Today´s roofing of dwelling houses is a very time consuming procedure, which includes a lot of different steps on the construction site. Not only does it cost a lot of money, but often do problems with rot and mold occur in the attics of houses today.   The use of prefabricated modules has seen a great breakthrough in the field of construction of dwelling houses; at least when it comes to foundations and walls, where this type of approach makes the construction process way more efficient. What no one previous has succeeded to develop is a corresponding system for roofs that meets the demands of a dwelling house. Accordingly the goal of PlusTak has been to come up with a proper module system for roofing of dwelling houses, where the roofing is completed to meet the demands of the Scandinavian market.   During the project a lot of effort has been put into customer contacts and the usability of the product, as well in the manufacturing process as on the construction site. This development has gone hand in hand with several practical tests and tryouts. The project group has also participated in the use of PlusTak at various construction sites this spring, to get a better view of what could be further developed with the product. The outcome is a complete roofing system which is almost entirely prefabricated, and only requires a few hours on the construction site for completion of a fully weather protected roof. PlusTak is a very flexible system which is perfectly suitable for different house and roof types, and fits almost any roof pitch. The visible layer of the roof is available both as a classic seamed tin roof and with traditional tiles. Thanks to the great capability of insulation within the PlusTak system it suits the modern energy efficient houses perfectly. Moreover the insulation layer of the roof is placed in the outer roof, which eliminates the problems concerning condensation that occurs in weather and temperature changes, which has been a growing issue lately. Thus, PlusTak offers a cost-effective roof system of the as well as it provides a totally carefree ownership.   An intense marketing campaign has been conducted through several channels during the development of the product. PlusTak was presented with great success at Nordbyggmässan in Stockholm, the biggest construction fair in Scandinavia, in March 2010. This was right after the product became patent pending. PlusTak has currently sold for over one million SEK and has been quoted on request for over 40 million SEK.  The annual market in Sweden corresponds to over two billion, despite the current recession. The project group is counting on taking over 2-10% of that market within a period of five years. / Dagens takläggning vad gäller bostadshus är en tidskrävande process, där många olika steg ute på arbetsplatsen fordras vilket kostar mycket tid och pengar. Dessutom blir resultatet inte alltid vad man kunnat önska och röta och mögel är ett vanligt inslag på dagens vindar.   Modulkonceptet har redan fått ett rejält genombrott inom nybyggnation av bostadshus, och prefabricerade husgrunder och väggar i modulform produceras och används idag i stor utsträckning. Detta modultänk effektiviserar byggnationerna avsevärt där man får det att fungera. Vad ingen tidigare lyckats med är att utveckla ett motsvarande taksystem som uppfyller alla de krav som ställs när det gäller bostadshus. Målet med Plustak har alltså varit att ta fram ett fullgott modulsystem för bostadshustak som uppfyller de nordiska kraven.   Under projektet har projektgruppen lagt mycket tyngd på kundkontakter och användarvänlighet av produkten, både under tillverkning och på byggarbetsplatsen. Denna utveckling har gått hand i hand med en rad praktiska tester och försök. Projektgruppen har även varit med och lagt PlusTak vid flera tillfällen under våren för att vidareutveckla produkten ytterligare. Resultatet är ett komplett taksystem som är nästintill helt prefabricerat, och endast ett fåtal timmar krävs för att lägga ett helt tak på plats och erhålla en fullt väderskyddad byggnad. Plustak är mycket flexibelt och lämpar sig både för olika hus- och taktyper, och dessutom för nästintill alla taklutningar. Även som ytskikt finns olika utföranden i form av antingen klassisk bandtäckt plåt eller traditionella takpannor. Den goda isoleringsförmågan hos PlusTak gör att systemet väl uppfyller de krav som ställs på dagens lågenergihus. Att det isolerande skiktet dessutom är beläget ytterst i taket eliminerar kondensproblem som annars uppstår och som blivit ett växande problem för husägare. PlusTak erbjuder ett kostnadseffektivt taksystem som dessutom ger ett problemfritt takägande.   Parallellt med utvecklingsprocessen av produkten har en offensiv marknadsföring bedrivits genom flertalet kanaler. I mars 2010 patentsöktes PlusTak, varefter det presenterades med stor framgång på Nordbyggmässan i Stockholm, nordens största byggmässa. I skrivande stund har PlusTak sålt för över en miljon kronor och offererats mot förfrågningar för över 40 miljoner kronor. Trots lågkonjunkturen motsvarar den årliga marknaden i Sverige minst två miljarder kronor och inom en femårsperiod räknar projektgruppen med att ha tagit över 2-10% av denna.

