Purpose – The main purpose of the study is to identify the data contained in the degree of completion follow-up file. An additional purpose is to be able to create a basis for improving the degree of filling with the help of, among other things, the follow up-file. To fulfil the purposes, these two research questions have been formulated: 1. What are the typical challenges in measuring the degree of filling? 2. How can the degree of filling be improved? Method – A case study was conducted at the case company to answer the research questions.A combining of quantitative and qualitative data has been collected. A literature study has been conducted to increase understanding of study’s focus area. In parallel with the literature study, empirical data is collected through the case study. Methods for data collection summarizeinterviews and analysis of document study. The theoretical framework and the information gathered were later analysed and a result was generated. Findings – At the case company, it emerged that the data on which the degree of filling is measured is not entirely known. The case company has difficulty knowing what the data contains and what criteria the data is measured against. The degree of filling has a declining trend while loaded volume has an upward trend and changes that should have given a higher degree of filling has not given the desired effect. The main reason is that the planned volume has not changed in connection with other changes that should increase the degree of filling. Limitations – The main limitation has been the Covid-19 pandemic which forced the study to be conducted on distance. The restriction prevented insight in the practical working structuresand stock structure of the case company. The study focuses on only one case company, which limits generalizability.  Keywords – Filling rate, Loading, Information flow, Transportation cost / Syfte – huvudsyfte med studien är att identifiera vilka data som finns i fyllnadsgradsuppföljningsfil. Ytterligare syfte är att med hjälp av bland annat uppföljningsfilen kunna skapa ett underlag för förbättring av fyllnadsgraden. För att uppfylla syften har dessa två frågeställningar formulerats: 1. Vilka är typiska utmaningar vid mätning av fyllnadsgrad?  2. Hur kan fyllnadsgrad förbättras? Metod – en fallstudie utfördes på fallföretaget för att svara på frågeställningarna. En kombination av kvantitativa och kvalitativa data har samlats in. En litteraturstudie har genomförts för att öka förståelse för fokusområde. Parallellt med litteraturstudie samlades empiriska data in genom fallstudien. Metoder för datainsamling sammanfattar intervjuer och analys av dokumentstudie. Teorier och de insamlade informationerna analyserades senare och ett resultat genererades. Resultat – På fallföretaget framkom att data som fyllnadsgraden mäts på inte är helt känd av anställda. Fallföretaget har svårigheter att veta vad denna data innehåller och mäts emot för kriterier. Fyllnadsgraden har en fallande trend medan lastad kubik har en uppåtgående trend,och vid förändringar som bör ha gett en högre fyllnadsgrad har inte gett den effekten som eftersöks. Den största anledningen är att den planerade volymen inte förändrats i samband med andra förändringar som bör ge ökad fyllnadsgrad.  Begränsningar – den huvudsakliga begränsningen har varit Covid – 19 pandemi som tvingades studien att genomföras på distans. Begränsningen förhindrade insyn i de praktiska arbetssätten och lagerstrukturen på fallföretaget. Studien fokuserar därmed enbart teoretisk till ett fallföretagoch inte lika mycket praktiskt vilket begränsar generaliserbarhet.  Nyckelord – Fyllnadsgrad, Lastning, Informationsflöde, Transportkostnad

Syftet med studien är att analysera PostNord TPLs lagerhantering för en av deras kunder, och undersöka vad som händer om alternativa beställningsscheman implementeras för butiker med lÃ¥g medelefterfrÃ¥gan. Detta innefattar bÃ¥de nya lastningsstrategier och glesare leveransdagar. En kvantitativ metod tillämpas för att besvara syftet samt tillhörande frÃ¥geställningar. En litteraturstudie genomfördes utifrÃ¥n de sökord som ansÃ¥gs relevanta för studien. Detta gjorde det möjligt att hitta begrepp och information för att skapa en nyanserad analys och slutsats. Därefter skapades en kvantitativ modell som användes för att beräkna ett optimalt beställningsschema för dagens leveranser. Denna