Neste trabalho estudamos as estruturas e as mobilidades eletrônicas em um sistema quase-bidimensional de poços quânticos parabólicos de AlxGa1-xAs dopados. Obtemos as auto-energias, as funções de onda e os perfis dos potencias de confinamento efetivo no sistema, através das soluções numéricas das equações de Schrödinger e de Poisson de forma autoconsistente. Em particular, estudamos as mobilidades quânticas e de transporte nestes sistemas. Devido a ocupação de várias subbandas nestes sistemas, as contribuições dos espalhamentos inter-subbandas para as mobilidades têm a mesma importância que os espalhamentos intra-subbandas. Obtemos as mobilidades de cada subbanda devido aos espalhamentos por impurezas doadoras e aceitadoras ionizadas e por potencial de liga. Analisamos os efeitos das distribuições de doadores dopados, de aceitadores de fundo e do potencial de gate externo / In this work we study the electronic structure and electron mobilities in doped wide parabolic quantum wells of AlxGa1-xAs. The subband energies, the wavefunctions, and the effective confining potential profile are obtained by studying selfconsistently the coupled Schrödinger and Poisson equations. Based on the numerical results of the electronic structure, we calculate the quantum and transport mobilities of the system. Usually several subbands are occupied in such systems and they are strongly coupled to each other, the intersubband interaction shows the same importance as the intrasubband one to the electronic transport. We study and analyze the electron mobility of each subband due to the ionized donor scattering and the alloy scattering. We also show the effect of ionized background acceptor impurity scattering

A partir dos anos 1980, a cidade de São Paulo passou a ter participação de destaque em funções decisivas do país, relacionadas á atividades econômicas, financeiras, tecnológicas e sociais e passou a ser considerada como o ponto estratégico do processo de internacionalização da economia brasileira. Ao assumir esse novo papel, transformou-se em uma metrópole, com alta concentração de pessoas e atividades. Isso refletiu no funcionamento e desempenho da cidade, especialmente na configuração espacial e organização funcional e territorial, resultando em dificuldades, entre essas a micro acessibilidade. Isso levou muitos habitantes de São Paulo a adquirirem seu próprio veículo para deslocamento, que resultou em um número crescente de vendas na indústria automobilística e uma cidade com altos índices de congestionamento, poluição e acúmulo de sucata. Analisando as consequências dessas mudanças, alguns estudiosos pesquisaram medidas de melhoria, que resultassem em uma economia ativa, mas ao mesmo tempo consciente. No século XXI surge o Consumo Colaborativo, que é um movimento, criado nos Estados Unidos, que visa o consumo consciente e a melhoria de qualidade de vida para as gerações atuais e futuras. Uma das vertentes desse movimento é a partilha de serviços, no qual está incluído o Car Sharing, que foi identificado como uma medida alternativa de locomoção flexível, custo interessante e que incentiva a sustentabilidade. Embora o sistema apresente-se como uma alternativa adequada para a cidade de São Paulo, esse trabalhou buscou analisar a aceitação do sistema pela população, identificando fatores favoráveis e desfavoráveis á implementação e perfis de propensos usuários e não-usuários. O estudo foi iniciado pela apresentação do histórico e os efeitos causados pela transformação da cidade de São Paulo ao longo dos anos. Em seguida, apresenta a revisão teórica que foi baseada no processo de decisão com aplicação da racionalidade limitada e heurísticas de julgamento e são explicitados os conceitos de Consumo Colaborativo e Car Sharing, incluindo exemplos de países que possuem o sistema estabelecido. Para a parte empírica do estudo, foi aplicada a pesquisa survey com pessoas que possuem habilitação na cidade de São Paulo. Por fim são analisados os resultados, com aplicações de técnicas de estatística descritiva e dessa forma, originam-se conclusões de propensão à adesão do Car Sharing em São Paulo por diferentes classes sociais e rendas, com uso em modalidades diversas, sugerindo uma tendência a mudanças comportamentais futuras na cidade. / From the 1980, São Paulo city have started an outstanding participation in decisive roles in the country, will related economic, financial, technological and social and came to be regarded as the strategic point of the internationalization process from Brazilian economy. In assuming this new role, became a metropolis, with a high concentration of people and activities. This reflected in the functioning and performance of the city, especially in the spatial configuration and functional and