第一章緒論，旨在說明本文的研究動機與目的，介紹研究方法及文獻探討的部份。第二章美日兩國產險費率監理制度之探討，說明費率監理制度種類及自由費率之範疇，探討規章費率和自由費率實施理由，並研究美日兩國產險費率監理制度及其業者經營之道。第三章我國費率監理制度之探討，闡明我國現行產險費率法規及監理制度，並探討現行費率監理制度對我國業者經營管理之影響。第四章我國實施費率自由化之條件，首先介紹文獻中曾論及費率自由化的研究報告，根據文獻的條件，後述我國費率自由化所應具備的條件。第五章費率自由化下產險公司管理經營之因應對策，論述我國費率監理制度改變後，對產險公司經營管理之影響及產險公司因應之道。第六章結論與建議，綜合本文所述，對於產險業者因應費率自由化的政策做一結論；並提供建議予保險監理機關和保險業者，期能健全保險市場之發展。

傳統的電信公眾網路服務事業，具有攸關民生之公益色彩，因此往往受到政府管制。在我國電信事業為獨佔之公營事業，近年來隨著自由化的潮流，電信業務也逐步開放競爭，但由於新電信業者加入市場，一方面放鬆管，另一方面又衍生新的管制問題。在費率制度上，我國係由政府制訂電信費率計算公式予以規範。此外，電信業務困共同使用網路，具有聯產品特性，成本劃分不易，而電信局也一直未建立成本劃分與費率調整之關聯性機制，以致長期以來有交叉補貼現象，本研究究從電信業務管制特性、費率及成本三方面來探討，提出一適合管制性電信業務訂價決策之成本劃分觀念性架構。本文結論建議如下： 　　一、結論 　　1、管制性費率宜反映成本 　　2、電信成本劃分制度宜能避兔交叉補貼與避兔共同成本分攤太過武斷，且能提供各種相關決策資訊 　　3、未來電信開放自由化將會產生新的接續費問題，為放鬆管制所衍生之新管制性問題，須在成本劃分機制及費率結構上一併考量應依據行業特性，制訂一套電信會計科目及列帳方式。 　　二、建議 　　1.理想的電信成本劃分制度，應追求產出資訊具有高度的決策攸關性 　　2.電信成本劃分架構，所產生之成本資訊，可因應資費政策制訂之需要作彈性組合 　　3.電信業務自由化之後，管制機構應設計一套符合電信行業特性之會計制度及統一會計科 　　4.組織形態應隨著電信局經營型態朝公司化及民營化改變而調整

全球目前面臨氣候變遷及能源價格不斷攀升的重要課題，為解決能源問題、維護生態環境，再生能源發展成為刻不容緩的重要政策。世界各國紛紛提出促進再生能源發展的一連串行動方案，其中常見的政策之一為饋網電價制度，透過訂定保證收購價格，提高廠商投資意願，進一步促進再生能源產業發展。然我國於民國98年正式引入該項制度，如何透過其他各國實施的歷史經驗，學習此制度的重點措施，並考量我國經濟環境，改善制度設計，為學者目前關注的焦點。 德國與西班牙發展饋網電價制度皆有一段時日，其中經歷不斷的法令修正、制度變遷，已成為目前施行饋網電價制度成功的代表性國家。本文首先彙整饋網電價制度相關理論文獻，釐清饋網電價制度基本要素，再透過德國與西班牙的施行經驗，用以檢視我國饋網電價制度設計與他國的差異並比較分析，深入探討饋網電價制度的核心精神。

競爭之主要經濟價值在於經由市場機能的運作，使資源作最有效的配置，並確保市場 競爭的公平性和和平等性，但如自由競爭的經濟價值已非任由私人 企業所叮能達成時，即有賴國家以法理手段來維持市場競爭秩序，因此各國反托拉斯 法莫不以維護競爭及防止限制競爭行為為目的。 就保險業而言，保險事業係依賴多數被保險人所線納之保費而為經營，其營運之良莠 與否和公眾經濟生活有密切關係，為確保業者的清償能力，各國無不對保險業加以管 理，藉以維護公共利益，以保險監理之核心一費率來說，費率是否不足夠、合理及公 平和保險人、被保險人休戚相關，因此有賴主管機關加以管理，然而何種管理方式方 符合最大公共利益，則有許多不同的觀念，例如美國自十九世紀以來，對保險費率究 應採行自由競爭或管制方式即爭論不已，且因保費率釐定過程之特殊需要，反托拉斯 法應否適用於保險業亦引起一番爭議。本文即擬就美國產物保險費率監理製定作一介 紹，並以美國立法及聯邦最高法判例，探討美國聯邦反托拉斯法對保險業除外適用的 原因及範圍。 雖然我國尚未有反托拉斯法，但研擬中之公平交易將保險業之行為排除公平六易法的 適用，其並未經過審慎的評估，因此吾人欲以美國之經驗作為我國保險業應否適用公 平交易法的參考。

