Bilar har en fortsatt tillväxt världen över där trafikinfrastruktur och trafikledning parallellt blir ett svårt område att hantera och reglera där en fortsatt tillväxt resulterar i olika slags trafikproblem för privatpersoner och verksamheter. Vidare påverkar byggnationer framkomlighet i trafiken där trafikstockningar uppstår vilket har en negativ påverkan på miljön. Därav har studiens syfte utgått ifrån att utreda huruvida ett trafikledningssystem kan komma att förbättra trafikflödet kring en byggnation i en specifik kommun. Vidare har en beskrivning kring hur företag kan förbereda sig inför en sådan implementation inkluderats i studiens syfte för att uppnå maximal effekt kring utvecklandet av trafikledningssystem. Därav har följande frågeställningar formulerats: F1: Vilka beståndsdelar bör ingå i ett digitalt TLS? F2: Hur kan trafikflöden förbättras genom digitala TLS? F3: Vilka förberedelser krävs inom en organisation för att implementera ett digitalt TLS? För att utreda dessa frågor har skribenterna valt att genomföra en fallstudie för att få ett brett och holistiskt perspektiv kring detta område. Då forskning om implementerandet av ett trafikledningssystem kring byggnationer har visat sig vara ett outforskat område var valet att genomföra en fallstudie det mest lämpliga. Vidare nyttjades även en abduktiv ansats för att få en omfattande bild kring ämnet som studerades. Därmed har en litteraturinsamling initierats för att inkludera utforskad fakta kring trafikledningssystem och implementerandet av en sådan förändring. För att styrka samt komplettera litteraturinsamlingen valde skribenterna att genomföra ett antal semistrukturerade intervjuer med aktörer som har erfarenhet och kunskap kring utveckling samt implementering av trafikledningssystem. Vidare intervjuades även aktörer från det företag studien arbetar med för att få kunskap och skapa en bild kring huruvida de är redo att ta emot en sådan lösning eller inte. Efter samtliga intervjuer fick skribenterna ta del av ytterligare information kring det ämne studien behandlar vilket resulterade i vidare sökningar bland sökmotorer och databaser för information. Sammanfattningsvis kom skribenterna fram till att ett digitalt TLS bör innehålla någon form av datainsamlingsmetod vilket i detta fall var antingen data från Google eller mikrovågssensorer beroende på huruvida trafikläget i fallkommunen ser ut. Vidare inkluderas det i studien en algoritm och ett datorkort som har till uppgift att bearbeta den insamlade trafikdata och, i de fall där en omdirigering av trafik krävs, generera vidare data till digitala meddelandeskyltar för att formulera nya eventuella trafiksituationer till trafikanterna. De resulterade algoritmer syftade till att beräkna tidsåtgången för ett antal rutter för att kunna identifiera och dirigera trafiken till den snabbaste rutten. Slutligen har denna studie konkluderat att ett trafikledningssystem inte bör implementeras eller utvecklas utan prioriterandet av en förändringsledning och ett formande av en datadriven kultur.Nyckelord: Trängsel, Arbetszon, Rusningstid, Trafik, Trafikledningssystem, Trafikljus, Sensorer, Dynamiska meddelandeskyltar, Förändringsledning, Datadrivet beslutsfattande, Genomförande av förändring.

The present thesis utilises dynamic time warping and cluster analysis with the aim of discovering different touristic profiles. GPS data of cruise passengers intra-destination movement at the destination of Visby, Gotland, was used in the analysis. Further stop detection was performed so as to compare stop activity and stop allocation between the clusters. Four tourist profiles were derived by juxtaposing the category of attractions/areas where high stop densities were found, with the spatial dispersal of stop activity, denoted as either exhibiting a concentrated or exploring pattern. Some key influencers of tourists' spatio-temporal behaviour were also identified. These included whether the cruise passengers appeared to have taken some mode of transportation upon their on-shore visit, whether the area was dense in activities/facilities oriented towards tourists and the time spent at the destination. The contribution of this thesis is twofold. First this thesis contributes to previous research by developing and testing a methodological approach utilising dynamic time warping to investigate cruise passengers' spatio-temporal behaviour at a destination. Second, the results of the thesis may aid destination managers in finding tools and strategies that are tailored after the unique opportunities and challenges posed by different tourist profiles.