Examensuppsatsen syftar på att utreda hur folk uppfattar en bostadsmiljö av en viss karaktär utifrån de konstvetenskapliga områdena arkitektur och bebyggelsemönster. En undersökning genomförs där allmänheten värderar tio områden från tre olika städer. Resultatet presenteras bland annat med hjälp av polära diagram, i diagrammet bildas en värderos, vars bild illustrerar den upplevda känslan av området. / The undergraduate thesis aims to investigate how people perceive a residential environment of a particular character based on the art of scientific fields of architecture and urban design. A survey is carried out, in which the public evaluate ten areas from three different cities. The results are presented by the use of polar diagrams, the values forms an image which illustrates the perceived sensation of the area.

Läns- och lokaltrafikens branschorganisation Svensk Kollektivtrafik har som mål att år 2020 ha fördubblat kollektivtrafikresandet från 2006 års siffror. En sådan förändring kommer inte att ske av sig självt utan ett målmedvetet arbete kommer att krävas för att göra kollektivtrafiken mer attraktiv. En alltmer aktuell utveckling av kollektivtrafiken är att flera svenska städer har mer eller mindre långtgångna planer på att införa spårvagnstrafik.     Detta examensarbetes syfte är att utreda förutsättningarna för en spårvägsetablering i Västerås Stad.  Arbetet delas in i litteraturstudie, fallstudie, enkätstudie samt intervjustudie. I den inledande litteraturstudien sammanställs allmän information avseende spårvägens utformning, anläggning, kostnader samt finansieringsmöjligheter. Den knyter även an till tidigare studier inom området för att tillvarata nyttiga erfarenheter. I fallstudien undersöks Västerås förutsättningar för spårvagnstrafik. Förutsättningarna används sedan till att upprätta ett systemförslag avseende ett stomlinjesystem för spårvagn med tillhörande drift- och investeringskostnader. I enkätstudien redogörs Västerås invånares inställning till ett hypotetiskt förslag om införande av spårvagnstrafik som en del av stadens kollektivtrafikssystem. Intervjustudien resulterade i att litteraturstudien kunde kompletteras med en i spårvagnsbranschen aktiv aktörs erfarenheter.   Vidare analyseras samtliga studier var för sig och sedan som en enhet. Slutligen presenteras våra egna slutsatser. / County and local traffic trade association Swedish Public Transport Association's goal by 2010 is to double the travel by public transport from 2006 years figures. Such a change will not happen by itself; a systematic effort will be required to create an attractive public transport. A more recent development of public transport is that several Swedish cities have more or less advanced plans to introduce trams.This thesis work aims to investigate the preconditions of a tram establishment in Västerås. The work is divided into literature study, case study, questionnaire survey and interview. The initial literature study summarizes general information regarding light rail design, construction, costs and financing options. The study also ties in with previous studies in the area to gain useful experience. The case study examines Västerås conditions for trams. The conditions are then used to establish a system proposal of a line system for tram with the associated operational and investment costs. The questionnaire study describes Västerås residents attitudes to a hypothetical proposal for the introduction of light rail transit as part of the city's public transport system.  The interview study resulted in the literature study being supplemented by experiences from an active actor within the tram industry. The thesis analyzes all of the studies individually and then as a unit. Finally, the authors’ own conclusions are presented.

