Neste trabalho é enfocado o problema das densidades urbanas econômicas. É feita uma análise de alguns estudos existentes sobre a questão da densidade urbana ideal, sob o ponto de vista econômico, e avaliada, através de um modelo especialmente desenvolvido, qual a influência do custo do transporte coletivo na definição da densidade ideal. Também são discutidos, ainda que de forma não aprofundada, os limites de densidade populacional suportados pelo homem. As conclusões a que se chega são que as densidades econômicas, sob vários critérios, estão, seguramente, acima de 200 habitantes por hectare e que, os limites humanos situam-se em torno de 500 habitantes por hectare. Esses valores, quando comparados às densidades em torno de 40 habitantes por hectare apresentados pelas cidades médias brasileiras, comprovam a forma irracional com que o solo urbano vem sendo ocupado no país, constituindo, o fato, um dos graves problemas que hoje o Brasil enfrenta. / The issue of economical urban densities is analyzed in this study. Related studies about ideal urban densities under the economic point of view are initially discussed, leading to the development of a model designed to evaluate the influence of urban public transportation on the definition of economical densities. Some considerations about density population limits that human beings can bear are also presented. The results suggest that economical densities are over 200 persons/ha whereas the human limits are around 500 persons/ha. The comparison of these values with the density values of Brazilian medium-sized cities (around 40 persons/ha) shows that the urban land occupation in Brazil is not rational, which is currently a serious problems for the country.

Submitted by Filipe dos Santos (fsantos@pucsp.br) on 2018-01-22T11:34:05Z No. of bitstreams: 1 Paulo Henrique Rodrigues.pdf: 4020359 bytes, checksum: 9a1ddb91bc5d9b3f0e21d9f1005fb936 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-22T11:34:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Paulo Henrique Rodrigues.pdf: 4020359 bytes, checksum: 9a1ddb91bc5d9b3f0e21d9f1005fb936 (MD5) Previous issue date: 2017-12-18 / This dissertation aims to research, in two municipal preschool in Peruíbe-SP, how each pedagogical coordinator performs the continuous education at their school unit, starting from a teacher's education category called "HTPC em Rede" whose formative theme is prescribed by the Education's managing body. The research is based on the Social-Historical-Cultural Activity Theory, based on the works of Vygotsky (1934), Leontiev (1972) and Engeström (1999) and in the perspective of the critical and reflexive education. This study also considers the studies of Imbernón (2009, 2010), Marcelo (1999), Nóvoa (1992) and Tardif (2014) in the faculty's continuous formation in the school background and centered in the unit. Almeida (2009), André (2008, 2009), Liberali (2014) and Placco (2015) regarding the pedagogical coordinator's function in the continuous education carried out in a critical and reflexive way and Freire (2016) with the perspective of a freeing education and dialogicity. The continuous education in use by the coordinator is a social activity, therefore collective, which requires participation and accountability of all the involved, in a collaborative and dialogical web and in the perspective of a critical education. The research assumes the education of in-service teachers as an activity with the potential of transforming crystallized social historical conditions as well as the prescriptive and vertical education, focused on the former's image. With this work I hope to add to the deepening of the reflection towards the teacher's continuous education, notably in the Hours of Collective Pedagogical Work (HTPC), on the perspective that this formative space may become critical and collaborative, taking the demands and context of each school and acting faculty in consideration. Thus, I present in the end of the study a proposal of education that involves all the professionals acting with the teaching education in the Education's Municipal Secretariat of Peruíbe-SP, based on the concept of Creative Chain proposed by Liberali (2010, 2011) / Esta dissertação tem por objetivo investigar, em duas escolas públicas de Educação Infantil da rede municipal de ensino de Peruíbe-SP, como cada coordenador pedagógico realiza a formação contínua em sua unidade escolar, a partir de uma modalidade de formação de professores denominada “HTPC em Rede”, cujo tema formativo é prescrito pelo órgão gestor da Educação. A pesquisa fundamenta-se na Teoria da Atividade Sócio-Histórico-Cultural, fruto dos trabalhos de Vygotsky (1934), Leontiev (1972) e Engeström (1999) e na perspectiva da formação crítica e reflexiva de educadores. Contribuem e compõem o arcabouço teórico deste trabalho os estudos de Imbernón (2009, 2010), Marcelo (1999), Nóvoa (1992) e Tardif (2014) no tocante à formação continuada do docente no contexto escolar e centrada na escola, além de Almeida (2009), André (2008, 2009), Liberali (2014) e Placco (2015), com relação ao papel do coordenador pedagógico na formação contínua realizada de maneira crítica e reflexiva, e Freire (2016) com a perspectiva da educação libertadora e da dialogicidade. A formação contínua em serviço realizada pelo coordenador é