Syfte – Problemet med lagerhantering av reservdelar och gapet inom kunskapen av den ekonomiska lönsamheten vid en centralisering. Den oförutsägbara efterfrågan av reservdelar och de påverkande ekonomiska aspekterna vid lagerhållning gör beslut om en decentraliserad- eller centraliserad lagerstruktur svår att fastställa. Ett beslutsstöd med ekonomiska nyckeltal och beräkningsmetoder som komplement kan därför vara gynnsamt för organisationer vid beslut av en eventuell centralisering av reservdelar, vilket resulterar i studiens syfte: Undersöka ekonomiska faktorer av betydelse vid beslut om centralisering av reservdelslager och sammanställa ett beslutsstöd för dessa faktorer. Baserat på syftet har två frågeställningar formulerats: [1] Vilka ekonomiska nyckeltal och beräkningsmetoder lämpar sig som underlag vid beslut om centralisering av reservdelslager? [2] Hur kan de utvärderade ekonomiska nyckeltalen och beräkningsmetoderna användas som beslutsstöd vid centralisering av reservdelslager? Metod – Forskningsmetoden som använts i denna studie är en fallstudie. Studien har varit av både kvalitativ och kvantitativ karaktär, samt haft en deduktiv ansats. Datainsamlingstekniker för att samla in empiri har varit intervjuer och dokumentstudie. En deduktiv tematisk analys användes för att analysera den insamlade teorin och empiri där analysen styrdes av teoretiska utgångspunkter. Data som samlades in bearbetades även med hjälp av kodning. Resultat – Genom litteraturgenomgång har ett konceptuellt beslutsstöd baserat på teori kring centralisering av reservdelslager sammanställts för att prövas mot empiri och därav identifiera vilka ekonomiska nyckeltal och beräkningsmetoder som är lämpliga vid centralisering av reservdelslager. Ett definitivt beslutsstöd har därefter sammanställts med både teori och empiri baserat på centralisering av reservdelslager som ska ge beslutsfattare stöd vid förändring av lagerstruktur. Implikationer – Genom svar på studiens frågeställningar tillför studien både praktiska och teoretiska implikationer. Studien bidrar med praktiska implikationer i form av ett beslutsstöd för centralisering av reservdelslager, vilket samlar den information beslutsfattare ska ha i åtanke vid eventuell centralisering av reservdelslager. Studien tillför även teoretiska implikationer i form av nya faktorer som påverkas vid centralisering av reservdelslager från empirisk insamlad data, vilket inte besvarats från litteraturgenomgång. Avgränsningar – Studien avgränsas enbart till ekonomiska aspekter av en centralisering av reservdelslager. Studien har avgränsats till information och perspektiv från eftermarknadsavdelningen på fallföretaget i Huskvarna, samt information från andra reservdelslager som fallföretaget har kontroll över. Endast ekonomiska och logistiska faktorer har tagits i hänsyn. Fallföretagets reservdelar har olika moduler och studien har avgränsats enbart till generiska moduler, så kallade standardartiklar och ej kundunika eller andra artiklar. Nyckelord – Beräkningsmetoder, beslutsstöd, centralisering, decentralisering, ekonomiska nyckeltal, reservdelslager, reservdelar, faktorer

Under de senaste årtiondena har den omvärld som tillverkande företag befinner sig i blivit alltmer komplex. Denna ökande komplexitet ställer krav på företaget att ha goda strategier och metoder för att lyckas manövrera i denna omvärld och bibehålla sin konkurrenskraft. Ett verktyg för att göra detta är en så kallad sälj- och verksamhetsplaneringsprocess. En sådan process bidrar till att skapa balans mellan tillgång och efterfrågan på aggregerad nivå genom avdelningsöverskridande samarbeten. Ett företag som skulle kunna dra nytta av en SVP-process är Väderstad AB. Företaget upplever svårigheter kring arbetet med att planera behovet för reservdelar. Således blev arbetets syfte att ta fram grunderna för en sälj- och verksamhetsplaneringsprocess för reservdelar hos Väderstad AB. Baserat på litteratur relaterat till sälj- och verksamhetsplanering så identifierades tre områden som extra relevanta vid framtagandet av grunderna för processen; klassificera artiklar i grupperingar, utveckla prognoser för grupperingarna samt ta fram förslag till styrningen med avseende påaspekterna informationsflöde, mått, ansvar och beslut. Via ytterligare litteraturinsamling relaterat till dessa områden, datainsamling från företagets affärssystem och semi-strukturerade intervjuer så inhämtades nödvändig information till studien. Relaterat till klassificeringen så togs 17 grupperingar fram utifrån tre kriterier som härletts från informationsinsamlingen; relevans för sälj- och