modell användes som grund för att genomföra en scenarioanalys, där olika parametrar förändrades och varierande utfall togs fram. De scenarier som undersöktes var leverarans varannan dag, leverans en dag i veckan, samlastning mellan olika produktkategorier och det optimala skattade utfallet. Dessa jämfördes sedan med nuläget för att se vilket scenario som gav bäst resultat frÃ¥n ett kostnads- och miljöperspektiv. Det visade sig att alla scenarier som undersöktes gav en förbättring ur ett kostnadsperspektiv. Genom att ha färre leveranstillfällen ökade fyllnadsgraden i backar och färre rullunderreden behövdes, vilket frigjorde plats i transporter. Scenariot som beräknade det optimala beställningsschemat gav den bästa lösningen, dock krävs stora anpassningar för att kunna hantera större orderkvantiteter. Samlastning mellan olika produktkategorier var ocksÃ¥ en Ã¥tgärd som gav tydliga förbättringar, utan att kräva större omställningar internt, och bör därför implementeras i verksamheten. Denna analys ledde fram till slutsatsen att PostNord TPL har stora möjligheter att förbättra sitt interna flöde, bÃ¥de genom ett förändrat beställningsschema och samlastning mellan produktkategorier. Detta kan bidra till stora besparingar bÃ¥de ekonomiskt och i form av minskade utsläpp av fossila växthusgaser. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

Diabetes mellitus, en av de vanligaste kroniska sjukdomarna i världen kan drabba alla individer oavsett ålder och kön och leder till höga nivåer av glukos i blodet. Okontrollerade nivåer av blodglukos kan ge upphov till omfattande skador på olika vävnader och organ i kroppen bl.a. retinopati, neuropati och njurskador. Plasmaglukos är en av de mest frekventa diagnostiska analyserna i laboratorier och spelar en central roll för att identifiera störningar i kolhydratmetabolismen. P-glukosresultat därför måste vara tillförlitliga och otvetydigt giltiga oavsett var de erhålls. Att fylla provtagningsrören till den angivna volymen rekommenderas för noggranna analysresultat. Dock är det inte alltid praktiskt genomförbart i verkligheten på grund av exempelvis svårigheter vid provtagningen. Denna studie syftade till att undersöka hur analysresultaten för P-glukos påverkas när rör fylls med varierande provvolym i Fluorid-Citratrör. Blodprover från 50 frivilliga deltagare, tagna i tre olika volymer insamlades. Resultaten av denna studie visade att en fyllnadsvolym till en fjärdedel av rekommenderade volymen leder till högre medelglukosvärden med upp till 1,4 %, vilket är statistiskt signifikant jämfört med korrektfyllda rör. Ökningen i medelglukoskoncentrationen hade dock ingen medicinsk/klinisk relevans.

PostNord TPL ser en utmaning med ineffektiva fyllnadsgrader i sina transporter till deras slutkund, från PostNord TPL:s nya distributionslager Malmölandet i Norrköping. På grund av detta vill PostNord TPL förbättra sina utleveransprocesser för att höja fyllnadsgraden, vilket de vill möjliggöra genom att identifiera olika åtgärder. Vidare, vill företaget även identifiera vilken effekt dessa åtgärder kan medföra på verksamhetens kostnader och klimatpåverkan. Syftet med studien är därför att kartlägga PostNord TPL:s utleveransprocesser för att identifiera förbättringsområden och åtgärder med mål att öka fyllnadsgraden i transporter till slutkundens butiker, samt kartlägga vilka potentiella effekter en ökad fyllnadsgrad har med avseende på kostnader samt klimatpåverkan. I studien kartlades PostNord TPL:s utleveransprocess för att identifiera problem och förbättringsområden. Detta genomfördes genom att analysera intervjusvar från operativ personal hos PostNord TPL, tillsammans med egna observationer av utleveransprocessen. I studien granskades produktflöden mellan Malmölandet och fyra utvalda butiker. De fyra butikerna valdes eftersom dessa flöden ansågs representativa mot resterande flöden sett till transportsträckor och transporterade volymer. Studiens resultat visade att de viktigaste identifierade förbättringsområdena var slutkundens orderläggnings-struktur, bristande systemstöd i PostNord TPL:s arbetsprocesser, transportfrekvens, samt tidsbrist för PostNord TPL:s personal. Sju åtgärdsförslag presenterades till dessa förbättringsområden, där två av åtgärdsförslagen kopplas till orderläggning, ett åtgärdsförslag kan kopplas till transportfrekvens, ett till tidsbrist och tre kan kopplas till bristande