• Refine Query
  • Source
  • Publication year
  • to
  • Language
  • 27
  • 5
  • 2
  • 1
  • 1
  • 1
  • Tagged with
  • 41
  • 10
  • 9
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 4
  • 4
  • 4
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • About
  • The Global ETD Search service is a free service for researchers to find electronic theses and dissertations. This service is provided by the Networked Digital Library of Theses and Dissertations.
    Our metadata is collected from universities around the world. If you manage a university/consortium/country archive and want to be added, details can be found on the NDLTD website.
31

ANALYSIS OF TRAIN PASSENGER RESPONSES ON PROVIDED SERVICES (CASE STUDY PT KERETA API INDONESIA AND STATENS JARNVARGAR (SJ) AB, SWEDEN)

SAPUTRA, ABADI DWI January 2010 (has links)
Railway is one of public transport mode on land transportation. Railways, as mass public transport modes, have unique characteristics. It has large capacity, high safety level, and free from traffic jam. Those characteristics make railway a primary public transportation. In  fact, even railway transportation has a lot of benefits for society life but they still faced by the problem. Service quality level of Railways transportation is still low compared with other transportation modes. At present railways operation is still colored with the delay, limited condition vehicle, and unclear train travel information that often disadvantage passengers, and many other services offered fail to attract passengers. These conditions result in decreasing the quality of services and insufficient railways operation. The objective of this research is to analyze the relationship between customer satisfaction towards provided service with the desire to do a complaint and to find the factor from service quality that has significant influences to customer satisfaction towards PT KAI services. From that data, and also comparison study between PT Kereta Api Indonesia and Statens Järnvägar (SJ) AB, Sweden, we can recommend the service standards design, service guarantee and complaint handling system that need to be adjusted with the interest of consumer. The data was collected via field survey in the station that located in Jakarta, Yogyakarta and Pekalongan. This research shows several findings. First, there are six factors of service quality attributes that have significant influences to customer satisfaction towards PT KAI services for commuter class (Information, Appearances, Service coverage, Tangible, Safety & security, and Cost), seven factors for business class (Travel time, Information, Scheduling, Comfort, Tangible, Safety & security, and Service coverage), and also seven factor for executive class (Appearances, Safety & security, Information, Comfort, Tangible, Travel time, and Cost). Second, while the commuter class passengers complain on the Safety & security attribute, for business class it is the information that influence the desire to complain. Meanwhile for executive class, passengers are mostly satisfied with the service given by PT KAI. Third, to decrease the number of complaints, some effective mechanisms to handle those complaints and learning from Statens Järnvägar (SJ) AB are necessary to take. Fourth, the service standards for PT KAI can be classified into 6 details of service, (safety and security attributes; comfort and appearances attributes; availability of information aspect attributes; tangible attributes; service coverage attributes; and the operations of train). For service guarantee design, this research focus on travel time guarantee. Learning from Statens Järnvägar (SJ) AB on Sweden service guarantee, PT KAI can adopt and use their system to increase customer satisfaction.
32

Design Of Glass Structures: Effects Of Interlayer Types On Heat-treated Laminated Glass

Akdeniz, Verda 01 September 2007 (has links) (PDF)
Glass is an inherrently strong and elastic building material that allows the enclosure of spaces to provide both comfort and &aelig / sthetic appeal. It is evidently due recognition of these properties that has resulted in the current propensity to use it in ever larger sizes / and then with minimum&ndash / if not total absence&ndash / of visible supporting structure. It is, however, its lack of plastic behavior under stress&ndash / leading to catastrophic failure without warning&ndash / that has been the main drawback preventing its use as a structural material on its own. Ergo, the development of composite configurations with plastic interlayers, commonly known as structural glass. Contemporary working methods for glass have also been able to provide better structural characteristics&ndash / particularly after heat treatments, which reduce its vulnerability to cracking and brittle failure. In com-bination, these methods offer designers the possibility of using glass panels capable of acting as load-carrying structural elements. The aim of this study was to investigate the performance of glass-adhesive-glass composite, or laminated, elements and the use of glass as a structural material in light of their inherent strength properties. Here, an attempt was made to define the be-havior of interlayers in structural glass and to then prepare a selection guide. To this end, it was necessary to first gather information about the materials and design methods used to create glass structures. As the literature notes that such stresses are particularly important to structural glass design due to the inability of the material to flow plastically and to thus relieve high stresses, pertinent simulation techniques (e.g., finite element analysis) were then used to investigate shear transfer between glass panes and interlayers. These simulations allowed determination of stiffness with different types of interlayer for panes of different dimensions and orien-tation in respect to loading conditions. It was the results of these analyses that were finally compiled into the selection guide already noted. It is expected that these results will make a worthwhile contribution to developing glass structure design and its application in practice.
33