<p>The study Packning i tid och rum (Crowding in Time and Space) is a Master Thesis in Human Geography within Geography, presented at Södertörn University College.</p><p>The aim is to investigate the connections between time and space, more particularly, geographical changes over time. This is done by focusing on the Study of Land use as a phenomenon and on-going processes in demarcated areas. Distinct areas are given special interest, i.e. how they are used. The study deals with three different kinds of sites in three levels of scale: a market garden, cemeteries and a residential area.</p><p>The main focus of the study is on the cemeteries. Sources to geographical data and other pieces of information are geographical systems, statistics, interviews, own observations, and photographs. This material has been worked up with simple statistic methods, map studies, and qualitative methods. The Time Geography and the New Regional Geography are used as a theoretical framework. There is an ambition to search for general understanding. The work is strongly inspired by the geographer Torsten Hägerstrand’s work and approach. It is also influenced by Systems Theory.</p><p>The results confirm that there is a closer crowding of geographic objects in time and space within the cemeteries. Chorological changes could indicate similar processes at the garden center and residential area. Space is a limited resource and packing problems need to be solved. Some strategies to achieve that aim are found. At the end is discussed if closer crowding, needs more of register, measuring and restrictions and that some things are accepted to take large place in space since they are temporal.</p> / <p>Studien Packning i tid och rum är ett examensarbete i ämnet geografi, inriktning kulturgeografi, vid Södertörns högskola.</p><p>Syftet är att utforska sambandet mellan tid och rum och då som geografiska förändringar över tiden. Det sker genom att studera markanvändning som fenomen och pågående processer i avgränsade områden. Speciellt intresse ägnas åt hur ytor disponeras. Tre olika slags områden studeras: en handelsträdgård, begravningsplatser och ett bostadsområde.</p><p>Tyngdpunkten i undersökningen ligger på studiet av begravningsplatser. Geografiska data och annan information har hämtats från geografiska informationssystem, statistik, intervjuer, egna observationer och fotografier. Materialet har bearbetats med enkel statistisk metod, kartstudier och kvalitativa metoder. Som teoretisk ram används tidsgeografi och den nya regionalgeografin. Det finns en ambition att söka efter generell förståelse. Arbetet är starkt inspirerat av geografen Torsten Hägerstrands arbete och synsätt. I arbetet finns även inslag av systemteoretiskt tänkande.</p><p>Resultaten visar att det sker en tätare packning av geografiska objekt i tid och rum på kyrkogårdarna. Korologiska förändringar kan tyda på liknande processer i handelsträdgården och bostadsområdet. Utrymmet är en begränsad resurs och packning är ett problem att lösa. Olika strategier för att hantera trängseln observeras. Avslutningsvis diskuteras förhållandet att ju tätare packning desto mer av registerhållning, mätning och restriktioner fordras och att vissa saker tillåts breda ut sig i rummet om de är tillfälliga.</p>

The study Packning i tid och rum (Crowding in Time and Space) is a Master Thesis in Human Geography within Geography, presented at Södertörn University College. The aim is to investigate the connections between time and space, more particularly, geographical changes over time. This is done by focusing on the Study of Land use as a phenomenon and on-going processes in demarcated areas. Distinct areas are given special interest, i.e. how they are used. The study deals with three different kinds of sites in three levels of scale: a market garden, cemeteries and a residential area. The main focus of the study is on the cemeteries. Sources to geographical data and other pieces of information are geographical systems, statistics, interviews, own observations, and photographs. This material has been worked up with simple statistic methods, map studies, and qualitative methods. The Time Geography and the New Regional Geography are used as a theoretical framework. There is an ambition to search for general understanding. The work is strongly inspired by the geographer Torsten Hägerstrand’s work and approach. It is also influenced by Systems Theory. The results confirm that there is a closer crowding of geographic objects in time and space within the cemeteries. Chorological changes could indicate similar processes at the garden center and residential area. Space is a limited resource and packing problems need to be solved. Some strategies to achieve that aim are found. At the end is discussed if closer crowding, needs more of register, measuring and restrictions and that some things are accepted to take large