Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em Sociologia Política, Florianópolis, 2010 / Made available in DSpace on 2012-10-25T03:49:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 285012.pdf: 2922654 bytes, checksum: bd72f345c6afcb62428bd8a63efcc14d (MD5) / Esta dissertação trata do modo de vida alusivo aos pescadores artesanais, em particular, os do Bairro Bela Vista, em São Francisco do Sul. Parte da condição segundo a qual a formação do bairro e da pesca artesanal de subsistência foi configurada assim que o porto inicia as suas obras de ampliação no início do século XX. Na origem da constituição portuária as atividades dos #trapiches#, do comércio localizado, dos limitados investimentos, estabeleciam uma relação com os pescadores ainda restrita. Esta relação intensifica-se, na medida em que o porto se moderniza, alterando as suas características técnicas, expandindo o seu processo de trabalho, criando várias profissões e novas atividades. Apreender estas questões é pressupor, sobretudo, que o desenvolvimento capitalista engendra elementos contraditórios que permitem ao pescador artesanal superar a sua dependência às leis da natureza e à atividade de subsistência da pesca. Para esta empreitada, utilizamos o método dialético marxista de apreensão da realidade social. Esperamos, com isso, ter a compreensão dos nexos, relações e mediações da pesca com a sociedade moderna. Apreender, também, que o desenvolvimento das forças produtivas sociais engendra elementos para um mundo superior ao precedente. / This is a thesis on the life style allusive to artisan fishermen, particularly those in the Bela Vista Area, in São Francisco do Sul. The starting point consists of the conditions according to which the Area and artisan fishing for subsistence were set in the early 20th century when construction work to expand the harbor started. In its origins the settlement and constitution of the harbor, the activities that took place on the #piers#, local trade and limited investments established a restricted relationship with the fishermen. This relationship is intensified as the harbor becomes more modern, altering the technical features and expanding the work process, creating several new professional activities. Grasping these issues is above all presupposing that capitalistic development engenders contradicting elements that allow the artisan fishermen to overcome their dependency on natural laws and on subsistence fishing. For this purpose, Marx#s dialectical method was applied in grasping social reality. We therefore expect to have an understanding of the connection, relationship and mediation between fishing and modern society. It is also an attempt to grasp the concept that the development of social productive forces engenders a superior world compared to the preceding one.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico, Programa de Pós-Graduação em Economia, Florianópolis, 2011 / Made available in DSpace on 2012-10-26T05:20:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 297901.pdf: 1340878 bytes, checksum: 96d573b4774b095ad01bdd92ce241430 (MD5) / Para investigar a exportação de carne bovina das microrregiões brasileira a pesquisa utiliza o modelo gravitacional aumentado com correção de amostra e empresas heterogêneas de Helpman, Melitz e Rubinstein, 2008, (HMR), para somente uma commodity. A partir dos dados de exportação de 43 microrregiões, pelos portos de Paranaguá, Santos e Itajaí para Europa Ocidental, Leste Europeu e Oriente médio entre os anos de 2001 a 2009, montou-se um painel com 3.843 observações. Os coeficientes obtidos mostraram que tempo, custo e quantidade movimentada de contêineres nos portos são barreiras relevantes para as exportações brasileiras, assim como a infraestrutura rodoviária. Ademais, com investimentos devidamente planejados na ordem de R$300 milhões em melhorias das estradas é possível desafogar parte da demanda do porto de Santos, aumentando em mais de meio milhão de reais anuais as exportações de carne por Paranaguá e Itajaí, constituindo cerca de 5% das exportações totais de carne bovina brasileira ou 35% das exportações provenientes destes portos. Da mesma maneira, uma pequena diminuição na qualidade do pavimento em 285km da SP # 310 geraria uma perda de mais de R$140 milhões em comércio de carne. / To investigate the exportation of Brazilian micro-region#s beef (cattle meat) the study used the augmented gravity model with sample correction and heterogeneous firms of Helpman, Melitz and Rubinstein, 2008, (HMR), for