systemstöd. Studiens resultat visade även att högre fyllnadsgrader främst påverkar butiker med höga transporterade volymer. Beräkningarna visade att transportbehovet minskar vid högre fyllnadsgrader och på så vis minskar även transportkostnader och CO2e-utsläpp som följd. Vidare, visar resultaten att det finns stora ekonomiska och miljömässiga fördelar med att sänka transportfrekvensen i det fall att slutkunden kan acceptera ändrade leveranskrav. De butiker med lägst transporterad volym påverkas mest av att sänka transportfrekvensen. Önskar slutkunden en högre fyllnadsgrad och mer hållbara transporter behöver de därför göra en avvägning av vad som är viktigast mellan en hög bibehållen leveransservice eller minskad leveransservice med ökade fyllnadsgrader och dess positiva effekter. Resultaten från beräkningarna visade också att om efterfrågan på gods är låg och/eller att fyllnadsgraden höjs men inte är tillräckligt stor för att minska transportbehovet, blir klimatpåverkan och transportkostnaderna oförändrade. Slutligen visade även studiens resultat att det är skillnad om beräkningarna utförs på veckovis eller månadsvis flödesdata. De månadsvisa beräkningarna ger upphov till ett större antal eliminerade transporter, vilket beror på att flödesvolymerna är större. / PostNord TPL sees a challenge with inefficient fill rates in their transports to their end customer, from PostNord TPL's new distribution center Malmölandet in Norrköping. Because of this, PostNord TPL wants to improve their delivery processes to increase the fill rate, which they want to enable by identifying different measures. Furthermore, the company also wants to identify what effect these measures can have on the costs and climate impact of the business. The purpose of the study is therefore to map PostNord TPL's delivery processes to identify areas for improvement and measures aimed at increasing the fill rate in transports to the end customers' stores, as well as to identify the potential effects of an increased fill rate with regard to costs and climate impact. The study mapped PostNord TPL's delivery process to identify problems and areas for improvement. This was done by analysing interview responses from operational staff at PostNord TPL, together with the authors' own observations of the delivery process. The study examined product flows between Malmölandet and four selected customer stores. The four stores were chosen because these flows were considered representative of the rest of the flows in terms of transport distances and transported volumes.  The results of the study showed that the most important identified areas for improvement were the end customers' order placement structure, lack of system support in PostNord TPL's work processes, transport frequency, and lack of time for PostNord TPL's staff. Seven proposals for action were presented for these areas of improvement, where two of the proposals for action are linked to order placement, one proposal for action can be linked to transport frequency, one to lack of time and three proposals can be linked to lack of system support. The results of the study also showed that higher fill rates mainly affect stores with high transported volumes. The calculations showed that the need for transport is reduced at higher fill rates and thus also reduces transportation costs and CO2e emissions as a result. Furthermore, the results show that there are significant economic and environmental benefits of reducing the transport frequency in case the end customer can accept changed delivery requirements. The stores with the lowest transported volume are most affected by lowering the transport frequency. Therefore, if the end customer wants a higher load factor and more sustainable transport, they need to make a trade-off between maintaining a high delivery service or reducing the delivery service with an increased fill rate and its positive effects. The results of the calculations also showed that if the demand for goods is low and/or the fill rate is increased but not enough to reduce the transport demand, the climate impact and transport costs remain unchanged. Finally, the results of the study also showed that there is a difference if the calculations are performed on weekly or monthly flow data. The monthly calculations results in a larger number of eliminated transports, which is due to larger transportation volumes.

