Sedan slutet av 1960-talet har det i lag funnits en avdragsregel som innebär att utgifter, för vissa typer av ändringsarbeten på en byggnad, kan dras av omedelbart, istället för genom årliga värdeminskningsavdrag. Regeln brukar benämnas det ”utvidgade reparationsbegreppet” och återfinns i 19 kap. 2 § 2 st. inkomstskattelagen (1999:1229). Efter att många skattskyldiga ansåg att regeln givits en alltför restriktiv tolkning i rättspraxis, genomfördes en lagändring som resulterade i att benämningen i lagtexten ändrades från ”den bedrivna näringsverksamheten” till ”den skattskyldiges näringsverksamhet”. Ändringen innebär att bedömningen av huruvida vidtagna ändringsarbeten kan anses normala i en verksamhet ska göras utifrån antingen fastighetsägarens eller hyresgästens verksamhet, beroende på vem av dem som bekostar arbetena. I juni 2016 publicerade Skatteverket ett ställningstagande i vilket redogörs för om utgifter för ändringsarbeten på en byggnad vid en ”förstagångsanpassning” av byggnaden eller dess byggnadsdel (lokal), kan vara omedelbart avdragsgilla enligt det utvidgade reparations-begreppet. Skatteverkets slutsats är att utgifter för ändringsarbeten vid en ”förstagångs-anpassning” inte är omedelbart avdragsgilla. Skatteverket har kritiserats för att i ställningstagandet tolka begreppet ”näringsverksamhet” alltför restriktivt i förhållande till lagstiftarens syfte och gällande rätt i övrigt. I föreliggande uppsats studeras det utvidgade reparationsbegreppet närmare med följande övergripande frågeställningar som utgångspunkt: Vad är gällande rätt avseende det utvidgade reparationsbegreppet? Är Skatteverkets ställningstagande och tolkning av begreppet ”näringsverksamhet” förenligt med gällande rätt? I uppsatsen kommer författaren fram till slutsatsen att Skatteverkets tolkning av begreppet ”näringsverksamhet” förefaller vara restriktivare än vad lagstiftaren åsyftar. Emellertid finner författaren likaledes att, i brist på prejudikat ifrån HFD, någon definitiv slutsats om huruvida Skatteverkets tolkning överensstämmer med gällande rätt eller ej, inte går att fastställa i dagsläget. Istället får det konstateras att rättsläget tillsvidare är oklart.

Extreme weather events and effects of climate change are threats to the transport sector’s functionality and safety. Risk management in this context implies a necessity to focus on the connection between near-term experiences and coping strategies on one hand, and long-term adaptation analyses on the other. How learning from past events and subsequent knowledge sharing can be adopted is a question that needs to be explored, discussed and tested. A systematic approach to lessons learned calls for measures of investigation, reporting, planning, implementation and evaluation. A qualitative case study approach was used in this thesis. In the first paper the practices of accident investigation in operation and maintenance were inventoried within the Swedish Transport Administration (STA). Three accident investigation methods were applied and tested on a cloudburst event, causing flooding in a railway tunnel in Sweden. In the second paper, semi-structured interviews, documents, and archival records were used as means for penetrating deeper into the attitudes and understanding of lessons learned concerning extreme weather events within a procured public-private partnership. The results of the two studies showed weak signals of feedback on lessons learned. Partly, these weak signals could be traced back to weak steering signals. Various obstacles impeded learning curves from lessons learned. The obstacles were of both hard and soft values, e.g. resources in time and equipment, systematic investigation methods, incentives for lessons learned, education and knowledge, values, norms and attitudes towards how and why identified problems should be solved. Successful knowledge sharing requires that close attention is paid to such obstacles and that an adaptive approach is adopted. / Den pågående och framtida klimatförändringen sätter press på aktörer att möta risker som associeras med klimatförändring. Syftet med denna avhandling är att bidra med kunskap om lärande och kunskapsöverföring inom offentlig förvaltning av landtransportinfrastruktur. Eftersom lärande och kunskapsöverföring är grundläggande för planering och beslutsfattande om strategier och åtgärder som främjar ett robust transportsystem. Målet för detta arbete är att belysa lärande och kunskapsöverföring inom och mellan olika organisationer i det svenska samhället. Det socio-tekniska systemperspektivet - som används som analysram i båda studierna ger en djupare förståelse för bakomliggande faktorer. En kvalitativ ansats, som omfattar intervjuer, deltagande observationer och dokumentanalys, har används i detta licentiatarbete. I den första studien belyses möjligheten att