Arla Foods står konstant inför nya volymförändringar i produktionen och kräver därför kontinuerligt arbete med att studera om mejeriet har kapacitet att ta sig an nya volymökningar. Mejeriet i Linköping har tagit över produktionen av Gräddfil från ett annat mejeri. Det innebär en volymökning i den dagliga produktionen men framför allt runt midsommar då en tydlig säsongstrend infinner sig. Arla Foods mejeri i Linköping vill därför att studien ska undersöka hur volymökningar av produkter vid bland annat midsommar påverkar produktionen. Studien syftar därför till att undersöka hur volymökningar påverkar produktionen genom att identifiera flaskhalsar, ta fram produktionsledtider och mäta utnyttjandegrad på resurser i form av pastör, förpackningsmaskiner och tankarna i produktion. För att besvara syftet konstruerades följande frågeställningar: Hur förändras produktionsledtider vid olika volymökningar? Hur förändras utnyttjandegraden av resurserna vid volymökningar? Var uppstår och hur förändras eventuella flaskhalsar före och efter volymökningar? Den huvudsakliga metoden som studien använde var diskret händelsestyd simulering. För att bygga simuleringsmodellen behövdes data samlas in och bearbetas. Största delen av den data som samlades in hämtades via Arla Foods interna system eller semistrukturerade intervjuer. Den data som samlades in bearbetades och anpassades för att matcha simuleringsmodellen och spegla verkligheten. För att svara på studiens frågeställningar skapades fyra olika scenarion. Ett grundscenario baserat på medelvolymer per vecka som skulle motsvara nuläget för studien. Nästa scenario inkluderade den totala volymökningen som skedde efter prognos för vecka 24 och resulterade i 162 % volymökning. Då hela volymökningen inte hann genomgå systemet valdes nästa scenario till att studera den maximala volymökningen studiens utformade system kunde hantera, baserat på det skapta produktionsschemat. Detta resulterade i en volymökning på 31 %. Sista scenariot studien studerade hanterade en volymökning på 18 %. Experimenten resulterade i väntetider till resurser, ledtider genom systemet, utnyttjandegrad för resurserna och hur resursernas tillgängliga tid var fördelad mellan tillstånden: ”i produktion”, ”rengöring”, ”störningar”, ”raster” och ”outnyttjad tid”. Studien landade i att produktionsledtiderna både blev kortare och längre vid olika volymökningar, vilket berodde på väntetider och produktionsschemats konstruktion. Utnyttjandegraden för maskin 1, 2, pastör P5 och tankarna ökade med volymökningarna medan för maskin 3 och 4 fanns det ingen statistisk signifikant skillnad i utnyttjandegraden mellan volymökningarna. Flaskhalsarna i produktionen identifierades som olika beroende på vilken parameter som studerades. Om parametern väntetid studerades var maskin 4 flaskhals vid grundscenariot och för resterande volymökningar bedömdes tankarna som flaskhals. Studerades i stället parametern utnyttjandegrad ansågs maskin 1 vara flaskhals i grundscenariot. I scenariot med en volymökning på 18 % gick det inte att bedöma vilken resurs som var flaskhals, men maskin 2 och pastör P5 hade högst utnyttjandegrad. Det fanns däremot ingen statistisk signifikant skillnad dem emellan och därav kunde inte en specifik flaskhals identifieras. Vid 31 % volymökning ansågs maskin 2 vara flaskhalsen och vid 162 % volymökning identifierades pastör P5 som flaskhals. Ytterligare en slutsats som drogs med hjälp av experimenten är den att flaskhalsarna är dynamiska och alltid förändras. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

För att tillverkande företag ska fortsätta utveckla processerna krävs det ett arbete med ständiga förbättringar. Företag arbetar på föränderliga marknader där de behöver se över arbetet med resursutnyttjande och produktivitet. Det krävs ett fungerande logistiksystem över hela processen för att systemet ska fungera effektivt. En viktig del inom detta logistiksystem är registreringsprocessen av råmaterial. Idag arbetar Trelleborg Sealing Solutions Kalmar AB med att registrera in allt råmaterial i sitt interna system manuellt och skapa ett nytt internt artikelnummer. Syftet med detta arbete att identifiera slöseri kopplat till registreringsprocessen av råmaterial, för att kunna presentera förbättringsförslag och om möjligt komma fram till en effektiv lösning för processen. För att besvara arbetets frågeställningar har en fallstudie genomförts. Arbetet har med hjälp av de genomförda observationerna och intervjuerna i kombination med teori uppfyllt syftet. Efter att teori kopplats mot nulägesbeskrivningen kan det redovisas att slöseri kopplat till registreringsprocessen av råmaterial har identifierats. Därefter har förslag på effektiva lösningar av problemet presenterats, och förklarat hur de reducerar eller eliminerar de slöserier som identifierats inom den manuella hanteringen av registreringsprocessen. Dessa effektiva lösningar är implementeringen av streckkod, QR-kod eller scanner.

