Kundanpassade produkter är produkter som utformas och tillverkas för att möta enskilda kunders specifika behov. Speciellt inom fordonsindustrin är ökad kundanpassning ett förekommande fenomen eftersom tillverkning av kundanpassade fordon kan generera större intäkter. Till följd av detta ökar dock antalet artikelnummer som förvaras och hanteras i fabrikerna för att kunna tillverka just-in-time. Samtliga artikelnummer ska finnas tillgängliga i rätt kvantitet och på rätt plats vid rätt tillfälle för att undvika produktionsstopp och extra kostnader. Volvo Tuve är en lastbilstillverkande fabrik med hög grad av kundanpassning. Inom tio år förväntas antalet artikelnummer dubblas. Ökningen av artikelnummer innebär en logistisk utmaning, då fabrikens nuvarande lager saknar kapacitet för att förvara och hantera alla artikelnummer. Framför allt gäller det material som förvaras i små blå lådor. Denna studie ämnar utvärdera olika lagerlösningar för små material i lådor och rekommendera en framtida lagerlösning för Volvo Tuves materialhantering av dessa som kan möjliggöra framtida ökning av antal artikelnummer. Utifrån litteratur inom olika typer av lagerlösningar identifierades tre olika scenarion som kunde vara lämpliga att implementera i Tuvefabriken. Scenariona testades sedan empiriskt för att utvärdera vilket som var mest lämpligt för det undersökta fallet. Detta innebär att studien är deduktivt genomförd. Scenariona utvärderades genom två dimensioner; behovsuppfyllnad och löpande kostnader. Det optimala scenariot skulle tillgodose flest viktiga behov inom fabriken till en så låg löpande kostnad som möjligt. Scenario 1 innebär ett centraliserat automatiserat lager som är placerat ungefär lika långt bort från fabrikens interna kunder. Scenario 2 innebär en semi-decentraliserad lagerlösning med två automatiserade lager som försörjer olika områden av fabriken. Scenario 3 innebär en helt decentraliserad lagerlösning med fyra manuella lager som försörjer varsitt område i fabriken. Genom en workshop med logistikingenjörer från andra Volvofabriker identifierades de aktiviteter och behov som lagerlösningen bör tillgodose. De olika behovens viktighet graderades sedan genom en enkät som distribuerades till logistikingenjörer på Volvo Tuve. Genom jämförelse med litteratur graderades även varje scenarios möjlighet till att uppfylla varje enskilda behov. Weighted Point Method nyttjades sedan för att ge varje scenario ett summerat viktat betyg för hur väl de kan tillgodose de viktigaste behoven. Resultaten visade att scenario 1 och 2 var bäst lämpade för att uppfylla de viktigaste behoven medan scenario 3 var något sämre. För att beräkna skillnaden i löpande kostnader mellan de olika scenariona genomfördes en dokumentstudie för att samla relevant data. Personalkostnader, transportkostnader samt kostnad för yta beräknades sedan på årsbasis för samtliga scenarion. Resultaten visade att scenario 1 innebar lägst löpande kostnader, tätt följt av scenario 2 medan scenario 3 innebar mycket högre löpande kostnader. En intervju genomfördes för att undersöka Volvos prioritering av behov repsektive löpande kostnader. Därefter kunde det fastställas att scenario 1 borde rekommenderas eftersom det kunde uppfylla de viktigaste behoven till lägst löpande kostnad och dessutom sannolikt innebär lägre investeringskostnad än scenario 2. Det innebär att ett centraliserat, automatiserat lager bör implementeras i fabriken. / Customized products are products that are designed and manufactured to meet the specific needs of individual customers. Especially in the automotive industry, increased customization is common as the production of customized vehicles can generate more revenue. However, as a result, the number of part numbers stored and managed in factories to enable just-in-time manufacturing is increasing. All part numbers must be available in the right quantity and in the right place at the right time to avoid production stops and extra costs. Volvo Tuve is a truck manufacturing plant with a high degree of customization. Within ten years the amount of part numbers handled in the plant is expected to double. The increase in part numbers poses a logistical challenge, as the factory's current warehouse lacks the capacity to store and handle all part numbers. This is especially true for materials stored in small blue boxes. This study aims to evaluate different storage solutions for small materials in boxes and recommend a future storage solution for Volvo Tuve's material handling of these that can enable future increases in the number of part numbers. Based on literature regarding different types of warehouse solutions, three different scenarios were identified that could be suitable for implementation in the Tuve factory. The scenarios were then tested empirically to evaluate which one was most suitable for the case under investigation. This means that the study is deductively conducted. The scenarios were evaluated through two dimensions; need fulfillment and running costs. The optimal scenario would fulfill the most important needs within the factory at the lowest possible running cost. Scenario 1 entails a centralized automated warehouse located approximately equidistant from the factory's internal customers. Scenario 2 consists of a semi-decentralized warehouse solution with two automated warehouses supplying different areas of the factory. Scenario 3 is a fully decentralized warehouse solution with four manual warehouses, each serving a different area of the factory. In a workshop with logistics engineers from other Volvo factories, the activities and needs that the warehouse solution should meet were identified. The importance of the different needs was then graded through a survey distributed to logistics engineers at Volvo Tuve. By comparison with literature, the ability of each scenario to meet each individual need was also graded. The Weighted Point Method was then used to give each scenario a total weighted score for how well they can meet the most important needs. The results showed that scenarios 1 and 2 were best suited to meet the most important needs while scenario 3 was slightly worse. In order to calculate the difference in running costs between the different scenarios, a document study was carried out to gather relevant data. Personnel, transportation and space costs were then calculated on an annual basis for all scenarios. The results showed that scenario 1 had the lowest running costs, closely followed by scenario 2, while scenario 3 had much higher running costs. An interview was conducted to investigate Volvo's prioritization of needs versus running costs. It was then determined that scenario 1 should be recommended as it could meet the most important needs at the lowest running costs and is also likely to involve lower investment costs than scenario 2. This means that a centralized, automated warehouse should be implemented in the factory.

