos, sociedade civil e usuários de transportes públicos e privados, principalmente) e outros grupos de interesse, analisando de que maneira e por meio de quais instrumentos as políticas públicas de mobilidade urbana foram desenvolvidas. / This research aims to analyze the characteristics of collective transportation policies in São Paulo, between 2001 and 2010. Based on the understanding of the current urban development model, which gave priority to individual and private transport on wheels, as well as a socio-spatial segregated role - we will try to define what were the main actions undertaken in this sector, considering: the historical evolution of transport policies from the early twentieth century, major public transport policy since 2001 (implementation of bus corridors, modal integration, implementation of the Bilhete Único ticket etc.), analysis of the impact of these policies on the dynamics of the urban mobility. We also intend to interpret the relationships between the municipal administrations that governed the city during this period (governments of Suplicy - 2001 2004, Serra / Gilberto Kassab - 2005 2008, and Gilberto Kassab - from 2009 to 2010) with the main agents involved with the urban dynamics (municipal political elite, businessmen and urban entrepreneurs, civil society and users of public and private transport, mainly) and other interest groups, analyzing how and through which instruments the urban mobility public policies have been developed.

Made available in DSpace on 2015-09-25T12:19:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 SandroMangueiraBezerra.pdf: 2947638 bytes, checksum: 3b1e876b4d353807d4e15146f8ea2f51 (MD5) Previous issue date: 2006-11-28 / (Introduction) The aim of this work is to analize the influences of the ambiental conditions (noise, temperature and ilumination) and the organization of work about the health of the drivers of urban micro-bus of a collective transport company in the city of Campina Grande PB. (Theoretical Reference) The knowledge in Ergonomics and Anthropometry were deepened as well as its relation with the work place, the office of the bus driver and the micro-bus driver, the sitting position and its consequences for the health and the influences of the thermophisics conditions and of the work organization in the activities of the micro-bus drivers. (Methodological Procedures) Twelve micro-bus drivers of this company were evaluated. Comments general and systematic of the activity had been effected, had been applied questionnaires with closed and opened questions, beyond measurements: of the ambient, antropométrics factors of the individuals and the ranks of work. (Results and Discussion) At the end of this study the results indicated that 75% of the interviewees did not used to make physical exercises, 58% were over the average weight, of which 16% presented fatness type I and 83,4% presented complaints of aches after the work, in which 50% of these aches were located in the vertebral spine. The levels of noise found were less than 85 dB, however, it could be noticed the occurrence of peaks of noise, with an average duration of 1 second, the order of 95 dB, when the vehicle was stopped and the public was passing through the ratchet-brace of passangers control, these peaks affect the concentration of the driver and can unchain problems of psychic nature, of the type: irritation, reduction of the dexterity, among others. About the work organization, the main complaints of the drivers were about the daily division of the work timetable (called) and the pression to accomplish the timetables. (Conclusions) The work conditions of the micro-bus drivers researched in the city of Campina Grande, Paraíba state, affect the health of these workers, with emphasis on the stress levels, that increases because of the accomplishment of the time limit of route timetable, of the traffic problems . / (Introdução) Este trabalho tem por objetivo analisar as influências das condições termofísicas (ruído, temperatura e iluminação) e da organização do trabalho sobre a saúde dos motoristas de micro-ônibus urbanos de uma empresa de transporte coletivo na cidade de Campina Grande-PB. (Referencial Teórico) O embasamento teórico para o desenvolvimento do trabalho envolveu os temas Ergonomia, Antropometria e sua relação com o posto de trabalho, a profissão de