Denna studie har undersökt vilket distributionsalternativ som bör implementeras vid en expansion inom EU ur ett service- och kostnadssynsätt. Studien har använt sig av ett fallföretag och teorier för att besvara vilken distributionslösning som är lämpligast. Fallföretaget som ingår i studien befinner sig i startfasen för att expandera sin verksamhet från Sverige till Finland, vilket bidragit med nödvändig information som kopplat teorin med praktiken över den logistiska situationen. Studien baseras på tre olika distributionslösningar som har beaktats utifrån ett serviceoch kostnadsperspektiv. Dessa tre är att fortsätta leverera från fall företagets nuvarande lager i Sverige, bygga upp ett eget lager i Finland eller använda sig av entredjepartslogistik i Finland. Informationen angående servicen och kostnaderna för de olika distubrtionssätten har arbetats fram genom intervjuer med personer inom fallföretaget. De teorier som lagt grunden för undersökningen är leveransserviceelementen och totalkostnadsmodellen, som bidragit med relevant information angående studiens två olika infallsvinklar. Studien påvisar att två distributionsalternativ sticker ut och anses vara lämpligast ur ett kostnads- och serviceperspektiv vid en expansion utomlands. De två distributionsalternativ som indikerar goda aspekter inom båda perspektiven är eget lager i Finland och TPL lager i Finland. Vilket antyder på att närheten till kunderna är betydande både för att öka tillgängligheten och leveranssäkerhet samt för att minska transportkostnaderna. Ur ett serviceperspektiv betraktas därmed eget lager i Finland och TPL lager i Finland vara det lämpligaste alternativet. Det alternativ som är lämpligast kostnadsmässigt är också eget lager i Finland eller TPL lager i Finland, beroende påförsäljningen i landet man expanderar till. Men på långsikt när företaget etablerat sig på den finska marknaden är det ur ett kostnadssynsätt lämpligast med ett eget lager i Finland.

En stor utmaning för företag som befinner sig på den internationella E-handelsmarknaden är att ha fullständig kontroll över utgående transportkostnader. Oväntade kostnader kopplade därtill är ett dyrt och tidskrävande problem för en verksamhets Supply chain management. Last mile transporten, den avslutande transporten av en kundbeställning, påverkas speciellt mycket då den betraktas som den dyraste delen av försörjningskedjan. Syftet med examensarbetet är således att undersöka om det finns en besparingspotential i att få ökas kontroll över inkomna fakturor för last mile transporter. Det här examensarbetet har genomförts på ett fallföretag inom E-handel. För att uppnå syftet och besvara frågeställningar har fallstudien använt det vetenskapliga angreppssättet abduktion, vilket har möjliggjort växling mellan litteratur och empiriskt material. Med hjälp av intervju, observation och dataanalys samt en kompletterande litteraturgenomgång har materialet analyserats och diskuterats för att slutligen dra en slutsats. På fallföretaget genomförs den nuvarande kontrollen av inkomna faktorur för last mile transporter genom stickprov, och de oväntade kostnader som påträffas misstänks vara feldebiteringar. Examensarbetets slutsats är att oväntade kostnader kan orsakas av att skillnaden mellan angiven och debiterad vikt är störra än ett kilo, samt att bränsletillägget är större än 50 procent av transportens grundpris. Problematiken är omfattande dels då effektiviteten och kundnöjdheten ur ett långsiktigt perspektiv påverkas negativt, dels då insikten om och förståelsen för verksamhetens utgående kostnader är nödvändigt för företag som verkar på den internationella marknaden. Slutligen har en mer tidseffektiv arbetsmetodik i programvaruverktyget Microsoft Excel rekommenderats för att urskilja möjliga orsaker till oväntade kostnader vid last mile transporter.