territorial organization, resulting in difficulties, among these the microacessibilidade. This has led many inhabitants of São Paulo to purchase their own vehicle to shift, resulting in an increasing number of sales in the industry\'s vehicle and a city with high levels of congestion, pollution and accumulation of junk. Analyzing the consequences of these changes, some scholars researched improvement measures, which resulted in an active economy, but at the same time conscious. In the XXI appeared Collaborative Consumption, that is a movement created in the United States, aimed at consumer awareness and improving quality of life for present and future generations. One of the strands of this movement is the sharing of services, which is included in the Car Sharing, which was identified as an alternative measure of locomotion flexible, interesting cost and encouraging sustainability. Although the system presents itself as a suitable alternative to São Paulo city, this study examined the system acceptance by the population, identifying favorable and unfavorable factors to implementation and profiles of users and non-users. The study initiated by the presentation of the history and effects caused by the transformation of São Paulo city over the years. It then presents a theoretical review that was based on the decision-making process with application of bounded rationality and heuristics in judgment and are explained the concepts of Collaborative Consumption and Car Sharing, including examples of countries that have the established system. For the empirical part of the study, was applied survey research with people that have qualification in São Paulo. Finally the results were analyzed, with applications of descriptive statistical techniques and thus originate conclusions propensity membership of Car Sharing in Sao Paulo by different social classes and income, using various modalities, suggesting a tendency to change future behavior in the city.

Made available in DSpace on 2015-04-14T14:26:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 401157.pdf: 766906 bytes, checksum: 413c76019c070922fb552f2faca5d55c (MD5) Previous issue date: 2008-03-31 / O objetivo central desta disserta??o ? estudar o comportamento da desigualdade socioecon?mica no Brasil e verificar se ocorreu mobilidade socioecon?mica no pa?s e no estado do Rio Grande do Sul, como resultado das pol?ticas p?blicas adotadas, nos per?odos pr?-estabiliza??o e p?s-estabiliza??o econ?mica. Especificamente, este trabalho visa apresentar o debate recente sobre desigualdade e mobilidade social; analisar os aspectos relacionados ? desigualdade socioecon?mica no pa?s e nos estados brasileiros; e efetuar uma an?lise dos dados referente ? mobilidade no Brasil e no estado do Rio Grande do Sul. Para atingir os objetivos propostos, o trabalho est? estruturado em tr?s cap?tulos. O primeiro cap?tulo descreve os conceitos e teorias sobre a mobilidade social e a pobreza; o segundo mostra uma an?lise, atrav?s dos dados agregados, do Brasil e dos estados brasileiros em diversos indicadores relacionados com a igualdade social e; no terceiro cap?tulo ? efetuada uma an?lise da mobilidade da renda intrageracional e intergeracional no Brasil e no Rio Grande do Sul, durante o per?odo de 1984 a 2004 para as gera??es nascidas entre 1963 e 1967 e entre 1983 e 1987, e a rela??o da mobilidade com os aspectos da educa??o e da ocupa??o nos setores da economia

Submitted by Caroline Xavier (caroline.xavier@pucrs.br) on 2017-06-29T11:36:52Z No. of bitstreams: 1 TES_LETICIA_ROSA_MARQUES_COMPLETO.pdf: 2563081 bytes, checksum: 57b2d47708ee79a513e30e30320fa5c5 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-29T11:36:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TES_LETICIA_ROSA_MARQUES_COMPLETO.pdf: 2563081 bytes, checksum: 57b2d47708ee79a513e30e30320fa5c5 (MD5) Previous issue date: 2017-03-27 / Conselho Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento Cient?fico e Tecnol?gico - CNPq / This thesis aims to analyze some of the limitations and possibilities of preservation and social ascension for the considered men of color in the nineteenth century in Brazil. As such, the trajectory of the mulatto teacher, Joaquim Jos? de Mendanha, has become the main axis of this work. Following his spatial displacement throughout the Empire, as well as the different contexts (social, political, racial, cultural) in which he was immersed. Through this teacher, we seek an incursion through the ways of music, military careers and religious associations, analyzing some of the possible social spaces for mulattos of this period. Thus, through out the chapters, we will highlight the elements that led to this character to become an important reference in the music scene of Rio Grande