本篇論文共乙冊，約十萬字，分七章廿五節。首先敘述本人研究本文動機、目的、研 究方法及經過，次說明薪資合理化意義、條件、功用與適當用人費等；再次說明用人 費率單一薪給制度實施背景、理論基礎、基本構想、辦理依據及現行實施此制概況。 最後根據本人所設計問卷調查表，對實施此制之事業機構員工作計劃抽樣，依所獲資 料用以分析檢討國營事業現行用人費率單一薪給制度之優點與缺點，並分析此制演變 變經過，濟於形式、名存實亡原因及其問題癥結所在，進而提供改進意見，作為今後 國營事業改進或調整待遇或其他事業機構作行此制之參考，俾使國營事業待遇制度更 瑧完善，員工薪資更趨合理化，使國營事業企業化目標早日實現。

我國加入WTO之後，為因應先進國家自由化、國際化的潮流和趨勢，以及追求我國保險制度的健全發展，保險主管機關乃決定將過去長期採用的規章費率改為自由費率。而為了避免對保險業的衝擊過大，乃將整個費率自由化的時程分成三個階段實施，以達到逐步開放產險市場的目標。費率自由化的目的主要是希望能藉此廢除不合理干預市場機制的法規，並建立合理的競爭環境，以及保護消費者的權益等。事實上，費率自由化並不是盲目的開放市場，而是藉由有制度的監理，確保保險業有足夠的清償能力，並且維護市場秩序和紀律。 從歐、美及日本等國在費率自由化的發展趨勢及經驗來看，費率自由化的實施已成為一種不可抵擋的趨勢，而保險業者為了能在競爭的市場中生存，都會積極的推出新產品、新通路，並提出各項經營策略以為因應，因為也唯有如此才能立足於保險市場，也不會在這股洪流中被淹沒。 就我國的現況來看，民國91年開放的第一階段費率自由化，主要是以放寬「附加費用率」為主，就「危險保費」部分得讓業者做有限度的偏離，則在第二階段始予以開放，惟保險公司必須依規定檢具各項資料先行向主管機關申請。至於最後一個階段除了強制保險外，其餘之商品均得由業者自行釐定費率，簡單的說，從第三階段開始費率就全面自由化了。 本篇論文主要目的係探討費率自由化之相關議題。首先介紹費率自由化之意義與實施源由，接著將闡述各歐美先進國家之發展狀況與衝擊，最後，則根據各國實施費率自由化的經驗，以及我國汽車保險市場的實際情況，提出實施費率自由化後的趨勢分析，而面對未來車險市場的變革，也提出個人幾點因應之道，期望所有的保險業者都能藉由努力提昇獲利力，在競爭的車險市場中各占有一席之地，並且也期盼本文對於日後在費率自由化的研究上，能提供業者作為參考。 / After Taiwan’s entrance into WTO, insurance authorities decide to follow the trend of internationalization and liberalization and adopt rate deregulation, for soundness development of insurance market. To avoid heavy impact on insurance companies, authorities divide the plan of rate deregulation into three phases, in order to open the property/casualty market gradually. The objective of deregulation is to eliminate the improper control, and to establish a rational competition environment for protecting consumers’ rights. In fact, the main purpose of rate deregulation is to ensure insurers’ solvency and to maintain the discipline of the insurance market. The implementation of rate deregulation is an inevitable trend in the world, many insurers make a great deal of efforts to develop the various products and channels to increase market share. From the prospective of Taiwan’s condition, the first stage of rate deregulation focuses on releasing the restrictions of “loading expenses” and making “risk premium” relax limited. The main purpose of the second stage is to deregulate “risk premium” completely, but insurers should report the relevant information and files to authorities concerned in advanced. In the last stage, insurers can rate all products individually other than compulsory insurance. That is, it will be a fully liberalization stage. The purpose of the study aims to clarify several issues. First, the study introduces the reasons of the implementation of the rate deregulation. Second, the study elaborates the background and influence of the experience of rate deregulation in every developed country as well. Meanwhile, the study makes descriptions of the current situation of Taiwan. Finally, according to the experience of rate deregulation of every country and the condition of Taiwan, the study analyzes the trend of implementation of rate deregulation and suggests several strategies to deal with the potential influence which may be helpful to insurers in Taiwan.