A study of how Svensk Plaståervinning i Motala AB (SPÅ) can use intermodal transports to work towards their goal of CO2 reduction. The study shows a quantitaive reduction in CO2 emissions compared to road transports. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

SammanfattningJag arbetar på gymnasieskolan, Fordonsprogrammet – Transportteknik där jag medverkar i utbildningen av elever till yrkesförare på tung lastbil och även buss. Min enkätundersökning är avgränsad till enbart lastbilschaufförer. Jag upplever att det saknas relevant återkoppling från yrkesförare där det framgår om yrkesförare följer de regler och föreskrifter som ingår i deras yrkesutövning. Denna undersökning belyser i vilken utsträckning yrkesföraren i arbetslivet följer gällande regler och föreskrifter. Den belyser vilka brister som finns, inom vilka område och i vilka sammanhang dessa är. Detta kan i mitt arbete leda fram till om något i utbildningen behöver förändras eller om det framkommer något område som vi skulle behöva fokusera mer på i vår utbildning av yrkesförare på tung lastbil.Syftet är att se om det behövs ett omvärderande av utbildningen som utvisar var eller på vad som mer fokus i utbildningen behövs. Hur vi kan förbättra utbildningen av yrkesförare och därmed också öka trafiksäkerheten.Min undersökning är av empirisk och kvantitativ karaktär. Tidsåtgång är en termin med halvfarts studerande. Jag har använt mig av enkätunderlag från yrkesförare som varit verksamma olika lång tid, samt tagit del av redan befintlig fakta.Områdena som undersökningen behandlar genom enkätfrågorna är lastsäkring, trafikregler, kör- och vilotider, lagar- såsom exempelvis överlast och smuggling, kompetens, behörighet, fortbildning och hälsa.Min frågeställning var om yrkesföraren följer de regler och föreskrifter som ingår i dennes yrkesutövning? Och svaret måste på det stora hela bli, - ja. Sen finns det områden som vi kan förbättra, och det var ju mitt syfte att försöka få fram om det behövs ett omvärderande av utbildningen som utvisar var eller på vad som mer fokus i utbildningen behövs.Genom min undersökning har jag kommit fram till att vi i utbildningen av yrkesförare behöver lägga ännu mer tid, och som jag ser det, ännu mer praktisk användning av färdskrivare och kör- och vilotidsbestämmelser. Jag har också kommit till en slutsats att vi behöver lägga ännu mera fokus på lastberäkningar och godshantering.Min undersökning visar även på att en yrkesförare idag faktiskt har en omfattande utbildning och oftast med specialinriktning för just det ändamålet de utför. Detta tycker jag känns tryggt och det bidrar till statushöjande av yrket och förhoppningsvis en yrkesstolthet hos chauffören. / SummaryI work at upper secondary school, Vehicles The program - Transport Technology where I participates in the education of pupils to the professional drivers on the heavy lorry and even bus. Min questionnaire survey are delimited to the solely truck drivers. I experience that there missing relevant feedback from professional drivers where there is clear if professional drivers follows the they rules and regulations as included in their professional business. This survey illuminates to what extent vocational the driver in working life follows the applicable rules and regulations. It illuminates the what shortcomings that are available, within what area and in which contexts these are. This can in my work lead up to if something in education needs to change or if there front comes something area that we would need focus more on in our training of professional drivers on the heavy truck.The purpose is to see if it needed one omvärderande of the training which shows where or on what is more focus in education needed. How we can improve the training of professional drivers and thereby also increase road safety.My investigation is of empirical and quantitative character. Time required is a semester with halvfarts students.I have used Me of questionnaire substrate from professional drivers who been active various long time, and taken note of already existing facts.The areas who the survey treats through survey questions are load fuse, traffic rules, driving and rest times, laws-such as for instance overload and