<p>This report describes from start to finish how a new design and extension of the Gengras student union center at the University of Hartford was done. The report will be using a project that was made by me and explains how the whole project was planned by contacting S/L/A/M Collaborative Inc. all the way until the final outcome was presented for a final jury. It explains the whole chain process one should use when designing a building such as different analysis, precedent studies, concept development and how to approach the design project. New technologies, the feature of access and flexibility are the main influence words in the design that is being used as an example. These words can be found and felt throughout the whole building both in the façade drawings and in the plan solutions. The result was a building that is more organic and flexible in its forms and spaces than current architecture is today. A sort of architecture that comes more and more in which will shape the society in the future. My building also keeps a sense of the old façade to create a transition between the new and the old. The old and the new cooperation prove that the innovative design does not destroy the old building; it only enhances it and prepares it for the future.</p>

<p>Föreliggande avhandling omfattar en fallstudie av utmattningsrisken för järnvägsbroarna mellan Stockholm Central och Söder Mälarstrand. Ett stort antal utmattningssprickor i broarna över Söderström och Söder Mälarstrand har sedan länge varit kända. I samband med en bärighetsutredning av sträckan har ett stort antal anslutningspunkter i samtliga broar identifierats som kritiska avseende utmattningsrisk. Sträckan är den mest trafikerade i Sverige och de förenklade beräkningsmetoder som anges i Banverkets föreskrift för bärighetsberäkningar är i vissa fall inte tillämpliga.</p><p>De formella bärighetsberäkningarna har visat på flerfaldiga överskridanden i utnyttjandegrad gällande utmattning. I de punkter som beräkningarna visar störst risk för utmattning har inga sprickor påträffats, trots omfattande förbandsbesiktningar. Beräkningarna baseras på typiserade spänningskollektiv och givet antal spännings­växlingar, oberoende av den aktuella trafikmängden. Enligt bärighetsnormen ges möjlighet att beakta den verkliga trafikmängden baserat på historiskt bruttotonnage och typiserade trafiklaster. Dessa beräkningar har utförts och visar på ännu större risk för utmattning, jämfört med den förenklade metoden. I syfte att på ett ännu mer nyanserat sätt uppskatta utmattningsrisken har en metod använts, baserat på uppskattning av den faktiska trafikmängden och dess fördelningar. Beräkningarna baseras på trafikdata tillgänglig från Banverket. Metoden är tillämplig på andra järnvägsbroar på andra sträckor.</p><p>Utöver teoretiska beräkningar har töjningsmätningar utförts. Under 2006 utförde dåvarande Carl Bro AB töjningsmätningar på bro över Söder Mälarstrand och viadukt söder om Söder Mälarstrand, avseende några enskilda tågöverfarter. Under 2008 utförde KTH Brobyggnad omfattande töjningsmätningar på bro över Söderström, avseende all trafik under en månads tid.</p> / <p>The present thesis comprises a case study of the risk of fatigue of the railway bridges chaining between Stockholm Central Station and the district Söder Mälarstrand. A large number of fatigue-related cracks in the bridges at Söderström and Söder Mälarstrand have been known for a long time. During a capacity assessment of the current bridges, a large number of connections have been identified as critical concerning fatigue resistance. The route is the most frequent in all of Sweden and the simplified methods of fatigue assessment defined by Banverket may not always be applicable.</p><p>A conventional capacity assessment has shown numerous exceeds in fatigue resistance, using the stated safety margins. No fatigue cracks have been identified at the locations showing the largest theoretical risk of fatigue, in spite of extensive investigations. The conventional calculations are based on a uniform stress collective and a fixed number of stress cycles, independent of the actual traffic volume. According to the regulations stated by Banverket, the assessment may optionally be performed using historical data of the gross tonnage and standardised traffic loading. Such calculations have been undertaken and show even greater risk of fatigue, compared to the conventional assessment. To estimate the risk of fatigue in more detail, a method has been used, based on estimations of the real traffic volume and its distributions. The analysis is based on available data of the traffic volume and may be applied to other railway bridges on other locations.</p><p>Besides theoretical analyses, field measurements have been performed. In 2006, former Carl Bro AB carried out strain gauge measurements on the bridge passing Söder Mälarstrand and the viaduct south of Söder Mälarstrand. The measurements comprised a small amount of individual train passages. During 2008, the division of Structural Design and Bridges at KTH performed an extensive field measurement programme on the bridge passing Söderström. Continuous measurements collecting data of all traffic during a period of one month was performed.</p>