place in space since they are temporal. / Studien Packning i tid och rum är ett examensarbete i ämnet geografi, inriktning kulturgeografi, vid Södertörns högskola. Syftet är att utforska sambandet mellan tid och rum och då som geografiska förändringar över tiden. Det sker genom att studera markanvändning som fenomen och pågående processer i avgränsade områden. Speciellt intresse ägnas åt hur ytor disponeras. Tre olika slags områden studeras: en handelsträdgård, begravningsplatser och ett bostadsområde. Tyngdpunkten i undersökningen ligger på studiet av begravningsplatser. Geografiska data och annan information har hämtats från geografiska informationssystem, statistik, intervjuer, egna observationer och fotografier. Materialet har bearbetats med enkel statistisk metod, kartstudier och kvalitativa metoder. Som teoretisk ram används tidsgeografi och den nya regionalgeografin. Det finns en ambition att söka efter generell förståelse. Arbetet är starkt inspirerat av geografen Torsten Hägerstrands arbete och synsätt. I arbetet finns även inslag av systemteoretiskt tänkande. Resultaten visar att det sker en tätare packning av geografiska objekt i tid och rum på kyrkogårdarna. Korologiska förändringar kan tyda på liknande processer i handelsträdgården och bostadsområdet. Utrymmet är en begränsad resurs och packning är ett problem att lösa. Olika strategier för att hantera trängseln observeras. Avslutningsvis diskuteras förhållandet att ju tätare packning desto mer av registerhållning, mätning och restriktioner fordras och att vissa saker tillåts breda ut sig i rummet om de är tillfälliga.

Att turismen påverkar lokalsamhället är något som forskats kring tidigare. Dessutom tar flera forskare upp vikten kring att utveckla destinationer för att överleva framtida klimatförändringar och på så vis skapa en framtid för destinationen. Det teoretiska ramverket innehåller bland annat delar där turismens effekter samt hantering av dem framställs. Studien syfte är att undersöka hur lokalbefolkning uppfattar turismen på en plats samt platsens utveckling mot att bli en året runtdestination. Studien kommer använda Åre som ett case för undersökningen. Syftet mynnar ut i två frågeställningar där den första är vilka effekter som lokalbefolkningen i Åre upplever av turismen på destinationen samt destinationens satsning på att bli en året runt-destination och hur lokalbefolkningen påverkas av de effekterna. Den andra frågeställningen avser att undersöka hur lokalbefolkningen anser att de effekterna bör nyttjas alternativt hanteras. Undersökningen skedde genom en kvalitativ studie i form av intervjuer med lokalbefolkning från den studerade platsen. Respondenterna utgör endast en liten del av den tänkta populationen, och representerar därmed inte hela samhället även om vi som forskare få utgå från det i studiens framställning. Genom intervjuerna framställdes ett empiriskt material där respondenterna tog upp bland annat att turismen ledde till en viss trängsel, fler arbetsmöjligheter samt ett mer levande samhälle. Respondenterna diskuterade både fördelar och nackdelar med turismen på destinationen. Dessutom sågs det möjligheter i boendeutveckling, hur lokalbefolkningen skulle ses som ambassadörer samt hur infrastrukturen skulle kunna utvecklas på destinationen. Utvecklingens ansvar låg bland annat på Åre kommun och dess samarbete med bland annat SJ (Statens järnvägar) samt staten i form av ändringar kring statlig väg. Vidare analyserades materialet för att se respondenternas åsikter tillsammans med tidigare forskning samt för att se deras åsikter från flera perspektiv. Här framgick det att majoriteten av respondenterna hade en relativt liknande syn på turismen och dess effekter på destinationen. Det leder in studien gentemot dess slutsatser där den huvudsakliga slutsatsen är att lokalbefolkning anser att de negativa effekterna av turismen vägs upp av de positiva. Dock behöver lokalbefolkningen få vara en del av utvecklingen och de beslut som tas på destinationen. Det är viktigt för att kunna bibehålla den positiva synen samt bidra till en hållbar utveckling för platsen. / Turning to the local community and how it is affected by tourism is something that has been researched earlier. In addition, several researchers raise the importance of developing destinations to survive future climate change, thus creating a future for the destination. The theoretical framework also contains elements that explain different effects of tourism and how to manage them. The study aims to explore how locals perceive tourism at their community as well as the community’s development towards becoming a destination with tourism activities the whole year around. For this study Åre will be used as a case. The purpose of the study divides into two research questions. The first one is which effect locals in Åre are experiencing from the tourism on the destination and the destinations