motorista de ônibus e micro-ônibus, a posição sentada e suas conseqüências para a saúde e as influências das condições termofísicas e da organização do trabalho nas atividades dos motoristas de microônibus. (Procedimentos Metodológicos) Foram avaliados 12 motoristas de micro-ônibus desta empresa. Realizaram-se observações geral e sistemática da atividade, foram aplicados questionários com questões fechadas e abertas, além de medições: dos fatores ambientais, antropométricas dos indivíduos e dos postos de trabalho. (Resultados e Discussão) Os principais resultados indicaram que 75% dos entrevistados não praticavam atividade física, 58% estavam acima do peso normal, dos quais 16% apresentavam obesidade tipo I e 83,4% apresentavam queixas de dores após o trabalho, sendo 50 % dessas dores localizadas na coluna vertebral. Os níveis de ruídos encontrados foram inferiores a 85 dB, no entanto, percebeu-se a ocorrência de picos de ruídos, de duração média de 1 segundo, da ordem de 95 dB, quando o veículo estava parado e o público passava pela catraca de controle de passageiros, estes picos afetam a concentração do motorista e podem desencadear problemas de natureza psíquica, do tipo: irritação, redução da destreza, entre outros. Quanto à organização do trabalho, as principais queixas dos motoristas foram com relação à divisão diária do horário de trabalho (chamada de pegada ) e à pressão por cumprimento de horários. (Conclusões) Pode-se concluir que as condições e organização do trabalho dos motoristas de micro-ônibus, pesquisados na cidade de Campina Grande, estado da Paraíba, agravam em parte a saúde destes trabalhadores, com destaque para a questão do nível de estresse, o qual se acentua em função da exigência no cumprimento dos prazos de horário de percurso e dos problemas do trânsito.

A presente pesquisa analisará as características das políticas de transporte coletivo no Município de São Paulo, entre os anos de 2001 e 2010. Partindo do entendimento do modelo de desenvolvimento urbano vigente, o qual priorizou o transporte privado sobre rodas, individual, além de um perfil sócio-espacial segregador procuraremos definir quais foram as principais ações realizadas neste setor, considerando: a evolução histórica das políticas de transporte a partir do início do século XX; principais políticas públicas de transporte a partir de 2001 (implementações de corredores de ônibus, integração de modais, implantação de bilhete único etc); análise das repercussões destas políticas na dinâmica concreta da mobilidade urbana. Também pretendemos interpretar as relações das administrações municipais que governaram a cidade nesse período (gestão Marta Suplicy 2001 - 2004 - gestão José Serra/Gilberto Kassab 2005 - 2008 - e gestão Gilberto Kassab 2009 - 2010) com os principais agentes urbanos envolvidos (elite política municipal, empresários e empreendedores urbanos, sociedade civil e usuários de transportes públicos e privados, principalmente) e outros grupos de interesse, analisando de que maneira e por meio de quais instrumentos as políticas públicas de mobilidade urbana foram desenvolvidas. / This research aims to analyze the characteristics of collective transportation policies in São Paulo, between 2001 and 2010. Based on the understanding of the current urban development model, which gave priority to individual and private transport on wheels, as well as a socio-spatial segregated role - we will try to define what were the main actions undertaken in this sector, considering: the historical evolution of transport policies from the early twentieth century, major public transport policy since 2001 (implementation of bus corridors, modal integration, implementation of the Bilhete Único ticket etc.), analysis of the impact of these policies on the dynamics of the urban mobility. We also intend to interpret the relationships between the municipal administrations that governed the city during this period (governments of Suplicy - 2001 2004, Serra / Gilberto Kassab - 2005 2008, and Gilberto Kassab - from 2009 to 2010) with the main agents involved with the urban dynamics (municipal political elite, businessmen and urban entrepreneurs, civil society and users of public and private transport, mainly) and other interest groups, analyzing how and through which instruments the urban mobility public policies have been developed.