do Sul State, inquiering what color meant/ represented, not just as a chromatic reference, but as a social place where such characteristics /elements would be necessary to be activated for a possible mobility in the period of the nineteenth century. / Esta tesis tiene el objetivo de analizar algunos de los l?mites y posibilidades de mantenimiento y ascenci?n social para los considerados hombres de color en el Brasil del siglo XIX. Para tal, la trayectoria del maestro, pardo, Joaquim Jos? de Mendanha, se ha vuelto el eje principal de este trabajo. Acompa?ando su desplazamiento espacial a lo largo del Imperio, as? como los diferentes contextos (sociales, pol?ticos, raciales, culturales) en los cuales estaba inmerso. Buscamos, a trav?s de este maestro, una incursi?n por los caminos como el de la m?sica, de la carrera militar y el asociativismo religioso, analizando algunos de los posibles espacios de sociabilidad para pardos y mulatos de este per?odo. As? siendo, en el decorrer de los cap?tulos, destacaremos los elementos que condujeron a este personaje a convertirse en importante referencia en el escenario musical Riograndense, problematizando lo que significaba/representaba el color, no apenas como referencia crom?tica, mas como lugar social donde tales caracter?sticas/elementos serian necesarios para ser accionados para una posible mobilidad en el per?odo del siglo XIX. / Esta tese tem como objetivo analisar alguns dos limites e das possibilidades de manuten??o e ascens?o social para os considerados homens de cor no Brasil do s?culo XIX. Para isso, a trajet?ria do maestro, pardo, Joaquim Jos? de Mendanha tornou-se o eixo principal deste trabalho. Acompanhando seu deslocamento espacial ao longo do Imp?rio, bem como os diversos contextos (sociais, pol?ticos, raciais, culturais) em que se encontrava imerso, buscamos, atrav?s deste maestro, uma incurs?o por caminhos como o da m?sica, da carreira militar e do associativismo religioso, analisando alguns dos poss?veis espa?os de sociabilidade para pardos e mulatos neste per?odo. Dessa forma, ao longo dos cap?tulos, destacaremos os elementos que levaram esse personagem a se tornar uma importante refer?ncia no cen?rio musical rio-grandense, problematizando o que significava/representava a cor, enquanto n?o apenas refer?ncia crom?tica, mas como lugar social e quais caracter?sticas/elementos precisariam ser acionados para uma poss?vel mobilidade no per?odo oitocentista.

Submitted by Caroline Xavier (caroline.xavier@pucrs.br) on 2017-06-30T18:37:59Z No. of bitstreams: 1 DIS_ANDRESSA_FANTONI_COMPLETO.pdf: 2590228 bytes, checksum: 46b33e4127b2fbee5a386b14743ff065 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-30T18:37:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DIS_ANDRESSA_FANTONI_COMPLETO.pdf: 2590228 bytes, checksum: 46b33e4127b2fbee5a386b14743ff065 (MD5) Previous issue date: 2017-03-30 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES / This work aims to understand how teenagers of Porto Alegre/RS represent themselves on Instagram and how the features of the social network ? that is, the instantaneity in capturing and sharing images and the aesthetic orientation of the application ? influence on the communication of these subjects. In order to contextualize the research, it starts from the presentation of a theoretical contribution on youth, youth cyberculture practices and selfpresentation. Next, it discusses the mobile internet and mobile access devices, as well as the concept of mobile social networks. The qualitative method is used to collect data about young Instagram users, the semi-structured interview being the main one among the techniques employed. Data found on field show that adolescents elaborate images of themselves with some caution, and the instantaneous condition of Instagram is neglected by these young people. / Este trabalho objetiva compreender de que forma os adolescentes de Porto Alegre/RS representam a si mesmos no Instagram e como as propriedades da rede social ? isto ?, a instantaneidade na captura e compartilhamento de imagens e a orienta??o est?tica do aplicativo ? atuam sobre a comunica??o desses sujeitos. Para contextualizar a pesquisa, partese da apresenta??o de um aporte te?rico sobre juventude, pr?ticas ciberculturais juvenis e autorrepresenta??o. Em seguida, ? discutida a mobilidade da internet e dos dispositivos de acesso, bem como o conceito de redes sociais m?veis. O m?todo qualitativo ? adotado para coletar dados sobre jovens usu?rios do Instagram, sendo a entrevista semiestruturada a principal entre as t?cnicas empregadas. Os dados encontrados em campo mostram que os adolescentes elaboram, com algum cuidado, imagens de si mesmos, e o car?ter instant?neo do Instagram ? negligenciado por esses jovens.