only one commodity. Using a data from the exports of 43 micro-regions to the ports of Paranaguá, Santos and Itajaí to Western Europe, Eastern Europe and the Middle East between the years 2001 to 2009, a panel was set up with 3.843 observations. The coefficients showed that time, ship-in costs and quantity of containers traded in ports are important barriers to Brazilian exports as well as road infrastructure. Moreover properly planned investments of around R$ 300 million in road improvements can relieve some demand from the port of Santos and increase by more than half a million reais annuals of beef exports through the ports of Paranaguá and Itajaí, representing about 5% of total Brazilian beef trade, or 35% of the exportation of these ports. Likewise a small decrease in the in the 285 km of the SP#310#s pavement would generate a loss of more than R$ 140 million in meat trade.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2012-10-24T02:27:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 249010.pdf: 1845726 bytes, checksum: 24699cade38a78019c66ddfa70a0212a (MD5) / O presente trabalho caracteriza-se pela apresentação de um dos problemas operacionais detectados no sistema portuário, o Problema de Alocação de Berços, para o qual se propõe uma ferramenta heurística de resolução. A ferramenta proposta baseia-se nos conceitos dos Algoritmos Genéticos e visa possibilitar o aprendizado deste conteúdo além de encontrar uma solução para o problema de maneira simples e rápida. Elaborado de maneira genérica, com alguns pequenos ajustes de dados, o método pode ser aplicado na resolução do problema em qualquer porto, visto que os portos possuem um sistema semelhante de gestão. Por fim, analisa e avalia os resultados obtidos, verificando sua eficácia para o auxílio à melhoria e aperfeiçoamento do sistema.

Este trabalho aborda o processo de construção do porto de Porto Alegre pelas administrações do PRR no Governo Estadual durante a primeira onda modernizadora na cidade no início do século XX. Nesse contexto, as ações da engenharia e do urbanismo na cidade são vistas enquanto manifestações específicas de um imaginário urbano mais amplo constituído ao longo da modernidade industrial, sendo o porto considerado como o elemento que sintetizou o imaginário de “modernização” e de “progresso” da cidade e do estado. Seguimos a linha de pesquisa Cidade, Cultura e Política, utilizando os conceitos de imaginário social e imaginação. Junto da análise dos objetos técnicos propriamente ditos, como planos, projetos e obras, buscamos seus significados profundos e conteúdos não explicitados. A investigação foi feita sobre os relatórios da Diretoria de Viação Fluvial da Secretaria de Obras Públicas do Estado entre os anos de 1895 e 1930, quando foram abertos os canais de navegação até Rio Grande e construído o cais Mauá, com a ampliação e reformulação das áreas adjacentes no centro histórico da cidade. Também foi levada em conta a dimensão econômica do porto de Porto Alegre como parte de um amplo sistema de transportes que o Governo Estadual implantou no Rio Grande do Sul dentro da “Política de Desenvolvimento Global”, que visava dinamizar a economia e promover o desenvolvimento equilibrado do estado. São analisadas as transferências de modelos urbanos e tecnológicos dos grandes centros europeus para o contexto local por meio de projetos e idéias que influenciaram o pensamento e as ações dos profissionais locais. Da mesma forma é abordada a política federal para a modernização dos portos pelo “Plano de melhoramento dos portos da República”, de 1907. Enfocamos as motivações que levaram à construção do porto, as discussões a seu respeito, os projetos elaborados, inclusive os não executados, e por fim as obras realizadas. O urbanismo e a técnica são entendidos como expressões culturais e produção imaginária, abarcando conteúdos mais amplos da cosmovisão dos agentes envolvidos, de acordo com a metodologia da História Cultural aqui adotada.