QC 20100906

Globally, the transport system faces a paradigmatic shift where, in addition to increased local traffic problems, climate change and depletion of fossil oil reserves will foster a successive transition to renewable fuels and a need for more resource-efficient mobility management and communication alternatives. Foresighted countries, cities or companies taking the lead in adapting to these tougher conditions might well not only solve those problems, but also turn the problems into business advantages. This thesis is based on six studies that attempt to develop future strategies based on rigorous principled emission and energy efficiency targets and to modulate the impact of travel policies, technical components and behaviours in economically advantageous ways. The modelling frameworks developed throughout the thesis build on a target-orientated approach called backcasting, where the following general components are applied: (1) target description at a conceptual level i.e. the potential for sustainable energy systems, emissions, costs, behavioural patterns, preferences, etc.; (2) mapping of the current situation in relation to target description; and (3) modelling of alternative sets of policies, technologies, behaviours and economic prerequisites to arrive at target achievement. Sustainable travel strategies are analysed from two main viewpoints. The first four studies focus on company travel planning, where behavioural modelling proved to be an important tool for deriving targetorientated travel policies consistent with employee preferences. The latter two studies focus on strategies and preconditions to meet future emission targets and energy efficiency requirements at a macroscopic regional level by 2030. Backcasting’s role as a generic methodology for effective strategic planning is discussed. / QC 20100816

Genom vår utbildning till belysningsvetare vid avdelningen för Belysningslärapå Tekniska Högskolan Jönköping har vi kommit i kontakt med standard SSEN12464-1. En standard som specificerar belysning för offentligainomhusmiljöer. Det vi fått lära oss under utbildningen stämmer inte överensmed vad standarden säger, vi har därför formulerat följande frågeställningar isyfte att undersöka denna skillnad. · Hur väl uppfyller den europeiska belysningsstandarden den svenskaarbetsmiljölagens intentioner vad gäller belysning? · Kan man uppnå arbetsmiljölagen intentioner med en standard? Genom litteraturstudier och intervjuer har vi undersökt området kring dessafrågeställningar. En analys har genomförts där vi genom jämförelser av intervjuutlåtande och litteratur har fått fram ett resultat.Vi har funnit att det finns meningsskiljaktigheter mellan belysningsteknikenoch belysningsvetenskapen om hur belysning skall planeras och hur man skallkontrollera den. Belysningstekniken menar att fysikaliska mätvärden är säkrareatt utgå ifrån då dessa är objektiva medan belysningsvetenskapen hävdar attman inte kan utvärdera en visuell miljö med fysikaliska mätvärden.Den slutsats vi kom fram till är att standarden har svårigheter att uppfyllaarbetsmiljölagen. Standarden lever inte upp till arbetsmiljölagens krav påergonomi, standarden saknar koppling till rummet och brukaren enligt vårslutsats. Vi kom samtidigt fram till att en standard nödvändigtvis inte behövervara ett dåligt utgångsmaterial för belysningsplanering. Däremot bör denversion som används idag starkt omarbetas då den saknar koppling till rummetoch brukaren. / In our education to become Lighting designers at Jönköping University at theDepartment of lighting Science we have come in contact with standard SS-EN12464-1. The information we have acquired during our education does notcomply with the information contained in the standard. We decided toinvestigate: · How well the European lighting standard SS-EN 12464-1 does respondto the intentions of the Swedish work environmental act? · If it´s possible to secure the intentions of the work environmental act´sintentions with a standard? We have investigated this issue through studies of literature and interviews. Aresult has been reached through comparisons of literature and interviews.We found that there are differences between lighting technology and lightingscience when deciding on how lighting should be planned and how it´s qualityshould be secured. Lighting technology argue that it´s safer to use photometryas it´s more objective, meanwhile lighting science argue that you can’t evaluatea visual environment with instruments.Our conclusion is that the standard has difficulties fulfilling the workenvironment act. The standard fails to fulfill the demands specified in the workenvironmental act´s demands for ergonomics; it lacks the connection to userand space according to our conclusion. At the same time we reached theconclusion that a standard is not necessarily a bad starting point when planninglight. However the version currently in use needs to be strongly revised as itlacks the connection to user and space.