RESUMO O transporte urbano é importante para a sociedade porque promove as relações econômicas e sociais mediante o deslocamento das pessoas. Contudo, o setor está passando por uma mudança de cenário, em virtude da expansão da concorrência do transporte informal e aumento do uso de carros particulares. Tal mudança tem causado queda no número de usuários do serviço e aumentos nos custos do setor. Essa situação induz as empresas a solicitar em aumentos nas tarifas. Entretanto, tais aumentos não solucionaram o problema. Por isso, este estudo faz uma reflexão crítica sobre a tomada de decisões relativa à tarifa no transporte coletivo urbano por ônibus, utilizando-se da abordagem conceitual de gestão econômica. A reflexão tem o objetivo de contribuir com a aplicação dos conceitos de gestão econômica na elaboração de um modelo tarifário que colabore no processo de tomada de decisão da tarifa e no planejamento de resultado. Para tanto, fez-se uma pesquisa bibliográfica e documental para descrever as características do setor e as variáveis que afetam a decisão a respeito da tarifa. Dessa forma, analisaram-se e evidenciaram-se aspectos relevantes do setor a respeito das relações institucionais, do planejamento e o processo de tomada de decisão, do modelo tarifário GEIPOT, da abordagem gestão econômica e da decisão sobre a tarifa. Como considerações finais verifica-se que: existe uma tendência a mudanças nas responsabilidades institucionais referentes ao planejamento e ao processo de tomada de decisão no setor; há problemas conceituais no modelo GEIPOT; o modelo tarifário contribui com o planejamento de resultados e com o processo que envolve a decisão sobre a tarifa do setor. / ABSTRACT Urban transportation is important for society because it promotes economical and social relations through the movement of passengers. However, the sector has been facing changes in its scenery due to the growing competition in informal transportation and to the increased utilization of private cars. This change has been causing a decrease in the number of users of this service as well as higher costs in the sector, and such a situation leads companies to require price adjustments, though these adjustments do not solve the problem. For these reasons, this study makes a critical reflection on making decisions related to pricing for urban transportation by bus, using the economic management conceptual approach. The reflection aims to contribute for the application of the economic management concepts in the elaboration of a pricing model that can be helpful in the decision making regarding prices and in the planning of results. With this objective, a bibliographic and document research was made in order to describe the characteristics of the sector and the variables affecting decisions regarding prices. Therefore, some aspects related to the public power intervention in the sector were herein analyzed and evidenced, as well as the utilization of the economic management approach for the elaboration of a decision model regarding prices. Finally, it is found that the pricing model contributes for planning results and for the process which involves making decisions related to pricing in the sector.

Este trabalho enfoca o transporte público coletivo da cidade de Jaú. Os objetivos precípuos da dissertação são: fazer um diagnóstico do sistema de transporte por ônibus, no tocante à qualidade e à eficiência; e apresentar um projeto de racionalização do sistema (melhoria da qualidade e da eficiência). Os problemas mais graves verificados no diagnóstico foram os seguintes: existência de áreas ocupadas com acessibilidade insatisfatória (situadas além da distância aceitável da rede de linhas), superposições de áreas de influência das linhas, grande intervalo entre atendimentos devido ao excesso de linhas, ausência de integração tarifária, integração física precária, lotações baixas nos períodos fora dos picos, acúmulo de ônibus nos pontos de parada devido à coincidência de horários de diversas linhas, atrasos excessivos na área central, falta de abrigos na maioria dos pontos de parada, etc. No plano de racionalização desenvolvido foram previstas as seguintes principais ações: reestruturação da rede de linhas com a diminuição da quantidade de rotas e eliminação das superposições e faltas de cobertura espacial adequada, redução do intervalo entre atendimentos nas linhas, implantação de estação central fechada para promover integração física e tarifária, pavimentação/recapeamento de alguns trechos de vias, melhoria da sinalização viária nas ruas utilizadas pelos ônibus, melhoria do sistema de informação ao usuário, implementação de programação operacional racional, etc. Em termos de eficiência, os principais benefícios do sistema proposto são: redução da frota de 21%, redução da quilometragem