Numerical analyses are presented in this thesis to address potential stability problems that may occur during gradual raisings and under seismic loading conditions of Aitik tailings dam in northern Sweden. The dam is mainly raised using upstream construction method. It is planned to raise the dam gradually in several stages. Two dam parts were studied. The first dam part is a straight dam portion, and the second dam part is a corner. The main concerns associated with future raisings of the straight dam part were: (i) the stability of the dam could be affected by an increase in excess pore pressures during sequential raisings, (ii) how to gradually strengthen the dam by using rockfill berms as supports in such a way that required slope stability can be achieved with a minimum volume of rockfill berms, and (iii) if the dam is subjected to seismic loading, whether or not an increase in excess pore pressures could lead to extensive liquefaction which may cause a failure. The problems related to the dam corner were that tension zones and/or low compression zones could develop because of the horizontal pressure of the stored tailings on the inside of the curvature of the dam corner.Numerical analyses were conducted on both the dam parts using finite element method. Two dimensional (2D) plane strain finite element model was utilized to analyse the straight dam. The dam corner was analysed with both the three dimensional (3D) finite element model, and the 2D axisymmetric finite element model. Coupled deformation and consolidation analyses, and slope stability analyses were performed on both the dam parts to simulate gradual raisings, and to compute safety factors. In addition to this, dynamic analyses were carried out on the straight dam part to evaluate the potential for liquefaction, and seismic stability of the dam. The seismic behaviour of the dam was analysed for two cases: (i) a normal case (earthquake of 3.6 Swedish local magnitude), and (ii) an extreme case (earthquake of 5.8 moment magnitude).The results of the straight dam part, with only previously existing rockfill berms, indicate that stability of the dam was reduced due to an increase in excess pore pressures during raisings. Rockfill berms were utilized as supports to raise the dam with enough safety. An optimization technique was utilized to minimize the volume of rockfill berms. This technique could result in significant saving of cost of rockfill berms.The results of the dam corner show that tension zones and/or low compression zones were located on the surface of the dam corner, mainly above the phreatic level. It is interpreted that there is no risk of internal erosion through the embankments because no seepage path occurs above the phreatic level, and a filter zone exists along the slope of the dam. It is suggested to gradually strengthen the dam corner with rockfill berms. The results of the 2D axisymmetric analyses of the dam corner were in a fairly good agreement with those of the 3D analyses. This implies that the 2D axisymmetric analyses are valid for this dam corner. This is an important finding as 2D axisymmetric analyses require much less computational time compared to 3D analyses.The results of the dynamic analyses performed on the straight dam (including additional rockfill berms) suggest that, for the extreme case, liquefaction could occur in a limited zone that is located below the surface near the embankments. For both the normal and the extreme case, (i) seismically induced displacements seem to be tolerable, and (ii) the post seismic stability of the dam is considered to be sufficient.The findings of this study have been practically applied to the Aitik tailings dam. In general, the modelling procedure and the optimization technique to minimize volume of rockfill berms, presented in this study, could be applied to other tailings dams. / Godkänd; 2013; 20130513 (muhauc); Tillkännagivande disputation 2013-05-20 Nedanstående person kommer att disputera för avläggande av teknologie doktorsexamen. Namn: Muhammad Auchar Zardari Ämne: Geoteknik/Soil Mechanics and Foundation Engineering Avhandling: Numerical Analyses of Stability of a Gradually Raised Tailings Dam Opponent: Professor Daichao Sheng, School of Engineering, The University of Newcastle, New South Wales, Australia Ordförande: Professor Sven Knutsson, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Luleå tekniska universitet Tid: Torsdag den 13 juni 2013, kl 10.00 Plats: F1031, Luleå tekniska universitet

