Detta examensarbete ingår inom ämnet produktutveckling – konstruktion. Arbetet har utförts i egen regi och omfattar 15 högskolepoäng på C-nivå. Det har utförts på halvfart under februari-maj på Mälardalens Högskola. Syftet med arbetet är att undersöka vilka effekter övergången från fyra till trehjul har på ett fordon och hur eventuella negativa effekter kan minimeras. Fordonet i fråga är en så kallad ”Locost” som är namnet på amatörbyggda bilarbaserade på Lotus 7. Resultatet från detta arbete är tänkt att utföra grundentill fortsatt arbete med vidareutveckling av ett trehjuligt Locost. Arbetet påbörjas med informationsinsamling och sammanställning av defordonsparametrar som behövs för de analyser som ska utföras. Med hjälp avden insamlade informationen utförs jämförelser mellan det fyrhjuliga och dettrehjuliga fordonet som visar att det finns skillnader mellan de två fordonen. Det trehjuliga fordonet uppvisar bland annat en större vältrisk och sämreaccelerationsförmåga. Därefter undersöks huruvida de negativa effekterna kanminimeras genom hjulupphängningssystemets konstruktion med hänsyn tillde paketerings- och övriga krav som ställs på systemet. Arbetet avslutas medett förslag på hur systemet kan konstrueras. / This thesis-work is included in the subject of product development – construction. The project is on C level and includes 15 credits. The work is carried out at the Mälardalens University in Sweden. The goal of the project is to determine how a change from a four-wheeled to a three-wheeled configuration impacts a vehicle. The subject vehicle is a so called ”Locost” which is a term used for homebuilt cars based on Lotus 7. The result of this work is meant to make the basis for future development of a three-wheeled Locost. The project begins by collecting information about the vehicle that are needed for the comparisons between the four- and the three-wheeled vehicle that are to be carried out. With the collected information as basis the two vehicles are compared to each other. The comparisons show that the three-wheeled vehicle exhibits a greater tendency to roll over and a lower acceleration capability. Different ways to minimize the differences between the two vehicles are then explored. The project is ended with a proposal on how the suspension system of the three-wheeled vehicle can be designed in order to minimize the negative effects that the removal of one wheel has on its behavior.

No description available.

No description available.

AIT Umeå is a manufacturer of mobile material handling equipment, mainly for the aviation industry. The products are complete vehicles or wheel systems that can be mounted on already existing designs. AIT is considering expanding their offer with a smaller wheel system designed for a load of up to 1 ton. The purpose of this work is to develop a design concept of a wheel suspension that meets the demands of the clients.  The project was conducted through three main topics. Design concept, structural design and compilation of drawings for manufacturing. From three initial concepts, one was selected and further improved, before the final concept was presented. The strength analysis was conducted parallel by using traditional strength analysis and by finite element method. Finally, drawings for manufacturing and assembly of components were made.  The project resulted in a wheel suspension that meets all demands on the product. The suspension is based on a gas spring and linear rails that allow for 22 mm leveling in both directions around the regular height. A cover case and a wheel brush device were also designed to protect the suspension from the environment. The frame is subjected to stresses up to 77 MPa, which gives a safety factor of more than 4 times the yield stress of the material. The low-stress design was governed by allowable bending to meet tolerances and to be suitable for all applications and environments. / AIT Umeå tillverkar mobil materialhanteringsutrustning med flygindustrin som huvudkund. Produkterna är kompletta fordon eller egentillverkade hjulsystem som kan monteras på redan befintliga konstruktioner. AIT ser ett behov att utöka med ett mindre hjulsystem för laster upp till ett ton. Syftet med arbetet är att fram ett komplett konstruktionsunderlag för en hjulupphängning som uppfyller beställarens krav.  Projektet utfördes genom de tre huvudområdena konceptframtagning, hållfasthetsdimensionering och framtagning av konstruktionsunderlag. Konceptframtagningen utgick från tre konceptförslag där det lämpligaste förslaget arbetades igenom två versioner med förbättringsanalysering, innan det slutliga konceptet presenterades. Parallellt med detta arbete hållfasthetsdimensionerades konstruktionen med hjälp av traditionella hållfasthetsberäkningar och enligt finita elementmetoden. Slutligen skapades ritningar för all tillverkning och montering.  Resultatet blev en hjulupphängning som uppnådde alla produktkrav. Upphängningen består av en gasfjäder och en linjär skenstyrning som tillåter 22 mm levelering åt båda riktningar från neutralläget. Till upphängningen tillverkas även en täckhuv och hjulsopenhet för att skydda konstruktionen från omgivningen. Ramen på hjulsystemet utsätts för maximalt 77 MPa vilket ger en säkerhetsfaktor på över 4 gånger materialets sträckgräns. Dessa låga spänningar är en följd av att dimensioneringen gjorts utifrån utböjningen och för att uppfylla alla toleranskrav, samt vara bruklig i alla tänkbara miljöer och användningsområden.

No description available.

No description available.

This project was conducted as a case study at Öhlins Racing AB, a manufacturer of suspension systems for automotive applications. Öhlins usually manufacture their components by traditional methods such as forging, casting, and machining. The project aimed to investigate how applicable Additive Manufacturing (AM) is to manufacture products for suspension systems to add value to suspension system components. For this, a proof of concept was designed and manufactured. The thesis was conducted at Öhlins in Upplands Väsby via the consultant firm Combitech.  A product catalog was searched, screened, and one part was selected. The selected part was used as a benchmark when a new part was designed for AM, using methods including Topology Optimization (TO) and Design for Additive Manufacturing (DfAM). Product requirements for the chosen part were to reduce weight, add functions, or add value in other ways.  Methods used throughout the project were based on traditional product development and DfAM, and consisted of three steps: Product Screening, Concept Development, and Part Design. The re-designed part is ready to be manufactured in titanium by L-PBF at Amexci in Karlskoga.  The thesis result shows that at least one of Öhlin's components in their product portfolio is suitable to be chosen, re-designed, and manufactured by AM. It is also shown that value can be added to the product by increased performance, in this case mainly by weight reduction. The finished product is a fork bottom, designed with hollow structures, and is ready to print by L-PBF in a titanium alloy.