använda sig av industriella utredningsmetoder på naturolyckor i en svensk kontext av en översvämning i en järnvägstunnel. De industriella utredningsmetoderna visade sig vara användbara för utredning av konsekvenser efter skyfall, med olika metodologiska fördelar och nackdelar. Den andra studien utforskar hur Trafikverkets verksamhetsområde Underhåll arbetar med lärande kopplat till väderextremer; hur de fångar upp erfarenheter och kunskap som finns hos kontrakterade entreprenörer, samt hur entreprenörerna uppfattar att lärande och erfarenhetsåterföring sker. Resultatet från båda studierna visar på både svaga styrsignaler och svaga återkopplingssignaler, vilket medför svaga lärandekurvor. Olika hinder sågs ligga bakom med svaga styr- och återkopplingssignaler bl.a. resurser i tid och processer, systematik i utredning av naturolyckor, incitament att lära av varandra, utbildning och kunskap, värderingar normer och attityder till hur och varför identifierade problem ska lösas. Ett adaptivt förhållningssätt innebär att man behöver ta hänsyn till dessa hinder på ett systematiskt sätt. / The agreement in Paris in 2015 was an historic manifestation that society has to work with both mitigation and adaptation to achieve a reduction of the adverse effects of climate change. One way to achieve adaptation is through the integration of present coping strategies. A first step is to study the existing processes and routines that support short-term coping. This licentiate thesis targets different aspects of learning as a strategy for coping and building adaptive capacity. Road infrastructure and maintenance in relation to extreme weather are used as the physical context and the Swedish Transport Administration as a case to study. Paper I shows the possibility to apply industrial accident investigation methods to an extreme weather event and get useful insights into underlying root causes. Paper II shows the intra- and interrelated patterns that exist in public-private partnerships (PPP) in Sweden. The paper describes a parallel of systems with infrequent overlaps regarding lessons learned.  In both papers the socio-technical perspective approach was used to highlight aspects of learning from and investigating damage due to extreme weather at different tiers in society. The socio-technical perspective provides an understanding of how decisions and legislation that affect our actions and behavior today may have been taken in different time and space settings. This thesis contributes to concept and theory building regarding the socio-technical system approach. / <p>Paper 2 ingick i licentiatuppsatsen som manuskript, nu publicerat.</p>

The aim of this report is to analyse the use of the capacity at the CNC (computer numerical control) cutters and show how the level of set up time for these cutters at Stålöv AB. This assignment is concrete whereas there are no subjective questions to this matter and there are only cold figures presented. Production economy is getting more important as the competition hardens and there are several different ways to increase productivity and efficiency in a company. In order to increase productivity and efficiency work studies are used to, through an analysis, find developments in methods that result in improved work methods and to establish the time that are used. Increased production of different parts and customer driven production in combination with increased demands on rationalisation of capital have led to an enlarged interest for shorter set up times in the production. To point out the use of capacity and the set up time of the cutters at Stålöv AB we used frequency studies. Frequency studies are work measure methods based on random observations on predetermined events to calculate the relative occurrence of these events. The purpose is to present the objective cold figures that show the use of capacity for all machines and totally. The compilation of the seven CNC cutters shows that the use of capacity reaches 33 %. The lack of machine operators is the single largest reason, 45 % of the total use of capacity. The set up time reaches 6 % totally of the 36 hours of observation of the machines. The study of the separate CNC cutters shows that the result follows the result of the compilation of all machines; the main reason why the use of capacity is low depends on the lack of machine operators. This means that if the demand increases there will not be enough operators to meet this demand. If using SMED, the set up time percentage share of the total use of capacity are too large, but the production of prototypes that supplies great value to the company may justify the set up times. By using Total Productive Maintenance (TPM), based on the elimination of breakdowns and defective products, the stability in production and the use of capacity may increase.