This study has been conducted at AGNA Logistik, a third-party logistics company specializing in warehouse logistics. AGNA Logistik manages multiple customers, all with unique systems for warehouse management. The study has examined possible improvements in the handling process for one of the customers, customer A. The goal is to find said improvements and present them to AGNA Logistik. The aim of the study is that one of these improvements in the long run will be implemented for customer A. The picking and packing process for customer A and customer B has been examined through pure and participatory observations together with unstructured interviews. This was made to compare the different principles and to highlight the effects of the implementations. Besides the process mapping, time measurement was conducted on different parts of the process, and inefficiencies were identified. The inefficiencies include repacking from custom-built pallets to EUR-pallets, carton damage due to warehouse handling and difficulties in locating the chairs due to the lack of a Warehouse Managing System (WMS). Several suggestions were developed for customer A, they all include a recommendation of implementation of WMS. Besides implementation of WMS, various proposals were made. The first proposal includes the current storage system of 1500 chairs, but with the condition of naming and labeling of storage locations. Three other proposals include racks in different designs, with the capacities of 768, 864 and 800 chairs, respectively. Finally, a proposal for deep-stacking in racks with a capacity of 1200 chairs was provided. All proposals contribute to the implementation of FIFO (First In, First Out) and varies in their ability to meet the requierement to store 500-800 chairs. Results gained by observing the handling of customer A shows that the implementation of a WMS could save approximately 84 hours per year in item retrieval time. Furthermore, AGNA Logistik could save about 35 hours per year if the chairs were delivered on EUR-pallets directly from the manufacturer. / Denna studie har utförts på AGNA Logistik som bedriver lagerverksamhet inom tredjepartslogistik. På företagets lager lagerhålls artiklar åt flertalet kunder där varje kund har en unik lager- och hanteringsprincip. AGNA Logistik upplever att det finns möjlighet till förbättring av hanteringen för den studerade kunden, benämnd kund A. Ytterliggare en kund, benämnd kund B, finns som referens att jämföra med. Målet med studien är att arbeta fram förbättringsförslag till eventuella förändringar i lagerhanteringen för kund A, där syftet är att AGNA Logistik ska få en större förståelse för vika förbättringsförslag som kan implementeras för kund A och därefter ta fram en plan för framtida hanteringsprinciper. Plock- och packningsprocesserna för kund A och kund B har kartlagts genom renodlade och deltagande observationer och ostrukturerade intervjuer. Detta har gjorts för att jämföra de olika hanteringsprinciperna för att visa på vad förändringen för kund A skulle kunna resultera i. Utöver kartläggning av processerna har även tidtagning utförts på olika moment i processen, där identifierade slöserier har upptäckts. De identifierade slöserierna var att artiklarna behöver packas om från specialbyggda pallar till standardiserade EUR-pallar innan godset skickas för utleverans, att kartonger i vissa fall går sönder på grund av lagerhanteringen, samt att artiklar är svårhittade då det inte finns något implementerat lagerhanteringssystem, kallat Warehouse Management System (WMS). Ett flertal förbättringsförslag har tagits fram för kund A där alla har gemensamt att de även rekommenderar ett WMS. Utöver implementationen av WMS tas olika förslag fram där det första föreslår nuvarande förvaringssystem med förvaringsmöjlighet av 1500 stolar, men att namngivning och uppmärkning av lagerplatser krävs. Tre olika förslag om ställage i olika utformning presenteras också med förvaringsmöjligheter av 768, 864, respektive 800 stolar, där det avslutningsvis tas fram ett förslag om djupstapling i ställage med förvaringsmöjlighet av 1200 stolar. Alla förslag bidrar till att appliceringen av FIFO underlättas och förslagen kan i olika grad tillgodose lagringsmålet av 500–800 stolar. Resultatet av observationer visar att kund A skulle spara cirka 84 timmar per år genom att undvika att leta efter artiklar om ett WMS implementeras. AGNA Logistik skulle även spara cirka 35 timmar per år om kartongerna levererades på EUR-pallar direkt från stoltillverkaren.