探討費率自由化第三階段實行兩年多來，汽車保險面臨費率自由化、及遵守保險業自律公約情況下，產物保險公司因應車商通路新競爭與新需求之行銷策略相關議題，藉由個案公司的分析探討，了解整體車商通路保險的現況與問題，提出有效建議車商通路汽車保險的關鍵成功行銷策略，並藉此拓展車商通路業績並達成利潤目標，以符合保險經營所要求的穩健性原則並創造保險公司、監理機關、車商通路與消費者多贏之態勢。 / 探討費率自由化第三階段實行兩年多來，汽車保險面臨費率自由化、及遵守保險業自律公約情況下，產物保險公司因應車商通路新競爭與新需求之行銷策略相關議題，藉由個案公司的分析探討，了解整體車商通路保險的現況與問題，提出有效建議車商通路汽車保險的關鍵成功行銷策略，並藉此拓展車商通路業績並達成利潤目標，以符合保險經營所要求的穩健性原則並創造保險公司、監理機關、車商通路與消費者多贏之態勢。

費率組合在電信業市場上行之有年，但長久以來，電信業一直以傳統的語音服務計費模式套用在所有的服務上，其中通話費的部分則是以通話時間作為計費的基礎，甚至連架構在語音服務上的數據傳輸也是如此。新引進的整合封包無線電服務(General Packet Radio Service, GPRS)在技術本質上與語音服務有很大的差異，因此計費方式也必須作一番變革，以傳輸量作為計費的基礎是較佳的選擇。 　由於GPRS屬於寬頻數據網路，再加上無線電資源的有限性，在傳輸品質上的要求也較高，GPRS在設計時就已經規劃了支援「服務品質(Quality of Service，QoS)」。因此，品質因素也應被列入計費的要項之一。 　本文嘗試提出一個GPRS的計費架構，並找出所有的計費因子，使未來經營GPRS的電信業者的行銷人員及計費系統設計人員有一個依循的準則。而在實例中也的確發現本文所提出的GPRS計費架構，可以應用在現實的計費系統上，提供各式各樣的費率組合。 / Pricing Package was used in telecommunications industry for many years. However, the operators always use the conventional voice service packages to cover the data services. The charge for every call is duration based but it cannot be applied for new introduced technology, e.g. GPRS. The technology of GPRS is quite different with the voice services; the charging model will be different as well. A volume-based charging model is an ideal way. 　GPRS is a broadband mobile data service. According to the limitation of wireless resources, the demand of quality of service is high. GPRS was designed to support QoS (Quality of Service) which can be considered as a charging factor. 　This material tried to propose a GPRS charging architecture and find out all of the charging factors. The marketing people and charging system designers of GPRS operators can create their own pricing packages based on this GPRS charging architecture. In the case study, we found that this GPRS charging architecture can be applied to the real world charging systems and provide kinds of pricing packages.

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本研究結果的重點如下：一、各樣本金融機構經由模型計算出的費率差異 頗大，顯示財務結構的不同，確實應課收不同保費。而現行的單一費率對 於好壞金融機構收取的費率一視同仁無法反應金融機構其經營風險的差異 ，也就無法避免低風險金融機構補貼高風險金融機構的弊病。因此應實施 差別費率較為合理。二、根據研究結果顯示，若以金融機構性質為分類， 其費率估計負擔由低至高依序為：一般民營銀行、國家行局、省市屬行庫 、民營中小企業銀行、信託投資公司、外商銀行、信用合作社、漁會信用 部、農會信用部。而此法的一大優點在於可對個別機構評估其相對風險性 的高低，即可依各自經營情況、組織結構分別評估其風險，以達精算上的 合理性。三、由各家樣本金融機構應負擔之估計存保費率可知，只要金融 機構資產結構稍有不同，便會使存保公司的負擔不同。換言之，因金融機 構體質的互異，其為存保公司所帶來的承保風險也有別，為避免資源配置 不當的缺失，實施以個別金融機構風險為基礎的差別費率是較公平、合理 的方式。四、承保比率亦是影響費率估計的一項因素，由實證可知承保比 率對費率估計有顯著的影響。即承保比率高的金融機構，其估計費率與全 部承保時的差異較小；承保比率低者，其估計費率與全部承保時的差異較 大。