<p>The aim of this report is to analyse the use of the capacity at the CNC (computer numerical control) cutters and show how the level of set up time for these cutters at Stålöv AB. This assignment is concrete whereas there are no subjective questions to this matter and there are only cold figures presented.</p><p>Production economy is getting more important as the competition hardens and there are several different ways to increase productivity and efficiency in a company. In order to increase productivity and efficiency work studies are used to, through an analysis, find developments in methods that result in improved work methods and to establish the time that are used. Increased production of different parts and customer driven production in combination with increased demands on rationalisation of capital have led to an enlarged interest for shorter set up times in the production.</p><p>To point out the use of capacity and the set up time of the cutters at Stålöv AB we used frequency studies. Frequency studies are work measure methods based on random observations on predetermined events to calculate the relative occurrence of these events. The purpose is to present the objective cold figures that show the use of capacity for all machines and totally.</p><p>The compilation of the seven CNC cutters shows that the use of capacity reaches 33 %. The lack of machine operators is the single largest reason, 45 % of the total use of capacity. The set up time reaches 6 % totally of the 36 hours of observation of the machines.</p><p>The study of the separate CNC cutters shows that the result follows the result of the compilation of all machines; the main reason why the use of capacity is low depends on the lack of machine operators. This means that if the demand increases there will not be enough operators to meet this demand.</p><p>If using SMED, the set up time percentage share of the total use of capacity are too large, but the production of prototypes that supplies great value to the company may justify the set up times.</p><p>By using Total Productive Maintenance (TPM), based on the elimination of breakdowns and defective products, the stability in production and the use of capacity may increase.</p>

Tillgänglighet är väsentligt för att skapa effekt med tekniska system. Detta leder till ett behov av att aktivt arbeta med uppföljning och nyckeltal för att kunna optimera organisation och design i syfte att uppnå den önskade effekten, utifrån tillgängliga resurser. En grund i detta är att ha en gemensam terminologi, god kommunikation och en förståelse för aktörernas roller.   Studien undersöker tillgänglighetsbegreppen och jämför definitionerna i litteratur med verkligheten. Syftet är att förtydliga och belysa problematiken kring begreppen för tillgänglighet och dess nyckeltal samt arbetet med detta. Detta görs bland annat genom att pröva om befintliga begrepp fortfarande är valida. Målsättningen är att arbetet skall styrka de uttalade behoven rörande en diskussion kring tillgänglighetsbegreppen och kunna vara en inledning till vidare studier.   Resultatet visar på att befintliga tillgänglighetsbegrepp är gångbara. Frågan som uppstår är rörande vilken typ av tillgänglighet som bör vara i fokus. Oavsett, är det utmanande att ur ett tillgänglighetsperspektiv, hantera multifunktionella plattformar med olika driftprofiler. Till detta finns det tolkningsdiskrepanser mellan litteraturen och verkligheten, samt inom och mellan organisationerna. Vidare noteras att ensade rutiner för uppföljning saknas och att detta främst är en chefs- och ledningsfråga. / Availability is essential to create effect with technological systems. This leads to a need to actively work on follow-up and key indicators to be able to optimize organization and design in order to achieve the desired effect, with the resources available. Fundamental to this is to have common terminology, good communication and an understanding of the roles of those involved.   This study examines the concepts of availability and compares the definitions from literature with reality. The aim is to clarify and highlight problems with concepts of availability, key indicators and the work being done on this. This is partly done by testing whether or not existing concepts are still valid. The objective is for this work to support needs expressed regarding a discussion of availability concepts, and to be a prelude for further studies.   The results of the study show that existing concepts of availability are still valid. The question that arises relates instead to which type of availability should be in focus. Nevertheless, it is quite clear that it is a challenging task, from an availability perspective, to manage multifunctional platforms with different operating profiles. Furthermore, there are also discrepancies both between literature and reality, and within and between organizations. It was also noted that there is a lack of uniform follow-up procedures, and that this is primarily an issue for commanders and management.