atividade social, portanto, coletiva, que requer a participação e responsabilização de todos os envolvidos numa rede colaborativa e dialógica e na perspectiva da formação crítica. A pesquisa assume a formação de docentes em serviço como uma atividade que tem potencialidade transformadora das condições sociais e históricas cristalizadas e da formação prescritiva e verticalizada, centrada na figura do formador. Com este trabalho esperamos contribuir para o aprofundamento da reflexão acerca da formação contínua de professores, notadamente no Horário de Trabalho Pedagógico Coletivo (HTPC), na perspectiva de que esse espaço formativo possa tornar-se crítico e colaborativo, atendendo às demandas e ao contexto de cada escola e de seus atores. Assim, apresentamos ao final do estudo uma proposta de formação que envolva todos os profissionais que atuam com a formação docente na Secretaria Municipal de Educação de Peruíbe- SP, a partir do conceito de Cadeia Criativa (LIBERALI, 2010, 2011)

Made available in DSpace on 2016-04-26T14:54:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Denise Porto Neves.pdf: 1330119 bytes, checksum: 765833b38e7becea123e6f0ef29190ef (MD5) Previous issue date: 2013-10-18 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This research aims at reflecting on the impact of the use of BilheteÚnico (B.U.) on the users of public transportation, primarily the subway system in São Paulo.The topic relates to the understanding and analysis of the needs of public transportation users in the city, which has many problems regarding its spatial configuration, social inequalities, segregation, difficulties accessing the places built to the majority of the population.Particularly, those difficulties concern the mobility, mainly in relation to three core areas: the commute to work, to schools and to leisure places.São Paulo start-up and expansion processes took to the peripheries a large number of people and, together with them, the worsening of their life conditions, as regard poor housing, health, education and leisure conditions, as well as the lack of infrastructure. The city shows itself as unbalanced by revealing unequal income distribution. Considering that public transportation is a relevant factor to promote the access to the city and to the means needed to live, for instance, to work (essential to the struggle for survival), to education and leisure equipment, we can state the importance of a transportation policy that aims at contributing to reduce exclusionary and segregating mechanisms.The subway system (Metrô) has stood out among the means of transport used; therefore, it has become an important means to face the issues of mobility, mainly after the acceptance of Bilhete Único . The number of users, specially to metropolitan region residentes, has increased.The research selected an urban axis to analyse its application, the East-West line, red 3-line, since it receives the greatest flow of people. We started with bibliographic and documentary research, using secondary data from Metrô of São Paulo and qualitative procedure by the selecting intentional sample. Then, we had interviews with Bilhete Único users. The research field was held according to three main strategies: beside the self-service vending machines, with random users; in front of university UNINOVE Barra-Funda and at the front desk of SESC Itaquera. After the analysis of the collected data, we conclude that the promotion of BilheteÚnico was a relevant factor in the lives of the public transportation users and in the lives of those who live in regions that are distant from job, higher education and leisure park offer áreas. Thus, BilheteÚnico seemed to be decisive in relation to commute time reduction, trasport expenses saving and greater possibilities of leisure and free time / A presente investigação tem por objetivo refletir sobre o impacto trazido pela utilização do Bilhete Único aos usuários do transporte coletivo, em especial aos do metropolitano em São Paulo. O tema está associado à compreensão e análise das necessidades dos usuários do transporte público na cidade, megalópole esta com seus inúmeros problemas ligados à sua configuração espacial, às desigualdades sociais, à segregação, às dificuldades de acesso ao ambiente construído para a grande maioria da população. Em especial, tais dificuldades dizem respeito à mobilidade, principalmente em relação a três eixos básicos, o movimento pendular ao trabalho, à educação e aos equipamentos de lazer. Os processos de constituição e expansão urbanas de São Paulo trouxeram para as suas periferias grande concentração de pessoas, com o agravamento de suas condições de vida, em termos de precariedade de habitação, carência de infraestrutura e serviços básicos de educação, saúde, lazer. A cidade revela-se desigual, com zonas de alta renda e com todos os equipamentos de qualidade de vida, enquanto outras com ausência desses requisitos, apresentam seus moradores necessitando sobretudo deslocar-se em busca de emprego- e renda- e outras demandas compatíveis ao viver cidadão. Considerando que o transporte público é um fator relevante para promover o acesso à cidade e aos meios necessários à vida, entre eles ao trabalho, fundamental para a luta pela sobrevivência, e aos equipamentos de educação e lazer, podemos afirmar a importância de