När Sveriges säkerhet privatiserades

Wigert, Mats, Kamperhaug, Nicklas January 2018 (has links)
Vår uppsats beskriver hur de tre aktörerna Försvarsmakten, Trafikverket och Green Cargo AB har påverkats av totalförsvarets nedläggning under 90-talet fram till idag, samt det återtagande och nyskapande som dessa tre aktörer står inför.  Empirin bygger på data som har framkommit under intervjuer med de tre aktörernas respondenter, med detta som underlag har vi sökt i propositioner, motioner, regeringsbeslut och litteratur. Som avslutning i vår uppsats påvisar vi de olika kategorierna och deras likheter och motsatser, samt de frågeställningar som lever kvar utifrån denna uppsats till vidare arbete eller forskning.
34

La prise en compte de la décroissance démographique dans la planification territoriale : le cas de Saint John, Nouveau-Brunswick

Benoit, Stéphanie 07 1900 (has links)
No description available.
35

The Trinitarian Form of the Church: Church as Christ’s Sacrament and the Spirit’s Liturgy of Communion

Zeitzmann, Robert Mark 09 August 2021 (has links)
No description available.
36

BACK ON TRACK : Destination Bollnäs Järnvägslandskap

Stålberg, Emma January 2013 (has links)
Intro Mitt projekt spänner över många skalor, och sträcker sig från stadsplan till byggnadsdetalj. Det hela utspelar sig på ett lokstalls- och vagnverkstadsområde, som kallas SJ-området och ligger precis utanför Bollnäs stadskärna. Området började utvecklas på 1880-talet och har varit en av de huvudsakliga anledningarna till att Bollnäs har blivit en stad. Idag är SJ-området en isolerad och inaktiv del av staden, som mest känns som en barriär som bidrar till det rådande bilberoendet bland stadens invånare. Min utgångspunkt för projektet var att undersöka hur området kan integreras i staden som en ny stadsdel, och samtidigt bli till en motor för staden att vända avfolkningstrenden, genom att bli en destination för turister. En turistdestination baserad på upplevelse och atmosfär tror jag kan vara ett sätt att ta tillvara områdets kulturhistoriska kvalitéer, samtidigt som den kan stimulera tillväxt och arbetstillfällen, utan att uppmuntra till ökad konsumtion. Under processens gång har jag valt en av byggnaderna på området, att använda som exempel på hur de övriga byggnaderna kan hanteras arkitektoniskt vid en anpassning till de nya funktionerna.   SJ-området När jag har jobbat med stadsplanen har jag utgått ifrån befintliga mönster i strukturen och försökt att förtydliga dem, samtidigt som de barriärer som finns överbryggs; till exempel topografin, stora parkeringsytor och järnvägen. Jag har också jobbat med att koppla samman olika omkringliggande målpunkter med varandra, huvudsakligen med gång- och cykelvägar, och på så sätt mer naturligt koppla SJ-området bättre till sin omgivning. Utifrån de huvudstråk jag har funnit, och de befintliga byggnaderna, har jag skapat kvartersmark. Min strategi är att de vackra befintliga byggnaderna tas i bruk först med program som stärker området som turistupplevelse, som kultur, hantverk, rekreation, sport och mat. Beroende på hur området utvecklas kan de nya tomterna därefter bebyggas efterhand, med program som handel, kontor och bostäder.   Den renande parken Området där spåren går vill jag att inte ska bebyggas, utan att spåren och även stolparna ska få vara kvar. Marken där är också förorenad, så därför har jag planerat en park längs hela det stråket, med växter som renar marken. Den här metoden är inte så beprövad i Sverige, men har visat bra resultat i andra länder som Tyskland och USA. Den går till så att speciella växter, som har bevisad effekt på de olika föroreningarna, planteras i marken som är förorenad. Tungmetallerna tas då upp av växten, som man sedan kan skörda och bränna, därefter separerar man tungmetallerna från askan. Olja och kreosot däremot bryts faktiskt ned i rotsystemet på de speciella växterna. Metoden har visat ge effekt redan efter ett år, men det är svårt att säga hur lång tid det kan ta att få marken helt ren. Jag tänker att det här området kan vara en slags experimentpark för den här metoden, där man kan se vilka resultat de olika växterna ger.   Parken börjar vid tåg- och busstationen, där jag tänker att de flesta turister kommer ifrån, och sveper igenom SJ-området mot älven Ljusnan. När man rör sig i parken går man på spåren som har belagts med trätrall på huvudstråken och ibland vidgas gångytan med grus ovanpå den befintliga marken. Man befinner sig alltså alltid lite upphöjd från den befintliga marken, där växterna växer i fält. Hela promenaden ramas också in av de befintliga stolparna som har hållit upp elledningarna till loken. När man kommer fram till det östra lokstallet möts man av en cirkelformad plats som till hälften är en park och till hälften ett torg med bland annat torghandel. Runt platsen står befintliga belysningsstolpar som jag har flyttat på och spänt vajrar med belysning emellan. Även ett växthus och en nedsänkt scen med gradänger ramar in platsen.   