Bakgrund: Läkemedel är den vanligaste behandlingsformen hos äldre. Läkemedelsanvändningen har varit störst bland personer på särskilda boenden och multisjuka äldre i ordinärt boende som i snitt använder 7–12 läkemedel per person. En av tio akuta inläggningar av äldre på sjukhus beror helt eller delvis på läkemedelsbiverkningar. Läkemedelsanvändningen av äldre behöver förbättras avsevärt då läkemedelsrelaterade problem orsakar onödigt lidande. Genom att sammanställa hur det ser ut i den generella befolkningen ökar sjuksköterskans kunskap om hur det ser ut och kan på så sätt sätta det i perspektiv när hon träffar patienter i vården. Sjuksköterskan har här en unik position att främja säker vård och effektiv läkemedelsanvändning i den äldre befolkningen. Syfte: Syftet var att beskriva läkemedelsanvändningen hos män och kvinnor 60 år och äldre från Swedish National Study On Aging And Care (SNAC- Blekinge (SNAC-B).  Metod: Studien är en kvantitativ tvärsnittsstudie baserad på data från SNAC Blekinge (n=1402). Data har analyserats deskriptivt som innebär ett beskrivande tillvägagångssätt. Statistik har använts för att bearbeta data. Resultat: Bland kvinnor var medelsanvändningen av läkemedel 4,3 per person och för män 3,4 per person. Medan medelvärdet totalt var 3,9 antal läkemedel per person. Således använder kvinnor i snitt 0,9 fler läkemedel än män. Läkemedelsanvändningen ökar från 60 år för att sedan avta hos de som är 90 år och äldre. Läkemedelsanvändningen bland de äldre sträckte sig mellan 0–19 läkemedel per person. De läkemedelshuvudgrupper som användes mest var läkemedel vid sjukdomar i matsmältningsorgan och ämnesomsättning, blod och blodbildande organ, hjärta och kretslopp och nervsystemet. De enskilda läkemedel som användes mest var Acetylsalicylsyra, Furosemid, Digoxin, Atenolol och Metoprolol och Paracetamol. Slutsats: Användning av flera läkemedel är vanligt i den äldre generella befolkningen. Kartläggning om hur äldres läkemedelsanvändning ser ut i SNAC-Blekinge ger sjuksköterskan en unik möjlighet till kunskap om hur läkemedelsanvändningen ser ut i den generella befolkningen. Denna kunskap kan sjuksköterskan applicera i olika omvårdnadskontexter för att kunna arbeta med säker vård, minska felbehandlingar samt rapportera fel och brister och på så vis minska lidandet för den äldre patienten.

As air traffic is forecasted to increase, air traffic control software subsequently needs to be more sophisticated. To efficiently push development forward, testing is important in order to determine usability. The tests need to be adapted to fit a particular purpose and carried out with methods that preserve the validity of the results. This thesis describes an implementation project carried out at the EUROCONTROL Experimental Centre, Bretigny-sur-Orge, France. The purpose of the project is to create an application that enables a user to create datasets of air traffic to be used for these tests. The application allows for manual work or bulk imports from external data sources. Furthermore it compiles scenarios as output datasets intended for prototype air traffic control software developed at Linköping University. The application design rationale and development process is described. Some time is spent on demonstrating the flexibility of the application and how its usage fits in a bigger picture.

