垃圾是人類從事經濟活動所產生的固體廢物，早期由於地廣人稀，大自然的自淨能力 強，垃圾並未帶給類嚴重的威脅。近代社會工商業發達，產品生產技術日新月異，塑 膠製品的大量使用，使自然界的自淨能力降低，由於處理不善，垃圾問題層出不窮。 以往國內對於垃圾處理問題的探討，大多偏重於工程面與技術面，本文試圖從經濟面 加以分析，希望藉由合理的財源籌措方式，對解決日趨嚴重的垃圾問題有所助益。 本文共分五章，第一章為緒論；第二章探討家戶垃圾問題，研究家戶垃圾的財貨性並 分析影響家戶垃圾的因素；第三章係對垃圾費理論的分析，比較傳統的消費者選擇式 與考慮垃圾處理成本的消費者選擇模式，進一步考慮收費與罰款配合的消費者選擇模 型；第四章研究垃圾收費的可行性，檢討現行收費制度並比較各種財源籌措方式；第 五章為結論與建議。

壹、諸論 一、研究動機與目的 1.動機 (1)由於高中以上教育為非義務教育，非義務教育經費當由政府與家長共同負擔， 此公立高中兩者的負擔比例應如何？ (2)由於近年來專家學者醞釀高低學費之爭，思由一般高中校長的看法與實際資料 ，求得合理、客觀的收費標準。 2.目的 (1)由「理想高中收費標準意見調查表」，瞭解校長對於收費標準的看法。 (2)由「學校經營基本資料調查表」，求出各項資料及學生單位成本，以看出成本 增長的情形。 (3)比較甲、乙兩表，並提供合理的高中收費標準模式。 二、研究範圍 1.對象 2.地區 3.時間 三、研究方法 1.蒐集資料經過 2.文獻法 3.調查法 四、名詞詮釋 貳、文獻探討 一、我國高中教育目標的沿革 二、學校經營與成本的關係 三、收費的理論基礎 四、助學貸款的實施理論 參、研究設計與實施 一、設計動機與目的 二、實施經過 肆、理想高中的收費標準 一、理想高中的經營條件 二、有關的各項收費標準 三、與實際情況比蠅 四、有關收費的考慮因素 五、收費標的模式 伍、結論與建議 一、結論 二、建議 三、本論文不足及有待努力之處 #2810791

近年來由於國內機動車輛數不斷增加，使得市區道路服務水準於尖峰時段常在D級以下，市區道路擁擠已成為都市交通管理主要課題。目前以道路定價方式實施擁擠收費，已逐漸成為世界各大都市，用來解決交通擁擠主要手段。然國外汽車使用量多於機車，相關擁擠收費研究亦是汽車為主，反觀國內恰好相反，機車使用大過於汽車，成為市區主要交通工具。因此本研究乃以居住於臺北縣市之機車使用者為研究對象，分析市區道路實施擁擠收費，機車使用者改乘大眾運輸之意願，以瞭解影響其搭乘大眾運輸意願之因素。首先假設臺北市信義計畫區實施擁擠收費，建立機車使用改乘大眾運輸意願模型後，於信義計畫區周邊機車停車場、停車格位及信義計畫區外進行機車使用者問卷調查。調查內容包含市區道路實施擁擠收費是否願意改搭大眾運輸、不同收費方式願付最高擁擠費用、相關配套措施有否助於改乘大眾運輸及機車使用者個人社經背景資料。經蒐集資料後進行模型實證分析，結果發現性別、年齡、每週使用機車天數及搭乘大眾運輸習慣等變數影響顯著，在不同收費方式下，性別、職業、每週使用機車天數、到信義計畫區目的為上班學等變數將減低搭乘大眾運輸之意願，而有搭乘大眾運輸習慣，則可增加搭乘大眾運輸之意願，其餘變數影響不確定。另機車使用者到信義計畫區目的為購物休閒者，較至該區目的為上班學者有意願改搭大眾運輸。在相關擁擠收費配套措施方面，有八成以上受訪者表示配套措施對於改乘大眾運輸是有幫助的，其中又以乘車優惠措施被認為最有幫助。而就有意願搭乘大眾運輸之機車使用者而言，提昇大眾運輸服務品質是所有配套措施最有幫助。不願意搭乘大眾運輸之機車使用者，以大眾運輸車站周邊停車費減免、大眾運輸車站周邊設置停車場提供停車轉乘措施，較能增加其搭乘大眾運輸意願。