Hur bör en Life@Home-mässa i Nya Haganäs utformas för att attrahera, skapa publicitet och få folk att bosätta sig på orten? Svaret på den frågan undersöks i denna rapport. Bostadsbrist leder till ett behov att expandera och en mässa kan ge orten mer publicitet och intresse som genererar underlag för nybyggnationer och immigration. Metoden utgörs av litteraturstudier kring stadsplanering, intervjuer med ämneskvalificerade personer, studiebesök och undersökningar av relevanta bomässor. En deltagaraktiv stadsplaneringsmetod används och ligger till grund för en 3D-modell som har tagits fram. Detta utförs med hjälp av dator och resultatet presenteras i form av renderingar. Diskussionen kretsar kring hur kvalitéer varierar vid olika utformningar av planen, planens utseende och hur väl den uppfyller målen. Slutsatser dras, vilka står som grund för ett kvalitetsprogram för vad Life@Home-mässan kan innehålla. Dessutom dras övergripande slutsatser för hela Nya Haganäs.

Detta examensarbete utreder och ger förslag på hur utemiljön kring Tingsrydtravets anläggning kan utformas för att bli attraktivare för olika arrangemang såväl inom hästsport som för andra verksamheter. Resultatet av rapporten är uppdelat i två förslag, det första förslaget skall vara realiserbart inom ett till två år samt till så låg kostnad som möjligt. Det andra förslaget är en utopisk framtidsvision utan hänsyn till ekonomiska begränsningar. Alla gestaltningsförslag är utformade med stark inspiration från småländsk natur och byggnadskultur. För att bevara och förstärka travanläggningens lokala karaktär har material och utformning av byggnader etcetera valts för att efterlikna småländsk, lantlig bebyggelse från förra sekelskiftet. Genom att förbättra anläggnings estetiska värden strävar Tingsrydtravet efter att förbättra besökarnas upplevelse, dra mer publik samt få möjlighet att vara arrangörer för fler evenemang. Med Tingsrydtravet som centrum hade detta på sikt bidragit till en utveckling av landsbygden kring Tingsryd, det så kallade ”Hästriket”.

Sammanfattning I det följande examensarbetet har två alternativ av installationer jämförts beträffande ny­­bygg­nationen Maskinbolaget Swecon, en fastighet med en kontorsbyggnad och till­hör­­ande maskinhall i Uppsala. Alternativen har varit en fjärrvärmeinstallation med en separat kyl­mas­kin, och två bergvärmepumpar med en frikyleslinga. Jämförelser har gjorts mellan dator- och egenberäknade simu­leringar av energi­för­­brukningen [kWh­­/­(m2,år)], och då med olika ändringar i fastig­het­ens kon­struk­tion, där det ur­sprung­­­liga pro­jekt­­erings­un­der­laget har varit utgångspunkt (Inne­kli­mat­byrån, 2008).     Därefter har en nu­vär­des­­kal­kylering med en kalkylhorisont på 30 år utförts, som visar på det mest eko­no­miska alternativet och simuleringen gällande drifts- och in­ves­­­t­eringskostnader.     Energiberäkningarna har genomförts med datorprogrammen BV2 och VIP+, och även med egna beräkningar i Excel. Nuvärdeskalkylen har också gjorts i Excel.                                        ♠    ♠    ♠   Resultaten visar att kontorsbyggnaden och maskinhallen uppfyller riktlinjerna från Bo­verkets byggregler, BBR, avseende U-värde. Kontoret uppfyller även BBR:s di­rek­tiv angående energi­för­bruk­ning [kWh/(m2,år)], något som däremot inte gäller för mas­kinhallen.     Alternativet med bergvärmepumparna är ekonomiskt fördel­ak­tig­ast i ett per­spek­tiv på 30 år. Jämförelserna mellan de olika simuleringarna ger vidare att störst för­tjänst erhålls då maskinhallen utrustas med vikportar som har ett lägre U-värde än de ur­sprung­­liga, och även att luftflödet till samma lokal sänks med tio procent. Med dessa förändringar uppfyller även maskinhallen BBR:s direktiv enligt ovan.     