Östra lokstallet Jag bestämde mig för att använda det östra lokstallet som exempelbyggnad, för att det är en vacker byggnad och för att den kändes viktig i den första delen av utvecklingen av området. Ursprungligen användes byggnaden som lokstall, alltså garage och verkstad för loken, med tillhörande personallokaler som omklädningsrum och övernattningsrum för lokförarna. Spåren, loken och dess rörelser har gjort att volymen är en starkt geometrisk form, som utgår ifrån det radiala och cirkulära. Lokstallet har också byggts ut under omgångar från 1917 och framåt, och har till följd av det fått ett ganska komplext tak, och på vissa ställen en mörk interiör.   Lager på lager Jag ser min design och nya användning av byggnaden som ett led i den tidigare och fortsatta utvecklingen av området, där byggnader och utbyggnader hela tiden tillkommer och tas bort. Det mönster som jag har hittat i de här processerna är att teglet är den mest beständiga konstruktionen på platsen, medan strukturer i trä och metall är mer flyktiga och föränderliga. Detta har jag tagit hänsyn till i mina förändringar och tillägg, av kulturhistoriska anledningar, men också för att det är logiskt med tanke på materialens egenskaper gällande återbruk, återvinning och förnyelsebarhet.   Materialen som jag har valt att jobba med i tilläggen i byggnaden är plywood, limträ, durkplåt, gallerdurk, zinkplåt och en starkt orange plåt. Exteriört använder jag mig av orange plåt för att jag tycker att den samspelar bra med teglet, samtidigt som det är en mer samtida kulör som avviker och sticker ut mot det befintliga. Interiört är teglets kulör inte lika dominant eftersom det är kalkputsat i en ljusgrå nyans. Jag valde därför nakna, industriella och ljusa material som plywood och gallerdurk, som fortsätter på samma tema men ändå skiljer sig ifrån det befintliga och är tydligt samtida.   Jag har också försökt att förstärka byggnadens karaktär av att vara i ständig förändring, genom att jobba med lager på lager och fragment av befintligt, återskapat och nytt. För varje del som jag har tagit bort har jag alltid lämnat ett spår av att den en gång har funnits, eller ersatt den med en modernare variant av samma byggnadselement. De övriga tillägg som jag har gjort är antingen fristående från eller skär igenom den befintliga strukturen, eller så bryter de stark emot det befintliga i material och formspråk.   En annan metod jag har använt mig av för att överlagra olika tidsaspekter är att ta objekt som utformats för en väldigt specifik funktion och sedan använda det på ett nytt sätt. Till exempel använder jag den ena traversen för att hänga installationer i konsthallen, och en smörjgrop blir en nedsänkt vinkyl som har ett litet entresolplan ovanpå.   House of food Jag har valt att nästan hela byggnaden ska inrymma program som handlar om mat; restaurang, barer och caféer, saluhall, produktion, matbutik, workshops för matkurser, kompletterat med odling i växthuset. Jag valde mat för att det är en väldigt stor del av vår miljöpåverkan, och jag vill att den här byggnaden ska vara en motor för att ge kunskap och vilja att förändra våra livsstilar, genom att man kan komma närmare de som producerar och säljer råvarorna. Som komplement har jag valt att göra en konsthall, flexibla rum för utställning, workshops och hörsal, och ett vandrarhem i de gamla övernattningsrummen. I val av program har jag också tagit hänsyn till vad som skulle kunna passa de befintliga rummen och inte sänka deras arkitektoniska värden.   De olika programmen som handlar om mat vill jag att ska vara tätt sammanflätade och glida in i varandra, därför har jag förstärkt den bågformade hallen som ett öppet rum som bara avdelas med mindre fristående volymer. Formen på den stora hallens tak har jag förstärkt med en sluten, fristående volym som följer bågens form, och innehåller kök, serviceutrymmen och lager. På volymen bildas ett entresolplan, där jag har placerat kök för matlagningskurser, med god överblickbarhet av hallens aktiviteter. Mot det öppna rummet i den stora hallen har jag placerat chark, produktion av till exempel ostkaka och öppna kök, där besökarna kan sitta vid bardisken och se på när kockarna lagar maten.
37