緣台灣期貨交易所乃是依據期貨交易法所設立之公司組織，就產業經濟學角度而言，屬於獨占事業，其費率應受政府管制，而其收費標準除考量本身財務健全與業務發展外，應儘可能減少各項服務之收費水準，透過降低交易成本，活絡期貨市場交易，促進公共利益。 就台灣期貨交易所臺股期貨之「交易經手費」與「結算業務手續費」兩項之收費標準進行進行跨國性比較，結果發現：目前臺灣期貨交易所收取類股指數期貨之交易經手與結算業務手續費顯著高於國際上美國、德國、英國、日本、韓國等國家期貨交易所之收費標準，且在比較台灣整體專營期貨商每年均有高額盈餘之情況下，認為臺灣期貨交易所收取類股指數期貨之交易經手與結算業務手續費收費標準應有合理調降的空間。 爰針對主管機關及臺灣期貨交易所，分別提出相關建議：主管機關宜將焦點集中於合理收費標準的公平性，透過控制及管制臺灣期貨交易所的報酬合理化，並藉由機制增進其效率與消費者共享；參考國外期貨市場交易與發展經驗，擴增臺灣期貨交易所之業務種類及範圍，使其商品更為多元化，進而擴大整體市場規模。基於強化公司治理精神，加強外部獨立董事之指派及其專業性與中立性，以確保獨立董事發揮其功能，維持市場運作之公正性。建議臺灣期貨交易所未來在組織架構調整上，考慮以控股公司模式運作；延長期貨市場交易時間，以利與國際接軌並提高策略聯盟之可行性及國際合作的機會。在收取交易手續費及結算服務費之成本不斷下降的狀況下，應可藉由發展多元化期貨商品提供交易服務，來吸引更多投資人從事期貨交易，善用期貨商品，以增進其財富及生活品質，並提升受託結算客戶比重藉以擴大產出水準獲取最大利潤；可從合理調降商品手續費，強化其國際競爭力，以謀求市場參與者之權益與國家證券市場之穩定，創造臺灣期貨市場自由、公平競爭的客觀環境。 關鍵詞：獨占、期貨交易所、收費標準

近年來，物聯網與分享經濟的趨勢帶來了許多商業模式的改變，加上平台革命的商業模式，顛覆了許多傳統的行業。但在我們生活周遭還是有許多服務長年來並沒有太大的進步，甚至是反向操作，例如原來路邊停車還有停車柱供使用者用悠遊卡付費，但不知何時卻悄悄消失了。取而代之的是較無效率的人工抄表計時收費，不但造成人員危險，也短收了許多錢。 本論文從開車族使用者的問題點與市政府的問題點中，試圖找出可行的解決方案。藉由簡單而熟悉的科技，利用資源優勢，設計出一套結合物聯網、雲端運算、行動 App 與大數據分析的生態系統，除了是一個可行的商業模式之外，也讓許多人能夠享受到共享經濟的好處，與隨選服務的方便性。 整個系統的架構與每個單元所必須具備的功能，包含了停車柱與裡面所包含的距離感測器與 HD IP Camera、廣域網路連接部分、雲端運算中心與所要發展的 App 功能。我們規劃了整個系統未來的部署計畫，一共分為三階段，首先從爭取市政府的 BOT 案開始，先將市政府的路邊與路外停車場的停車格位納入到我們的系統裡，獲得初步成功後，第二階段慢慢推展到私人營業停車場，最後，讓一些社區型停車場的空位也能夠利用這個系統來分享資源。 我們檢視了跟本商業模式比較相關的兩個交通 BOT 案，YouBike與遠通電收的 ETC 案，經過分析後，BOT 案的營運模式要能獲利的話，第一要件是要政府出資，若政府無法出資的話，則必須將營運年限延長到至少兩倍以上，在營運年限內，必須配合其他的商業模式來增加獲利。 為了確保本商業營運模式可以成功，我們計算了每個階段所需要花費的成本，也將正式營運後的營收做一個合理的預估，經過這樣的分析之後，得到一個合理的報酬比例。最後，經過 SWOT 分析，提出執行關鍵成功要素。 期望本設計模式對於台北市智慧城市的進展，帶來有益貢獻。