The thesis has been written as a part of the Bachelor degree in Industrial engineering and management at the School of Engineering in Jönköping. The work is focused on the part of Husqvarna AB’s supply chain that is associated with the lorry transports to Italy. Husqvarna AB has approximately ten Italian customers, whose delivery patterns have been studied from January 2007 to July 2008. Some of the customers have a low delivery frequency and small amounts of goods that they therefore have not been fully analyzed in this report. The main focus has been put on the two largest customers. The main goal of this thesis is to analyze how the lorry transports to Italy can be made more cost-effective with maintained or increased customer service level. In addition, it is intended that the result of this thesis will become applicable for the transports to the rest of the European countries. To structure the work and to reach the main goal, it has been fragmented into three sub targets. Today, Husqvarna AB works with two fixed departure days per week to Italy. Exceptionally there can be more frequent deliveries in case of enough goods to fill up a lorry. The costs for the transports are regulated by the agreement Huqvarna AB has with DHL. To reach the result of this thesis a data collection was made as an introduction, to gather all the information regarding the shipments which had departed during the investigated period. Each customer was put in a separate Excel sheet, where the costs were calculated for the current situation as well as for the different solutions that were introduced by the authors. To assure that consideration was taken to the customer service a structured written interview was distributed to representatives from the two largest customers. The result shows that changes can take place in several steps. It is estimated that the most cost-effective solution would give a reduction of the transportation costs by over 40 percent. However, the authors do not hold this solution as implementable, as it gives a too low delivery frequency to keep an acceptable customer service level. The alternative which the authors would like to recommend the thesis submitter Husqvarna AB gives a reduction of the transportation costs by 13.7 percent and involves lowering the delivery frequency to departures once a week, or more often if there are enough goods to fill a lorry. Furthermore the solution implies a usage of the rules in the agreement with DHL, which allows mixed consignments to customers within the same zone. The authors do not think that this solution will affect the customer service level in a noticeable way, but if further research should show that that is the case, the authors have stressed a number of small changes in the discussion chapter. They do for example concern improvements of packing and loading. / Examensarbetet har utförts som ett led i högskoleingenjörsexamen inom Industriell organisation och ekonomi vid Tekniska Högskolan i Jönköping. Arbetet har fokuserats kring den del av Husqvarna AB:s logistikverksamhet som handlar om lastbilstransporter till Italien. Det rör sig om ett tiotal kunder, vars sändningar har studerats under perioden januari 2007 till och med juli 2008. Då vissa av kunderna både har en låg frekvens på avgångar och små godsmängder på varje sändning har fokus framför allt legat på de två största kunderna. Huvudmålet med examensarbetet är att analysera hur lastbilstransporterna till Italien kan göras mer kostnadseffektiva med bibehållen eller ökad leveransservicenivå. I förlängningen ska resultatet även kunna vara applicerbart på transporter till övriga Europa. För att strukturera arbetet och nå huvudmålet delades det i tre delmål. I dagsläget arbetar Husqvarna AB med två fasta avgångar per vecka till Italien, där det i undantagsfall kan avgå gods tätare om det är tillräckligt för att fylla en lastbärare. Transportkostnaderna regleras av det transportavtal som Husqvarna AB har med DHL. För att få fram ett resultat gjordes inledningsvis en datainsamling kring alla de sändningar som hade avgått under den undersökta perioden. Varje kund fördes in i separata Excel-ark där transportkostnader beräknades för nuläget, men också för de olika transportalternativ som togs fram. För att ta hänsyn till leveransserviceaspekten genomfördes en strukturerad skriftlig intervju med representanter från de två största kunderna. Resultatet visar att förändringar kan ske i flera steg och att den mest kostnadseffektiva lösningen skulle ge en sänkning av transportkostnaderna med drygt 40 procent. Författarna anser dock inte att denna lösning är genomförbar då den ger för låg avgångsfrekvens för att bibehålla en acceptabel leveransservicenivå. Det alternativ som författarna rekommenderar uppdragsgivaren Husqvarna AB ger en sänkning av transportkostnaderna med 13,7 procent och innebär en sänkning av avgångsfrekvensen så att sändningar avgår en gång i veckan, och oftare om det är tillräckligt med gods för att fylla en lastbärare. Vidare innebär alternativet att de kunder som ligger inom samma zoner enligt transportavtalet med DHL samlastas. Författarna tror inte att ett sådant transportsätt skulle påverka leveransservicen i för stor utsträckning, men om det i vidare studier skulle visa sig att så är fallet, har författarna fokuserat ett antal mindre förändringar i diskussionskapitlet. Bland annat rör det sig om att mer aktivt arbeta med förbättring av packning och lastning.