Kampen om Piteå handelshamn 1950 - 1973 : från lokal stadshamn till nationell handelshamn

Johansson, Rolf January 2011 (has links)
Survey's purpose is to illustrate why and how the process happened when Piteå relocated its commercial port away from Skuthamn to the new construction on Haraholmen 1950-1973. How decision-makers worked to achieve their goals, how the work changed and what incentives motivated them to act. The results showed that the decision was taken not to retain the existing commercial port in large part due to Skuthamns physics attributes, which made it impossible to ship large deep vessels from there. The reason that the decision about the port took such a long time was due to a local political conflict which was based on interest in the ownership of Haraholmen. The reason for the location of the trading port became Haraholmen had political backgrounds. The study's methodology is qualitative and describes the events chronologically. / Undersökningens syfte är att belysa varför och hur processen gick till när Piteå flyttade sin kommersiella hamn bort från Skuthamn och byggde upp den nya internationella handelshamnen på Haraholmen 1950-1973. Hur beslutsfattarna arbetade för att nå sina mål, hur förändrades deras arbetsmetoder med tiden och vilka incitament som motiverade dem att agera. Resultaten visade att beslutet som fattades att inte behålla den befintliga kommersiella hamnen Skuthamn som Piteås handelshamn till stor del berodde på att Skuthamns fysiska attribut omöjliggjorde transporter dit med stora djupgående fartyg. Anledningen till att beslutet om hamnen tog så lång tid berodde på en lokalpolitisk konflikt som grundade sig i vilken aktör som innehade äganderätten av markområdet på Haraholmen. Anledningen till lokaliseringen av handelshamnen på Haraholmen hade sin bakgrund i statens transportpolitik. Metoden som använts är kvalitativ och beskriver händelserna kronologiskt.
38

Étude des régimes extrêmes de fonctionnement en environnement radiatif des composants de puissance en vue de leur durcissement pour les applications aéronautiques et spatiales