marknadsavdelningen, produktionsställe samtefterfrågemönster. För dessa grupperingar togs sedan prognoser på månadsbasis fram på tidigare årmed fem olika prognosmodeller; förra årets försäljning, tidsserie, regressionsmodell, tidsserie ochkvalitativa data samt regressionsmodell och kvalitativa data. Utifrån analys av prognosresultatenansågs en kombinerad prognosmodell bestående av en tidsseriemodell och kvalitativa data vara mest lämplig att prognostisera med. Detta då de kombinerade modellerna gav mer korrekta resultat och av de två kombinerade modellerna så ansågs denna modell enklast att nyttja för företaget. Det förväntade prognosfelet ligger i spannet 20 – 30 procent. För att förbättra prognosfelet rekommenderas en bättre kvalitativ prognos. För styrningsförslaget skapades rekommendationer kopplat till aspekterna informationsflöde, mått, ansvar och beslut. För aspekten informationsflödet rekommenderas det att en tvärfunktionell grupp skapas som genomför processen på månadsbasis. För aspekterna mått, ansvar och beslut så föreslås rekommendationer för hur mått, ansvarsområden och beslutsområden ska användas och fördelas. Detta på både övergripande och avdelningsspecifik nivå i företaget. En viktig rekommendation påövergripande nivå är att företagets alla relevanta avdelningar bör ta ansvar i framtagningen av en behovsplan. Slutligen så anses mycket av arbetets resultat även vara överförbart på liknande SVP-processer inom reservdelar, även om hänsyn måste tas till företags specifika omständighe / During the last decades, the environment which manufacturing companies operates in has increased in complexity. This increased complexity pressures companies to implement strategies and methods to be able to manoeuvre in this environment and stay competitive. A tool which can help doing this is a so-called sales and operations planning process. Such a process contributes to create balance between supply and demand on an aggregated level by cross departmental cooperation. Onecompany which could profit from an SVP process is Väderstad AB. The company is experiencing difficulties related to planning the demand for spare parts. Thus, the purpose of this work is to create a groundwork for a sales and operations planning process for spare parts at Väderstad AB. Based on literature related to sales and operations planning, three areas were identified as extra relevant in the development of the groundwork for the process: classification of articles into groups, development of forecasts for the groups and a proposal of the management control concerning the aspects information flow, measures, responsibilities, and decisions. Via further literature studies, data from the ERP-system and semi-structured interviews, the necessary information for the study was gathered. Related to the classification process, 17 groups were formed based on three aspects which werederived from the information gathering process: relevancy for the sales and marketing department, place of production and demand pattern. For these groups, forecasts were created for each month for the last year with five different forecasting models: last year’s sales, time series, regression model, time series model together with qualitative data and regression model together withqualitative data. Based on the analysis of the forecast results, a combined model based on time series and qualitative data was considered the most beneficial model. This because the combined models gave more correct results and of the two combined models, the chosen model was considered the simplest for the company to use. The expected forecast error is about 20-30 percent. To improve the forecast error, it is recommended to improve the qualitative forecast. For the management control proposal, recommendations were created for the aspects information flow, measures, responsibilities and decisions. For the aspect information flow, it is recommended that a cross-functional team is created which execute the process monthly. For the aspects measures, responsibilities and decisions, recommendations are given on how measures, areas of responsibility and areas of decision-making should be used and divided. This on both a general and departmental level in the company. An important recommendation on a general level is that the company’s all relevant departments should take responsibility in the development of the demand plan. Finally, a lot of the results in the work is considered to be transferrable to similar SVP processes for spare parts, even though considerations must be taken to companies’ specific circumstances.