De egna beräkningarna i Excel anses här ge ett lika tillförlitligt resultat på fastig­het­­ens energiförbrukning som med dator­programmen BV2 och VIP+, förbehållet att vissa justeringar görs på in­­gå­ende ekvationer. / Abstract In this degree project a comparison between two alternatives of heating and cooling systems has been made, regarding not yet constructed buildings on the property Maskinbolaget Swecon in Uppsala, consisting of an office and a machine room. The al­ter­­­natives of choice have been a district heating installation with a separate refri­ge­ra­ting machine, and two heat pumps with the bedrock as a heat source, the latter equip­ped with a circuit of directly transferred cold water from the bedrock as a cool­ing sys­tem. A number of simulations of the buildings' en­­er­gy consumption [kWh /(m2,år)] have also been performed, and this with a variety of comparisons con­tain­ing of certain chang­es of the construction of the buildings vis-à-vis the original plan­ning data.     After that a calculation of present value with a perspective of 30 years has been executed, a calculation which shows the most economical alternative and simulation concerning the costs of operation and investment.     The simulations of the energy consumption have been computed with the pro­gram­mes BV2 and VIP+, and also with a matrix in Excel by the writer's own design. The calculation of present value has been performed in Excel.                                          ♠    ♠    ♠   The results indicate that the office and the machine hall fulfil the guidelines of U-value from BBR. The office also comply with BBR regarding the energy consump­tion [kWh/(m2,år)]; this, however, is not the case with the machine hall.     The alternative with the heat pumps is the economically most sound, viewed in the perspective of 30 years. Furthermore, the comparisons of the different simula­tions yield that the largest profit occur when the machine hall is equipped with ent­rance gates that have a lower U-value than the originally planned, and also that the air flow to the mentioned hall is decreased with ten per cent. With these changes, even the machine hall fulfil the requirements of energy consumption from BBR.     The results from the computations with the matrix in Excel, is in this degree pro­ject consider­ed to be as accurate as those derived from the programmes BV2 and VIP+, on con­di­tion that certain adjustements are made in the equations of the mat­rix.

This thesis is written at WSP management and investigates the practice of pre-project planning and feasibility studies at Swedish construction companies, through the study of the ongoing feasibility study of the mall Sturegallerian in Stockholm, and through interviews with experienced project managers in the construction industry. There is currently a big span in the way Swedish construction companies plan the pre-project phase and the aim of this thesis is to present a more generic and standardized way that helps minimize project risks and maximize efficiency and profit.   The result is a generic model which can be used in pre-project planning. The model describes the phases in the preproject planning process and the activities that span these phases. Is also describes the categories of professions that need to participate in the preproject planning group and which activities that each profession executes.   The other result is a list of factors that need to be considered for a well performed pre-project phase, as found during the interviews. Among others the thesis stresses the importance of involving the client as a key participant in the process. The importance of testing the profitability of the idea is also being discussed. The interviews also indicated that the pre-project phase is not linear but rather transactional and that the original alternatives presented to the client lead to new client desires and requirements.