Zerarka, Moustafa 19 July 2013 (has links) (PDF)
Ce travail traite de la fiabilité des composants électroniques de puissance comme les MOSFET et les IGBT affectés par l'Environnement Radiatif Naturel dans lequel ils évoluent. Cette problématique fait, de nos jours, partie intégrante de la fiabilité des composants. Alors qu'elle concernait initialement les composants destinés à travailler en environnement radiatif sévère du type spatial ou aéronautique, l'évolution et la complexité de l'électronique embarquée, qui peut interagir avec ce type d'environnement et avoir des effets potentiellement dommageables, nous amène à prendre en compte ces contraintes radiatives comme le cas d'ion lourd. C'est dans ce cadre que nous avons effectué les travaux présentés dans ce mémoire. Des simulations utilisant les outils Synopsys TCAD ont été menées afin de mieux comprendre les mécanismes de défaillances comme le Single Event Burn-out (SEB) et le Single Event Latch-up (SEL) ainsi que la définition de critères de déclenchement, de comportement et de la sensibilité de différents composants (VDMOS, SJ-MOSFET, IGBT planar et IGBT trench). Ces études nous ont permis de proposer et d'évaluer des solutions de durcissement au niveau de design permettant la désensibilisation contre les phénomènes de déclenchement liés aux structures parasites.
39

'The King's Irishmen' : the roles, impact and experiences of the Irish in the exiled court of Charles II, 1649-1660

Williams, Mark R. F. January 2010 (has links)
This thesis represents an important investigation into the much-neglected period of exile endured by many Royalists as a consequence of the violence and alienation of the Wars of the Three Kingdoms (1639-1651).Drawing from extensive archival research conducted in Britain, Ireland and Europe, this study expands upon existing literature on royalism, British and Irish interaction with Continental Europe and seventeenth-century mentalities more generally in order to illumine the unique issues faced by these exiles. Central to this study are the roles and experiences of the Irish element within Charles II’s exiled court. Recent studies focussed upon the place of Ireland within Europe and the North Atlantic are employed to assess such issues as confessional division, court culture, the impact of memory and the influence of conflicting European ideas upon the survival of the exiles and the course of the restoration cause. A thematic, rather than chronological structure is employed in order to develop these interpretations, allowing for an approach which emphasizes the place of individuals in relation to broader Royalist mentalities. Dominant figures include Murrough O’Brien, Lord Inchiquin (c. 1614-1674), Theobald, Lord Taaffe (d. 1677), John Bramhall (1594-1663), Church of Ireland bishop of Derry, Daniel O’Neill (c. 1612-1664), Father Peter Talbot (SJ) (c. 1618/20 – 1680) and James Butler, marquis of Ormond (1610-1688). Through investigation of Irish strands of royalism and the wider issues in which they were set in the course of civil war and exile, this thesis makes a powerful argument for the need to consider seventeenth-century ideas of allegiance and identity not only within a ‘Three Kingdoms’ approach, but Europe more generally. It also makes a compelling case for the centrality of Irish Royalists in the formation and implementation of policy during the exile period through their familiarity with and access to European centres of power and influence.
40

Komparace dynamických schopností v klasických disciplínách lyžování / Comparison of dynamic ability in nordic skiing's disciplines

Kožíšek, Čestmír January 2020 (has links)
Title: A comparison of dynamic abilities in nordic ski disciplines Aim: This dissertation aims to compare the dynamic abilities of cross country skiers and ski jumper in age between 12 to 15. Clarification of whether or not a training process of those two athlete groups has a crucial impact on the development of mentioned abilities compared to the other hobby sports group (target group). Methodology: This dissertation is conceived as empiric-theoretical. It analyses the results of samples to verify the hypothesis. There were three groups consisting of 10 samples (athletes) in total. The samples were tested in horizontal jumps (long jump, triple jump, multiple jumps) and vertical jumps (squat jump, counter movement jump). In all tests, it was decided to use only the best of all three attempts for the results. Findings: Development of dynamic abilities during the training process has a positive impact on their development in general. Both cross country skiers and ski jumpers achieved better results than the target group. Furthermore, ski jumpers performed better than cross country skiers. Keywords: physical health, sport performance, cross country skiing, ski jumping, squat jump (SJ), countermovement jump (CMJ), long jump, triple jump, multiple jumps

Page generated in 0.0413 seconds