Tillverkande företag inom den svenska industrin utnyttjar ofta sina maskiner maximalt för att möta den efterfrågan som råder på deras produkter. Detta leder till slitage på maskinerna och därmed även ett stort behov av att reservdelar och komponenter finns tillgängliga, något som krävs för en fungerande underhållsprocess. Samtidigt binder företagen mycket kapital i sina reservdelslager. För att uppnå skalfördelar och minskade kostnader kan företag överväga att centralisera sina lagerstrukturer. Med anledning av ovan nämnda aspekter, är det av vikt att undersöka möjligheterna till ökad samlagring av reservdelar inom den svenska pappersmassaindustrin.   Syftet med studien är att undersöka förutsättningar för centralisering av reservdelslager.   Baserat på frågeställningarnas karaktär är metodvalet en blandning mellan kvalitativ och kvantitativ metod, med tyngdpunkt i den kvalitativa delen. Arbetets angreppsätt är av induktiv typ, då problemområdet identifierades tidigt och någon teoretisk inhämtning inte skedde förrän senare i arbetsprocessen. En fallstudie genomfördes för att erhålla djupgående och detaljrik information rörande forskningsfrågorna. Dessutom möjliggjorde fallstudien att en blandning mellan den kvalitativa och kvantitativa metoden kunde tillämpas. Datainsamling skedde genom litteraturstudier, dokumentinsamling och intervjuer. Intervjuerna var av semistrukturerad typ och skedde både över telefon samt på plats hos fallföretaget.   Den finansiella aspekten är det mest betydelsefulla motivet för en centralisering och tillika den största fördelen som en sådan omstrukturering medför. Det eftersom det totala antalet reservdel kan reduceras, vilket också minskar en rad kostnader. Därtill visar studien att en centralisering leder till en minskad miljöpåverkan. Hinder för centralisering av förrådsverksamheten är behovet av transparens, standardisering och öppenhet mellan de inblandade parterna. Vidare behövs en rättvis kostnadsfördelning mellan aktörerna, där individuella resultatmål råder.   De reservdelar som lämpar sig för att lagerföras vid ett centrallager är sådana som delas av minst två produktionsanläggningar, som är skrymmande, har högt inköpsvärde och som åldras snabbt.   Med hjälp av en modifierad variant av tyngdpunktsmetoden, har ett centralt beläget lager för fallföretagets samtliga svenska bruk lokaliserats till Örebro med omnejd. Om centrallagret däremot endast avser fallföretagets fyra nordligaste bruk bör lagret enligt den modifierade tyngdpunktsmetoden förläggas till Ludvika. / Manufacturing companies in the Swedish industry often make maximum use of their machines in order to meet the demand of their products. This leads to wear on the machines and thus a great need for access to spare parts and components, which is required for a functioning maintenance process. At the same time, the companies bind a lot of capital in their spare parts inventories. To achieve economies of scale and reduced costs, companies may consider centralizing their inventory structures. In view of the above-mentioned aspects, it is essential to examine the possibilities for increased co-storage of spare parts in the Swedish pulp industry.   The purpose of this study is to examine the conditions required in order to centralise spare part storage.   Based on the nature of the research questions, the choice of method is a mixture between qualitative and quantitative method, with an emphasis on the qualitative part. The approach of the work is of an inductive type, since the problem area was identified early, and no theoretical acquisition took place until later into the research process. A case study was conducted in order to obtain in-depth and detailed information concerning the research questions. This also made it possible to employ a combination of the qualitative and quantitative method. Data collection was done through literature studies, document analysis and interviews. The interviews were of a semi-structured type and took place both over the telephone and on site at the case company.  The financial aspect is the most significant motive for centralization and the biggest advantage that such a change can bring. The reason behind this is that the total number of spare parts can be reduced, which also help to lower costs in other areas. In addition, the study shows that a centralization leads to a reduced environmental impact. Barriers to centralization of the storage operations are the need for transparency, standardization and openness between the parties involved. Furthermore, a fair distribution of costs between the participants is needed, where individual performance targets exists.   The spare parts suitable for being stocked at a central warehouse are those that are shared by at least two production facilities, are bulky, have a high purchasing value, and are aging quickly.   Using a modified version of the Center of Gravity Method, a centrally located warehouse for the case company’s all Swedish mills has been located to Örebro and the surrounding area. If, however, the central warehouse is only assigned to the case company’s four northernmost mills, the warehouse should according to the modified Center of Gravity Method be located to Ludvika.