The introduction of Fibre Reinforced Polymers (FRP) to the civil engineering market in the late 1980s resulted in the emergence of a range of new tools for rehabilitating and strengthening concrete structures. Strengthening using FRPs is typically accomplished using non-prestressed externally bonded FRPs. The technical and economic benefits of such strengthening could be further increased by prestressing the FRPs, especially when dealing with concrete structures. Prestressing concrete structures suppresses the appearance and growth of cracks in the serviceability limit state. This in turn increases the structure’s stiffness and resistance to degradation. Prestressing also increases the structure’s yield load but does not change its failure load relative to that of an analogous non-prestressed structure, provided that all other parameters are kept constant. In 2004, a pilot study was carried out at the Luleå University of Technology (LTU) to investigate the scope for using unbonded Carbon Fibre Reinforced Polymer (CFRP) strengthening systems, particularly those involving prestressing. In the early stages of this project, a number of difficulties were encountered in anchoring the CFRP rods to concrete structures: the conical wedge anchorages that were used tended to either cause premature failure of the rods or allowed the rod to slip out of the anchorage. It was therefore decided to study the mechanisms at work within these anchorages in more detail. The goal of the project was to develop a small, practical, reliable, and userfriendly anchorage for use in unbonded external CFRP strengthening systems. On the basis of a thorough literature review, which is described in Paper 1, it was concluded that despite the difficulties encountered, the conical wedge anchorages used with steel reinforcing rods were the most promising starting point for the design of a new anchorage for use with CFRPs. Importantly, the conical wedge anchorage can be made small in size and easy to mount while retaining a high degree of versatility; this is not true of bonded, sleeve, and clamping anchorages. Analytical and numerical models were used to investigate the distribution of radial stress within these highly pressurized anchorages. Paper 2 describes an evaluation of the capability of three types of models - an analytical axisymmetric model based on the thick-walled-cylinder-theory and two Finite Element (FE) models, one axisymmetric and one three-dimensional - to predict the behaviour of a conical wedge anchorage. It was concluded that the axisymmetric models were incapable of modelling the stress distribution within the anchorage with sufficient accuracy, and so 3D FE models were used exclusively in subsequent studies. Paper 3 describes the development of a new anchorage for CFRP rods. The design process involved conducting pull-out studies on a series of prototypes, in conjunction with computational studies using a basic FE model, to identify and understand the prototypes’ failure modes. Between the computational data and experimental results, a good understanding of the factors affecting the interaction between the CFRP rod and the anchorage was obtained. The new anchorage design employs a one-piece wedge which effectively incorporates the three wedges and the inner sleeve from more conventional wedge anchorages into a single unit. This increases the reliability and user-friendliness of the anchorage because it eliminates the need to check the alignment of individual wedges. The new design has been patented; the published Swedish patent is included in the thesis as Paper 6. The newly-developed anchorage was then incorporated into a prestressing system and its performance was evaluated using a series of test beams. In parallel with the planning of these tests, a series of pull-out tests was conducted using the new anchorage. The strain measurements obtained in these experiments were compared to predictions made using a new, more advanced FE model, and used to refine the design of the new anchorage. Paper 4 describes this new FE model, the most important parameters affecting anchorage behaviour, and the final anchorage design. Paper 5 focuses on the possibilities provided by the new anchorage. Tests were performed using seven three meter long concrete beams prestressed with external unbonded CFRP tendons. One beam was unstrengthened; the other six were strengthened in different ways, with different prestressing forces, initial tendon depths, and with or without the use of a midspan deviator for the tendons. The results of these tests were compared to those obtained using otherwise identical beams prestressed with steel tendons and to the predictions of an analytical beam model developed for use with steel tendons. These tests showed that the prestressing works as intended and that the behaviour of beams prestressed with external unbonded CFRP tendons is fully comparable to that of beams prestressed with steel tendons. It was also found that the predictions of the analytical model were in good agreement with experimental observations, although there were some differences between the measured and predicted tendon stresses. The development of a functional anchorage represents a fulfilment of the objectives laid out at the start of this project, and represents an important step towards the practical use of prestressed unbonded external CFRP tendons in strengthening concrete structures. However, a number of outstanding questions remain to be addressed. Little is known about