In October 2023, Swedish collective agreements for scheduling were revised to better align with the EU Working Time Directive. These changes affect all employees in municipalities and regions, while the private sector is still in the negotiation phase. The main requirements adjusted include daily rest, alternating work shifts and rest periods, compensatory rest during on-call duty, and weekly rest. Schemagi, a consultancy specializing in scheduling, currently analyzes schedules manually to ensure they comply with Swedish collective agreements. This process is time-consuming and complex. The study aims to streamline this validation process by translating the Swedish collective agreements for scheduling into mathematical conditions and developing a validation tool in Excel. The tool will automatically analyze proposed schedules and identify any errors, which can then be corrected by Schemagi's staff. The validation tool reviews each day throughout the entire scheduling period to ensure compliance with the regulations on daily rest, alternating work shifts and rest periods, compensatory rest during on-call duty, and weekly rest. Using this tool reduces the time spent on manual review and makes the validation process more efficient. The tool has been tested against several correct and incorrect schedules to ensure it provides reliable results. Analysis of the validation results shows that most scheduling errors pertain to daily rest between evening and day shifts, which aligns with the difficulties identified in interviews with affected companies. The tool has successfully identified all known errors in the analyzed schedules, confirming its ability to detect and flag the types of errors the study focused on. / I oktober 2023 ändrades svenska kollektivavtal för schemaläggning för att bättre stämma överens med EU arbetstidsdirektiv. Dessa förändringar påverkar alla anställda i kommuner och regioner, medan den privata sektorn fortfarande befinner sig i förhandlingsfasen. De huvudsakliga kraven som har justerats inkluderar dygnsvila, alternering av arbetspass och vila, kompenserande vila vid jour och veckovila. Schemagi, ett konsultföretag specialiserat på schemaläggning, analyserar idag scheman manuellt för att säkerställa att de följer svenska kollektivavtal. Denna process är tidskrävande och komplex. Studien syftar till att effektivisera denna valideringsprocess genom att översätta de svenska kollektivavtalen för schemaläggning till matematiska villkor och utveckla ett valideringsverktyg i Excel. Verktyget ska automatiskt analysera schemaförslag och identifiera eventuella fel, som sedan kan åtgärdas av Schemagis personal. Valideringsverktyget granskar varje dag under hela schemaperioden och säkerställer att bestämmelserna om dygnsvila, alternering av arbetspass och vila, kompenserande vila vid jour och veckovila följs. Genom att använda detta verktyg minskas den manuella granskningstiden och valideringsprocessen effektiviseras. Verktyget har testats mot flera korrekta och felaktiga scheman för att säkerställa att det ger tillförlitliga resultat. Analysen av valideringsresultaten visar att de flesta schemafelen rör dygnsvilan mellan kvälls- och dagspass vilket stämmer överens med de identifierade svårigheterna vid intervjuer med påverkade företag. Verktyget har framgångsrikt identifierat alla kända fel i de analyserade schemana, vilket bekräftar dess förmåga att upptäcka och flagga för de typer av fel som studien fokuserat på.