<p>The wind power industry is maturing and the amount of electricity produced by wind turbines in the world is rapidly increasing every year. Service and maintenance of wind turbines has proven to be difficult and expensive, especially offshore. A well coordinated support organisation and optimized maintenance strategies are required to effectively reduce the costs associated with WT support, where cost-efficient supply and storage of spare parts are important. The aim of this thesis is to model spare part logistics for wind turbines to analyse different strategies and compare the profitability. Optimal stock levels and reorder sizes have been calculated with the software tool OPUS10. Wind turbine and spare part data have been provided by Vattenfall Vindkraft AB and field studies were made to the wind farms Lillgrund and Horns Rev to gather information.</p><p>Our analyses show that different spare part strategies only affect a minor part of the total support costs generated for a wind farm. Still there are many improvements possible and money to be saved if using an optimal spare part strategy instead of one based on personal experiences and intuition. For a large wind power system, including a number of wind farms with the same wind turbine types, we also show convincing results that pooling of spare parts are a much more cost-efficient spare part strategy compared to local storage and handling only. Using a central depot for spare part reordering and storage of critical spare parts, such as gearboxes, generators and blades, are more profitable</p>

The wind power industry is maturing and the amount of electricity produced by wind turbines in the world is rapidly increasing every year. Service and maintenance of wind turbines has proven to be difficult and expensive, especially offshore. A well coordinated support organisation and optimized maintenance strategies are required to effectively reduce the costs associated with WT support, where cost-efficient supply and storage of spare parts are important. The aim of this thesis is to model spare part logistics for wind turbines to analyse different strategies and compare the profitability. Optimal stock levels and reorder sizes have been calculated with the software tool OPUS10. Wind turbine and spare part data have been provided by Vattenfall Vindkraft AB and field studies were made to the wind farms Lillgrund and Horns Rev to gather information. Our analyses show that different spare part strategies only affect a minor part of the total support costs generated for a wind farm. Still there are many improvements possible and money to be saved if using an optimal spare part strategy instead of one based on personal experiences and intuition. For a large wind power system, including a number of wind farms with the same wind turbine types, we also show convincing results that pooling of spare parts are a much more cost-efficient spare part strategy compared to local storage and handling only. Using a central depot for spare part reordering and storage of critical spare parts, such as gearboxes, generators and blades, are more profitable

The   purpose   of   this   pilot   study   was   to   identify   and   evaluate   different   business   cases   for   Epiroc’s  Parts   &amp;   Services   Division   (PSD)   regarding   the   use   of   additive   manufacturing   (AM),   also   known   as  3D   printing,   for   their   spare   parts   within   the   mining   industry.    This   study   presents   an   approach   for  how   spare   parts   promising   for   AM   can   be   identified   and   shows   the   difficulties   with   AM.   The   study  follows   the   design   research   methodology   (DRM)   standard   for   research   within   product   and   process  development.   Through   interviews   and   literature   searches,   a   "top-down"   approach   was   applied.   A  developed   cost-benefit   model   accompanied   this   approach   and   was   used   to   identify   and   evaluate  potential   spare   parts   for   AM   from   Epiroc’s   current   spare   parts   portfolio.   The   results   were   evaluated  as   promising   for   several   of   the   spare   parts   in   terms   of   reduced   manufacturing,   procurement,   tool  cost,   and   lead   time   reduction,   which   results   in   increased   uptime   for   the   customer.   With   reduced   lead  times,   the   availability   increases   for   the   customer,   who   may   increase   Epiroc’s   sales   and   aftermarket  revenues   in   the   long   run.   There   is   also   great   potential   for   reducing   the   costs   for   warehousing,   where  spare   parts   of   low   demand   can   have   their   stocks   reduced   or   eliminated   by   securing   supply   through  on-demand   manufacturing.   Although   many   exciting   business   cases   have   been   identified   and  evaluated,   it   has   been   acknowledged   that   CNC-machining   in   many   cases   is   the   cheaper   alternative.  Despite   this,   it   is   worth   investing   in   AM   from   a   strategic   point   of   view   as   it   is   seen   as   a   tool   for   the  future.   Before   it   can   be   adopted   and   implemented,   Epiroc   should   do   test   trials   with   companies  offering   AM   services.   These   can   be   used   to   update   and   tune   the   cost-benefit   model   accordingly   to  increase   its   reliability   and   validity.   