Submitted by PPG Gerontologia Biom?dica (geronbio@pucrs.br) on 2017-10-02T11:32:32Z No. of bitstreams: 1 OLIVEIRA_CHARLENE_BRITO_TESE.pdf: 3750193 bytes, checksum: a5e5b863e98d3354e5af371cd1b063c2 (MD5) / Rejected by Caroline Xavier (caroline.xavier@pucrs.br), reason: Devolvido devido ? falta de capa institucional no arquivo PDF. on 2017-10-02T12:15:52Z (GMT) / Submitted by PPG Gerontologia Biom?dica (geronbio@pucrs.br) on 2017-10-24T16:21:20Z No. of bitstreams: 1 OLIVEIRA_CHARLENE_BRITO_TESE.pdf: 5702628 bytes, checksum: 500180262884e19627b8da8d821de3da (MD5) / Approved for entry into archive by Caroline Xavier (caroline.xavier@pucrs.br) on 2017-10-26T16:20:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 OLIVEIRA_CHARLENE_BRITO_TESE.pdf: 5702628 bytes, checksum: 500180262884e19627b8da8d821de3da (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-26T16:26:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 OLIVEIRA_CHARLENE_BRITO_TESE.pdf: 5702628 bytes, checksum: 500180262884e19627b8da8d821de3da (MD5) Previous issue date: 2017-03-03 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES / Importance: The efficacy of combined body suspension with tilting exercises (Chordata Method) in Parkinson?s disease (PD) is unclear. Objective: Design a clinical study to assess the efficacy of body suspension with tilting exercises on functional and quality of life outcomes in PD. Design, Setting, and Participants: This is an assessor-blinded, randomized and controlled clinical trial. A total of 48 subjects with moderate PD were recruited from the Neurological Service of S?o Lucas Hospital, PUCRS, Brazil. Recruitment took place between September 2015 and May 2016. The entire protocol study lasted 16 weeks, with 8 weeks of exercise protocol and 8 weeks of follow-up. Interventions: Subjects were randomly assigned to either body suspension with tilting exercises (intervention group) or stretching exercises (control group). Main Outcomes and Measures: The primary outcome was the Timed Up and Go test at the 8th week. Secondary outcomes were Berg Balance Scale (BBS); Functional Reach Test (FRT); Unified Parkinson?s Disease Rating Scale (UPDRS) and Parkinson?s Disease Questionnaire (PDQ-39). These measures were assessed at baseline (before trial entry) and then at the 8th (end of exercise protocols) and 16th weeks (8 weeks of follow-up) after randomization. Results: Of the 48 subjects randomized in the study 20 received the intervention (71.3?6.3 years old) and 20 were controls (66.7?6.4 years old). Eight of them were lost during the trial (four per group). Analysis of co-variance, with adjustment for baseline measurement, revealed a between-group difference in the Timed Up and Go test at 8th week [CI95% difference of -4.90 (-5.80 a -4.00), p<0.0001] and in the follow-up [CI95% difference of -4.94 sec (-5.82 to -4.06), p<0.0001], which was our primary outcome. Significant between-groups differences were also found for all secondary outcomes (BBS, UPDRS-III, FRT, and PDQ-39) at 8th week and follow-up (16th week) assessments. Conclusions and relevance: We suggest the body suspension with tilting exercises protocol (the Chordata Method) improves functionality and quality of life in subjects with moderate PD. This evidence supports the Chordata method appears to be a new effective therapeutic option to treat