smuggling, competence, Jurisdiction, continuing education and health.Min question at issue was if vocational driver follows the regulations and rules which fall within his professional practice? And the answer must on the large the entire become, - yes.Sen, there are areas as we can improve, and it was course my purpose to try to get front if needed one omvärderande of the training which shows where or on what is more focus in education needed.Through my investigation have I come to the conclusion that we in the education of professional drivers need to add even more time, and as I see it, even more practical use of tachographs and driving and rest provisions.I have also come to a conclusion that we need add still more focus on load calculations and goods handling.My investigation shows even on that a professional drivers today actually have a extensive training and usually with special concentration for just that purpose they perform. This I think feels safe and it contributes to status-enhancing of the profession and hopefully one professional pride of chauffeur.

The importance of a satisfactory logistics system is becoming increasingly apparent as a consequence of growing competition and rising customer requirements regarding, amongst others, lead times, flexibility and delivery dependability. The increasing demands reduce profit margins and increase logistics costs, accelerating the  importance of a well-functioning logistics system. A way to meet the increased customer demands is to tailor the logistics solution by segmenting customers according to their unique needs. Segmenting the customers has the potential to reduce a company's logistics costs, partly because delivery service can be bespoke to the customers' different requirements, instead of offering all customers the best possible performance. When making changes to a logistics system, it is therefore also important to take customer satisfaction into account, as reduced customer satisfaction otherwise risks leading to lost sales. A company that faces challenges with increased customer demands regarding the logistics solution in parallel with a quest for reduced logistics costs is ASSA ABLOY, a company that manufactures and sells security solutions and security systems worldwide. Based on the above situation, the research purpose of the study is to \textit{through customer segmentation develop strategy proposals to reduce the total cost of ASSA ABLOY's logistics solution, taking customer satisfaction into account}. To create an understanding of the building blocks of the research purpose: logistical change, total cost analysis, customer segments and customer satisfaction, literature was examined in the mentioned areas. To link the study to ASSA ABLOY's unique situation, multiple unstructured and semi-structured interviews were conducted with people at, among others, ASSA ABLOY with good insight into the logistics solution. Based on the interview outcomes, a list of six strategy proposals for customer segmentation was produced. Based on additional interviews as well as the study's frame of reference, the list of strategic proposals was shortened to three strategies based on implementability. The total cost of the strategy proposals and the customer satisfaction impact were analyzed using empirical data in the form of data from interviews as well as order and cost data for 2021. During the analysis, constant discussions were held with supervisors at ASSA ABLOY to ensure the analysis' connection to reality. The results of the study were summarized into three strategy proposals that through data analysis could be demonstrated to lead to potential cost savings. The customer segmentation option \textit{accepted lead time} showed the by far largest potential cost saving, followed by \textit{geographical position} which also showed great savings potential. For both alternatives, customer satisfaction was estimated to slightly be improved. The third analyzed strategy proposal, customer segmentation based on \textit{average order value} indicated the lowest cost-saving and with a slight deterioration in customer satisfaction, which is why it was considered to be the worse of the three analysed strategic alternatives.