The   model   could   also   be   developed   further   to   incorporate   AM’s  additional   benefits,   such   as   weight   and   material   reduction   through   design   for   additive  manufacturing   (DfAM). / Syftet   med   denna   förstudie   var   att   identifiera   och   utvärdera   olika   affärsmöjligheter   för   Epirocs   Parts  &amp;   Services-division   (PSD)   gällande   användningen   av   additiv   tillverkning   (AM),   även   känd   som  3D-printning,   för   deras   reservdelar   inom   gruvindustrin.   Denna   studie   presenterar   ett  tillvägagångssätt   för   hur   reservdelar   passande   för   AM   kan   identifieras   och   visar   på   svårigheterna  med   AM.   Studien   följer   "design   research   methodology"   (DRM),   vilket   kan   översättas   till  designforsknings-metodologin,   som   är   vanligt   förekommande   vid   forskning   inom   produkt-   och  processutveckling.   Genom   intervjuer   och   litteratursökningar   tillämpades   en   "top-down"-metod.  Detta   åtföljdes   av   en   utvecklad   kostnadsnyttomodell   som   tillsammans   användes   för   att   identifiera  och   utvärdera   potentiella   reservdelar   för   AM   från   Epirocs   nuvarande   reservdelsportfölj.   Resultaten  utvärderades   som   lovande   för   flertalet   av   reservdelarna   vad   gäller   reducerad   kostnad   för  tillverkning,   inköp,   verktyg   och   minskad   ledtid,   vilket   resulterar   i   ökad   drifttid   för   kunden.   Med  minskade   ledtider   ökar   tillgängligheten   för   kunden,   som   kan   öka   Epirocs   försäljning   och  eftermarknadsintäkter   på   lång   sikt.   Det   finns   också   en   stor   potential   i   att   minska   kostnaderna   för  lagerhållning,   där   reservdelar   med   låg   efterfrågan   kan   få   sina   lager   att   reduceras   eller   elimineras  genom   att   säkra   utbudet   genom   tillverkning   vid   behov.   Även   om   många   intressanta  affärsmöjligheter   har   identifierats   och   utvärderats   har   det   uppmärksammats   att   CNC-bearbetning   i  många   fall   kan   vara   det   billigare   alternativet.   Trots   detta   är   det   värt   att   investera   i   AM   ur   en  strategisk   synvinkel   eftersom   det   ses   som   ett   verktyg   för   framtiden.   Innan   AM   kan   anammas   och  implementeras   bör   Epiroc   göra   testförsök   med   företag   som   erbjuder   AM-tjänster.   Dessa   kan  användas   för   att   uppdatera   och   justera   kostnadsnyttomodellen   i   enlighet   med   detta   för   att   öka   dess  validitet   och   reliabilitet.   Modellen   kan   också   utvecklas   vidare   för   att   införliva   AM:s   ytterligare  fördelar,   såsom   vikt-   och   materialreduktion   genom   design   för   additiv   tillverkning   (DfAM).

Målet med detta projekt var att minska skrotning av provartiklar på Scania genom att ta fram ett förslag på flöde för vidare distribuering. Även att ta fram villkor för vilka artiklar som är aktuella för vidareförsäljning, kvantifiera mängden artiklar som kan säljas vidare och utvärdera ekonomin. Detta med hänsyn till att endast undersöka avdelningen RT (Truck Chassis Development) på Scania. Projektet startade på initiativ av Scania CV AB då de såg potential för vidareförsäljning i artiklar som i dagsläget skrotades efter en provmontering. Projektet utfördes i fyra olika steg under 10 veckor och arbetet planerades med hjälp av ett GANT‐schema. I nulägesbeskrivningen utfördes ett antal möten och besök på olika inblandade avdelningar på Scania. På så sätt skaffades en överblicksbild över hur problemet såg ut, hur processen runt om kring var uppbyggt och hur information för att lösa problemet skulle tas fram. En undersökning av hur flödet ser ut innan skrotning utfördes och presenteras i form av tre faser kallade beställnings‐, provnings‐ och skrotningsfasen. Genomförande, resultat och analys består av rubriker hämtade från planeringsstadiet i PDCA‐hjulet. Dessa är identifiering av problemet, analys av problemet och presentation av ett lösningsförslag. Även en utvärdering av ekonomin presenteras där ekonomiska beräkningar på det möjliga försäljningsvärdet från ASB (begagnat försäljning) som skrotades under 2017, antagna implementeringskostnader och förväntade intäkter vid försäljning hos ASB utfördes. Dessa utifrån egna antaganden och CW2:s (reservdelslager) försäljningsstatistik år 2017. Resultatet presenteras i form av lösningsförslaget som är ett visuellt flöde mellan MPAP (Prototype Assembly) i By 220 och ASB i Hovsjö. Villkor för vilka artiklar som är aktuella för vidareförsäljning har tagits fram i form av komplettering av Scanias befintliga skortoningsbedömning. Kvantifieringen av mängden serieartiklar blev 1 113 stycken och utgjordes av 310 stycken unika serienummer. Utifrån utvärderingen av ekonomin blev resultatet att flödet skulle kunna ge en besparing på ca 1 Mkr under år 2017. En slutsats av projektet är att en implementering av lösningsförslaget skulle bidra till besparingar och även minska på skrotningen av provartiklar. / The aim of this project was to reduce scrapping of test items at Scania by proposing a flow for further distribution. Also, present terms for which items are relevant for further distribution, quantification of the amount of items that may be sold and evaluate the economy. This with consideration of only evaluate the RT (Truck Chassis Development) department at Scania. This project started on the initiative of Scania CV AB because