Parkinson-related mobility and balance dysfunctions. / Import?ncia: A efic?cia da utiliza??o de exerc?cios de suspens?o e pendula??o corporal (m?todo Chordata) para o tratamento de sujeitos com a Doen?a de Parkinson ainda n?o foi testada. Objetivo: Realizar um estudo cl?nico para avaliar a efic?cia de um programa de exerc?cios de suspens?o e pendula??o corporal sobre a funcionalidade e qualidade de vida de sujeitos portadores da doen?a de Parkinson. Delineamento, M?todo e Participantes: Trata-se de um ensaio cl?nico, controlado e randomizado, com avaliador de desfecho alheio aos grupos experimentais. Um total de 48 sujeitos com diagn?stico m?dico de doen?a de Parkinson, de est?gio leve ? moderado, foram recrutados a partir do Servi?o de Neurologia do Hospital S?o Lucas da PUCRS, Brasil. O recrutamento ocorreu entre Setembro de 2015 e Maio de 2016. O protocol do estudo teve a dura??o de 16 semanas, sendo 8 semanas de pr?tica dos exerc?cios propostos, com iguais 8 semanas de seguimento (follow-up). Interven??o: Os sujeitos foram randomizados nos grupos interven??o (suspens?o e pendula??o corporal) e controle (alongamentos de grandes grupos musculares). Desfechos principais e medidas: O desfecho prim?rio do presente estudo foi o teste do Timed Up and Go ao final do protocolo de treinamento (8 semanas). Os desfechos secund?rios foram a Escala de Equil?brio de Berg (EEB); o teste do Alcance Funcional (TAF); a Escala Unificada da Doen?a de Parkinson, sess?o III (UPDRS-III) e o Question?rio de Qualidade de Vida na Doen?a de Parkinson (PDQ-39). Estes desfechos foram avalaidos nos momentos pr?-interven??o, ap?s, ao t?rmino do protocol de exerc?cios (8 semanas) e no per?odo de seguimento (16 semanas ap?s a randomiza??o). Resultados: De um total de 48 sujeitos randomizados, 20 participaram do grupo interven??o (71,3?6,3 anos de idade) e 20 do grupo controle (66,7?6,4 anos de idade). Oito sujeitos foram perdidos durante a execu??o do estudo (quarto em cada um dos grupos). A An?lise de co-vari?ncia, com ajuste para os dados basais, revelou uma diferen?a entre-grupos no teste do Timed Up and Go ao t?rmino do protocolo de exerc?cios (8 semanas) [diferen?a IC95%: -4,90 (-5,80 a -4,00), p<0,0001] e na avalia??o de seguimento [diferen?a IC95%: -4.94 sec (-5,82 to -4,06), p<0.0001], teste este estabelecido como o desfecho prim?rio. Diferen?as significativas tamb?m foram encontradas para todos os desfechos secund?rios (EEB, UPDRS-III, TAF e PDQ-39) em ambas as avalia??es p?s-interven??o (8 e 16 semanas ap?s a randimiza??o). Conclus?es e relev?ncia: Nossos resultados sugerem que os exerc?cios de suspens?o e pendula??o corporal s?o capazes de melhorar a funcionalidade e a qualidade de vida de sujeitos com a doen?a de Parkinson, em est?gio moderado. Esta evid?ncia suporta que o m?todo Chordata parece ser uma nova e efetiva interven??o terap?utica para o tratamento das desordens de mobilidade e equil?brio associadas ? doen?a de Parkinson.

Orientador: Marcos Antonio Mattedi. / A ficha catalográfica da presente dissertação foi elaborada pelo próprio mestrando e a não conformidade com as normas é de responsabilidade do mesmo. / Dissertação (Mestrado em Desenvolvimento Regional) - Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento Regional, Centro de Ciências Humanas e da Comunicação, Universidade Regional de Blumenau, Blumenau.