Nextjet anser att de har ett ofördelaktigt beställnings- och lagerhållningssystem av reservdelar, och mest problem är det med o-ringarna och skruvarna. Beställning sker oftast först när ett behov uppstår vilket ibland kan leda till att plan blir stående och därmed att potentiella intäkter uteblir. I denna studie har en lagerstyrningsstrategi framställts för o-ringarna och skruvarna i Nextjets reservdelslager. Under studiens gång genomfördes en artikelklassificering av o-ringarna och skruvarna på grund av att många av artiklarna hade en liknande karaktäristik. En lagerstyrningsmetod har sedan upprättats för vardera grupp som uppstått. De metoder som använts var beställningspunkt, återfyllnadsnivå och lot-for-lot. Resultatet av lagerstyrningsstrategierna har lett till att både kapitalbindningen och lagernivåerna har minskat i jämfört med nuläget samtidigt som risken för brist har minskat drastiskt. Lagernivåerna minskar med drygt 1000 artiklar och den maximala kapitalbindningen minskar med nästan 100 000 SEK i jämförelse med vad den är i nuläget.

The Swedish health care system plays a vital role in satisfying the citizens’ demands for quality health care services. To deliver the right services in time in a hospital, an efficient admission plan is required, but this can be difficult to achieve. The Department of Pulmonary Medicine at the University Hospital in Linköping needs a better admission plan for their patients. In the department, the patient demand does not match the capacity, which leads to overcrowding at the ward. The aim of this thesis is to improve the admission plan of patients for the ward at the Department of Pulmonary Medicine by using discrete event simulation. To fulfil the aim, a simulation study is performed to understand how the system is working, where the problems emerged and how to prevent overcrowding. Different experiments are performed to check what could improve the admission plan at the ward. The results from this study shows that an improvement of the admission plan could be reached by better cooperation between involved units, improved documentation at the Department, a queue system of patients based on medical priorities and changed number of care beds. These solutions can prevent overcrowding and deliver health care services in time.

Att färdas med färja är ett populärt sätt att resa i Sverige, både som nöje och som ett färdmedel för att ta sig från en plats till en annan. Vilken anledning passageraren än har för sin resa med färja så behöver de flesta resa genom en stad för att ta sig till färjeterminalen. Syftet med det här arbetet är att undersöka om och på vilka sätt färjelinjerna och deras färjeterminaler gör nytta för städerna de är belägna i. Genom undersökningar med enkäter direkt till passagerarna på olika färjor samt intervjuer, med väl utvalda personer inom de aktuella branscherna, kunde en sammanställning göras om vilken betydelse färjetrafiken har på medelstora städer. Resultatet visade att passagerarnas konsumtion i staden på väg till färjan kunde ses som försumbar, sett till näringslivets omsättning är den konsumtionen relativt liten. Om färjeläget hade försvunnit från någon av de undersökta städerna hade exempelvis den minskade omsättningen hos en butik varit liten. Minskningen i exempelvis den matvarubutik som deltagit i undersökningen hade varit så liten att det inte direkt hade gått att knyta till nedläggningen, om de inte visste om nedläggningen på förhand. Färjelinjerna visade sig dock bidra med nytta till städerna på andra sett till exempel genom sin farledsavgift och stadens igenkänning. / To travel by ferry in Sweden is very popular, both for pleasure and as a means of transport. Whatever reason you have for travelling by ferry, you often have to travel through a city to arrive at the ferry terminal. The purpose of this essay is to investigate in what ways the cities benefit by their ferry lines and terminals. By making our own investigation, containing passenger surveys and interviews with carefully chosen persons in these specific areas, it was possible to analyze how and if the cities benefit by their ferries. The result of this investigation shows that the passengers’ consumption, when they travel through the cities, is negligible. Considering the revenue of the trade and industry, this consumption is very small. If the ferry terminal had been closed down in some of the investigated cities the loss of revenue in a grocery store that participated in the survey would have been so small that the company would have had a hard time figuring out that the loss was because of the closure of the terminal. The survey however showed that the ferry lines and their terminals contributed in other ways to the cities, for example through the fairway fee and the cities’ reputation.