Detta examensarbete har utförts på företaget Hillmers Logistik AB i Katrineholm. Syftet med examensarbetet har varit att utvärdera en ny artikelplacering, baserat på metoden ABCklassificering, som reducerar tiden det tar för företaget att utföra lageraktiviteten orderplockning. Examensarbetet har jämfört och utvärderat den föreslagna artikelplaceringen som företaget använder i nuläget. För att uppfylla syftet med studien användes frågeställningarna: vilka klassificeringskriterier som är lämpliga att använda vid ABC-klassificeringen av artiklarna som lagras hos företaget, hur bör artiklarna placeras med avseende på ABC-klassificeringen och hur mycket tid kan företaget spara genom den föreslagna artikelplaceringen? En fältstudie utfördes för att bidra till den analys som krävs för att svara på frågeställningarna. Under fältstudien utfördes en intervju av låg struktureringsgrad med företagets chef som kvalitativ metod. Examensarbetet använder sig av både kvalitativa och kvantitativa metoder för att skapa en större bredd via triangulering. En ABC-klassificering över företagets samtliga artiklar utfördes. Klassificeringen använder sig av en dubbel ABC-klassificering där kriterierna var uttagningsfrekvensen och lagringskriterium. Resultatet från ABC-klassificeringen visar att: AA-klassen innehåller 0,23% av alla artiklar men står för 22,17% av alla uttag; BA-klassen innehåller 1,39% av artiklarna och står för 18,31% av uttagen; CA-klassen innehåller 4,87% av artiklarna och står för 24,57% av uttagen; DA-klassen innehåller 47,33% av artiklarna och utgör 14,48% av uttagen; och den resterande DB-klassen står för 46,17% av artiklarna och utgör 20,47% av uttagen. Artikelplaceringens princip är att klasserna AA, BA, CA och DA placeras i fallande ordning i lagret. Klass AA placeras lättillgängligast med hänsyn till orderplockningens start- och slutpunkt. DB-klassen placeras i ett hyllsystem vilket skiljer sig från de övriga klasserna som placeras i pallsystem. Den föreslagna lagerplaceringen med hänsyn till ABC-klassificeringen ger företagets orderplockning en total tidsförbättring på 5,6% jämfört med den nuvarande artikelplaceringen. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

Companies are having to adhere to higher demands regarding their environmental emissions, this also stands true for the companies warehousing. In warehouses, both picking and moving goods is done using forklifts which leads to energy use and thereby environmental emissions for these activities. Two ways of reducing these emissions are to plan routes for the forklifts that minimize travel distance, or placing the goods such that it reduces the total travel distance. One company that offers IT solutions which make optimizations like this possible is Consafe Logistics. Situated in Lund, Sweden, Consafe Logistics serves over 250 customers worldwide. The company’s main product is Astro WMS, a Warehouse Managing System with different optional modules that, for example, can reduce forklift driving using the methods described above. In this study three of these modules are studied; Slotting, Goods Move Optimization, and Pick Route Optimization. Slotting and Pick Route Optimization aim to optimize picking of goods while Goods Move Optimization aims to optimize moving of goods. Consafe Logistics have knowledge regarding how the implementations of the modules reduce travel distance and travel time, but they do not know what environmental effects these reductions have. Because Consafe Logistics customers differ in their warehousing it also becomes relevant to study how the environmental effects of the modules vary depending on which customer that implements the modules. Therefore, the aim of this study is “To create a model for reduction of carbon dioxide equivalents (CO2e) in warehousing for different customer segments when using Astro WMS modules to optimize the warehouse.” To study how the environmental effects, differ depending on which customer is regarded, the customers needed to be separated. This was done by identifying the customers’ differing characteristics. For characteristics, physical aspects, conditions, circumstances, and/or strategic differences, was regarded. Determining the characteristics was done using seven interviews with customers. The interviewees all had responsibilities for managing and developing activities in the warehouse. The customers were interviewed regarding what parts of warehousing affect how much forklift driving that was needed in the warehouse. The customers then ranked the characteristics and an aggregated list of what customers regarded as most important. In parallel to a literature study about compartmentalizing customer warehouses, the list was