<p>The thesis has been written as a part of the Bachelor degree in Industrial engineering and management at the School of Engineering in Jönköping. The work is focused on the part of Husqvarna AB’s supply chain that is associated with the lorry transports to Italy. Husqvarna AB has approximately ten Italian customers, whose delivery patterns have been studied from January 2007 to July 2008. Some of the customers have a low delivery frequency and small amounts of goods that they therefore have not been fully analyzed in this report. The main focus has been put on the two largest customers.</p><p>The main goal of this thesis is to analyze how the lorry transports to Italy can be made more cost-effective with maintained or increased customer service level. In addition, it is intended that the result of this thesis will become applicable for the transports to the rest of the European countries. To structure the work and to reach the main goal, it has been fragmented into three sub targets.</p><p>Today, Husqvarna AB works with two fixed departure days per week to Italy. Exceptionally there can be more frequent deliveries in case of enough goods to fill up a lorry. The costs for the transports are regulated by the agreement Huqvarna AB has with DHL. To reach the result of this thesis a data collection was made as an introduction, to gather all the information regarding the shipments which had departed during the investigated period. Each customer was put in a separate Excel sheet, where the costs were calculated for the current situation as well as for the different solutions that were introduced by the authors. To assure that consideration was taken to the customer service a structured written interview was distributed to representatives from the two largest customers.</p><p>The result shows that changes can take place in several steps. It is estimated that the most cost-effective solution would give a reduction of the transportation costs by over 40 percent. However, the authors do not hold this solution as implementable, as it gives a too low delivery frequency to keep an acceptable customer service level. The alternative which the authors would like to recommend the thesis submitter Husqvarna AB gives a reduction of the transportation costs by 13.7 percent and involves lowering the delivery frequency to departures once a week, or more often if there are enough goods to fill a lorry. Furthermore the solution implies a usage of the rules in the agreement with DHL, which allows mixed consignments to customers within the same zone. The authors do not think that this solution will affect the customer service level in a noticeable way, but if further research should show that that is the case, the authors have stressed a number of small changes in the discussion chapter. They do for example concern improvements of packing and loading.</p> / <p>Examensarbetet har utförts som ett led i högskoleingenjörsexamen inom Industriell organisation och ekonomi vid Tekniska Högskolan i Jönköping. Arbetet har fokuserats kring den del av Husqvarna AB:s logistikverksamhet som handlar om lastbilstransporter till Italien. Det rör sig om ett tiotal kunder, vars sändningar har studerats under perioden januari 2007 till och med juli 2008. Då vissa av kunderna både har en låg frekvens på avgångar och små godsmängder på varje sändning har fokus framför allt legat på de två största kunderna.</p><p>Huvudmålet med examensarbetet är att analysera hur lastbilstransporterna till Italien kan göras mer kostnadseffektiva med bibehållen eller ökad leveransservicenivå. I förlängningen ska resultatet även kunna vara applicerbart på transporter till övriga Europa. För att strukturera arbetet och nå huvudmålet delades det i tre delmål.</p><p>I dagsläget arbetar Husqvarna AB med två fasta avgångar per vecka till Italien, där det i undantagsfall kan avgå gods tätare om det är tillräckligt för att fylla en lastbärare. Transportkostnaderna regleras av det transportavtal som Husqvarna AB har med DHL. För att få fram ett resultat gjordes inledningsvis en datainsamling kring alla de sändningar som hade avgått under den undersökta perioden. Varje kund fördes in i separata Excel-ark där transportkostnader beräknades för nuläget, men också för de olika transportalternativ som togs fram. För att ta hänsyn till leveransserviceaspekten genomfördes en strukturerad skriftlig intervju med representanter från de två största kunderna.</p><p>Resultatet visar att förändringar kan ske i flera steg och att den mest kostnadseffektiva lösningen skulle ge en sänkning av transportkostnaderna med drygt 40 procent. Författarna anser dock inte att denna lösning är genomförbar då den ger för låg avgångsfrekvens för att bibehålla en acceptabel leveransservicenivå. Det alternativ som författarna rekommenderar uppdragsgivaren Husqvarna AB ger en sänkning av transportkostnaderna med 13,7 procent och innebär en sänkning av avgångsfrekvensen så att sändningar avgår en gång i veckan, och oftare om det är tillräckligt med gods för att fylla en lastbärare. Vidare innebär alternativet att de kunder som ligger inom samma zoner enligt transportavtalet med DHL samlastas. Författarna tror inte att ett sådant transportsätt skulle påverka leveransservicen i för stor utsträckning, men om det i vidare studier skulle visa sig att så är fallet, har författarna fokuserat ett antal mindre förändringar i diskussionskapitlet. Bland annat rör det sig om att mer aktivt arbeta med förbättring av packning och lastning.</p>