investment in becoming a destination with tourism activities the whole year around. The second research question aims to examine how the effects could be used or managed according to the locals. The study also aims to find answers to how locals think that effects can be managed or used even more. This was done through a qualitative study of interviews with locals from the studied destination. These respondents constitute only a small part of the selected population. Therefore do not the respondents represent the whole community, even though we assume this in the study's presentation. The interviews gave us an empirical material in which respondents stated that tourism led to some congestion, more work opportunities and a more alive society. The respondents discussed both the advantages and disadvantages of tourism at the destination. In addition, respondents saw opportunities for housing development, how the locals were to be seen as ambassadors and how the infrastructure could develop at the destination. The responsibility for the development was suggested to be put on the Åre county and its cooperation with SJ (Statens Järnvägar) and the State of Sweden to change the public road in Åre. Furthermore, the material was analyzed to see the respondents' views in conjunction with previous research and to view their opinions from several perspectives. Here, it was found that the majority of respondents had a relatively similar view of tourism and its effects on the destination. That led the study towards the conclusion, where the main conclusion is that locals consider the negative effects of tourism to be less than the positive ones. However, locals need to be part of the development and decisions taken at the destination. This is important in order to maintain the positive view as well as contribute to sustainable development for the destination.

The European Commission has foreseen a modal share of 30% by 2030 for rail freight transport. To achieve this increase in the modal share, enhanced reliability of rail freight services is required. Optimal functioning of shunting yards is one of the areas that can improve this reliability. Shunting yards are large areas allocated to reassemble freight trains for dispatching to new destinations. Their productivity has a direct impact on the overall performance of a rail freight network. Therefore, analysing and modelling of departure deviations from shunting yards are required to enhance the interactions between shunting yards and the network; this thesis contributes to this gap. Paper I investigates the probability and temporal distribution of departure deviations using a large data set comprising 250,000 departures over seven years from two main shunting yards (Malmö and Hallsberg) in Sweden. The probability distribution of departure deviations is found comparing four main distributions including the exponential, the log-normal, the gamma, and the Weibull according to the maximum likelihood estimates and the results of the Anderson-Darling goodness of fit test.  The log-normal and the gamma are shown the best fits for departure deviations: the former on delays, and the latter on early departures. In the temporal delay distribution, the weekly and monthly, but not yearly delayed departures are positively correlated with the network usage. However, for hourly delayed departures, a shunting yard involved with international traffic does not show any correlation between delayed departures and the network usage, whereas a domestic shunting yard shows a significant negative correlation between these two parameters.  The findings obtained from this thesis contribute to a better understanding of departure deviations from shunting yards, and can be applied in enhancing the operations and capacity utilization of shunting yards in future models. Papers II and III analyse the relationship between congestion in the arrival yard and departure delays using the same data set as paper I.  According to previous research, congestion plays an important role in shunting yard delays. With defining congestion as the number of arriving trains before departure time, paper II analyses this relationship limiting the arrivals and departures between the two shunting yards considering varying time periods before departure,whereas Paper III elaborates the analysis by defining congestion level in a fixed period of time before departure time including all arrivals and departures. Considering the data set used in the analysis, the results show that there is no significant relationship between the congestion in the arrival yard and departure delays of trains. It is possible that congestion may not impact the departure delays of trains, but it may impact the departure delays of wagons due to missed wagon connection or increasing wagon idle time, which can be explored with the availability of wagon connection data.  