the safety of this kind of system, and the benefits of using CFRP tendons should be quantified. Furthermore, there are a number of potential technical issues that must be addressed. These include the risk of creep-rupture in the CFRP, the effects of thermal contraction and expansion on the anchorage, and the scalability of the anchorage as the tendon diameter is increased. Finally, the long-term behaviour of the anchorage and prestressing system should be investigated. / I och med introduktionen av fiberkompositer i byggbranschen under slutet av 80-talet har en rad nya verktyg för förstärkning och underhåll av betongkonstruktioner utvecklats. Förstärkning har oftast utförts med pålimmade kompositer utan förspänning. För att ytterligare öka verkningsgraden, både den tekniska och ekonomiska, kan förspänning vara en möjlighet. Särskilt för betongkonstruktioner. Förspänning av en betongkonstruktion medför att man i bruksgränstillståndet begränsar uppkomsten av sprickor och deras storlek. Det ger i sin tur en ökad styvhet hos konstruktionen. Därutöver höjs lasten för när det slakarmerade stålet flyter. I jämförelse med ospända konstruktioner är dock brottlasten densamma, så länge övriga parametrar behålls. Under 2004 genomfördes en pilotstudie vid Luleå tekniska universitet (LTU) för att undersöka framtida möjligheter och utmaningar med förspända, icke vidhäftande kolfiberkompositkablar. I det läget upptäcktes svårigheter att förankra kompositkabeln mot betongen. De koniska killås som användes orsakade antingen brott på kabeln redan vid låga belastningar eller glidning hos kabeln, som omöjliggjorde fullgod kraftöverföring. Ett beslut togs då att tills vidare fokusera på förankringen och genomföra en mer ingående studie kring denna. Som mål sattes upp att arbetet skulle resultera i en liten, tillförlitlig och användarvänlig förankring. Den skulle sen i en förlängning kunna användas för att slutföra pilotstudien och därefter i större tillämpningar. Trots de förhållandevis nedslående resultaten från pilotförsöken visade den grundliga litteraturstudien som presenteras i Artikel 1 att koniska killås trots allt verkar vara den mest lovande typen av förankring för kolfiberkablar. Den bör därför användas som utgångspunkt för fortsatt utveckling. I motsats till vidhäftande, hyls och klämmande förankringar kan killåset göras litet, lätt att montera och också användas i många praktiska tillämpningar. För att undersöka hur de höga radiella tryckspänningarna i ett sådant killås fördelas är olika former av beräkningsmodeller nödvändiga verktyg. I Artikel 2 jämförs tre olika modeller med avseende på hur väl de kan beskriva komplexiteten hos ett koniskt killås. Det är dels en analytisk axisymmetrisk modell, som också härleds i artikeln, dels en axisymmetrisk Finita Element (FE) modell och dels en 3D FE modell. Undersökningen visade att ingen av de axisymmetriska modellerna har kapacitet nog att tillförlitligt modellera killåset. I fortsatta undersökningar har därför endast 3D FE använts. Resultaten från en enkel FE modell ligger också, tillsammans med tidiga laboratorieförsök, som grund för Artikel 3. Däri beskrivs hur ett nytt killås via prototyper och nya lösningar utvecklats, och hur arbetet för att få fram det nya låset också gett en bättre förståelse för interaktionen mellan kolfiberkompositkabel och lås. Som avslutning presenteras en innovativ design där de tre kilarna och den inre hylsan sammanfogats till en enhet. Med den nyutvecklade designen blir förankringen såväl mer tillförlitlig som användarvänlig. Alla kilar har då redan från början rätt position i förhållande till varandra. Den utvecklade förankringslösningen har också lett fram till ett beviljat svenskt patent, bifogat i avhandlingen som Artikel 6. Efter utvecklingen av den nya förankringen var nästa steg i de uppsatta målen implementering av densamma i ett förspänningssystem och nya balkförsök i konstruktionslabbet. Parallellt med planeringen för balkförsöken pågick ett arbete med att ytterligare förbättra låsdesignen. Bland annat användes en mer detaljerad FE modell som sedan jämfördes med mätningar från en ny serie med dragprov. Den nya FE modellen tillsammans med en utvärdering av viktiga parametrar och den slutliga förankringsdesignen presenteras i Artikel 4. Artikel 5 sammanfattar och avslutar forskningsstudien med en testserie om sju stycken, tre meter långa, betongbalkar förspända med utanpåliggande kolfiberkompositstavar. En av balkarna provades utan förstärkning. Förstärkningen hos de övriga varierades med avseende på förspänningsgrad, förspänningens effektiva höjd och användandet av deviator vid balkmitt. Resultaten har jämförts mellan de provade balkarna, med identiska balkar förspända med stålkablar samt med en analytisk modell utvecklad för förspänning med stålkablar. Från resultaten kan utläsas att förspänningen fungerar bra och att beteendet hos balkarna förspända med utanpåliggande kolfiberkablar är fullt jämförbart med det hos balkarna förspända med stålkablar. Likaså visar jämförelsen med de modellerade beteendena på god överensstämmelse, även om vissa