A abordagem sobre Mobilidade Urbana se deu sobre um conceito mais sustentável que leve a mudanças de hábitos em relação ao uso racional do automóvel essenciais para a Promoção da Saúde. Propostas como deslocamento ativo (andar a pé, de bicicleta e outros) foram aqui discutidas. Os congestionamentos causados pelo excesso de veículos nas ruas levam ao stress, a poluição do ar, a violência no trânsito e isso tudo acaba interferindo nos deslocamentos das pessoas e das crianças em idade escolar, nossa população de estudo. Analisar as vivências de crianças na faixa etária de 11 a 14 anos, que frequentam o Ensino Fundamental no município de São Paulo sobre mobilidade casa/escola/casa e outras atividades considerando as desigualdades sociais existentes entre os territórios da cidade foi nosso objetivo geral. A Pesquisa foi qualitativa e quantitativa, de caráter exploratório. A pesquisa incluiu no processo metodológico, a análise documental das Políticas de Mobilidade Urbana no âmbito Nacional, Estadual e Internacional e a aplicação de questionário, via tablet para os escolares além de entrevistas semi-estruturadas com questões abertas, com assinatura do Termo de Consentimento Livre e Esclarecido assinado pelos entrevistados técnicos (gestores) que trabalham nas áreas de Mobilidade Urbana, Planejamento Urbano, Transporte e Trânsito da cidade de São Paulo, após aprovação do Comitê de Ética. A interpretação do material coletado seguiu os ensinamentos da \"análise de conteúdo de Bardin\". Resultados obtidos mostraram que a maiorias das crianças se deslocam a pé para escola, apesar dos perigos encontrados no caminho, independente do índice de maior exclusão/menor exclusão. Algumas utilizam vans escolares da Prefeitura ou Particular, mas relataram que gostaria de fazer o trajeto a pé para conversar com os amigos. Algumas crianças disseram ter sofrido assédio por estranhos no caminho casa/escola/casa. A Política de Mobilidade Urbana da cidade São Paulo pareceu frágil em alguns aspectos na opinião dos entrevistados que sugeriram algumas mudanças. Conclui-se que existe a necessidade de Políticas e Programas de Mobilidade Urbana para crianças em idade escolar, uma vez que a política atual não contempla essas ações diretamente. Parcerias com Governos (Federal, Estadual e Municipal) são necessárias para construção dessas políticas e implementação de modelos de gestão. A participação da população nesse processo é de grande importância. / The approach on urban mobility was based on a more sustainable concept that may lead to changes in mobility habits and rational car usage, which are essential to health promotion. Some proposals that include active displacement (walking, cycling and others) were discussed. Traffic jams caused by the increased number of vehicles on the streets lead to stress, air pollution, and violence. These factors may interfere in the displacement of the general population and school-age children. Our main objective was to analyze the experiences of children, between the ages of 11 and 14 years, attending an elementary school in the city of São Paulo, on home-to-school-to-home transport and other activities, considering the socio-territorial inequality. This is a qualitative and quantitative research. Document analysis was made of the national, state and international urban mobility policies. The school-age children responded to questionnaires via tablet. Semi-structured interviews were administered to managers in charge of urban mobility and planning, transport and road traffic of the city of São Paulo, who provided a signed informed consent after approval by the Research Ethics Committee. Data analyses were based on content analysis proposed by Bardin. The results showed that most children went to school on foot and only a few were transported by public or private school minivans. The urban mobility policy of the city of Sao Paulo seemed inefficient in some respects, according to the respondents, who also suggested some changes. It is concluded that there is a need for urban mobility policies and programs for school-age children since the current policy does not cover these issues. Partnerships with the federal, state and local authorities are required to establish such policies and to implement management models. The participation of the population in this process is of utmost importance.