Träbyggnandet i Sverige gick in i en ny era när myndigheterna beslutade att upphäva förbudet mot att bygga byggnader som är högre än två våningar. Denna förändring i lagstiftningen har bidragit till att utveckla träbyggandet under det senaste decenniet. Cross Laminerat Timber (CLT) har blivit erkänt som en ny teknik som använt på ett korrekt sätt ger starka och pålitliga konstruktioner. Materialet visar sig mer och mer intressant huvudsakligen beroende på den styvhet och styrka det visar i olika tester. Ett av de projekt som använt CLT som bärande element är Limnologen i staden Växjö 500 kilometer söder om Stockholm. I detta projekt har både väggar och bjälklag med bärande delar av CLT använts. En av utmaningarna i samband med högre träbyggande är att beräkna och ta hänsyn till de vertikala förskjutningarna i stommen. Orsakerna till förskjutningen är momentana samt tidsberoende. I denna uppsats utvärderas dessa vertikala förskjutningar med två olika metoder. Den första av dessa är experimentell. Förskjutningarna mättes av en grupp forskare från Växjö universitet och utvärderas i denna rapport. Den andra är en Finit Element Modell där förskjutningarna simuleras beroende på parametrar som anses viktiga. Resultatet av simuleringen jämförs med de experimentellt erhållna värdena. Simulering är ett viktigt sätt att förutsäga förskjutningar i CLT byggnader i framtiden. Alla modeller har gjorts med hjälp av finita element programmet Abaqus. FEM- modellen av Limnologen består av ett väggelement per våning i sex våningar. Detta element är det element där också förskjutningarna mätts på plats. På så sätt kan modell och verklighet jämföras. Förutom väggelement modelleras också bjälklagselement och kopplingen mellan vägg och bjälklag. De experimentella resultaten har analyserats i programvaran Matlab. Resultatet blev ett antal grafer som redovisar förloppet. Det viktigaste resultatet är det som visar både den totala relativa förskjutningen samtidigt som den visar fuktkvoten i CLT- skivan. Fuktkvoten beräknades från temperatur och relativ luftfuktighet som båda mättes på plats. Slutsatsen är att man med en simulering kan åstadkomma en acceptabel tillförlitlighet med avseende på vertikala förskjutningar. Krympningen har spelat en viktig roll för förskjutningarna. Den maximala förskjutningen som erhållits från mätningar var 21 mm medan det maximala förskjutningen fått från simuleringen baserad på tre olika antaganden var 35 mm, 33 mm och 17 mm. Skillnaden i resultaten kan delvis förklaras av de antaganden som använts för beräkning av fuktkvot och antagandet om fiberriktningen i timret. I simuleringen antogs fuktkvoten vara konstant över alla tre lager i CLT- skivan i de två första fallen. Orienteringen av fibrerna antogs radiell och tangentiell. Det tredje antagandet bygger på att fukten enbart påverkar det yttersta lagret i skivan. Detta antagande är rimligt på grund av tidsåtgången att uppnå fuktjämvikt och på grund av det limlager som skiljer lagren åt och hindrar fukt att vandra från ett lager till ett annat. / The history of timber buildings in Sweden entered a new era when the authorities decided to lift the ban on constructing more than two-storey timber buildings in Sweden. This change in legislations has contributed to the emergence of timber construction during the last decade. The Cross Laminated Timber (CLT) has become recognized as a new technology that used correctly in construction gives strong and reliable structures. The building material is gaining more credit day by day mainly due to the stiffness and strength it proved throughout the tests in projects where it was used. One of the projects that used CLT as load bearing elements was Limnologen in the city of Växjö 500 kilometres south of Stockholm. In this project, a system of CLT floors as well as CLT walls has been used. One of the challenges related to medium-rise timber buildings in general is to calculate and take account of the vertical displacement of the whole building. The sources for the displacements are instantaneous elastic as well as time dependent. In this thesis we are introducing two evaluation methods for the vertical displacements in Limnologen. The first is the experimentally measured vertical displacement that was performed by a group of researchers from Växjö University, and the second is a Finite Element Model simulating the vertical displacement according to the factors and parameters thought to be important to be included in the modelling. The output of the simulation was to be compared with the experimentally obtained values. Simulation is an important way to predict the vertical displacement in future CLT buildings. All modelling were done using the finite element