uma política de transporte que queira contribuir para reduzir mecanismos excludentes e de segregação. O Metrô tem se destacado entre os modos de locomoção utilizados, e que se transforma em importante meio de enfrentamento às questões de mobilidade, especialmente após a aceitação do Bilhete Único. A pesquisa selecionou um eixo urbano como análise privilegiada para sua aplicação, escolhendo a linha Leste-Oeste, por apanhar os maiores fluxos de pessoas. Iniciando por meio de pesquisa bibliográfica e documental, contou com dados secundários originários do Metrô de São Paulo, e procedimento qualitativo pela seleção de amostra intencional; a pesquisa qualitativa procedeu a entrevistas com usuários do Bilhete Único. O campo da pesquisa foi realizado em três estratégias: ao lado das máquinas de venda de autoatendimento, com usuários escolhidos aleatoriamente; em frente universidade UNINOVE Barra-Funda e na portaria do SESC Itaquera. Após análise dos dados coletados concluímos que a promoção do Bilhete Único foi um fator relevante na vida da população usuária de transporte coletivo e moradora de regiões distantes da oferta de empregos, de educação superior e de equipamentos de lazer na cidade de São Paulo, sendo decisivo no que diz respeito à redução de tempo de deslocamento, economia nos gastos com transporte e maior possibilidades de lazer e tempo livre

Made available in DSpace on 2015-04-14T14:33:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 437302.pdf: 120309 bytes, checksum: 50c4664d57a0f710e5af5eaf5a8f29db (MD5) Previous issue date: 2012-01-05 / Conflicts of collective nature have gained space in modern society and therefore class actions have become a necessity of our times as they enable access to justice and allow the composition of legal disputes and ensure a more effective jurisdictional activity. In what concerns a broadening of the legitimacy and nonrestrainability of judicial appreciation, it has been granted infra-constitutional legitimacy to Public Defenders through the ope legis system adopted in Brazil, so that they can seek in Court protection of such public and collective rights. However, it is a controversial matter that of constitutional relevance of legal protection of such collective rights, and in relation to this it is argued that it would not pertain the Public Defenders prerogatives abilities other than assistance to the financial needy, and an economic analysis of the litigants would remain prejudiced in class actions. Fact is, regardless of the transfer of individual civil suits institutes to class actions, the latter has its own peculiarities and that alone requires different treatment. It is, furthermore, a powerful tool for facilitating access to justice for the aggrieved, which have difficulties due to the peculiar qualities of the involved parties and the collective nature of the dispute. On the other hand, as it will be shown, the Federal Constitution does not restrict the Public Defender prerogatives only to the institutional care of the financially needy given that there are many other difficulties and obstacles that must be overcome to ensure the access to justice, especially regarding collective rights. The interpretation of constitutional precepts must be in harmony with the guarantee system arranged by it. Hence, the constitutional rule that assigns the Public Defenders the protections of collective rights is perfectly approved and integrated with the constitutional text and context. / Os conflitos individuais v?m cedendo espa?o ? conflituosidade coletiva e, por conseguinte, os processos coletivos v?m se tornando uma necessidade da sociedade moderna para viabilizar o acesso ? justi?a, a composi??o das lides e a efetividade da atividade jurisdicional. No sentido de abertura da legitima??o e da inafastabilidade do controle jurisdicional, para tutela desses novos direitos foi outorgada legitimidade ativa concorrente ? Defensoria P?blica atrav?s da legisla??o infraconstitucional, na forma do sistema ope legis adotado pelo Brasil. Entretanto, ? mat?ria controvertida a pertin?ncia constitucional da legitimidade na tutela coletiva, sob o argumento de que ? Institui??o caberia apenas a assist?ncia aos financeiramente necessitados e eventual an?lise econ?mica restaria prejudicada na lide coletiva. Fato ? que, mesmo diante da a importa??o de institutos do processo individual, o processo coletivo possui peculiaridades pr?prias, como a legitimidade pr?pria, e que destoam das lides individuais, o que reclama tratamento diferenciado. Constitui, outrossim, um poderoso instrumento de facilita??o de acesso ? justi?a para os lesados, que t?m a dificuldade natural gerada pela qualidade da parte e pela natureza da lide coletiva. De outra banda, conforme se demonstrar?, a Constitui??o Federal n?o restringe a assist?ncia institucional exclusivamente aos financeiramente hipossuficientes, pois h? in?meras outras dificuldades e empecilhos que devem ser superados para garantir o acesso ? justi?a, em especial no direito coletivo. A interpreta??o do dispositivo constitucional deve ser realizada em conson?ncia com o sistema de garantias por ela institu?do. Assim, a legisla??o constitucional que atribui ? Defensoria P?blica a tutela dos direitos coletivos se encontra perfeitamente recepcionada e integrada com o texto e o contexto constitucional.