ATC (Automatic Train Control; automatisk tågkontroll) är ett säkerhetssystem som automatiskt bromsar ner ett tåg om föraren skulle missa en hastighetsnedsättning eller en stoppsignal. Systemet ger även föraren information om när det är dags att exempelvis sänka hastigheten. Detta genom tonstötar och blinkande siffror på ATC-panelen. Många förare anser dock att det saknas väsentlig information i gränssnittet till ATC-panelen, visar rapporter från Banverket (Kecklund, 2001). Eftersom information som skulle hjälpa föraren att planera körningen framåt i tiden saknas, och föraren därmed ofta väntar på indikationer från systemet, ”kör på pipet”, kan olyckor ske där ATC-övervakningen saknas eller gått ur funktion. Det kan bero på att förare som är vana att ”köra på pipet”, vid situationer där ATC saknas, ingriper för sent eller inte alls eftersom de väntar på indikationer från ATC-systemet. Studier visar även att uppgifter som inte kräver särskilt mycket av människans kognitiva resurser kan ge en ”mental underbelastning” vilket i sin tur kan leda till för låg uppmärksamhetskapacitet och sämre prestation. Denna studie undersöker hur förarna anser att ATC-systemet fungerar idag, samt hur det bör utvecklas och förbättras. Syftet med studien har varit att belysa tågförarnas åsikter om ATC-systemet. Att ta reda på vilken information de får genom systemet idag och vilken information de skulle önska. Hur informationen ska presenteras har också varit en viktig fråga. Ett syfte har också varit att undersöka hur förares olika körstilar och attityder gällande ansvarsfördelning mellan förare och system samvarierar med deras åsikter om systemet. Resultaten av studien ger möjlighet till att eventuellt kunna utveckla ATC-systemet för att bättre passa förarens sätt att arbeta. En sådan utveckling skulle även kunna ge föraren ett mindre automatiserat arbete vilket kan minska risken för försämrad prestation till följd av låg uppmärksamhetskapacitet. I studien genomfördes två inledande observationer för att få en inblick i förarens arbete och informationsmiljö. Efter detta delades frågeformulär ut till alla förare, inom det företag som kontaktats, för att fånga upp olika körstilar och attityder gällande ansvarsfördelning. Ostrukturerade intervjuer hölls med sex förare. Formulären och intervjudokumentationerna analyserades sedan för att göra det möjligt att besvara frågeställningarna. Studien har visat att förarna tycker att informationen de får från ATC-systemet är knapphändig och att de skulle önska tillgång till information som gör det möjligt att planera körningen framåt i tiden, så som exempelvis information om flera hastighetsbesked och signalbilder på rad och avståndet fram till dessa, samt information om var andra tåg befinner sig och avstånd till dessa. Studien har även visat att alla förare har ett externt LOC (Locus of control) och att alla har en körstil där man kör på pipet och inväntar indikeringar från ATC-systemet innan man agerar, vilket skulle kunna innebära att de reagerar sämre vid avsaknad av ATC-övervakning.

The aim of the Master´s thesis is to design a chain tool magazine for a heavy duty machining centre for the non-rotational parts production. The Master’s thesis is ordered by TOS KURIM - OS, a.s. Company. The first part contains the analysis of the solved problems with the overview on the automatic tool changers, and the next part of the thesis deals with the proposal of options. Design of the chosen solution of the chain tool magazine is made in the next step, including sizing of the main parts. The 3D model of the chain tool magazine and drawings are included.

Integration of European electricity market is one of the major challenges since the begin-ning of the 2000s. In 2010, market coupling, which optimizes power trading by allocating cross-border transmission capacity, was launched in Central West Europe (CWE). It was first implemented by using the Available Transmission Capacity (ATC) based capacity transmission. The ATC method was based on computation of Net Transfer Capacity on each border of the CWE zone by Transmission System Operators. On May 21st 2015, ATC method was replaced by the flow-based method. The flow-based method better takes into account the network specificities. It allocates transmission capacity based on branches rather than borders, as it was the case with ATC method.   Traders need to forecast the spot price in order to best choose their trading strategy. They have to forecast weather conditions, consumption, production and network main-tenance. With the implementation of the flow-based method, now they also need to forecast the flow-based domain. Then, clustering on past data will help to fulfill this goal.   This thesis has been carried out in three main steps. First, ATC and flow-based methods have been compared each other in order to better understand what are the advantages with the flow-based method. Then, main achievements and features of the flow-based method have been highlighted based on data collected during the phase test. Finally, a procedure has been developed in order to cluster data which define the flow-based domain. The clustering procedure has been tested on data collected of January 2015. Different clustering methods and observation pre-processing have been compared and recommendations on the best choice have been made.