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-graduação em Urbanismo, História e Arquitetura da Cidade, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T10:46:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 275817.pdf: 4611565 bytes, checksum: a908ee2ff4443d29d1c34a4a51b7a932 (MD5) / Considerando as alterações do território decorrentes da globalização, esta pesquisa procura mostrar principalmente questões que envolvem cidades e portos. Tem como objeto de estudo as relações urbanas entre duas cidades, Garuva e a vizinha balneária Itapoá, com as possíveis e previsíveis transformações proporcionadas e impulsionadas pela futura implantação de um grande porto e o acelerado crescimento da atividade turística que se estabelece na região. O objetivo desta pesquisa foi identificar, analisar e questionar as condicionantes e determinantes da organização do espaço físico do processo da evolução urbana de Garuva, município historicamente caracterizado como um "nó" de passagem na estrutura regional. Com as aceleradas transformações dos lugares e das cidades, plasmadas no estudo realizado, nos deparamos com grandes desafios, sobre o que ocupar, transformar e que espaços manter buscando a consciência e satisfação das necessidades humanas com o desenvolvimento sustentável. A pesquisa levou a autora a um interagir com as questões locais e regionais. reverificando efeitos positivos e negativos de novos empreendimentos neste processo. Relata uma abordagem das mudanças impulsionadas pela globalização, e que estas mudanças não se restringem apenas ao mundo econômico, mas afetam principalmente a produção do espaço urbano, atingindo diretamente a formulação e legitimação de paradigmas nas políticas urbanas traduzidas no Plano Diretor Participativo. A abordagem proposta enfatiza a articulação entre os interesses globais e a formatação de outros tipos de cidades que tem fluxos (transportes intermodais) que aparecem com maior peso e relevância que os fixos, caracterizado como elementos da paisagem natural e construída local.

Submitted by Gustavo Caixeta (gucaixeta@gmail.com) on 2017-03-08T12:51:05Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 540848 bytes, checksum: 1e1676b956de5539087dd1c08d208032 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-08T12:51:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 540848 bytes, checksum: 1e1676b956de5539087dd1c08d208032 (MD5) Previous issue date: 2016-03-29 / Com a globalização, a circulação de produtos aumenta e com ela também aumenta o risco de introdução de pragas e doenças, demandando dos países adoção de barreiras sanitárias ao comércio internacional. Para regulamentar este processo, a Organização Mundial do Comércio criou o Acordo de Aplicações de Medidas Sanitárias e Fitossanitárias, e com isso, ocorreu elevação na demanda fiscalizatória. No Brasil, o Serviço de Vigilância Agropecuária Internacional (VIGIAGRO), vinculado à Secretaria de Defesa Agropecuária do Ministério da Agricultura, tem a missão de manter permanente alerta para promover a vigilância agropecuária internacional em portos e aeroportos internacionais, aduanas especiais e em postos de fronteira. O Serviço de Vigilância Agropecuária (SVA) do Porto de Salvador teve uma redução de 46,42% no número de Fiscais Federais Agropecuários em 8 anos. Nesse mesmo período, o número de operações de importação e exportação aumentou 260%. Neste cenário, é possível que a capacidade operacional do SVA- Porto de Salvador, BA, Brasil, tenha acompanhado desproporcionalmente o crescimento das exportações e importações, o que constituiu nosso objetivo neste estudo. A metodologia utilizada baseou-se em investigação por abordagem qualitativa, pesquisa de documentos, entrevistas não estruturadas, observação participante, além de outras. Foi observado que algumas ações de gestão agilizaram a fiscalização e liberação das cargas no referido porto, compensando a redução no quadro de pessoal como. Essas ações incluem: adequação das equipes de trabalho; adoção de planilha com descrição das cargas desembarcadas para a fiscalização de embalagens e suportes de madeira; implantação do Sistema de Informações Gerenciais do Trânsito Internacional de Produtos e Insumos Agropecários (SIGVIG), do Novo Sistema Integrado de Comércio Exterior (SISCOMEX WEB) e do Portal SISCOMEX; construção da Plataforma de Fiscalização das Exportações. As principais cargas importadas no Porto de Salvador apresentam baixo risco de introdução de pragas, cargas essas tais como trigo a granel tratado com fosfina, arroz em embalagem para consumo, frutas de clima temperado que passam pela fiscalização e classificação, vinhos e fertilizantes. Consequentemente, as ocorrências fitossanitárias computadas no período estudado foram decorrentes da ausência da marca IPPC (i.e., International Plant Protection Convention) em embalagens e suportes de madeira que acondicionam diversos tipos de carga. Na exportação, observou-se aumento da demanda de fiscalizações entre os meses de agosto a dezembro em todos os anos analisados, que corresponde ao período da safra de frutas