they saw potential for a further distribution of items which currently are scrapped after a test assembly. The project was carried out in four different steps during 10 weeks and the work was planned with a GANT‐schedule. In the description of the current situation a number of interviews was conducted on different departments at Scania. Through the interviews an understanding of the problem, how the process looks like and how information to solve the problem was gathered. An evaluation of how the flow before scrapping was carried out and is presented by three phases called ordering, testing and scrapping phase. The implementation, result and analysis chapter contains headlines gathered from the planning phase in the PDCA‐wheel. These headlines are identification of the problem, analysing the problem and a presentation of a solution. An evaluation of the economy is also presented showing the possible financial calculations of the total scrapped sales value in 2017 from ASB (second‐hand market), assumed implementation costs and the expected income from sales at ASB. This based on own assumptions and CW2’s (spare parts storage) sales statistics in 2017. The results are presented by the suggested solution which is presented as a visual flow between MPAP (Prototype Assembly) in By 220 and ASB in Hovsjö. The terms of which items are relevant for further distribution has been established by adding terms to the scrapping evaluation at Scania. The quantification of the amount of items was 1 113 pieces and the detected amount of different serial numbers was 310. Based on the evaluation of the economy the result was calculated to a saved amount of about 1 MSEK in year 2017. The conclusion of the project is that an implementation of the suggested solution would contribute savings and reduce the scrapping of test items.

Globalization has increased the complexity of the business world, as it adds new dimensions to companies’ operations, such as global suppliers and customers, and competition from global actors. To handle the complexity, companies are pressured to become more data-driven to be able to measure and align their operations, and create possibilities for efficiency and competitiveness [Skjott-Larsen etal., 2007; Long, 2018]. In order to enable the change towards becoming more data-driven, companies need to rethink the structure of their organization. Matrix structures have gained popularity, since it allows companies to focus on more than one dimension by creating functional teams focused on specific tasks [Sy et al., 2005]. However, it is not uncommon that the functional groups becomes functional silos, with an inward focus on the own groups’ performance, leading to decreased understanding of other groups and poor communication between groups. A lack of understanding of other groups can lead to a reactive, rather than proactive, way of handling problems [Motiwalla and Pearson, 2009]. The purpose of this project is to create a process that can be used to facilitate proactive work in adata-driven matrix organization struggling with a reactive way of handling problems. The process can be used as a way to decide between possible solutions in decision-making processes, while making sure that any affected department is involved at an early stage in the decision-making process. At Alfa Laval’s distribution center (DC) in Tumba, they are facing the challenges of functional silos and reactive work. The organization is data-driven, why a lot of decisions are based on data. However, the best decision according to the data is not always feasible, which has lead to decisions being made that affects other departments negatively. Based on data from and observations made at the DC, a processwas created. The process was iterated and improved through application to real-life problems and point of improvements identified at DC Tumba. While it is based on the operations at Alfa Laval, it canbe applied to any organization facing similar challenges. The final version of the process proved to deliver good solutions to problems by involving stakeholders early on in the process, making it possible for them to influence how the solutions should be adjusted in order to avoid the changes affecting their daily work negatively. The most important conclusion is that important stakeholder departments should be involved earlyin decision-making processes. That way, their valuable competence and knowledge can be utilized when identifying possible solution, and any negative effects of a solution on another departments can be discovered before implementation. In addition, by taking the time to thoroughly analyze the root cause and effects to a problem, the understanding of the chain can increase. / Globalisering har ökat komplexiteten av affärsvärlden, då ytterligare dimensioner måste tas hänsyn till i företags verksamheter, så som globala leverantörer och kunder, och ökad konkurrens från globala aktörer. För att hantera komplexiteten blir företag mer datadrivna, för att kunna mäta och samordna sin verksamhet och skapa möjligheter för effektivitet och konkurrenskraftighet [Skjott-Larsen et al.,2007; Long, 2018]. För att möljiggöra ett skifte mot att bli mer datadriven, måste företag se över sin organisationsstruktur. Matrisstrukturer har ökat i popularitet då de möjliggör att företag kan fokusera på fler än en dimensioner samtidigt genom att skapa funktionella grupper fokuserade på specifikauppgifter [Sy et al., 2005]. Dock är det