percorrida de 18% e redução do custo de operação de 20%. No tocante à qualidade, os principais ganhos são: melhoria da acessibilidade (cobertura espacial), redução do intervalo entre atendimentos, redução dos tempos de viagem, promoção de integração tarifária, promoção de integração física adequada, aumento do número de abrigos nas paradas, melhoria da superfície de rolamento das vias utilizadas pelos coletivos, etc. / This work focuses the urban collective public transportation system by bus of the city of Jaú. The main objectives of this work is to make a diagnostic of the system in terms of quality and efficiency and to present a plan in order to improve the quality and efficiency of the transit system. The main problems faced on the diagnostic were: inadequate space covering, overlapping of bus attendance, long headway between vehicles due to an exaggerate number of bus lines, absence of fare integration, deficient physical integration, low occupation of bus in non peak periods, bus traffic jam at bus stops due to inadequate schedule, huge delays in the central area due to traffic jam, lack of shelters at bus stops, etc. In the developed plan were proposed the following main actions: reorganization of the bus transit netword with reduction of the routes number and the elimination of overlapping of bus routes and the lacks of spatil covering service, reduction of the headway in the routes, implementation of a closed central station to promote physical and fare integration, pavement/rehabilitation of road pavement, improvement of system signs in bus streets, implementation of a rational operational programming, better distribution of the vehicles to the whole city; etc. In terms of efficiency, the main benefits of the proposed system are: fleet reduction 21%, total mileage reduction of 18% and operation cost reduction of 20%. Concerning to the quality, the main gains are: better space covering, small headway in the bus routes, travel time reduction, implementation of physical and fare integration, increase of the number of bus stops shelters, improvement of the rolling surface on bus streets, etc.

O ônibus é o principal modo de transporte público de passageiros das grandes cidades brasileiras. Ultimamente as redes de transporte público vêm sofrendo modificações estruturais importantes, visando sua melhoria. Esta Dissertação descreve a pesquisa de mestrado que teve como objetivo o estudo de métodos racionais de Roteirização de Ônibus Urbano para a escolha de um método adequado à aplicação nas grandes cidades brasileiras. A revisão bibliográfica dá mais ênfase aos métodos que atendem a esse objetivo e que possibilitam sua aplicação imediata com ou sem modificação. Para se conhecer as diferenças locais em termos de planejamento dos itinerários nas maiores capitais brasileiras, apresenta-se um levantamento feito junto a 11 (onze) órgãos gestores. Comparam-se os procedimentos adotados no Brasil com os adotados nos Estados Unidos e Canadá e escolhe-se o melhor método com base em critérios existentes na literatura. O objetivo principal foi alcançado: o método indicado pode ser aplicado, com algumas modificações concernentes principalmente à coleta de dados. Espera-se que esta pesquisa contribua para a divulgação das técnicas de roteirização baseadas em modelos matemáticos de modo a auxiliar o especialista: (a) na alteração e/ou concepção das rotas (b) na completa reformulação de complexos sistemas de transporte público. / Bus transit is the main urban public transportation mode available in large-size Brazilian cities. Brazilian transit networks have held important structural modifications lately, seeking their improvement. This dissertation describes a master’s research that had as the main objective the study of rational bus transit routing methods. The goal is to choose the best of these methods for application in large-size Brazilian cities. The literature review focused on methods which are addressed to this objective, and that could be used with or without changes for this purpose. A total of 11 (eleven) transit agencies answered a national survey made to identify local differences in the planning techniques used in the largest Brazilian capitals. Procedures adopted in Brazil were compared with the ones applied in the United States and in Canada and one method was then chosen, taken into account evaluation criteria found in the literature. The main objective of this research was reached: the method selected can be applied with some minor modifications concerning mainly the data collection procedure. This research shall contribute for the popularization of mathematical models as routing techniques that could help planners: (a) to design a new bus route and/or to redesign an existing one (b) to completely redesign complex transit systems.