保險人發行投資型商品之收費主要來自於基金管理費用。本研究旨在提供一個架構，以作為此基金管理費用定價之依據。在此一架構下，保險人提撥準備金以因應附保證給付所帶來的風險；並可區分因保證給付所衍生之收費以及非因保證給付所衍生之收費。 簡單的說，我們的步驟如下：首先模擬未來的投資報酬率，藉以建構保險人發行投資型商品之現金流量分配。其次，在既定的內部報酬率(Internal Rate of Return)以及規範之準備金提存標準下，計算相對應之費率。 在本研究中，我們提供以滿期保證給付為例之相關數值結果。任何保證形態之投資型商品其基金管理費用皆可依此架構定價。 / This paper proposes a framework to charge for unit-linked contracts when considering guaranteed risk. The charge is determined by two criteria of meeting the target internal rate of return and simultaneously reserving standard. The framework is built on the stochastic cash-flow analysis. Thus, we first model the cash flow for unit-linked contracts by means of simulation, using a stochastic model for future dynamics of the rate of return. In the cash flow model, we consider the reserves for the guaranteed risk. The reserving standard for the guaranteed risk is based on quantile risk measure. In our framework, we work out the charges in reverse. For illustrative purposes, we investigate a unit-linked policy with maturity guarantees. However, our framework would apply to other types of contacts and guarantees. Some sensitivity analyses are also carried out in this research.

中國大陸自1978年改革開放以來，地方政府對於地方公共支出的責任越來越重，使得財政負擔越來越大，因而漸漸仰賴預算外收入彌補財政缺口，到了1994年分稅制改革之後，地方政府稅收大減，但支出責任卻沒有減少，使得地方政府的收入比重漸漸傾向預算外收入，預算外收入大幅膨脹，行政事業性收費也快速成長。地方政府在面對公共支出問題的同時，行政事業性收費的成長開啟了另一道窗，讓地方政府有了喘息的機會，兩次改革後不斷增加的財政壓力也獲得舒緩。 　　本文的主要研究目的為探討中國大陸地方政府行政事業性收費對於地方公共支出是否具有影響，更進一步將公共支出分為教育支出、醫療衛生支出、社會保障支出，探討是否會因為支出類別的不同而有不同的影響效果。本文使用中國大陸31個省市地區自1998年至2011年的追蹤資料 (panel data)，採二元固定效果模型 (two-way fixed effect model) 來進行實證分析。實證結果發現，行政事業性收費對於總公共支出、教育支出、醫療衛生支出、社會保障支出皆具有正向的影響，且效果顯著。

空中救援服務資源既昂貴亦有限，我國在現行採不收費制度下，空中救援需求量一直居高不下，其中有許多僅因輕微事故或貪圖一己私利，將救援直升機當成「空中免費計程車」使喚，拿機組員的生命開玩笑，造成資源的浪費，更極可能導致真正之危急傷病患無法受到最及時救助。綜此，本研究期能藉由國外相關文獻分析，比較各類型收費制度之效益與缺失，評估最佳收費制度，並探討對使用空中救援資源收費之可行性，俾作為政府爾後擬訂相關政策之參考，並期使空中救援資源作更有效之運用。 本研究採文獻分析法以及深度訪談專家法，經分析各國各類型收費制度（包括全部收費，個案收費、部分收費及免收費等四類型）之優缺點得知，最佳收費制度為部分收費制度；另依據深度訪談歸納結果，為解決濫用問題，我國應採行個案（不當使用）收費之收費制度；故本研究綜合歸納所得資料及深度訪談結果認為，適宜我國收費制度模式應為「部分收費輔以個案（不當使用）」收費制度。