skillnader finns mellan uppmätta och modellerade spänningar i kolfiberkabeln. Med målen för forskningen uppfyllda och en ny fungerande förankring framtagen så har vägen till praktiska tillämpningar kortats betydligt, ändå finns några frågetecken kvar att räta ut. Ett är säkerheten hos den här typen av system och nyttan av att använda kolfiberkomposit istället för stål. Innan systemet används i praktiken bör därför följande frågeställningar belysas: Risk för krypbrott i kolfiberarmeringen, inverkan av temperaturförändringar (och temperaturrörelser) i förankringen samt eventuella storlekseffekter vid förankring av kablar med större diametrar. De här frågorna tillsammans med långtidsförsök på förankringen och förspänningssystemet bör ses som viktiga framtida forskningsfrågor. / Godkänd; 2011; 20110128 (ysko); DISPUTATION Ämnesområde: Konstruktionsteknik/Structural Engineering Opponent: PhD Chris Burgoyne, Dep of Engineering, University of Cambridge, UK Ordförande: Professor Björn Täljsten, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Luleå tekniska universitet Tid: Fredag den 18 februari 2011, kl 10.00 Plats: F1031, Luleå tekniska universitet

The object of my diploma thesis was to compare an architectural background in Czech republic and Croatia. And to define conditions for the architectural work and the process of acquiring private and public procurements in both countries. And on the basis of this information to define whether Czech architects should focus their attention on the Croatian market. The diploma thesis is divided into two chapters: theoretical and practical. The teoretical part provides the summary information about the architectural background and the way of acquiring public and private procurements by architectural studios in the Czech republic and Croatia. On the basis of these information are analysed and defined possible opportunities for Czech architectural studios on the Croatian market.

<p><em>“Knowledge is like money: to be of value it must circulate, and in circulating it can increase in quantity and, hopefully, in value.” </em>– Louis L’Amour</p><p>Kunskap är ofta något som tas för givet och som självklart i många organisationer men faktum är att kunskap är en värdefull som resurs som rätt hanterad kan vara en väldig tillgång för en organisation. Kunskapshantering eller knowledge management benämns den organisationsteori som behandlar tillvaratagandet av kunskaper som resurser. Centrala begrepp inom knowledge management är erfarenhetsåterföring och kunskapsöverföring, att de lärdomar som organisationen får i uppdrag och projekt ska föras vidare till övriga personer inom organisationenså att de kan användas av andra i senare i projekt.</p><p>Samhällsbyggnadssektorn är en stor sektor i Sverige med uppemot en halv miljon anställda. Det är en bransch som ofta brukar beskrivas som konservativ och ovillig till förändringar. Inom branschen börjar dock uppfattningen i frågor om kunskap, kompetensutveckling och samarbeten sakta men säkert förändras. Ett företag som aktivt har arbetat med dessa frågor är teknikkonsultföretaget Grontmij AB som beskrivs som en utmanare då de har ambitionen att förändra hela branschen.</p><p>Grontmij ingår i Europas femte största teknikkonsultkoncern och arbetar framförallt inom husbyggnad, samhällsbyggnad och energi. Sedan företaget blev verksamt på den svenska marknaden har det radikalt förändrats från att vara ett lapptäcke av olika företag med rötter i offentlig verksamhet, till en av de största och mest framgångsrika teknikkonsulterna. Tonvikt i det arbetet har varit att förändra kulturen till en där samarbete och affärsmässighet är ledorden.</p><p>Syftet med det här examensarbetet har varit att undersöka hur teknikkonsultföretaget Grontmij arbetar med knowledge management och förhoppningsvis även ge andra teknikkonsulter värdefulla insikter om knowledge management.</p><p>Empirin om företaget och hur det arbetar med knowledge management har främst samlats in genom deltagande observationer, dokumentanalyser, samtal, intervjuer samt en enkätundersökning. Empirin har tillsammans med de teorier som omfattar knowledge management analyserats utifrån begreppen kultur, organisation, ledarskap och ICT för att ge förslag till hur Grontmij kan förbättra sitt arbete med knowledge management.</p><p>Slutsatsen är att Grontmij har kommit långt i sitt arbete med att hantera kunskaper men att en lång resa återstår. I fallstudiens slutskede genomgick företaget en organisationsförändring och aviserade en ny vision som sträcker sig ett halvt decennium fram i tiden, i den bör knowledge management ingå som en kärnprocess för att säkerställa att värdefulla kunskaper inte går förlorade.</p> / <p><em>“Knowledge is like money: to be of value it must circulate, and in circulating it can increase in quantity and, hopefully, in value.”