Background Loading efficiency within logistics is a research area which has been given a lot of attention by researchers during recent years. Pallet Loading Problem has been presented as a mean to tackle the loading efficiency issue in this area. Loading efficiency can be measured in terms of fill rate of the load and the number of reclaimed gods. Different loading methods presents advantages and disadvantages regarding the two presented areas fill rate and returned gods.      Purpose The purpose with this study is to examine the different issues related to implementing an efficient pallet loading method, with the help of a comparative study of alternative loading methods. In order to accomplish this, different key factors are located and identified in which the relation between these factors is displayed. Research in this area has highlighted that a streamlining of the loading process has assisted organizations in reducing their costs. The cost reduction is an effect of the reduced transport and reclaimed gods.   Methods In this comparative study of alternative loading methods, key factors in different loading methods were identified and analyzed. The data for the three key factors were collected through archival research, unstructured interviews and observations of the different procedures. The analytic tests of the data where conducted through SPSS with the likes of descriptive statistic, non-parametric t-test, correlation and logistic regression.     Results In the result of this thesis, the differences of studied loading methods are presented based on the defined key factors. Each loading method is individually analysed and later compared to the other alternative loading method in order to decide which method is the most efficient, based on the presented key factors. The analyses in the tests presents a connection between fill rate and claims but also between claims and loading method.     Conclusions Between the two presented loading methods, free pallet loading and standing pallet loading, there’s a significant difference based on the analysed key factors. Free pallet loading is concluded to be the more efficient loading method in each of the analysed categories fill rate, claims and cost of claims. This concludes free pallet loading to be the more sustainable and economically beneficial loading method. / Bakgrund Lastningseffektivitet inom logistiken är ett område som dem senaste år fått mycket uppmärksamhet där pallastning av produkter är ett centralt område. En lastningseffektivitet kan mätas i den totala fyllnadsgraden för lastningen samt vilken skaderisk det medför. Två centrala begrepp vilka studerats för lastning är Pallet Loading Problem samt Reclaimed Gods.            Ovanstående ämnesområden presenterar fördelar samt nackdelar med olika lastningsmetoder.   Syfte Syftet med denna studie är att undersöka problematiken kring att tillämpa en effektiv pallastning med hjälp av en jämförelsestudie kring alternativa lastningsmetoder. Detta då för att identifiera och kartlägga nyckelfaktorer samt sambandet mellan dessa i en lastningsprocess. Forskning visar på att en effektivisering av lastningsprocessen har hjälpt olika företag att reducera sina kostnader, genom en minskning av transport samt minimering av skaderisk för det lastade godset.   Metod Tillvägagångssättet för denna studie var att göra en jämförelsestudie där nyckelfaktorer i olika lastningsmetoder skall analyseras. Tre olika faktorer för lastning analyserades, där underlag för analysen införskaffades ur organisationens datasamling genom arkivforskning, observationer samt ostrukturerade intervjuer. Analyserna gjordes i SPSS genom de olika dataanalystesterna, deskriptiv statistik, icke parametriskt t-test, korrelation samt logistisk regression.   Resultat Resultatet av studien visar hur lastning skiljer sig åt med avseende på de tre olika nyckelkoncepten beroende på vilken metod som ligger till grund. Respektive lastningsmetod analyseras för sig själv för att sedan jämföras, detta då för att identifiera vilken som är effektivast beroende på nyckelfaktorer. Resultatet presenterar ett samband mellan claims och fyllnadsgraden samt mellan claims och metodval.    Slutsats Slutsatsen av denna studie är att bland de två presenterade lastningsmetoderna, löst liggande samt stående pallastning finns en signifikant skillnad sett till nyckelfaktorerna vilka undersökts. Löst liggande pallastning är en effektivare modell sett till samtliga av de undersökta nyckelfaktorerna det vill säga fyllnadsgrad, claims samt kostnaden vilken uppkommer i samband med claims. Detta medför att löst liggande lastning är den mer gynnsamma lastmetoden sett till både ett hållbarhets och ekonomiskt perspektiv.