Additionally, future elaboration of congestion definition, covering congestion at the shunting yard level, may lead to further improved analyses. / Europeiska kommissionen har förutspått en markansandel på 30% framtill 2030 för järnvägstransporter av gods. För att uppnå denna ökning krävsökad tillförlitlighet hos järnvägstransporttjänster. Rangergodsbangårdars optimalafunktion är ett av de områden som kan förbättra denna tillförlitlighet.Rangergodsbangårdar stora områden som är avsedda för att koppla ihopgodståg för sändning till nya destinationer. Deras produktivitet har en direktinverkan på järnvägsnätets totala prestanda. Därför krävs analys och modelleringav avvikelser från dessa noder för att förbättra interaktionen mellanrangergodsbangårdar och järnvägsnätet. I papper I undersöks sannolikheten och den tidsmässiga fördelningen avavvikelser med hjälp av en stor datamängd som omfattar 250 000 avgångaröver sju år från två rangergodsbangårdar (Malmö och Hallsberg) i Sverige.Sannolikhetsdistributioner av avvikelser jämförs med fyra huvuddistributioner,exponentiell, log-normal, gamma och Weibull enligt de maximalasannolikhetsuppskattningarna och resultaten av Anderson-Darling godhetav passningstest. Log-normal och gamma visar sig passa bäst för avvikelser:den förstnämnda vid förseningar och den senare vid tidiga avgångar. I dentidsmässiga fördröjningsfördelningen är de veckovisa och månatliga men inteårliga försenade avgångarna positivt korrelerade med järnvägsnätets nyttjandegrad.För försenade avgångar per timme visar dock en rangergodsbangårdsom är inblandad i internationell trafik ingen korrelation mellan försenadeavgångar och järnvägsnätets nyttjandegrad, medan en inhemsk rangergodsbangårdvisaren signifikant negativ korrelation mellan dessa två parametrar.Resultaten från denna avhandling bidrar till en bättre förståelse av avvikelserfrån rangergodsbangårdar och kan användas för att förbättra drift och kapacitetsutnyttjandeav rangergodsbangårdar växelplatser i framtida modeller. Papper II och III analyserar förhållandet mellan trängsel i ankomstgårdenoch avgångsförseningar med hjälp av samma datamängd som i papperI. Enligt tidigare analyser spelar trängsel en viktig roll vid förseningar förrangergodsbangårdar. Trängsel definieras som antalet ankommande tåg föreavgångstid och papper II analyserar detta förhållande som begränsar ankomsteroch avgångar mellan de två rangergodsbangårdar med beaktande av olikatidsperioder före avgång, medan papper III utvecklar analysen genom attdefiniera trängselnivån under en fast tidsperiod före avgångstid inklusive allaankomster och avgångar. Med tanke på datamängden som användes i analysenvisar resultaten att det inte finns något signifikant samband mellan trängselni ankomstgården och tågens förseningar. Det är möjligt att trängsel kanskeinte påverkar tågens avgångsfördröjningar, men det kan påverka vagnarnasavgångsfördröjningar på grund av missad vagnanslutning eller öka vagnenstomgångstid, vilket kan undersökas med vid tillgång av vagnanslutningsdata.Dessutom kan framtida vidareutveckling av definitionen av trängsel som påen detaljerad nivå täcker rangergodsbangårdars alla delar, leda till ytterligareförbättrade analyser. / <p>QC 20201105</p> / Shift2Rail / FR8HUB

Detta examensarbete går ut på att undersöka på vilket sätt matbutiker kan utformas för att underlätta för besökarna att hålla avstånd och undvika trängsel i syfte att minska spridning av virus. Fokuset i studien ligger på rumslig utformning i kombination med visuell information. Insamlade teorier samt användandet av metoder som platsanalys, benchmarking, observationer, behavioral mapping, intervju samt fokusgrupp, har gett förståelse för vad problemet skulle kunna vara och vad som krävs för att ge rätt förutsättningar för butiksbesökare att undvika trängsel. Utifrån detta har ett gestaltningsförslag tagits fram på hur rumslig utformning och visuell information kan användas i butiker för att styra flödet. Gestaltningsförslaget består av enkelriktade vägar med tillhörande information som vägleder besökarna genom butiken. / This thesis aims to investigate how grocery stores can be designed to make it easier for visitors to keep their distance and avoid crowding in order to reduce the spread of viruses. The focus of the study is on spatial design in combination with visual information. Collected theories as well as the use of methods such as location analysis, benchmarking, observations, behavioral mapping, interview and focus group, have provided an understanding of what the problem could be and what is needed to create the right conditions for shop visitors to avoid crowding. Based on this, a design proposal has been developed on how spatial design and visual information can be used in stores to control the customer flow. The design proposal consists of one-way paths with associated information that guide visitors through the store.