inte ovanligt att funktionella grupper förvandlas till funktionella silos, med ett inåtriktat fokus på den egna gruppens prestationer, vilket leder till minskad förtåelse och bristfällig kommunikation grupper emellan. Bristande förståelse för andra grupper kan leda till ett klimat där problem hanteras reaktivt snarare än proaktivt [Motiwalla and Pearson, 2009]. Syftet med detta projekt är att skapa en process som kan användas för att underlätta proaktivt arbetet i en datadriven organisation där problem hanteras reaktivt. Processen kan användas som ett hjälpmedel för att välja den bästa av flera möjliga lösningar, samtidigt som påverkade avdelningar involveras i ett tidigt stadium av beslutsprocessen. På Alfa Lavals distributionscenter (DC) i Tumba, finns utmaningar med funktionella silos och reaktivt arbete. Organisationen är datadriven, och beslut fattas baserat på data. Dock är inte alltid beslut som baserats på data rimliga, vilket har lett till att beslut tas som påverkar andra avdelningar negativt. Baserat på data från och observationer på DCt, skapades en preliminär process. Processen itererades och förbättrades sedan genom att appliceras på verkliga problem och förbättringsområden som identifierades på DC Tumba. Även om processen togs fram och baserades på Alfa Lavals verksamhet, kan den appliceras på andra organisationer som står inför samma utmaningar. Den slutgiltiga versionen av processen visade sig generera bra lösningar till problemen genom att involvera intressenter tidigt i processen, vilket gav dem möjligheten att påverka hur den rekommenderade lösningen skulle justeras för att undvika att dereas dagliga arbete skulle påverkas negativt. Den viktigaste slutsatsen är att det är viktigt att involvera intressentavdelningar i ett tidigt skede i beslutsfattandeprocesser. På så sätt kan deras värdefulla kompetens och kunskaper nyttjas när potentiella lösningar till ett problem genereras, och negativa effekter från lösningen på andra avdelningar kan upptäckas innan implementering. Att dessutom noggrant analysera roten till problemet och dess effekter kan leda till att förståelsen för hela kedjan ökar.

Syfte - Sjunkande marginaler hos primärprodukter har riktat ökad uppmärksamhet mot den lönsamma reservdelsverksamheten. Det finns dock utmaningar kring flödet av reservdelar, bland annat i) teoretiskt gap kring flödet av reservdelar, ii) behovet att effektivisera flöden av reservdelar, och iii) avsaknad av praktisk arbetsprocess. Med bas i dessa utmaningar har studiens syfte formulerats till ”Att utforma en arbetsprocess för effektivare materialflöde av reservdelar mellan OEM och centrallager för tillverkande företag”. Genom att identifiera och analysera effektivitetsvariabler som påverkar flödet av reservdelar, har en praktiskt tillämpbar arbetsprocess skapats för att effektivisera försörjningskedjan och fylla kunskapsgapet inom området. Metod - Denna studie är av typen enfallsstudie, som undersöker materialflödet av reservdelar och arbetsprocesser inom logistik. Data samlades in genom intervjuer och dokumentstudier för att identifiera effektivitetsvariabler. Studien kombinerar teori och empiri för att erhålla djupare förståelse av fallet och strävar efter att dra slutsatser och ge insikter som kan tillämpas inom logistikområdet i allmänhet. Resultat - Resultatet av studien redovisas en arbetsprocess som har utformats för att effektivisera materialflödet av reservdelar mellan OEM och centrallager. Genom att ha identifierat effektivitetsvariabler har studien prioriterat de variablerna med störst förbättringspotential. En arbetsprocess har utvecklats med konkreta förslag på förbättringar för att minska avstånd, kostnader och ledtider till centrallagret. Resultaten ger insikter om hur materialflödet kan effektiviseras mellan OEM och centrallager hos tillverkande företag. Implikationer - Resultatet av studien fyller kunskapsgapet genom att undersöka reservdelsflödet och dess koppling till effektivisering av försörjningskedjor. Genom att ha identifierat effektivitetsvariabler bidrar studien till ökad förståelse för hur företag kan effektivisera hanteringen av reservdelar. Studien adresserar viktiga utmaningar inom reservdelsförsörjningen genom att erbjuda praktiska lösningar och insikter till beslutsfattare för att skapa effektiva materialflöden. I studien har en arbetsprocess skapats, vilket kan hjälpa företag att effektivisera dess reservdelsflöden och undvika onödig resursförbrukning. Resultatet av studien kan fungera som en vägledning för företag som strävar efter att förbättra sitt materialflöde av reservdelar och öka sin övergripande effektivitet. Begräsningar - Studiens begränsningar är att enbart en enfallsstudie har utförts. Dessutom behandlas endast det materialflöde uppströms mellan OEM och centrallager som utgörs av det utvidgade försörjningskedjan. Därav undersöks inte materialflödet nedströms mot slutkund. / Purpose - Falling margins in primary products have directed increased attention to the profitable spare parts business. However, there are challenges around the flow of spare parts, including i) theoretical gap around the flow of spare parts, ii) the need to streamline the flow of spare parts, and iii) lack of practical work process. Based on these challenges, the purpose of the study has been formulated as "To design a work process for more efficient material flow of spare parts between OEM and central warehouse for manufacturing companies". By identifying and analyzing efficiency