do Vale do São Francisco, porém não foi identificada sobrecarga de trabalho neste período. Também observou-se não existir uma relação direta entre o número de fiscalizações realizadas e o número de ocorrências detectadas, as quais no período de 2008 a 2014, ficaram entre 1,08 e 1,34%, com média de 1,20%. Em conclusão, não se observou sobrecarga de trabalho dos ficais pelo aumento da demanda do serviço de vigilância agropecuária internacional no SVA-Porto de Salvador. Esforços para interligar os sistemas SIGVIG e SISCOMEX poderão oferecer maior eficiência no processo de fiscalização e liberação das cargas na importação. Além disto, deve-se incluir no SIGVIG informações solicitadas pelos países importadores, as quais deverão ser inseridas no campo 9 (marcas distintivas) do requerimento para fiscalização. / Globalization increases not only the interchange of products but also the risk of introducing pests and diseases, requiring from countries the adoption of sanitary barriers to international trade. To regulate this process, the World Trade Organization created the Application Agreement on Sanitary and Phytosanitary Measures, and with that, there was an increase in the demand for inspections. In Brazil, the International Agricultural Surveillance Service (VIGIAGRO) linked to the Agricultural Defense Secretariat of the Ministry of Agriculture, has the mission to maintain permanent alert to promote international agricultural surveillance at ports and international airports, special customs and border posts. The Agricultural Surveillance Service (SVA) of the Port of Salvador had a reduction of 46.42% in the number of Federal Agricultural Inspectors in 8 years. In the same period, the number of import and export operations increased 260%. In this scenario, it is possible that the operational capacity of the SVA-Port of Salvador, Brazil, has disproportionately accompanied the growth of exports and imports, which was the aim in this study. The methodology was based on research using a qualitative approach, document search, unstructured interviews, participant observation, and others. It was observed that some management actions helped speed up the inspection and clearance of cargo, counterbalancing the reduction in staff. Such actions included: allocation of appropriate work teams; adoption of spreadsheets with descriptions of the cargo aiming inspection of packaging and wooden supports; implementation of the Management Information System of the International Transit Agricultural Products and Supplies (SIGVIG), the New Integrated Foreign Trade System (SISCOMEX WEB) and SISCOMEX Portal; construction of Platform for Export Inspections. The main imported cargo at the Port of Salvador comprise bulk wheat treated with phosphine, rice packed for consumption, temperate fruits that pass the inspection and classification, wine and fertilizers, which all have low risk of introducing pests. As a consequence, plant health interception events that were computed during the study period were associated with the absence of the IPPC (i.e., International Plant Protection Convention) mark on the packaging and wooden supports they contain different types of cargo. For exports, there was increase in the demand for inspections from August to December in each year analyzed, which corresponds to the period of the harvest fruits of the São Francisco Valley, but no work overload was identified during this period. Also, there was no direct relationship between the number of inspections conducted and the number of occurrences detected, which in the 2008-2014 period, were between 1.08 and 1.34%, with a mean of 1.20%. In conclusion, no work overload on inspectors was detected despite the increased demand for service of international agricultural surveillance at the SVA-port of Salvador. Efforts to interconnect the SIGVIG and SISCOMEX systems may offer greater efficiency in the process of inspection and release of import cargo. Also, adjustments need to be made in the SIGVIG to allow inclusion of information requested by importing countries, which should be inserted in field 9 (distinguishing marks) of the inspection request. / Não foi enviado o termo de autorização de publicação (Email em 08-03-2017) - sem CPF

