This Master thesis deals with modification of lead battery charger connection. In particular, changes are made to the control board. The theoretical part describes the principle of charging lead batteries and the description of the basic types of switching power supplies. Furthermore, the dimensioning of important components in the circuit together with the optimization of the switching frequency and the parameters of the high-frequency transformer are also presented. At the end of the thesis is the procedure of assembling the whole charger.

The Diploma thesis deals with the design of the bridge construction that conveys the road I/11 across the Bystry brook and the local road between Nebory and Oldřichovice. The construction is designed in four options, one of which was selected is the variation of the prestressed onebeam construction of four fields and the lenght of bridging 106,6 m. Calculation of the effects of the load is carried by a computer program Scia Engineer. Assessing the design is done in accordance with applicable European standards EN 1992-1-1. It is also elaborated well arranged drawing documentation, construction process and visualization of the bridge.

In den vergangenen Jahrzehnten sind die aktuellen Auslegungsgrundlagen für Mitnehmerverzahnungen in Zahnkupplungen erarbeitet und für die praktische Anwendung nutzbar aufbereitet worden. Ein seit jeher bestehendes Problem aber ist die nicht prognostizierbare Verschleißerscheinung Fressen innerhalb der Verzahnung. Diese Unkenntnis erschwert eine zuverlässige, betriebssichere Bemessung von Zahnkupplungen in hohem Maße. Die vorliegende Arbeit behandelt die Entwicklung eines Berechnungsansatzes zur Bestimmung der Fresstragfähigkeit von verlagerungsfähigen Mitnehmerverzahnungen in ölgefüllten Zahnkupplungen. Sie leistet damit einen Beitrag zur Erweiterung der bestehenden Bemessungsmethode und bietet für weiterführende Forschungstätigkeiten eine substanzielle Grundlage. / Over the past decades, the current design bases of gear coupling indentations have been developed and prepared for practical application. Nevertheless, scuffing is one of the most considerable design problems, due to the fact that it is not predictable. This lack of knowledge complicates a reliable and fail-safe dimensioning crucially. The presented dissertation deals with the formulation of a calculation approach concerning the determination of scuffing load capacity of displaceable indentations in oil-filled gear couplings. It contributes to the enhancement of the current method of structural design and it serves a substantial basis for further research projects.

Detta examensarbete har genomförts med anledning av att Norrvatten har önskemål om att få en rapport om de material som används i deras vattenledningsnät med fokus på typiska skador kopplade till ett specifikt material eller tillverkningsmetod. Det har framkommit indikationer om att kunskapen om rörmaterial och dess egenskaper med tiden har försämrats då den äldre generationens projektörer efterlämnat en kunskapslucka efter sig. Syftet med rapporten är att ge en god överblick av materialen i Norrvattens ledningsnät. Det krävs kunskap om materialen för att analysera sambandet mellan läckningsstatistik och materialets egenskaper. Informationshalten varierar mellan de olika materialen. Detta beror framförallt på materialets uppbyggnad och svårighetshalten att redovisa en klar och rättvis bild över dem. Materialen och dess information är uppdelade i kapitel för att underlätta för läsaren att på ett enkelt sätt förstå sammanhangen. Ett annat viktigt kapitel i denna rapport är beskrivningen över de anläggningsmetoder som valdes att tas med, dels markförlagda ledningar men också två schaktfria metoder vilka är infodring och rörspräckning. I verkligheten finns det många fler utbytesalternativ än dem som tas upp i rapporten, men många metoder är snarlika och dem som redovisas tillhör de vanligaste arbetssätten. Detta kapitel är direkt knutet till dimensioneringsverktyget för utbytesmetoderna med avseende på hållfasthet från jordtryck samt trafiklaster, men också dragspänningar som uppstår i framförallt de schaktfria metoderna. Dimensioneringsverktyget består av ett Excel-dokument där användaren med grundläggande parametrar fyller i dokumentet för att sedan få resultat huruvida den nylagda ledningen klarar de påfrestningar som den utsätts för. Baserat på ledningsanvändning mellan olika material och jämföra mot dess skadestatistik vill vi ge en god slutsats om vilket material som vi anser, generellt sett, är lämpligast att använda sig utav. / This thesis has been conducted in response to a request by Norrvatten for an objective report concerning the materials used in their water supply infrastructure, with a focus on the typical damages linked to specific materials or manufacturing processes. Through interviews with well-informed experts we have received indications that the knowledge regarding the materials used in Norrvatten’s water pipes and said materials’ properties have declined over time, as the older generation of construction planners have left behind a knowledge gap. The purpose of the report is to give a good insight into the materials used in Norrvatten’s water supply infrastructure (specifically the pipes used). We claim that a knowledge of the materials used is necessary to analyze the correlation between leakage statistics and the properties of the materials used in the infrastructure. The level of information available varies between the different materials. This is mainly caused by the structure of the material and the difficulty in depicting a clear and objective picture of it. The materials and their information are divided into separate chapters to make it easier for the reader to understand the picture we are trying to create. Another important chapter in this report is the description of the methods of installation we have chosen to work with; these methods are buried pipelines but also two trenchless methods which are lining and pipe bursting. In reality many more methods that the ones described here exist, but many methods are similar and the ones presented here are those that are most commonly used. This chapter is directly linked to our dimensioning model for pipe replacements concerning strength in regard to earth pressure and traffic load, but also the tensile that occur primarily in the trenchless methods. The dimensionality model is constructed as an Excel document where the user – through utilizing some basic parameters – fills out the document and automatically receives results regarding whether or not the new pipes will withstand the stress it is exposed to. Based on the correlation between damage statistics and the use of different materials in the pipe infrastructure we attempt to provide an accurate picture of which materials we deem to be, generally speaking, the most appropriate to make use of.