variables that affect the flow of spare parts, a practically applicable work process has been created to streamline the supply chain and fill the knowledge gap in the field. Method - This study is of the single-case study type, which examines the material flow of spare parts and work processes in logistics. Data were collected through interviews and document studies to identify efficiency variables. The study combines theory and empiricism to obtain a deeper understanding of the case and aims to draw conclusions and provide insights that can be applied within the field of logistics in general. Findings - The result of the study is a work process that has been designed to streamline the material flow of spare parts between the OEM and the central warehouse. By having identified efficiency variables, the study has prioritized those variables with the greatest potential for improvement. A work process has been developed with concrete proposals for improvements to reduce distance, costs, and lead-times to the central warehouse. The results provide insights into how the material flow can be made more efficient between the OEM and the central warehouse of manufacturing companies. Implications - The result of the study fills the knowledge gap by examining the flow of spare parts and its connection to the efficiency of supply chains. By having identified efficiency variables, the study contributes to increased understanding of how companies can streamline the handling of spare parts. The study addresses important challenges in spare parts supply by offering practical solutions and insights to decision makers to create efficient material flows. In this study, a work process has been created, which can help companies to streamline their spare parts flows and avoid unnecessary resource consumption. The result of the study can serve as a guide for companies that strive to improve their material flow of spare parts and increase their overall efficiency. Limitations - The study's limitations are that a single case study has been carried out. In addition, only the upstream material flow between the OEM and the central warehouse that constitutes the extended supply chain is treated. As a result, the material flow downstream towards the end customer is not investigated.

The bullwhip effect is defined as an upstream amplification of demand variability and has received interest within multinational companies for decades. As early as in the 1950’s, Forrester (1958) discussed what is today known as the bullwhip effect, which has a negative impact on the customer service, costs, and inventory investment in a supply chain (Lee et al., 1997). Even though the bullwhip effect has been noticed in various industries, the consequences, in form of decreased availability and increased costs the further up the supply chain the bullwhip goes, still remain. The employees at Volvo Group Service Market Logistics suspect that their supply chain has been affected by the bullwhip effect and want to know if it is correct and subsequently know why it has occurred. Therefore, this master’s thesis highlights the root causes of the bullwhip effect and presents strategies to mitigate it. To understand how the bullwhip effect affected the Volvo Group Service Market Logistics’ supply chain, the purpose was formulated as follow: The purpose of this study is to identify events in the Volvo Group Service Market Logistics’ supply chain where the bullwhip effect has occurred, its root causes, and how to reduce or eliminate the bullwhip effects.  The studied flow was from the Central Distribution Center (CDC) in Ghent, to the Regional Distribution Center (RDC) in Brazil, to the Dealers associated to the RDC in Brazil, and the customers. Data was collected from each node and events were studied to find bullwhip events. After sorting out the part numbers that passed the criteria for bullwhip events, the amount of data had to be reduced even more. A couple of different conditions were applied which resulted in four suitable bullwhip events. Thereafter, the authors conducted interviews with Logistics Managers at each node of the supply chain to find the root causes of the bullwhip effect in each studied event.  Among the several found root causes, lack of information transparency was the most frequent occurring root cause, found in three out of four studied bullwhip events. Insufficient communication and lack of information sharing cause bullwhip effects, and the authors found that improved communication both between and within the nodes will contribute to better planning, and consequently avoided bullwhip effects. Other root causes found were issues with the ordering system, lack of learning and experience, neglected lead times, fear of empty stock, price fluctuations, and phase-out of the spare part.  To reduce or eliminate the bullwhip effect, the focus was on mitigating the root causes since the root causes create opportunities for the bullwhip effect to occur. Four suggestions were given with suitable mitigation strategies found in the literature, where the four suggestions were sales campaigns, prepare for boosts, keep track of manually placed orders, and ordering system and Logistics Manager behavioural issues. The suggestions could then be connected to the different found root causes. The stated suggestions and mitigation strategies focused on mitigating the root causes in a long-term perspective and consequently the bullwhip effect itself.