Made available in DSpace on 2017-05-12T14:42:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pollyana Poletto1.pdf: 4762246 bytes, checksum: 9d5eb4682f58ea38a9e238247ac18962 (MD5) Previous issue date: 2016-03-04 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Through this research we seek to verify the conditions of urban mobility and accessibility of the population of Pato Branco-PR city. As a result, we selected for the research the most democratic means of displacement available in the city, the Collective Public Transportation (CPT). However, to analyze the conditions of urban mobility and accessibility, it is first necessary to consider the structuring and expansion of urban space, because, the individual's area of residence directly influences the quality of their mobility and access to urban facilities. In the city study, urban expansion occurred more intensely in the South and Southwest portions, which were set up in residential areas for the segments of lower purchasing power, further stimulating the establishment of sub-centers and commercial services. The presence of these sub-centers is beneficial to society as a whole, as well as urban equipment to decentralize-spreading up the various areas of the city, which facilitates the access of the population. However, despite the decentralization of urban equipment, trips to the center are still very significant, because it is the center that there is diverse range of products and services beyond the prices are more attractive. Thus, the shifts have been expanded as well as the option for private car over public transport. This is because the facilities in the purchase of cars and motorcycles, and more decisively due to the CPT system lag. This change in people's behavior (encouraged by the lack of Government investment in the transport sector) has caused significant congestion on city roads, causing increased pollution and "immobility" of the population. In order to understand the real reasons of this whole problem, we elaborated steps to the research, using many references in order to base the analyzes and reflections, we conducted fieldwork for information on the means of transport studied, and for better understanding, we interviewed users and non-users of the CPT, as well as representatives of the government (Institute for Research and Planning of Pato Branco - IPPUPB and DMV - DEPATRAN) and business (LP Transport Collective and Transangelo Transport Collective LTDA) that proffer this service. The interviews were essential to know the real needs of users and obtain information on: conditions of vehicles, buildings, points of embarkation / disembarkation, setting the lines and routes, timing, rate, exemptions and discounts, integration, popular participation in moments of this displacement means planning and forecasting of the Government's actions and businessmen to improve the service. Finally, we seek to contribute to the improvement of CPT suggesting proposals, which will then be forwarded to the Government and businesses, so that they can be taken into account at the time of the urban space planning, as well as the displacement means used bypopulation. We believe that only in this way, the right to come and go can be accomplished, which is the key factor to ensure the right to the city, that even being highlighted in separate laws is very little implemented. / Por meio dessa pesquisa buscamos verificar as condições de mobilidade e acessibilidade urbana da população da cidade de Pato Branco-PR. Em virtude disso, selecionamos para a pesquisa o meio mais democrático de deslocamento disponibilizado na cidade, o Transporte Público Coletivo (TPC). Contudo, para analisarmos as condições de mobilidade e acessibilidade urbana é necessário considerarmos primeiramente a estruturação e expansão do espaço urbano, isso porque, a área de residência do indivíduo influencia diretamente na qualidade de sua mobilidade e acessibilidade aos equipamentos urbanos. Na cidade estudada a expansão urbana ocorreu mais intensamente nas porções Sul e Sudoeste, as quais constituíram-se em áreas de residência para os segmentos de menor poder aquisitivo, estimulando posteriormente a constituição de subcentros comerciais e de serviços. A presença desses subcentros é benéfica para a sociedade como um todo, pois assim os equipamentos urbanos descentralizam-se, espalhando-se pelas diversas áreas da cidade, o que facilita o acesso da população. Entretanto, apesar da descentralização dos equipamentos urbanos, os deslocamentos até o centro ainda são muito significativos, pois é no centro que há oferta diversificada de produtos e serviços além dos preços serem mais atrativos. Dessa forma, os deslocamentos têm sido ampliados, bem como a opção pelo automóvel particular em detrimento ao transporte público. Isso ocorre devido as facilidades na aquisição de carros e motocicletas, e mais decisivamente, devido à defasagem do sistema de TPC. Essa mudança de comportamento da população (incentivada pela falta de investimento do Poder Público no setor dos transportes) tem provocado congestionamentos significativos nas vias da cidade, causando o aumento da poluição e da imobilidade da população. A fim de compreender os