Superconducting Nanowire Single Photon Detectors (SNSPDs) are a promising technology for detecting single photon emissions with high efficiency and low noise. This detector class has numerous applications in quantum optics, communication, and sensing. One typical design for these devices is the hairpin structure, in which a superconducting nanowire is patterned into a meandering shape. The combination of academic research and interest from the industry is boosting the development of hairpin SNSPD devices to achieve high detection efficiency while maintaining fast response time and low jitter, requiring optimization of the device geometry, materials properties, and sophisticated readout electronics. This thesis qualitatively enquires about different device geometries, varying turn designs and features. Moreover, proposing a promising experimental setup with the potential of being scaled up to simultaneously test numerous devices with a varying magnetic field, driving the hairpin SNSPDs to their detection limit, and enabling further quantitative studies to deepen the understanding of the underlying mechanisms currently hindering the SNSPDs. Analyzing the acquired data draws results regarding the critical current and dark counts trends. Furthermore, at low magnetic field strength, the enquired devices are found to have their critical current enhanced. Moreover, comparisons are drawn among similar design structures. Furthermore, a discussion on manufacturing defects detrimental to the SNSPD performance is initiated. Finally, further studies on this topic adopting the presented method are encouraged to acquire additional quantitative results to be compared with theoretical models describing the thin superconducting structures. / Superconducting Nanowire Single Photon Detectors (SNSPD) är en lovande teknik för att detektera utsläpp av enstaka fotoner med hög effektivitet och lågt brus. Denna detektorkategori har många tillämpningar inom kvantoptik, kommunikation och avkänning. En typisk konstruktion för dessa anordningar är hairpin-strukturen, där en supraledande nanotråd är mönstrad i en slingrande form. Kombinationen av akademisk forskning och intresse från industrin ökar utvecklingen av hairpin-SNSPD-enheter för att uppnå hög detektionseffektivitet med bibehållen snabb responstid och låg jitter, vilket kräver optimering av enhetens geometri, materialegenskaper och sofistikerad avläsningselektronik. I denna avhandling undersöks kvalitativt olika anordningsgeometrier, varierande vridningsdesign och funktioner. Dessutom föreslås en lovande experimentell uppställning med potential att skalas upp för att samtidigt testa många anordningar med ett varierande magnetfält, vilket driver hairpin-SNSPD:erna till sin detektionsgräns och möjliggör ytterligare kvantitativa studier för att fördjupa förståelsen av de underliggande mekanismer som för närvarande hindrar SNSPD:erna. Analysen av de insamlade uppgifterna ger resultat när det gäller den kritiska strömmen och trenderna för mörkertalet. Dessutom visar sig de undersökta enheterna ha en ökad kritisk strömstyrka vid låg magnetfältsstyrka. Dessutom görs jämförelser mellan liknande konstruktionsstrukturer. Dessutom inleds en diskussion om tillverkningsfel som är skadliga för SNSPD:s prestanda. Slutligen uppmuntras ytterligare studier i detta ämne med den presenterade metoden för att få ytterligare kvantitativa resultat som kan jämföras med teoretiska modeller som beskriver tunna supraledande strukturer.