</em> – Louis L’Amour</p><p>Knowledge is often something taken for granted in many organizations, but the fact is that knowledge is a valuable resource which if well managed can be a tremendous resource for an organization. Knowledge management is the organizational theory that studies the retrieval of knowledge resources. Key concepts are the feedback of experience and knowledge the organization may have learnt in assignments and projects, lessons which will be passed on to other people within the organization so that they can be used by others in later projects.</p><p>The construction industry is a major industry in Sweden with almost half a million employees. The industry, however, begins to believe in matters of knowledge, skills and collaborations and is slowly but surely changing. A company that has actively worked on these issues is the technical consultant Grontmij AB, whom is described as a challenger due to their ambition to change the entire industry.</p><p>Grontmij is Europe's fifth largest consulting engineering group, working mainly in building construction, environment and energy. Since it became operational in the Swedish market it has radically changed from being a patchwork of companies with roots in the public sector, to one of the largest and most successful technology consultants. Emphasis of the work has been to change the culture to one where collaboration and business acumen are key ingredients.</p><p>The purpose of this master thesis has been to explore how technology consultant Grontmij is working with knowledge management and, hopefully, also provide other technical consultants valuable insights on knowledge management.</p><p>Empirical relevance of the enterprise and how it works with knowledge management have been collected mainly through participant observation, document analysis, conversations, interviews and a survey. Empirical relevance, along with theories concerning knowledge management have been analyzed based on the concepts of culture, organization, leadership and ICT to provide suggestions for how Grontmij can improve its work on knowledge management.</p><p>In conclusion, Grontmij has come a long way in its efforts to manage knowledge but a long journey remains. In the case study's final phase, the company undertook an organizational change, and announced a new vision that stretches half a decade into the future, in it knowledge management should be included as a core process to ensure that valuable knowledge are not lost.</p>

<p>The examination has been performed at Bjerking AB, which is an architectural and engineering company. Bjerking AB has the ambition to be a member of Green Building.</p><p>The Green Building program developed in year 2005 by The European Commission, the program is an environmental system with the aim to improving energy efficiency within the sectors of non-residential buildings. The minimum requirements to participate the program are following: in new-built buildings the calculated energy consumption must be 25 % lower than the requirements in the BBR (Building regulations) and in refurbishment the reduction must be 25 % lower than before the optimization.</p><p>The aim of this study has been to examine and review the company Bjerking AB's energy efficiency work in the project of building the school/kindergarten S:ta Maria Alsike, where the goal is to get this building Green Building classed. A description of requirements to become a member of the Green Building has also accomplished in the thesis.</p><p>The methods performed in this study are literature review, searches on the Internet, studies on the project database for facts/values, calculation of energy consumption and interviews of members of the Green Building. </p><p>The following issues have been dealt with in the report;</p><p>-          Did the building in the project manage the requirement to achieve an   energy consumption that is 25% lower than the requirements in BBR?</p><p>-          What technical measures/system was selected in the building?</p><p>-          What kind of cooperation was the project based on?</p><p>-          What is required for consultancy companies and real estate owners to become members of the Green Building?</p><p>The study of the project and calculation of estimated energy consumption in the building, give the result 47 kWh/m², year. This is 60 % lower than the requirements of BBR. The Green Building requirement is that the building's energy consumption should be at least 25% less than the requirements in BBR. The building fulfills this requirement by a significant margin. It can therefore be concluded that the technical solutions carried out in the building are energy efficient. The project consisted of the cooperation shape “partnering ", which can be assumed to be a good form of cooperation in order to achieve an energy efficient building. The consultancy company Bjerking AB and the landlord Knivsta Pastorat has the potential to become members of Green Building, as Green Building Endorser respective Green Building Partner.</p><p><strong>Keywords:</strong> energy efficiency, requirements of BBR, technical systems, cooperation, consultancy companies, real estate owners, estimated energy consumption, partnering, Green Building Partner, Green Building Endorser.</p> / Utbildningsprogram: Civilingenjör i samhällsteknik, 180 p (270 hp).