reais motivos de toda essa problemática, elaboramos etapas para a realização da pesquisa, utilizando referências bibliográficas diversas, a fim de embasar as análises e reflexões, realizamos trabalhos de campo para obter informações sobre o meio de transporte estudado, e para uma melhor compreensão, entrevistamos usuários e não usuários do TPC, bem como representantes do Poder Público (Instituto de Pesquisa e Planejamento de Pato Branco-IPPUPB e Departamento de Trânsito-DEPATRAN) e das empresas (Transportes Coletivos LP e Transangelo Transportes Coletivos LTDA) que ofertam esse serviço. As entrevistas foram essenciais para conhecermos as reais necessidades dos usuários e obtermos informações sobre as: condições dos veículos, estruturas dos pontos de embarque/desembarque, definição das linhas e itinerários, estabelecimento de horários, tarifa, isenções e descontos, integração, participação popular nos momentos de planejamentos desse meio de deslocamento e a previsão de ações do Poder Público e empresários para melhorar o serviço. Para finalizar, buscamos contribuir para a melhoria do TPC sugerindo proposições, as quais posteriormente serão encaminhadas ao Poder Público e às empresas, para que as mesmas possam ser levadas em consideração no momento do planejamento do espaço urbano, bem como dos meios de deslocamento utilizados pela população. Acreditamos que somente dessa forma, o direito de ir e vir poderá ser assegurado, sendo esse o fator primordial para garantir o direito à cidade, que mesmo sendo ressaltado em distintas leis, é bem pouco implementado.

Submitted by Rosina Valeria Lanzellotti Mattiussi Teixeira (rosina.teixeira@unisantos.br) on 2016-06-08T15:09:32Z No. of bitstreams: 1 Thamirys Desir¿e Innocenti.pdf: 2981489 bytes, checksum: 35377fc35237b36589b670e3b91fe29b (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-08T15:09:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Thamirys Desir¿e Innocenti.pdf: 2981489 bytes, checksum: 35377fc35237b36589b670e3b91fe29b (MD5) Previous issue date: 2016-02-25 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / This study aimed to investigate which are the formative possibilities developed in the Collective Pedagogical Work Time (HTPC, in Portuguese) of a public school located in Baixada Santista region and understand how the training possibilities are in the HTPC¿s having as research subjects polyvalent teachers in the early years of elementary school. Initially, a literature and document research was performed in order to find data that subsidize the training, social, and legal issues associated with the theme. The research, along its process showed that this is a case study, focusing on their study of the HTPC¿s. For this, we used the theoretical support of researchers like Fusari, Charlot, Nóvoa, Imbernón, Garcia, Sacristan, Pimenta, Franco, Ghedin, Libâneo, Silva Junior, among others. The field research was developed through a qualitative approach, and data collection; we used the technique of observation, guided by Vianna, held in March and May 2015 in a total of seven comments in morning, intermediate and evening periods. The survey data showed limits and training opportunities present in the space/time of HTPC¿s. The limits found in HTPC¿s were regarding: the chronological time used for their realization; the absence of Technical and Pedagogical Team; and the interaction of polyvalent teachers in HTPC¿s. The formative possibilities were presented in three categories: HTPC as space/time for listen; HTPC as space/time for training; HTPC as space/time of exchange of experience/knowledge. / O presente trabalho teve por finalidade investigar quais são as possibilidades formativas desenvolvidas na Hora de Trabalho Pedagógico Coletivo de uma escola pública da Baixada Santista e compreender como as possibilidades formativas se constituem nas HTPC¿s tendo como sujeitos de pesquisa professores polivalentes dos anos iniciais do Ensino Fundamental I. Inicialmente, foi realizada uma pesquisa bibliográfica e documental, onde se buscou dados que subsidiassem as questões formativas, sociais e legais associadas à temática. A pesquisa ao longo de seu processo evidenciou tratar-se de um estudo de caso, tendo como foco de seu estudo as HTPC¿s. Para isto, recorreu-se ao aporte teórico de pesquisadores como Fusari, Charlot, Nóvoa, Imbernón, Garcia, Sacristán, Pimenta, Franco, Ghedin, Libâneo, Silva Junior, entre outros. A pesquisa de campo foi elaborada através de uma abordagem qualitativa e, para a coleta de dados, foi utilizada a técnica da observação, orientada por Vianna, realizada nos meses de março a maio de 2015, em um total de sete observações, nos períodos matutino, intermediário e vespertino. Os dados da pesquisa evidenciaram limites e possibilidades formativas presentes no espaço/tempo das HTPC¿s. Os limites encontrados nas HTPC¿s foram referentes: ao tempo cronológico destinado à sua realização; a ausência da Equipe Técnico-Pedagógica e; a interação dos professores polivalentes nas HTPC¿s. Já as possibilidades formativas se apresentaram em três categorias: HTPC como espaço/tempo de escuta; HTPC como espaço/tempo de formação e; HTPC como espaço/tempo de troca de experiências/conhecimentos.