BBR is a congestion control recently proposed by Google, unlike the traditional congestion control which uses packet loss as the signal of congestion, BBR uses the estimation of bottleneck bandwidth to control the sending rate. However, recent work shows that BBR suffers from a variety of problems such as large queuing delays with multiple flows in the network. Most of the existing work in this area has so far focused on the performance analysis of BBR. Despite these efforts, there exists still a lack of understanding on how to improve the performance of BBR in different scenarios. In this paper, we first present the behaviour of the original BBR in the Network Simulator 3 (ns-3), then, we provide an improvement that carefully adjusts the pacing rate based on the RTT of the flow, finally, to validate our method, we run simulations varying different bottlenecks, latency, and numbers of flows in both small and large buffer size scenarios on ns-3 network simulator. The results show that our improvement can significantly reduce the queuing delay on the bottleneck at a very small cost of throughput in large buffer scenarios, and also achieve less than 0.1% retransmission rate in small buffer scenarios. / BBR är en typ av stockningskontroll som nyligen föreslagits av Google. Till skillnad från traditionell stockningskontroll som använder paketförlust som stockningssignal använder BBR en uppskattning av bandbredden i flaskhalsen mellan sändare och mottagare för att styra sändningshastigheten. Senare arbete visar dock att BBR lider av olika problem, såsom långa förseningar i paketköer med flera flöden i nätverket. Det mesta av det befintliga arbetet inom detta område har hittills fokuserat på att analysera BBR-prestanda. Trots dessa ansträngningar saknas det fortfarande förståelse för hur man kan förbättra BBR:s prestanda i olika scenarier. I den här rapporten presenterar vi först beteendet hos den ursprungliga BBR i nätverkssimulatorn ns-3. Därefter föreslår vi en förbättring som noggrant justerar sändningstakten enligt RTT (Round Trip Time) för flödet. Slutligen, för att validera vår metod, utför vi simuleringar som varierar olika flaskhalsar, fördröjningar och antal paketströmmar i små och stora buffertstorlekar i ns-3. Resultaten visar att vår förbättring avsevärt kan minska köfördröjningar i flaskhalsar för stora buffertstorlekar till en mycket låg kostnad i genomströmning, samt uppnå mindre än 0.1% omsändningshastighet i scenarier med små buffertstorlekar.

Syfte: Mot bakgrund kring en ökad turism i europeiska storstäder (Statista, u.å.) har syftet med studien varit att studera Barcelona som exempel för att bidra med en djupare förståelse kring hur turister och lokalbefolkning uppfattar varandra i stadsmiljöer med högt turistantal. Samt undersöka hur turismen har förändrat stadens stadskärna och miljö (Duran, 2005). Metod: I studien har ett kvalitativt tillvägagångssätt applicerats i form av semistrukturerade intervjuer och insamling av vetenskapliga artiklar till empirin. Tolv personer som har intervjuats som har koppling till Barcelona och det sammanfattas i empirin, tillsammans med de vetenskapliga artiklarna. Slutsatser: Den här studie har undersökt Barcelona som exempel för att belysa massturism som är ett omfattande problem som även går att finna i andra europeiska storstäder. Genom de insamlade intervjuerna och de vetenskapliga artiklar påvisades det att Barcelona har fått både positiva och negativa effekter av den massiva turism som finns i staden. Utifrån de insamlade intervjusvaren kunde slutsatsen dras att den sociala aspekten har störst negativ inverkan på lokalbefolkningen i staden. / Purpose: Against the background of increased tourism in European metropolitan areas (Statista, u.o.), the purpose of the study has been to study Barcelona as an example to contribute a deeper understanding of how tourists and locals perceive each other in urban environments with a high tourist number. As well as investigating how tourism has changed the city's city center and environment (Duran, 2005). Methodology: In this study, a qualitative approach has been applied in the form of semi-structured interviews and the gathering of scientific articles of empirical data. Twelve people interviewed who are connected to Barcelona and this is summarized in empirical section, along with the scientific articles. Conclusions: This study has explored Barcelona as an example to illustrate mass tourism, which is a major problem that can be found in other European cities. Through the collected interviews and the scientific articles, it was demonstrated that Barcelona has had both positive and negative effects of the massive tourism that exists in the city. Based on the collected interview answers, it could be concluded that the social aspect has the most negative impact on local people in the city.