Studien är utförd för att identifiera faktorer som påverkar materialflödet negativt i en tillverkningsindustri. På fallföretaget Gunnebo Industries observerades ett specifikt problemområde med fluktuationer som grundar sig i smidesmaskiners driftsäkerhet. Dessa skapar påföljder som försvårar materialhanteringen. Rapporten illustrerar sedan hur stokastisk modellering av maskinfel kan användas som ett indikationsverktyg. Resultatet påvisar en weibullfördelning för samtliga smidesmaskiner. Modellen kan användas för att finna potentiella förbättringsområden eller till och med för att utveckla implementerbara förbättringar. Den reflekterar över nuvarandetillstånd, likt värdeflödesanalys, men med fokus på maskiners pålitlighet. Dessutom diskuteras diverse faktorer som influerar modellen samt hur den i sin tur kan användas vid vidare forskning och analys. / The thesis is conducted on the basis of identifying negatively influencing factors on the flow of material within a manufacturing environment. At Gunnebo Industries the case study revealed a specific problem with fluctuations caused by machine reliability. The report illustrates how stochastic modelling of machine failure can be utilized as a tool of indication. The model can be used to uncover potential refinements regarding production and maintenance. It reflects on current state, complemented by what is attainable. Similarly to value stream mapping, but by emphasizing machine reliability. Furthermore, a discussion is formed regarding various interesting factors influencing the model, and how it in turn can be used in further research and analysis.

På Sveriges järnvägsnät bekämpas ogräs med det kemiska bekämpningsmedlet glyfosat. En omställning är nu på gång och fler bekämpningsmetoder behöver introduceras, bland annat för att motverka resistensutveckling hos ogräsen. I detta arbete jämfördes bekämpning med pelargonsyra, hetvatten, vattenånga och elektricitet med avseende på effektivitet, kostnad, energi- och vattenåtgång. Glyfosat användes som referens. Jämförelsen gjordes genom att sammanställa tillgängliga forskningsrapporter. Bekämpningsmetodernas användbarhet analyserades genom att uppskatta resursåtgången för att ersätta den kemiska bekämpningen på linjen eller driftplatser, eller för att bekämpa restriktionsytor. Det undersöktes också huruvida kostnaden för ogräsbekämpning över tid har betydelse för val av ballastfri järnväg. Resultatet visade att de alternativa metoderna är både dyrare och kräver en högre energi- och vattenåtgång än glyfosat. De ger också en mindre effektiv ogräsbekämpning och upprepade behandlingar behöver därför göras under växtsäsongen. Detta i kombination med att de med dagens teknik appliceras i låg hastighet gör bekämpningen dyr och tidskrävande. För att kunna säga i vilken omfattning de alternativa bekämpningsmetoderna är möjliga att implementera behövs riktlinjer för vilken kostnad, effektivitet samt vatten- och energiåtgång som kan tolereras. Resultatet tyder på att det kan vara möjligt att införa alternativa bekämpningsmetoder på driftplatser och restriktionsytor. För att ersätta glyfosat längs hela järnvägslinjen behöver de utvecklas, speciellt med avseende på effektivitet. För bekämpning med hetvatten och vattenånga var den stora vattenåtgången en stor nackdel. Bekämpningsmetodernas kostnad utgjorde under 5 % av det totala underhållsbehovet på en ny järnväg av ballast. Den ökade kostnaden för ogräsbekämpning ledde som mest till att en ballastfri järnväg blev lönsam två år tidigare för de alternativa metoderna än för glyfosat. Valet mellan en ballasterad och ballastfri järnväg bedömdes inte påverkas nämnvärt av detta. Dock identifierades faktorer som kan göra bekämpningskostnaden högre än vad den här rapporten har kunnat påvisa. Vid en omställning från glyfosat till alternativa metoder bör man därför vid lönsamhetsberäkningar för ny järnväg vara vaksam på vad bekämpningen på det ballasterade alternativet skulle kosta. / Weeds are growing along the Swedish railway network. In order for them to not cause problems they are being removed chemically with the herbicide glyphosate. Due to problems such as a risk for an increase in weeds that are tolerant to glyphosate alternative methods for weed control are now being considered.  This report compared pelargonic acid, hot water, hot water steam and electricity as control methods in terms of efficacy, cost, energy and water consumption. Glyphosate was used as a reference. The comparison was made by reviewing available research articles. The usability of the control methods was then analysed by estimating the use of resources necessary to implement each method for three different scenarios. Whether the choice between a ballasted or fixed rail was affected or not by the cost for weed control was also investigated. The results showed that the alternative weed control methods required more energy and water than glyphosate. They also provide less effective weed control which means repeated treatments are necessary during the growing season. This, combined with a low application speed, makes the weed control expensive and time consuming. To be able to say to what extent each control method is possible to implement guidelines are needed for tolerated cost, effectiveness, energy- and water consumption. The result suggests that it is possible to introduce alternative control methods to a certain extent. However, in order to replace glyphosate along the entire main line, the methods all need to be developed, especially in terms of effectiveness. For hot water and steam treatment there is also a need for a decrease in water consumption.  The cost for weed control accounted for less than 5 % of the total cost for maintenance on a new ballasted railway. The rise in cost due to alternative weed management resulted in the fixed track becoming profitable up to two years earlier with the alternative management compared to glyphosate. The choice between a ballasted and fixed track was not considered to be significantly affected by this. However, factors were identified that could make the cost of weed control higher than this report showed. Therefore, when alternative methods are introduced, one should consider the cost for weed control on the ballasted track when making the choice between the two types of tracks.