Made available in DSpace on 2015-05-14T12:43:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 1605971 bytes, checksum: 1193d1759458095119bf1887a0060ca0 (MD5) Previous issue date: 2014-04-01 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Based on the Applied Linguistics and understanding that it is by means of the language activities organized in discourse or texts that human beings perform, represent and represent themselves discursively and socially, the present research aimed at investigating the teaching work in the light of the Sciences of Work and the Sociodiscursive Interactionism (SDI) theoretical framework (BRONCKART, 1998, 1999, 2004, 2006, 2008; MACHADO, 2004, 2007), which conceive language as an activity in its social and discursive perspective. This dissertation investigated the representations of the teaching work, by means of the discourse of two students, as well as two English teachers who experienced the learning process in two different contexts: the private lessons and the language school environment. Through the analysis of semi-structured interviews we were able to find out that the teacher who works in a language school is defined by the students as a professional who has his work curtailed by pressure coming from varied instances and, therefore finds little room to reconceive norms and prescriptions. Concerning the private teacher, he is seen as a flexible and dynamic professional who finds enough room to reconceive norms and prescriptions, but who has to face restrictions to his work, such as financial instability and the compromise of the evaluation of his work due to the lack of a professional partner. The outcome of the teachers‟ linguistic and discursive analysis brought to light that the teachers‟ behaviour is first aligned with the concept of a professional moulded by the restraints of the school where he works (DE SOUZA, 2007), then with the concept of the Sciences of Work (CLOT, 1998; 2007[1999]; 2010) which conceive the worker as autonomous before the prescriptions that the institutions impose on them. The analysis also showed that the Collective of Work is present in the discourse of both, students and teachers and that there were divergences about the distance that the teachers notice between the prescribed and the realized work within the two contexts. There was convergence about the perception that the Internet, some educational sites and digital books may figure as professional partners for the private teacher. / Com alicerce na Linguística Aplicada, e compreendendo ser através das atividades de linguagem, organizadas em textos, que os seres humanos agem, representam e se representam discursiva e socialmente, a presente investigação fez uma abordagem do trabalho docente à luz das Ciências do Trabalho e dos pressupostos teóricos do Interacionismo Sociodiscursivo ISD (BRONCKART, 1998, 1999, 2004, 2006, 2008; MACHADO 2004, 2007), que concebe a linguagem como uma atividade em sua perspectiva social e discursiva. Investigamos as representações do trabalho docente, por meio do discurso de duas alunas e duas professoras de Língua Inglesa que vivenciaram o processo de ensino-aprendizagem em dois contextos de ensino: a aula particular e a escola de idiomas. Por meio da análise de entrevistas semi-estruturadas, foi possível constatar que, em suas representações, as alunas definem o professor que atua em escola de idiomas como um profissional que tem seu trabalho cerceado por pressões advindas de várias instâncias e que tem poucas chances para reconcepção de normas e prescrições. O professor particular, por sua vez, é visto como um profissional flexível e dinâmico que encontra espaço para reconceber normas e prescrições, mas que tem restrições, como a instabilidade financeira e o comprometimento da avaliação do seu trabalho, devido à ausência de um par profissional. Os resultados da análise docente revelaram que, linguístico-discursivamente, a conduta das professoras, ora se alinhava ao conceito de profissional moldado pelas coerções da instituição (DE SOUZA, 2007), ora ao conceito idealizado pelas Ciências do Trabalho (CLOT, 1998; 2007[1999]; 2010), que reconhecem o trabalhador como autônomo diante das prescrições que lhe são impostas pela instituição em que trabalha. Verificamos, ainda, que o coletivo de trabalho está presente no dizer das alunas e das professoras, que houve uma divergência no tocante à distância que as professoras percebem entre o trabalho prescrito e o trabalho realizado nos dois contextos e uma convergência na percepção de que a internet, os sites educacionais e os livros digitais podem figurar como pares profissionais para o professor particular.