The thesis focuses on evaluating and improving the transport efficiency of two types of logistics operations in the supply chain. One research area is the production of raw material in construction operations, specifically earthmoving operations. Methods and tools are developed to provide decision support in improving the transport efficiency of earthmoving at the vehicle and the systems levels. Using known road topography and a GPS unit, an optimal control problem is formulated and solved (Paper III) to determine the optimal gear shift sequence and timing in order to improve the transport efficiency at the vehicle level. For decision support at the systems level, a Fleet Performance Simulation (FPS) model is designed (Paper IV) to evaluate the transport efficiency for a given mix of construction vehicles in earthmoving. The FPS system is integrated with an optimization algorithm to solve the optimal fleet composition problem for earthmoving operations (Paper V &amp; VI). Construction operations are dynamic and the environment is changing constantly, which bring difficulties in decision-making. Using GPS data from construction vehicles, a map inference framework (Papers I &amp; II) is developed to automatically extract relevant input to decision support at the vehicle and the systems levels, which include the locations of various workstations, driving time distributions and road networks. The second research area is the transport efficiency of urban distribution system, which is in the final phase of the supply chain. An off-peak delivery pilot project in Stockholm is used as the background, designed to evaluate the potential for commercial vehicles to make use of off-peak hours for goods delivery. The thesis (Paper VII) evaluates the transport efficiency impacts of the off-peak pilot. An evaluation framework is defined where transport efficiency is studied in a number of dimensions. GPS data, fleet management data, and logistic information are used to assess the impacts. / <p>QC 20170323</p>

The Vrinnevi hospital in Norrköping faces a series of changes in conjunction with “Vision 2020”, the emergency ward is no exception. One of the goals that has been set up is to have 80 % of the arriving patients leave the ER within four hours, while having received the proper care. This study maps out the flow of patients through the ER, from arrival to discharge, as well as the process in between. The study also identifies the areas where bottlenecks in the patient flow are likely to appear and describes countermeasures to remedy such situations. In order to achieve this, a simulation model has been created. Facts used in the study are mainly based on previous studies, interviews with employees at the emergency ward, as well as some assumptions based on a theoretical background. Visits to the ER in question have been made, to gain a better understanding of the system that the simulation will illustrate. The study does not contain any deeper economic analysis. The focus is placed on examining whether the proposed changes to the system will affect the patient flow by measuring number of discharged patients within four hours, number of patients who receive a medical assessment within 30 minutes and the number of patients who get to meet a doctor within an hour. Five different scenarios, changing the work process at the ER, based on previous studies attempting to reduce patient throughput, have been created. The scenarios have been analyzed to form an understanding of how they may affect the different efficiency measurements of the emergency ward. The scenarios that have been simulated are: implementation of doctor-assisted triage, implementation on a “Clinical Initiative Nurse” in the waiting room, a reduction of administrative workload for the employees and adding resources to the emergency ward during specific hours of the day. Lastly, a combination scenario containing experiments with three of the most efficient measures has been created in order to achieve a discharge rate of 80 % within four hours. In conclusion, it is evident that all the scenarios have a positive effect on the efficiency measurements and that they all can be implemented so long as there is a positive attitude towards change and, in some cases, economic support.

Syftet med studien är att undersöka plockningsprocessen hos DSV Solutions i Norrköping och ta fram rekommendationer hur om hur plockningsprocessen kan tidseffektiveras. För att undersöka plockningsprocessen används observationer, tidsstudie, intervju och en workshop. Eftersom det finns effektiviseringspotential i plockningsprocessen är det viktigt att identifiera vilka aktiviteter som är värdeskapande och icke-värdeskapande. Om de icke-värdeskapande aktiviteterna kan minskas och lämna större plats åt de aktiviteter som skapar ett värde kan plockningsprocessen bli effektivare. Resultaten från tidsstudien indikerar på att en stor del av den tid som läggs på att plocka en order går åt till att utföra de icke-värdeskapande aktiviteterna "Transport" och "Övrig plockning". Transporten står för nästan 30 % och den övriga plockningen för cirka 15 % av den totala tiden för en order. Dessa aktiviteter bör tidsreduceras eftersom de inte tillför något värde till tjänsten som DSV erbjuder. De förbättringsförslag som läggs fram i denna studie är att DSV bör förändra plockslingan. Plockslingan bör bli mer sammanhängande och tunga produkter borde placeras tidigt plockslingan.

The goal of this study was to find factors affecting the pickers’ productivity negatively, in the order picking process, and to suggest a change that can increase the pickers’ productivity. By a qualitative approach the initial situation at PostNord was studied. The obtained results, after analyzing the initial situation, showed various factors that affect the pickers’ productivity negatively. All these contributed to waste, meaning that the picker did not use its time correctly according to Lean theory. These factors were analyzed and categorized into four problem areas, which are quality of tools, standardization of routines and leadership, article placement and jam in the corridors. Possible suggestions to improve the situation can be done with smaller or bigger changes. One solution is to improve the work procedures by standardizing the methods, which could be done by cooperating more with PEMA and using the pickers’ knowledge. Some suggestions and adjacent activities must be investigated further to find the best solutions.