software Abaqus. The Abaqus model of the Limnologen building consists of six wall elements from six storeys. The modelled wall elements are the wall elements that the vertical displacement devices were installed on. The reason for this is to get a better picture of how the results from the model would yield in comparison to the site measurements. The floor itself and the sylodyn used in the interface between wall and floor were also modelled. The data collected from the site were processed in the software Matlab. Several graphs were attained out of the data processing. The most important graph is the one that include both the total relative displacement and the equivalent moisture content in the CLT. The equivalent moisture content was calculated from the measured temperature and relative humidity. In this thesis it is concluded that a simulation can accomplish an acceptable reliability with respect to the vertical displacements. The shrinkage factor has played a vital role in simulation of the displacements. The maximum displacement obtained from the measurements was 21 mm while the maximum displacement gained from the simulation based on three different assumptions was 35 mm, 33 mm, and 17 mm respectively with the similar displacement pattern. The difference in the results can partly be explained by the assumptions used for the equivalent moisture content and local coordinate system of the CLT layers. In the simulation the moisture content was assumed to be equal over each layer of the CLT-panel. The first two assumptions were formulated due to the amphibolous grain of the middle layer of the CLT-panel which was considered having effect on the vertical displacement. The third assumption was formulated due to the glue layer between the wood layers of the CLT-panel which was considered having effect on preventing moisture diffuse from one layer to another layer. In reality it is questionable if the moisture content is varied in the different layers of the CLT-panel. The diffusion of the moisture content hasn't been taken into account.

In 1997, the Swedish parliament adopted a decision on Vision Zero (nollvision) in the road  and transport system. Vision Zero means that no one should be killed or seriously injured in  traffic accidents in the road transport system (Prop. 2003/04: 160). For the Transport  Administration in Sweden (Trafikverket), this means increased demands on security and  signage at road work sites around the country. This in turn means increased demands on the  contractors that carry out road work for the Transport Administration. The Transport  Administration wants a better understanding how entrepreneurs in various operational areas in  the Eastern Region perceive their role as responsible for safety and accessibility on roadwork  sites and to better understand the problems that can occur when signage is inadequate. In this  report, governing documents for the operating entrepreneurs have been studied, in addition,  searches of literature in various transport databases have been made. Interviews have been  made with the operating entrepreneurs who have had the opportunity to highlight their views  on roadwork. The results of the study are a compilation of things the contractors put emphasis  on. Among other things, several of them want to separate service equipment  (trafikanordningar) from the procurement because it is possible to win offers with a lower bid  amount, depending on how signage is made and safety is ensured. Many contractors also call  for more clarification from the Transport Administration, and say that it is often unclear what  the relevant directives are. Hopefully, this report will help increase the Transport  Administration’s understanding of the roadwork performed by contractors and help them  towards Vision Zero.     Keywords  vägarbete, trafikanordning, utmärkning, nollvision, trafikanordningsplan, konkurrenssättning,  skyltning, framkomlighet / År 1997 fattade riksdagen ett beslut om nollvision inom vägtransportsystemet. Nollvisionen  innebär att ingen person ska dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckor inom  vägtransportsystemet (Prop. 2003/04:160). För Trafikverket innebär detta ökade krav på  säkerhet och skyltning på vägarbetsplatserna runtom i landet. Detta innebär i sin tur ökade  krav på entreprenörerna som utför vägarbeten för Trafikverket. Trafikverket vill få bättre  förståelse för hur entreprenörer inom olika driftområden i Region Öst ser på sin roll som  ansvariga för säkerhet och framkomlighet vid vägarbeten samt få bättre förståelse för vilka  problem som kan uppstå när skyltning av en vägarbetsplats är bristfällig. I denna rapport har  styrande dokument för driftentreprenörer