Svensk e-handel noterade år 2020 den högsta tillväxten sedan mätningarnas start. Digitaliseringens utbredande bland den stora befolkningen ses som den stora orsaken till e-handels exponentiella tillväxt, vilket prognostiseras fortsätta växa nästkommande år. E-handelns tillväxtpotential skapar både möjligheter och utmaningar. Många av möjligheterna handlar om trotsade distansbarriärer. Utmaningarna hittas bland annat i att möta kundernas krav på korta ledtider, vilket är ett av områdena som förpackningar kan underlätta. Dessutom utgör förpackningar inom e-handel kundbemötandet eftersom de är det första och enda fysiska bemötandet företaget får med konsumenten.  Studien har utförts på ett sportrelaterat fallföretag inom detaljhandeln. Fallföretagets e-handel har likt övriga branschen ökat enormt senaste åren vilket fångat deras intresse om hur deras förpackningar kan anpassas bäst till e-handeln. Fallföretaget har identifierat fyra faktorer vilka de anser påverkar förpackningens prestanda; funktionalitet, miljö, kundupplevelse och kostnad.  Syftet med studien är att undersöka hur förpackningar kan anpassas till e-handel utifrån faktorerna funktionalitet, miljö, kundupplevelse och kostnad. Detta ska ligga till grund för att ge förbättringsförslag till fallföretagets fortsatta arbete med e-handelsförpackningar. För att besvara syftet har intervjuer och litteraturstudier genomförts. Genom litteraturstudierna har teori om e-handel och förpackningslogistik identifierats och via intervjuerna har nuläget presenterats och brister samt förbättringsområden insamlats. Litteraturen påvisar viktiga funktionskategorier för e-handelsförpackningar vilka är logistikfunktioner, marknadsfunktioner och miljöfunktioner. De brister som framkom från fallföretaget var kommunikations-, materialåtgångs- och kostnadsmätningsbrister.  Studien mynnar ut i sju aspekter som anses viktiga vid anpassning av förpackningar inom e-handel vilka är att; maximera fyllnadsgraden, att skydda varan och vara slittålig, stödja retursystemet, utnyttja kommunikationsfunktionen, minska materialåtgången, öka hanterbarheten och utforma förpackningen för återanvändning. Utifrån dessa faktorer kan fallföretaget fortsätta utveckla sina e-handelsförpackningar.  Det teoretiska bidraget av studien är en utvecklad kostnadsmodell där en ny parameter har identifierats. Studiens praktiska bidrag till fallföretaget är att utveckla kommunikationsfunktionen, analysera förpackningskostnaden holistiskt samt att använda en förpackningsprocess som bättre kan anpassa förpackningarna till produkterna.

Delta Terminal AB hyr idag ett lager. Då utgifterna för lagret är högre än inkomsterna vill Delta Terminal AB flytta sitt nuvarande lager till en egenägd lokal på området. Då det nuvarande lagret är på cirka 7900 m2 och den tilltänkta lokalen är 6400 m2 är det viktigt att lagerytorna fylls så mycket som möjligt utan att skada produkterna. För att minska körsträckorna i lagret placeras produkterna utefter en klassificering där uttagsfrekvensen är den viktigaste faktorn. Klassificeringen har gjorts genom en dubbel ABC-analys. För att kontrollera om produkterna får plats i lagret gjordes beräkningar på fyllnadsgraden samt lokalisering och placering av produkterna. Informationen är hämtad genom en litteraturöversikt, tidigare studier, vetenskapliga artiklar, diskussioner med personal hos Delta Terminal AB samt data från respektive kund som har produkter i lagret. Studien visar att produkterna Delta Terminal AB har i lager inte kommer att få plats i den tilltänkta lagerlokalen och att Delta Terminal AB behöver minst 48 m2 för att kunna lagra överblivna produkter. / Today Delta Terminal AB rents a warehouse, the expenses of the warehouse are much higher than the income and therefore Delta Terminal Ab wants to relocate the warehouse to a different building that they own. The current warehouse is approximately 7900 𝑚2and the intended local is 6400𝑚2. Because of the differ-ence in size between the two warehouses, it is important that the products are placed so that the bearing surface is filled as much as possible without damag-ing the products. To reduce the driving distance in the warehouse the products are placed after a categorization technique called double ABC-analysis, where the delivery frequency is the main factor. To verify that the products fit in the warehouse calculations were made on the fill rate, a localization and product placement were also made based on the categorization. The information is taken from a literature review, scientific articles, previous studies, discussions with the staff at Delta Terminal AB and from each client who has a product in the warehouse. The study shows that the products Delta Terminal AB has in stock will not fit in the intended warehouse and that Delta Terminal AB needs at least 48 m2 to store leftover products.