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:15:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 61070100631.pdf: 1177332 bytes, checksum: bbcac637b04b977b6056794e6de02ed6 (MD5) Previous issue date: 2009-04-24T00:00:00Z / Ao longo da última década muitos estudos apontaram que a economia brasileira não desempenhou de acordo com o seu potencial. Muitos defendem que a falta de qualidade do sistema portuário brasileiro interfere de forma significativa nesse contexto. Com o uso da metodologia Strategic Options Development and Analysis foi possível identificar principais fatores que resultam na deficiência do setor no Brasil, assim como propor opções estratégicas para mitigar ou solucionar os problemas. Oito entrevistas foram conduzidas com empresas que conjuntamente pudessem representar uma perspectiva holística da cadeia de comércio exterior. Como resultado, um modelo baseado nos mapas cognitivos dos entrevistados foi criado e sete fatores foram apontados como os mais relevantes entraves do setor. During the last decade, several studies indicated that the Brazilian economy was not performing as expected or according to its potential. Many argue that the lack of quality in the seaport system acts as a determinant driver in this context. The usage of Strategic Options Development and Analysis methodology permits identifying the main factors that result in this sector lagging behind in Brazil, as well as suggests strategic options to mitigate or solve the problems permanently. Eight in-depth interviews were conducted with companies that together represent a holistic perspective of the international trade process. As a result, a framework based on the interviewees´ individual cognitive maps was created and seven factors were pointed as the sector´s most relevant issues.

Submitted by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2011-05-17T17:59:40Z No. of bitstreams: 1 000056069.pdf: 6200882 bytes, checksum: d384e700c0c236826828de5144247bf4 (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha(marcia.bacha@fgv.br) on 2011-05-17T17:59:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000056069.pdf: 6200882 bytes, checksum: d384e700c0c236826828de5144247bf4 (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha(marcia.bacha@fgv.br) on 2011-05-17T18:00:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000056069.pdf: 6200882 bytes, checksum: d384e700c0c236826828de5144247bf4 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-17T18:00:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000056069.pdf: 6200882 bytes, checksum: d384e700c0c236826828de5144247bf4 (MD5) Previous issue date: 1989 / Este trabalho pretende analisar as reais exigên. cias de educação e qualificação da força de trabalho utilizada pelo moderno processo de produção implantado na Zona Franca de Manaus. A análise é realizada a partir do estudo da forma de constituição do processo produtivo de uma grande fábrica do Distrito Industrial de Manaus, tendo como base o entendimento do caráter capitalista desse processo produtivo e da peculiaridade que ele assume ao decorrer de uma forma específica de internacionalização do capital monopolista, como se :caracteriza a industrialização das chamadas Zonas de Livre ProduçãoObjtiva-se demonstrar as .condições concretas de trabalho a que a classe trabalhadora é'submetida na grande industria da Zona Franca de Manaus e de como a fábrica sup~e as suas necessida des de qualificação da força de trabalho, 'formando' o trabalhador que interessa aos objetivos de reprodução ampliada do capital.

Submitted by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2012-03-02T14:38:56Z No. of bitstreams: 1 000048189.pdf: 13754111 bytes, checksum: 85bbf288b26cc130ccea4e9de7ef10cd (MD5) / Made available in DSpace on 2012-03-02T14:39:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000048189.pdf: 13754111 bytes, checksum: 85bbf288b26cc130ccea4e9de7ef10cd (MD5) Previous issue date: 1985 / O que se pretende neste trabalho e examinar o processo de industrialização implantado em Manaus com a reformulação da Zona Franca e o papel desempenhado pela universidade como formadora de mão-de-obra qualificada para este processo. Tentou-se desenvolver uma análise que fosse capaz de situar o profissional de nível superior nas indústrias da Zona Franca levando-se em consideração a percepção de uma contradição bastante evidente. Se por um lado, Zonas Francas são· espaços industriais enclavados, onde empresas multinacionais podem importar livremente matérias primas ou produtos semi-acabados para processá-los e reexportar; por outro lado, como este processo consiste,em sua grande parte, em algumas operações de rotina, sobretudo de solda ou de montagens microscópicas por mão-de-obra barata e semi-qualificada, profissionais de nível superior se tornam desnecessários.