presented to the commissioner who determined what characteristics to study. From the chosen characteristics, area of the warehouse, number of orders handled, and carbon dioxide intensity (gCO2e per generated kWh as customer segment). For each segment there was multiple subdivisions, for example the big area of the warehouse (&gt;20 000 m2). Carbon dioxide intensity was used to highlight that some warehouses give rise to more or less environmental effect depending on how much carbon dioxide that is emitted when generating the used electricity. The customer segments and subdivisions were then used to categorize the customers into different segments for each studied module. The effect on potential kgCO2e savings from different segments was then studied together with the effects of the different modules. From the results, a correlation was observed between a bigger warehouse area and more orders, and potentially saved carbon dioxide equivalents. This was true independently of what module was being studied. The highest observed yearly reduction was 1620 kgCO2e when using Goods Move Optimization and electricity with high carbon dioxide intensity. / Allt högre krav ställs på företag att reducera sina miljömässiga utsläpp, och detta är bland annat möjligt inom lagerverksamheter. På lager sker både plock och flytt av gods med truckar, vilket leder till energiåtgång och därmed även en miljöpåverkan vid utförandet av dessa lageraktiviteter. Två sätt att reducera miljöpåverkan från truckarna är att planera rutter som minimerar körsträcka, eller att placera gods på ett sätt som reducerar den totala körsträckan. Ett företag som erbjuder IT-lösningar som möjliggör sådana effektiviseringar är Consafe Logistics. Consafe Logistics är situerat i Lund med över 250 kunder globalt. Företagets huvudprodukt är Astro WMS, ett Warehouse Management System med olika moduler som möjliga tillägg för att exempelvis effektivisera lagerverksamhet genom optimering av truckkörning enligt ovan. I denna studie undersöks tre moduler i Astro WMS; Slotting, Goods Move Optimization, och Pick Route Optimization. Slotting och Pick Route Optimization effektiviserar plockning och Goods Move Optimization effektiviserar förflyttning av gods. Consafe Logistics har insikt i vilken reducering som finns att göra från implementation av dessa moduler i mån av tidsåtgång och körsträcka, men inte vilken miljömässig besparing som finns att göra. Eftersom samtliga 250 kunder till Consafe Logistics är olika till sin lagerverksamhet är det även av intresse att undersöka hur kunders miljömässiga besparing kan variera baserat vilken kund som implementerar modul. Därmed är syftet med denna rapport ”Att ta fram en modell för besparade koldioxidekvivalenter inom lagerverksamheten hos olika kundsegment vid användandet av Astro WMS moduler för optimering av lager.” För att undersöka hur besparade koldioxidekvivalenter (CO2e) kan variera beroende på vilken kund som avses behövde först de olika kunderna differentieras från varandra. Detta genomfördes genom identifiering av kundernas olika karaktäristik. Med karaktäristik avsågs fysiska egenskaper, förutsättningar, och/eller strategiska val tillhörande en kunds lager. Framtagning av karaktäristik genomfördes via sju kundintervjuer. Gemensamt för intervjupersonerna var deras ansvar för utveckling eller styrning av logistikverksamheten. Kunder intervjuades gällande vilka delar av lagerverksamheten som påverkade hur mycket truck som behövde köras. Kunder rangordnade sedan dessa och en sammanvägd lista över karaktäristik framtogs. Parallellt med en litteratursökning i uppdelning av kunds lager presenterades detta till uppdragsgivare för fastställande av karaktäristiker att undersöka. Från den valda karaktäristiken framtogs lageryta, antalet order som hanterades, och koldioxidintensitet (gCO2e per genererad kWh som kundsegment). Varje kundsegment delades upp i flera intervall, exempelvis intervallet stor lageryta (&gt;20 000 m2). Koldioxidintensitet användes för att understryka att lager erhåller mer eller mindre miljömässiga besparingar baserat på hur mycket kgCO2e som släpps ut vid framtagande av elenergi. Kundsegment och dess intervall avsåg kategorisera varje individuell kund till respektive kundsegment. Påverkan på potentiell besparing kgCO2e från olika segment och intervall studerades sedan för undersökta moduler. Från resultaten observerades en korrelation mellan ett högre värde på lageryta respektive antal orderrader och potentiell besparing kgCO2e. Detta var sant oberoende av vilken modul som studerades. Högst uppskattad besparing över samtliga undersökta kunder var 1620 kgCO2e årsvis vid användandet av Goods Move Optimization och elenergi med hög utsläppsintensitet.