本研究以我國行動電話通信服務業客戶服務為研究對象，探討支付費用狀況對於行動電話通信消費者對客戶服務喜好程度的影響程度以及不同類型的消費者對於收費狀況與其他服務屬性的權衡關係，而進一步探討客戶服務收費之可能性。首先利用集群分析將全體樣本區隔成成本屬性導向群以及利益屬性導向群，再以客服使用量、通話貢獻量以及所得高低為事前區隔變數，將全體樣本區隔成高低度客服使用群、高低度通話貢獻群以及高低所得群，進而探討全體樣本以及各集群對於服務屬性的相對重視程度以及各服務屬性間的權衡關係。最後以收費可能性為主題，分別探討其在各集群中之存在關係。 經由統計分析，本研究有以下主要結論： 一、全體樣本、成本屬性導向群、高度客服使用群、低度客服使用群 高通話貢獻群、低通話貢獻群、高所得群與低所得群，最重視的 服務屬性皆為客戶服務專線收費狀況，且其相對重要性遠比其他服務屬性高。利益屬性導向群最重視的服務屬性則為接通速度，但其與其他各項服務屬性的相對重要性差距不大。 二、對於客戶服務專線收費狀況此一服務屬性，全體樣本、高度客服 使用群、高通話貢獻群與高所得群，皆必須以接通速度、接聽方 式與人員服務時間三項屬性同時抵換。而利益屬性導向群則可單 獨以接通速度或接聽方式加以抵換，或同時以人員服務時間與接 通速度或人員服務時間與接聽方式加以抵換。 三、就全體樣本、利益屬性導向群、高度客服使用群、高通話貢獻群 與高所得群而言，其客戶服務收費之可能性存在，但其前提是以 改善目前服務品質為前提，才得以維持目前消費者之滿意度。

台灣觀光外匯的成長力度高，外國旅客來台灣包車旅遊的需求漸增，因應而生的包車平台興起，本研究期望針對既有個案探討包車平台如何去設定付費方與被捕貼方，並且提供其他同質性平台商業模式設計更多元的思考方式。 透過黃勇及周學春提出之平台商業模式研究之框架及陳威如及余卓軒提出的平台補貼策略之考慮因素，以質性研究方式，選取UTAXI、台灣小旅行、DingTAXI叮叮包車三個包車平台個案進行訪談與分析。 UTAXI媒合“旅客-司機”，致力“您的專屬司機”，選擇司機作為付費方，自由行旅客為被補貼方，定價較市場平均價格高；台灣小旅行媒合“旅客-司機”，致力“體驗台灣在地感動，訴說土地故事”，選擇自由行旅客作為付費方，計程車學院協會司機為被補貼方，定價為市場平均價格；DingTAXI叮叮包車媒合“旅客-車隊“，致力”解決自由行旅客交通困擾“，選擇自由行旅客作為付費方，合作車行、車隊為被補貼方。 本研究得知個案其各自商業模式之創建、如何選擇付費方與被補貼方以及包車平台之定價策略，也可從個案中得知，思考角度與立場不同，運用補貼模式的準則得出之結果也截然不同，提供未來同質性平台於發展時多元的思考方式及依據。 / From 2007 to 2015, visitors to Taiwan increased from 3.71 million to more than 10 million. As a result, foreign exchange earnings from tourism surged by 2.6 times, from NT$17.12 billion (US$521.95 million) to an estimated NT$44.50 billion (US$1.36 billion). These results and reviews demonstrate that Taiwan is becoming a major destination for travelers worldwide. Car carter service become a popular way for visitors to explore Taiwan on their own, therefore more and more online car carter service platforms are being set up. Platform pricing model is not set up by user charge alone, how users interact on the platform is also considered. Platform controller attract users who can cause positive cross-side network effect by offering them better price so that they can attract users who are willing to pay the fee. This research depends on two-side market theory to explain how online car carter platforms attract users to enter their platforms, design interaction mechanism and set rules to allow users to use platforms easily. Depending on different point of views, every online car carter service platform has its own design. Therefore, this research also depends on the business model and the eco-system on platform theory to analyze car carter service platform. After understanding how platforms design interaction mechanism, platform pricing model is then discussed. Every platform has its own pricing model, because of different design. This research analyzes platform pricing model by subsidy rules from previous studies. By analyzing three online car carter service platform cases, this research concludes that platforms have different interacting mechanisms because of website design purpose and user dating purpose. This research demonstrates which subsidy rules are used on online dating platform and how these platform create their own eco-system to maintain the platform.