Portos são elos que ligam o transporte terrestre ao transporte marítimo e são fundamentais para o comércio internacional. Por sua importância para o desenvolvimento dos países, portos vêm demandando técnicas mais aprimoradas para sua gestão e também para a avaliação de seu desempenho. Nesse contexto, surgem questões importantes, tais como a definição, métricas utilizáveis e também dimensões de desempenho a serem avaliadas. Uma questão que surge é a da avaliação de desempenho ambiental do porto, já que por serem interfaces entre a terra e o mar, portos impactam nos ecossistemas marinhos e terrestres. Porém, a avaliação ambiental geralmente envolve critérios técnicos, e o impacto econômico e financeiro acaba em segundo plano. Sendo assim, esta dissertação propõe compreender as questões envolvidas na avaliação de desempenho de portos, e especificamente na avaliação de desempenho ambiental nos mesmos. Para isso, foi realizada uma pesquisa exploratória que busca compreender o tema de avaliação de desempenho ambiental levando em consideração aspectos econômicos e financeiros. Ao longo desta pesquisa, os resultados apontam que ainda havia uma lacuna na literatura, onde não havia um modelo que levasse em consideração critérios econômicos e financeiros ao avaliar o desempenho ambiental. Para solucionar este problema, foi proposto um modelo de indicadores de referência. Entretanto, para avaliar a viabilidade de implantação do modelo proposto, foram realizadas entrevistas com stakeholders do setor portuário. Os entrevistados foram a Gerência de Meio Ambiente da ANTAQ (Agência Nacional de Transporte Aquaviário), a SEP/PR (Secretaria Especial de Portos da Presidência da República) e duas Superintendências do Rio Grande do Sul, que são responsáveis pelos portos públicos do estado: a SPH (Superintendência de Portos e Hidrovias) e a SUPRG (Superintendência do Porto do Rio Grande). Os resultados das entrevistas apontam que o modelo proposto não seria aplicável neste momento. Então, a proposta foi adaptada e criou-se um modelo simplificado e outro que poderá ser implantado quando já houver base de dados suficiente para tal. Portanto, a contribuição acadêmica deste trabalho está relacionada à criação de indicadores para a medição de desempenho ambiental e econômico em portos e a discussão do tema para portos brasileiros. / Ports are links that connect the inland transport to maritime transport and are essential for international trade. Because of its importance to the development of countries, ports are demanding improved techniques for their management and for evaluating their performance. In this context, there are important issues such as the definition, usable metrics and also dimensions of performance to be evaluated. One important question is the environmental performance of the port. Ports impact both on maritime and inland ecosystems, and it is necessary to minimize these impacts. However, the environmental assessment usually involves technical variables, and economic and financial impact are not taken into account. Thus, this dissertation proposes to understand the issues involved in assessing the performance of ports, and specifically in environmental performance evaluation on them. For this, an exploratory research was carried out aiming to understand the environmental performance evaluation issue taking into account economic and financial aspects. Throughout this study, the results showed that there was still a gap in the literature, where there was not a model to take into account economic and financial criteria to evaluate environmental performance. To solve this problem, a model with indicators to evaluate the performance was proposed. However, to assess the implementation feasibility of the proposed model, interviews were held with stakeholders in the port sector. Respondents were Environmental Management Sector of ANTAQ (National Agency of Waterway Transportation), SEP/PR (Special Secretariat of Ports of Precidency of Republic) and two Superintendents of Rio Grande do Sul, which are responsible for public ports in the state: SPH (Superintendence of Ports and Waterways) and SUPRG (Superintendence of Port of Rio Grande). The results of the interviews show that the proposed model would not apply at this time. So the proposal was adapted and created a simplified model and one that can be deployed when there is already sufficient database. Therefore, the academic contribution of this study is related to the establishment of indicators for measuring the environmental and economic performance in ports and the subject of discussion for Brazilian ports.