O presente trabalho visa compreender a produção social no campo de deslocamentos de pessoas da Região Metropolitana de Porto Alegre (RMPA), onde ocorrem relações de poder e disputas discursivas. O campo e o habitus no espaço social da demanda foram construídos através da aplicação da técnica de análise de correspondência múltipla aos dados da Pesquisa de Origem e Destino de Viagens por Entrevista Domiciliar – EDOM realizada em 1997. O mercado da produção de serviços de transportes é descrito, a partir da sua história, assim como o aparato do Estado, conformado pelas organizações públicas, seus conselhos e comissões, que contribuem diretamente para a construção da demanda dos serviços de transportes. A produção social no momento do reajuste dos valores das tarifas, em contextos de crise, foi analisada considerando as ações dos atores dotados de recursos de poder. Os discursos pronunciados nesses contextos, quando as disputas pelos interesses públicos versus interesses privados nos serviços de transporte coletivo de passageiros se tornam mais evidentes, foram estudados com categorias da análise crítica do discurso. Os resultados indicam as relações de poder que ocorrem no espaço social da demanda e no mercado de produção de serviços de transportes, especificado pelas condições jurídicas oriundas da mediação do aparato do Estado. Mostram as características dos atores sociais e a utilização dos seus recursos de poder no processo de produção social do reajuste das tarifas. A análise revela o exercício do poder simbólico e desmascara as práticas discursivas de condensação temática e as alegações de verdade, sob a forma matemática, contidas no discurso extraordinário do reajuste das tarifas. / This thesis aims to understand the social production process in the field of people movements at the Porto Alegre Metropolitan Region where power relations and discursive struggles take place. The habitus and the field of the demand social space were constructed using correspondence analysis applied to the origin – destination residential survey of 1997. The history of transit services production market is described as well as the State apparatus constituted by the public organizations and councils, which directly contribute to configure the transit services demand. The social production of transit fares values establishment, during crisis context of 2004, is analyzed considering the actions performed by actors possessing power resources. Critical discourse analysis was made on the texts produced in this period, when struggles between public and private interests are much more manifest. The results indicate the power relations that occur in the demand social space and in the transit services production market, which are specified by the juridical conditions originated from the State apparatus mediation. They show the social actors characteristics and how they use their power resources in the social production process of transit fares values establishment. Also, the use of symbolic power is revealed. The discursive practices of thematic condensation and truth allegations, using mathematical form, in the extraordinary discourses pronounced during the fares values establishment process, are disclosed.

Submitted by Jordan (jordanbiblio@gmail.com) on 2018-07-31T15:18:03Z No. of bitstreams: 1 DISS_2015_Kader Carvalho Assad.pdf: 1594399 bytes, checksum: 81bb2ff8351d5fb6d597695276f194ba (MD5) / Approved for entry into archive by Jordan (jordanbiblio@gmail.com) on 2018-08-02T13:04:27Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISS_2015_Kader Carvalho Assad.pdf: 1594399 bytes, checksum: 81bb2ff8351d5fb6d597695276f194ba (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-02T13:04:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISS_2015_Kader Carvalho Assad.pdf: 1594399 bytes, checksum: 81bb2ff8351d5fb6d597695276f194ba (MD5) Previous issue date: 2015-08-31 / Ancorada na perspectiva da totalidade, segundo a qual os movimentos sociais são processos históricos, que resultam das contradições intrínsecas ao modo de produção capitalista, a presente dissertação analisa as lutas sociais por transporte coletivo em Cuiabá no período de 1985 a 2014, buscando conhecer as determinações nas quais se apresentam e se articulam os diferentes sujeitos envolvidos, bem como os seus processos de mobilização, reivindicação, estratégias de luta e, ainda, as relações e mediações que se estabelecem nesse processo. A metodologia utilizada é de natureza qualitativa, recorrendo às pesquisas bibliográfica e documental, por meio de consultas a jornais de circulação diária em Cuiabá. As categorias de análise adotadas são: questão urbana e movimentos sociais urbanos. A sistematização dos dados revela que o preço da tarifa, a falta de manutenção da frota, a superlotação e o desrespeito aos horários são as principais denúncias e reivindicações relacionadas ao transporte. Entre os sujeitos coletivos envolvidos na luta estão as associações de moradores, o movimento estudantil, as organizações de defesa de direitos e o Comitê de Luta pelo Transporte Público (CLTP), que a partir de 2005 articula esses movimentos e organizações, dando mais força e visibilidade às lutas. Foi possível identificar dois períodos na trajetória do movimento. No primeiro, de 1985 a 2002, observa-se, em geral, manifestações isoladas de cada uma dessas organizações. No segundo, de 2003 a 2014, verifica-se a unificação das lutas através do CLTP, com mudanças qualitativas não apenas nas suas formas de organização e expressão, mas também nas reivindicações apresentadas. / Anchored in the perspective of totality, according to which social movements are historical processes, which stem from the inherent contradictions of the capitalist mode of production, this thesis analyzes the social struggles for public transport in Cuiabá in the period 1985-2014, seeking to know the determinations where they are and articulate the different subjects involved, as well as their mobilization processes, claim, control strategies and also the relations and mediations that are established in this process. The methodology used is qualitative, using the bibliographic and documentary research, through consultation with the daily newspapers in Cuiabá. The adopted analysis categories are: urban issues and urban social movements. The systematization of the data reveals that the price of the fare, the lack of fleet maintenance, overcrowding and the disrespect of times are the main complaints and claims related to transportation. Among collective subjects involved in the fight are the residents' associations, the student movement, the advocacy organizations and the Fight Committee for Public Transportation (CLTP), which from 2005 articulates these movements and organizations, giving more strength and visibility to the struggles. It was possible to identify two periods in the movement's history. In the first, 1985-2002, we observe generally isolated manifestations of each of these organizations. The second, from 2003 to 2014 there is the unification of the struggles through CLTP with qualitative changes not only in their forms of organization and expression, but also in the claims presented.