En stor del av Trafikverkets budget går till att reparera och underhålla våra broar. Underhållsåtgärder orsakar också trafikproblem med stora miljöutsläpp och samhällskonsekvenser som följd. Eftersom broar vanligtvis dimensioneras för en lång livslängd på 120 år är det viktigt att planera för långsiktiga lösningar och förutse konsekvenserna av kommande underhållsåtgärder. Genom att använda mer underhållsfria material finns möjligheten att minska kostnaderna och koldioxidsläppen. Målet med examensarbetet är att ta reda på hur stora besparingarna är genom att svara på frågan: ”Vilka fördelar erhålls av att använda mer underhållsfria material i broöverbyggnader ur kostnads- och miljösynpunkt?”. Syftet är att påvisa hur stora kostnadsbesparingarna och de minskade koldioxidutsläppen kan bli för att underlätta för berörda parter i branschen att planera för långsiktigare lösningar. För att besvara målformuleringen jämförs överbyggnaden hos en konventionellt utförd samverkansbro med huvudbalkar av stål och broplatta av betong med alternativa material. Grunden för undersökningen utgörs av överbyggnaden hos en samverkansbro med huvudbalkar av stål och broplatta av betong. Överbyggnaden utförs med sex olika materialkombinationer med mer eller mindre underhållsfria material. Materialen som ingår i undersökningen är vanligt kolstål och rostfritt stål, betong och modern injekteringsbetong samt asfalt och slitbetong. Överbyggnaden dimensioneras, enligt den europeiska standarden Eurokod, med samtliga materialkombinationer för att fastställa materialmängderna. Materialmängderna ligger till grund för att bestämma rimliga kostnader och koldioxidutsläpp som beräknas, analyseras och jämförs i en livscykelkostnadsanalys och en livscykelanalys. Resultatet visar att en bro byggd med konventionella material ger en sammanlagd kostnad under sin livstid som är mer än dubbelt så stor jämfört med en mer underhållsfri bro med rostfritt stål i både balkar och armering samt slitbetong som beläggning istället för tätskikt och asfalt. Ur miljösynpunkt är den underhållsfria bron med rostfritt stål redan från början ett bättre alternativ med mindre koldioxidutsläpp tack vare att mindre mängder material behövs för att klara av samma laster. Det resulterar i att den alternativa bron är ett bättre val både ur kostnads- och miljösynpunkt med ett livscykelperspektiv. / Bridges of today require high maintenance which leads to high costs and big environmental emissions. To secure the structures sustainability the magnitude of future maintenance should be considered to the initial investment, both in an environmental point of view and costs. Increased quality usually leads to higher initial cost, but savings maybe possible in a long-term perspective if the maintenance can decrease. Bridges has a life-span on 120 years. Therefor decreased maintenance could imply a vital saving. The purpose of this thesis is to analyse costs and carbon dioxide emissions of a bridge superstructure in a composite bridge with different materials in a life cycle perspective. The investigated materials is carbon steel and stainless steel, traditional concrete and modern prepakt concrete and also asphalt and directly cast concrete surfacing. Six various bridges has been designed to compare the different materials. The calculations have been performed due to the European standards, Eurocode. Investigations of the ingoing materials impact on the environment has been measured in a simplified life cycle assessment, LCA. Emphasis on the analyse has been on the carbon dioxide emissions. To measure the costs a life cycle cost, LCC, has been performed. The result of the investigation shows that a bridge with conventional materials in the end of its life cycle has cost twice as much as the bridge with stainless steel in both reinforcement and beams. In an environmental view the alternatives with stainless steel is better from the beginning. That is thanks to less materials are needed for the same loads. The result shows that the bridge with alternative materials is better account of cost and environmental views.