Syfte – Problemet med lagerhantering av reservdelar och gapet inom kunskapen av den ekonomiska lönsamheten vid en centralisering. Den oförutsägbara efterfrågan av reservdelar och de påverkande ekonomiska aspekterna vid lagerhållning gör beslut om en decentraliserad- eller centraliserad lagerstruktur svår att fastställa. Ett beslutsstöd med ekonomiska nyckeltal och beräkningsmetoder som komplement kan därför vara gynnsamt för organisationer vid beslut av en eventuell centralisering av reservdelar, vilket resulterar i studiens syfte: Undersöka ekonomiska faktorer av betydelse vid beslut om centralisering av reservdelslager och sammanställa ett beslutsstöd för dessa faktorer. Baserat på syftet har två frågeställningar formulerats: [1] Vilka ekonomiska nyckeltal och beräkningsmetoder lämpar sig som underlag vid beslut om centralisering av reservdelslager? [2] Hur kan de utvärderade ekonomiska nyckeltalen och beräkningsmetoderna användas som beslutsstöd vid centralisering av reservdelslager? Metod – Forskningsmetoden som använts i denna studie är en fallstudie. Studien har varit av både kvalitativ och kvantitativ karaktär, samt haft en deduktiv ansats. Datainsamlingstekniker för att samla in empiri har varit intervjuer och dokumentstudie. En deduktiv tematisk analys användes för att analysera den insamlade teorin och empiri där analysen styrdes av teoretiska utgångspunkter. Data som samlades in bearbetades även med hjälp av kodning. Resultat – Genom litteraturgenomgång har ett konceptuellt beslutsstöd baserat på teori kring centralisering av reservdelslager sammanställts för att prövas mot empiri och därav identifiera vilka ekonomiska nyckeltal och beräkningsmetoder som är lämpliga vid centralisering av reservdelslager. Ett definitivt beslutsstöd har därefter sammanställts med både teori och empiri baserat på centralisering av reservdelslager som ska ge beslutsfattare stöd vid förändring av lagerstruktur. Implikationer – Genom svar på studiens frågeställningar tillför studien både praktiska och teoretiska implikationer. Studien bidrar med praktiska implikationer i form av ett beslutsstöd för centralisering av reservdelslager, vilket samlar den information beslutsfattare ska ha i åtanke vid eventuell centralisering av reservdelslager. Studien tillför även teoretiska implikationer i form av nya faktorer som påverkas vid centralisering av reservdelslager från empirisk insamlad data, vilket inte besvarats från litteraturgenomgång. Avgränsningar – Studien avgränsas enbart till ekonomiska aspekter av en centralisering av reservdelslager. Studien har avgränsats till information och perspektiv från eftermarknadsavdelningen på fallföretaget i Huskvarna, samt information från andra reservdelslager som fallföretaget har kontroll över. Endast ekonomiska och logistiska faktorer har tagits i hänsyn. Fallföretagets reservdelar har olika moduler och studien har avgränsats enbart till generiska moduler, så kallade standardartiklar och ej kundunika eller andra artiklar. Nyckelord – Beräkningsmetoder, beslutsstöd, centralisering, decentralisering, ekonomiska nyckeltal, reservdelslager, reservdelar, faktorer