O sistema de transporte público por ônibus no Brasil tem sido afetado por influências variadas que exigem do setor uma maior eficiência e redução de custos. A queda da demanda de passageiros nos centros urbanos e o aumento do preço dos insumos das empresas de transporte acima da inflação oneram significativamente o sistema de transporte. Considerando que o ativo operacional mais importante da empresa é o ônibus, uma política de substituição destes equipamentos viabiliza uma gestão mais eficiente e econômica da empresa. O objetivo desta Dissertação é o de desenvolver uma sistemática para Política de Substituição de Frotas de Ônibus para Transporte Coletivo Urbano, integrando aspectos econômico-financeiros, quantitativos e qualitativos com o uso da Engenharia Econômica e da Análise Multicritério. A metodologia do estudo foi baseada na pesquisa-ação, no sentido de desenvolver a sistemática com a participação dos colaboradores da empresa estudada e de validar a mesma com a sua aplicação. A sistemática foi implementada em uma empresa pública de transporte coletivo urbano por ônibus, a Companhia Carris Porto-Alegrense. A Vida Econômica da frota foi calculada assim como os benefícios intangíveis através de um método híbrido multicritério, combinando MAUT, AHP e QFD. Gerou-se um índice benefício/custo, o qual classificou o modelo ideal de ônibus para a empresa e a faixa ideal de substituição em função do tipo e nível tecnológico do ônibus. A análise dos resultados revelou que quanto mais avançado tecnologicamente, mais curta é a vida econômica do ônibus. Os resultados da análise econômica e multicritério da aplicação da sistemática proposta indicam que a empresa deveria adquirir tecnologia compatível com a sua prestação de serviço. Veículos com alta tecnologia, mas inadequados a determinados itinerários das linhas da empresa, podem provocar uma operação ineficiente e um aumento substancial nos custos de manutenção e operação dos mesmos. Portanto, os resultados enfatizam a necessidade de um processo de aquisição que priorize principalmente os custos de operação e manutenção do veículo e não apenas o custo de aquisição do mesmo. / The public bus transportation system in Brazil has been affected by varied influences, which in turn have created a demand for higher efficiency and cost reduction from the sector. The decrease in the number of passengers in the urban centers, plus the price increase of the inputs of transportation companies above the inflation rate burdens the transportation system significantly. Considering that the most important operational asset of the company is the bus itself, an Equipment Replacement Policy makes it possible to have a more efficient and economic management of the company. The main purpose of this Dissertation was to develop a systematic procedure for a Fleet Replacement Policy for public buses, thus integrating economic-financial, quantitative and qualitative aspects coupled with the use of Engineering Economy and Multicriterial Analysis. The methodology of the study was based upon the action research approach, since company employees participated in the development of the systematic procedure that was implemented in an urban public bus transportation company, the Cia. Carris Porto-Alegrense. The Economic Life of the fleet was calculated as well as the intangible benefits with the use of a hybrid multicriteria method, combining MAUT, AHP and QFD. A benefit/cost index was determined, based upon which the ideal bus model for the company and the timing of replacement according to type and technological level of the buses were determined. The results disclosed that the more advanced technology of the equipment, the shorter is the economic life of the bus. The economic and multicriteria analysis of the application indicate that the company should acquire compatible technology with its rendering of services. High technology vehicles assigned do inadequate itineraries or campany routes, can result in an inefficient operation and a substantial increase in the maintenance costs and operation of the same ones. Therefore, the results emphasize the need for an acquisition process that mainly prioritizes the costs of operation and maintenance of the vehicle and as well as the cost of its acquisition.