Made available in DSpace on 2016-07-27T14:21:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 lila Maria Spadoni Lemes.pdf: 287910 bytes, checksum: 5d385042abc5cf73c7b77c6a2b289aab (MD5) Previous issue date: 2004-11-17 / This study intends to investigate the attitudes like a Social Representation, according to Doise (2002), investigating the anchors of attitudes in a belief system. More specifically we intend to investigate the attitudes of people related to the celebrities of the showbiz (or entertainment), and we have the hypothesis that these attitudes might be anchored in the belief of a just world (Lerner, 1975) and in the belief of social mobility (Tajfel, 1982). Our hypothesis is that, in Brazil, the celebrities are examples of social ascension that relate itself with the belief that we get what we deserve. One hundred participants were chosen at random in the main airport of Goiás, and another hundred in two bus station of the same state, during the month of August of 2004. The results indicates that the belief in the social mobility through the individual effort is related with the positive attitudes in relation to celebrities. The high belief in a just world, works as a moderator between the individual attitudes in relation to celebrities and the belief in the social mobility. These results are analyzed as the new status built on top of old ones that establishes that the bad quality of teaching in Brazil serve to political and ideological purposes to maintain the status quo. As long as the social inequality becomes more present, the ideological mechanisms becomes more accurate and more subtle. / Este estudo pretende investigar as atitudes como representações sociais, segundo propõe Doise (2002), buscando investigar as ancoragens das atitudes no sistema de crenças. Mais especificamente pretendemos investigar as atitudes das pessoas em relação às celebridades do entretenimento, e temos a hipótese de que essas atitudes podem estar ancoradas na crença num mundo justo (Lerner, 1975) e na crença na mobilidade social (Tajfel, 1982). A nossa hipótese é que, no Brasil, as celebridades são exemplos de ascensão social que se relacionam com a crença de que recebemos aquilo que merecemos. Cem participantes foram escolhidos aleatoriamente no principal aeroporto do estado de Goiás, e outros cem participantes foram escolhidos aleatoriamente em dois terminais rodoviários do mesmo estado, durante o mês de agosto de 2004. Os resultados indicam que a crença na mobilidade social através do esforço individual se relaciona com as atitudes positivas em relação às celebridades. A alta crença num mundo justo, por sua vez, funciona como moderador entre as atitudes individuais em relação às celebridades e a crença na mobilidade social. Esses resultados são analisados como as novas roupagens da antiga premissa de que a má qualidade de ensino do Brasil serve a propósitos políticos e ideológicos de manutenção do status quo . À medida que a convivência com a desigualdade social vem se tornando mais premente, os mecanismos ideológicos vão se aprimorando e se tornando cada vez mais sutis.

Made available in DSpace on 2016-08-10T10:49:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JOHN MOREIRA DOMINGOS - PARTE 1.pdf: 12430925 bytes, checksum: eeca054f912c863b738537149b31db04 (MD5) Previous issue date: 2012-04-09 / Macro phenomenon as capitalism and the industrial revolution imposed drastic changes in the lives of huge populations. Urbanization, a major consequence of these, brought problems of all kinds. Among them, those related to urban mobility are presented as a complex challenge to be solved. As the object of study, it appears that the city of Goiânia in 2011 joined the group of five Brazilian cities with more than one million vehicles, with a rate of vehicles/capita of 0.95 (DENATRAN, 2011e IBGE, 2010 ), as the fifth capital with a higher mortality rate in the total of accidents and motorcycle accidents seventh (www.samugoiania.com.br). But in 50 years, was one of Goiânia Brazilian cities that had more bikes for people (DEUS and BARREIRA, 2006), has been called the Brazilian capital of bike (OPTION JOURNAL, 1980), in 1980 there were 47.783 daily movements by bicycles and; 50,000 users, representing 23% of the economically active population of the city (IPLAN, 1981). Therefore, this dissertation presents the benefits of bicycle use and road cycle infrastructure as an important strategy in addressing conflicts of urban mobility and also seeks to highlight the call and the historical roots cycling of Goiânia. / Macrofenômenos como capitalismo e revolução industrial impuseram drásticas mudanças na vida de imensas populações. A urbanização, uma das principais consequências desses, trouxe problemas de toda ordem. Dentre eles, os relacionados à mobilidade urbana se apresentam como um complexo desafio a ser equacionado. Como objeto de estudo, apresenta-se a cidade de Goiânia que em 2011 entrou para o grupo das cinco cidades brasileiras com mais de um milhão de veículos, com uma taxa de veículos/habitante de 0,95 (DENATRAN, 2011 e IBGE, 2010), como a quinta capital com maior taxa de mortalidade no total dos acidentes e a sétima dos acidentes com motos (www.samugoiania.com.br). Porém, nos anos 50, Goiânia era uma das cidades brasileiras que mais possuíam bicicletas por habitantes (DEUS e BARREIRA, 2006); já foi denominada a capital brasileira das bicicletas (JORNAL OPÇÃO, 1980); em 1980 havia 47.783 deslocamentos diários por bicicletas e; 50.000 usuários, que representavam 23% da população economicamente ativa da cidade, (IPLAN, 1981). Por tanto, esta dissertação apresenta os benefícios do uso da bicicleta e das infra-estruturas cicloviárias como importante estratégia no equacionamento dos conflitos de mobilidade urbana e busca também ressaltar a vocação e as raízes históricas ciclísticas de Goiânia.