studerats, dessutom har sökningar efter litteratur i  olika transportdatabaser gjorts. Intervjuer har gjorts med driftansvariga entreprenörer som har  haft möjlighet att lyfta fram sina åsikter kring arbetet på väg. Resultatet av rapporten är en  sammanställning av de punkter entreprenörerna lägger vikt vid. Bland annat vill flera av dem  lyfta ur trafikanordningarna ur upphandlingen då det är möjligt att vinna anbud med lägre  anbudssumma beroende på hur skyltningen utförs och säkerheten säkerställs. Flera  entreprenörer efterlyser även mer tydlighet från Trafikverket och säger att det många gånger  är oklart vilka direktiv som gäller. Förhoppningsvis kan denna rapport öka Trafikverkets  förståelse för entreprenörernas arbete på vägar och vara till hjälp för dem på vägen mot  nollvisionen.    Nyckelord  vägarbete, trafikanordning, utmärkning, nollvision, trafikanordningsplan, konkurrenssättning,  skyltning, framkomlighet

The town square is an important public space and is often described as the city´s living room. By creating a lively city center a sense of security is developed among the citizens which makes them wanting to use the town square regardless the time of the day. One important meeting point in Gävle is the centrally located Stortorget, sited between Drottninggatan and Nygatan. The town square went through an extensive renovation followed by both positive and negative reactions among the City´s inhabitants.  The aim with the study was to investigate the main walking paths and meeting points as a planning support to Gävle Municipality in their work with a new city plan.   By studying the pedestrian movement patterns at Stortorget, Nygatan and Drottninggatan, the main walking paths and meeting points during all hours of the day was obtained. The study included camera observations at Stortorget which was complemented by space syntax analysis in Geographical Information Systems (GIS). These methods have, together with interviews of the visitors at Stortorget and earlier studies, ended in different development suggestions. The developments suggestions aim to create a more pleasant place with more movement throughout the day. This is achieved through the construction of more secondary seats, increase the plant growth, improve the street lighting, entend the cycle parking and improve the playground and market trade.   Conclusions drawn from this study shows that there are a number of factors that affect pedestrian movement patterns, including distance, weekday, money, security, opening times, weather, layout and design. It has also been found that the main routes are along Drottninggatan, Nygatan, the square edges and diagonally across the square. The pattern was found regardless of time of day or day of week. However, the flow varied depending on the day of week and time of day. / Torg är en viktig allmän plats för stadens invånare och beskrivs ofta som stadens vardagsrum. Genom att skapa en aktiv stadskärna framkallas en trygghet hos invånarna som gör att de vågar använda torget oavsett tid på dygnet. En viktig mötesplats i Gävle är det centralt belägna Stortorget som är lokaliserat mellan Drottninggatan och Nygatan. Torget genomgick mellan 2009 och 2010 en omfattande renovering vilket har resulterat i både positiva och negativa reaktioner hos invånarna. Syftet med arbetet var att undersöka de huvudsakliga gångstråken och mötesplatserna som stöd för Gävle Kommun i deras arbete vid upprättandet av en ny centrumplan.   Genom studier av gåendes rörelsemönster på Stortorget, Nygatan och Drottninggatan erhölls de huvudsakliga gångstråken och mötesplatserna under dygnets alla timmar. Studierna innefattade kameraobservationer över torget som kompletterades med en space syntax analys i GIS (geografiska informationssystem). Dessa metoder har tillsammans med intervjuer av torgets besökare samt tidigare studier, resulterat i olika utvecklingsförslag för Stortorget, Nygatan och Drottninggatan. Utvecklingsförslagen syftade till att skapa en trivsammare plats med mer rörelse under hela dygnet. En trivsam plats med mer rörelse skulle uppnås genom att uppföra fler sekundära sittplatser, öka växtligheten, förbättra belysningen, utöka cykelparkeringen, samt förbättra lekplatsen och torghandeln.   Slutsatser som kan dras utifrån studien är att det finns en rad faktorer som påverkar gåendes rörelsemönster, bland annat avstånd, veckodag, ekonomi, trygghet, öppettider, väder, torgets utformning och design. Det har även konstaterats att de huvudsakliga stråken är längs med Drottninggatan, Nygatan, torgets kanter, samt diagonalt över torget, och återfanns oavsett tid på dygnet eller veckodag. Däremot varierade flödet beroende på veckodag och tid på dygnet.