Den bullerreducerande beläggnigen har en porös struktur som förbättrar dräneringen och reducerar buller vid källan men egenskaperna orsakar ett snabbt slitage och portäppning. Detta medför att beläggningen måste omläggas och rengöras oftare än en konventionell beläggning som t.ex. ABS 16. Kritiken mot den bullerreducerande beläggningen riktar sig på de höga drift- och underhållskostnaderna, detta gör att många väghållaren satsar på bullerskärm som bulleråtgärd.  Syftet med arbetet är att jämföra bullerreducerande beläggning med bullerskärm, för att reda på vilken bulleråtgärd är mer kostnadseffektivt under 20 år. Ett teoriavsnitt kommer att förklara och beskriva på ett tekniskt sätt: väg, ljud och buller, bullerskärm och bullerreducerande beläggningar. Kostnadsjämförelsen mellan bulleråtgärderna omfattar investering, drift och underhåll. Den fördjupar sig på en befintlig sträcka vid Gamla Enskede i Nynäsvägen, där det sedan 2012 finns bullerskärmar. De riktiga priserna av skärmarna ställs mot priserna för en eventuell bullerreducerande beläggning i sträckan. Priserna, antal omläggningar och bullerreducerande förlusten per år för den bullerreducerande beläggningen blev antagna genom beräkningar utifrån verkliga sträckor. Med hjälp av kalkyler och diagram kunde det noteras att bullerskärmarna är dyrare än bullerreducerande beläggningen. Förklaring av kostnadsresultat medföljs av rekommendationer som anses vara relevanta för att ha i åtanke för framtida val av bullerreducerande åtgärder. / Noise reducing pavement has a porous structure that improves drainage and reduces traffic noise but these propitious qualities causes’ problems such as rapid wear and pore clogging. This means that the pavement must be repaved and cleaned more frequently than a conventional pavement such as ABS 16. Criticism of the noise reducing pavement has been raised and has to do with the high operating and maintenance costs, this result in more invests in noise barriers instead. The purpose with this review is to compare noise reducing pavement with noise barriers, in order to determine which noise provision is more cost effective during a period of 20 years.  There will be a theory chapter were it will be explain and describe in a technical method: Road, sound and noise, noise barriers and noise-reducing pavement. Cost comparison of noise provisions includes investment-, operation- and maintenance cost. This review immerses on an existing road at Gamla Enskede in Nynäsvägen, which since 2012 has noise barriers. The actual prices of the noise barriers in Gamla Enskede will be compared to a possible noise reducing pavement. Prices, quantity of pavement replacement and noise loss per year for the noise reducing pavement was presumed by calculations based on actual distances with noise reducing pavement. Observation of our calculations and charts reveals that noise barriers are more expensive than noise reducing pavement.  Explanations of cost results are accompanied by recommendations that are considered relevant to have in mind for future choices of noise reduction provisions.

Purpose: The purpose of this study is to develop and evaluate an inspection model that will facilitate the work for Strängnäs Fastighets AB inspectors. Method: The method of this study consists of a case study in which the company´s routines was analyzed through site visits, interviews, review of the work routines and documents. The case study is supplemented by a literature study where, above all, legal requirements and to a certain extent research in the area. Results: The Analyzing of the routines resulted in the company having limited or no routines at all for inspection of the buildings. This meant that the work was based on response to complaints rather than proactive work. According to that background, a model was established based on other organization's inspection models as well as suggestions and ideas from the company itself. The model was then further adapted through tests and feedback from the company to be able to apply to as many types of buildings as possible. Conclusions: This study concludes that it is possible to customize an inspection model to some extent by the use of other organizations methods.