This study has investigated the effects various effects that driver behavior has on the analyses and simulations carried out by the Swedish Transport Administration. By making assumptions about train drivers' braking ability - which has been modelled by braking percentage and implementing these in the same analysis methods that the Swedish Transport Administration use - the effect of how different driving behaviours affect the results of these analyses can be assessed.  The analyses have been carried out on the Sundsvall–Umeå line: a section where ERTMS is already implemented. The following analyses have been performed in the Railsys tool: runtime analysis, headway analysis (how close two trains can drive after each other), and punctuality analysis. The result of the runtime analysis shows that the effect on runtime is not significant between different driver behaviors. However, there is a greater effect on the headway analysis; the results show that trains can drive significantly closer after each other on stretches where braking is common. The punctuality analysis shows little difference in punctuality. But based on the result, the assumption was made that it would have a significantly greater effect on a railway system with more traffic - for example Stockholm - than for the simulated system in this study.  The conclusion of the study is that different driver behaviours have an effect on headway and punctuality analyses. However, it is not possible to obtain an exact value on how punctuality and runtimes are affected by variations in train driver behavior with the simulation methods used currently in Sweden.

The Small Aircraft Transportation System (SATS) is a partnership between the FAA, the NASA, US aviation companies, universities and state and local aviation officials. The purpose of SATS is to develop a system to handle future increase in Air Traffic, reduce time-travel, develop automation in Air Traffic Control (ATC) and make better use of small aircraft and underused airports. The Smart Landing Facility (SLF) is an important part of the program. The SLF is a small airport upgraded with equipment to support SATS aircraft. Among the SLF equipment, SATS needs new detection equipment, and eventually automation. This thesis investigates different techniques to avoid data collision in aircraft radar responses, and to reduce delays between landings and take offs. First, the paper shows how and when the radar receiver can separate two overlapped radar responses. Second, to avoid transponders responses overlapping, requirements in terms of aircraft safety distance are computed, different conflicts in air traffic around the SLF are examined and a solution is proposed for each case. And finally, the thesis investigates how far SATS can go in developing an automatic ATC system and what the role of future human operator will be in ATC. / Master of Science

Yes / This paper presents the development and implementation of an Analytical Target Cascading (ATC) Multi-disciplinary Design Optimisation (MDO) framework for the steady state engine calibration optimisation problem. The case is made that the MDO / ATC offers a convenient framework for the engine calibration optimisation problem based on steady state engine test data collected at specified engine speed / load points, which is naturally structured on 2 hierarchical levels: the “Global” level, associated with performance over a drive cycle, and “Local” level, relating to engine operation at each speed / load point. The case study of a gasoline engine equipped with variable camshaft timing (VCT) was considered to study the application of the ATC framework to a calibration optimisation problem. The paper describes the analysis and mathematical formulation of the VCT calibration optimisation as an ATC framework, and its Matlab implementation with gradient based and evolutionary optimisation algorithms. The results and performance of the ATC are discussed comparatively with the conventional two-stage approach to steady state calibration optimisation. The main conclusion from this research is that ATC offers a powerful and efficient approach for engine calibration optimisation, delivering better solutions at both “Global” and “Local” levels. Further advantages of the ATC framework is that it is flexible and scalable to the complexity of the calibration problem, and enables calibrator preference to be incorporated a priori in the optimisation problem formulation, delivering important time saving for the overall calibration development process. / The research work presented in this paper was funded by UK Technology Strategy Board (TSB) through the CREO (Carbon Reduction through Engine Optimisation) project.

No / This paper presents the development of an Analytical Target Cascading (ATC) Multidisciplinary Design Optimization (MDO) framework for a steady-state engine calibration optimization problem. The implementation novelty of this research is the use of the ATC framework to formulate the complex multi-objective engine calibration problem, delivering a considerable enhancement compared to the conventional 2-stage calibration optimization approach [1]. A case study of a steady-state calibration optimization of a Gasoline Direct Injection (GDI) engine was used for the calibration problem analysis as ATC. The case study results provided useful insight on the efficiency of the ATC approach in delivering superior calibration solutions, in terms of “global” system level objectives (e.g. improved fuel economy and reduced particulate emissions), while meeting “local” subsystem level requirements (such as combustion stability and exhaust gas temperature constraints). The ATC structure facilitated the articulation of engineering preference for smooth calibration maps via the ATC linking variables, with the potential to deliver important time saving for the overall calibration development process.

No description available.