Inom grossistbranschen associeras distributionen med svårigheter så som många kunder, små godsvolymer per kund och krav på korta ledtider. Många kunder kräver dessutom leveranser inom vissa tidsfönster. Dessa faktorer ställer höga krav på logistiken och skapar behov om hög leveransservice. Inom transportbranschen råder idag generellt en relativt låg datormognad. Sedan tidigare finns avancerade digitala informationssystem tillgängliga för inköp, ordermottagning och lagerkontroll. Utvecklingen går dock mot att även logistik- och transportavdelningarna i större utsträckning börjar använda sig av mer avancerade transporttekniska hjälpmedel. Exempel på sådana är ruttoptimeringsprogram som kan användas för att beräkna optimala körvägar. Servera R&amp;S är en restauranggrossist som har ett antal lager utspridda i Sverige. Då deras kundkrets i stockholmsområdet under senare år blivit allt större har även antalet lossningsplatser ökat drastiskt. Godset till dessa förses från lager placerade i Norrköping och Västerås. Godset från Norrköping samlas och packas om i en terminal i Årsta innan det transporteras vidare till kunderna i Stockholm. Servera R&amp;S efterfrågade en analys av deras distribution i Stockholm. Detta för att undersöka om nuvarande distributionsstrategier är kostnadseffektiva. Syftet var att finna möjliga förändringar i verksamheten som skulle kunna medföra förbättringar för distributionen till kunder i Stockholm. Målet innefattade att finna förbättringsförslag som skulle innebära ett bättre användande av distributionsnätverkets resurser, minskade transportkostnader och ökad leveransservice. Inledningsvis genomfördes en nulägesanalys för att kartlägga arbetsmetoder och tillvägagångssätt vid distributionen. Utifrån intervjuer och enkätundersökningar skapades sedan en modell av distributionen i vilken det verkliga trafikarbetet efterliknades. Denna användes vid simuleringar i ett ruttoptimeringsprogram med syftet att påvisa förbättringsmöjligheter. Under analysfasen studerades distributionsprocessen och simuleringsresultaten med målet att ta fram förslag på förbättringar och annorlunda tillvägagångssätt vid terminalhantering och transport. Studien visar att det i distributionsprocessen finns stora möjligheter för förbättringar gällande terminalhantering och godstransporter. Ruttoptimeringen påvisar stora besparingsmöjligheter gällande transporttid, antalet körda kilometer och antalet använda fordon i distributionsarbetet. Simuleringsresultaten visar exempelvis en minskning av den totala transportsträckan med upp till 30 procent. Då transportsträckan står i direkt relation till transportkostnaderna skulle en sådan minskning innebära reducerade kostnader för distributionen. / Within the wholesale sector, the distribution is often associated with difficulties, such as many customers and a requirement for short lead times. A lot of customers also demand delivery within certain time windows. These factors all contribute to a high level of strain on the logistics. In general, the amount of computer usage within the transportation industry is relatively low. However, advanced information systems are available for order handling and inventory management, and a lot of software for distribution planning and vehicle routing have surfaced as of recently. These often combine digital maps and optimization algorithms, and can be used for calculating optimized routes within the distribution. Servera R&amp;S is a wholesale company with a number of warehouses in different parts of Sweden. As of lately, their clientele in Stockholm has expanded, and the number of delivery points have increased drastically. The customers in Stockholm are provided with goods from warehouses in Norrköping and Västerås. The goods from Norrköping passes through a transfer terminal in Årsta before it is delivered to the customer in Stockholm. Servera R&amp;S is requesting an analysis of their distribution in Stockholm. They want to determine whether their distribution strategies are economically effective or not. Within this study, we aim to analyze different distribution strategies, which may or may not result in improvements of the efficiency of the distribution process. The purpose is to find solutions that better use the recourses of the distribution network (i.e. vehicles and personnel etc.), increase the level of delivery service and reduce the transportation costs. A survey analysis was carried out to map work methods and procedures within the distribution process. Interviews and surveys were used in the process of creating a basis for the optimization tool. Simulations were performed in an attempt to demonstrate the possibilities for decreasing distribution costs through the use of a vehicle routing program. During the analysis, the distribution process and the results from the simulations were studied with an aim to find possible improvements in the way that goods and information are handled within the warehouses and during the transports. The study shows a lot of possibilities for improvements within the distribution process. The route optimization prove a potential for decreasing costs regarding transportation time, distances and the number of vehicles used within the distribution. For example, the simulations show that the distances can be decreased with as much as 30 percent.