Bygg- och fastighetssektorn stod 2017 för cirka 19 procent av Sveriges totala inhemska utsläpp av växthusgaser. Även om en total minskning av utsläppen från bygg- och fastighetssektorn i Sverige skett mellan 1993–2017 förefaller utsläppen som kan härledas till själva uppförandet av byggnader vara mer eller mindre oförändrade under samma tidsperiod. För att minska utsläppen beroende av själva uppförandet av en ny byggnad ses minskad materialanvändning och slankare konstruktioner som en möjlig åtgärd. Här har verksamma inom bygg- och fastighetssektorn stora möjligheter att göra betydande skillnad. Inom byggindustrin står betong och armering för en stor del av växthusgasutsläppen. En tidigare undersökning visar att 84 procent av klimatpåverkan från byggprocessen, vid uppförande av flerbostadshus i betong, kunde härledas till olika byggmaterial varav betong och armering stod för cirka 50 procent av utsläppen. Den här studien har utförts på uppdrag av Sweco Structures AB med syftet att undersöka hur en optimering av bärande system i flerbostadshus av betong kan påverka de direkta utsläppen av koldioxidekvivalenter för att bidra med kunskap till ett framtida hållbart byggande. Studien har utförts genom att utvalda delar av den bärande konstruktionen i ett befintligt flerbostadshus i betong undersökts och dimensionerats med ett mindre tvärsnitt än vad som använts i det verkliga projektet. Vidare har en jämförelse gjorts över hur olika hållfasthetsklasser på betongen påverkat erforderlig armeringsmängd. Efter neddimensionering har en jämförelse över hur den förändrade materialåtgången påverkat de direkta utsläppen av koldioxidekvivalenter gjorts. Resultatet visar en möjlig utsläppsminskning av koldioxidekvivalenter, avseende de studerade byggnadsdelarna, om cirka 25 procent vid optimering. Slutsatsen är att en optimering av bärande system i flerbostadshus av betong kan innebära betydande minskningar av de direkta utsläppen av koldioxidekvivalenter beroende av materialåtgången vid uppförande av nya byggnader.

Detta examensarbete har utförts i samarbete med Z-lyften Produktion AB som tillverkar bakgavellyftar till lastbilar. En av deras modeller har funktionen att den kan köras in under lastbilen eller trailern. Lyften rullar då på hjul i så kallad slädprofiler som i sin tur är fästa mot lastbilen med ramfästen. Dessa profiler är i dagsläget tillverkade i stål och dimensionerade efter lasterna i arbetsläget vilket gör att de är överdimensionerade över resten av dess längd. Detta gör dem onödigt tunga. De är också svåra att kapa till olika längder och det finns en önskan att göra ramfästena flyttbara. Syftet med detta arbete blev därför att minska profilens vikt och därmed ge miljö- och arbetsmäss-iga vinster, göra fästena flyttbara för enklare montage på lastbil samt medge enklare kapning för effektivare produktion. Målet var att genom en produktutvecklingsprocess presentera ett koncept i form av en 3D-modell på en ny konstruktion av åkprofilen som uppfyller ovan nämnda syfte. En förstudie gav en överblick av konkurrensen och samtal med intres-senter gav en omfattande produktspecifikation att utgå ifrån i det fortsatta arbetet. Produktens önskade funktioner analyserades och dellösningar till dessa söktes sedan i ett antal källor. Detta ledde fram till en rad lös-ningar som kombinerades till fyra koncept varav ett valdes ut för detaljkonstruktion som utfördes med analytiska och numeriska beräk-ningar. Det slutgiltiga konceptet bestod i en aluminiumprofil med spår för flyttbara fästen och glidlager av plast i stället för hjul. Konceptet gav enligt en uppskattning en viktbesparing på 20% jämfört med den nuvarande och profilen i sig blev 60% lättare. Kostnadsmässigt gav själva profilen en besparing på 13% men totalt riskerar konceptet att bli dyrare än den ursprungliga lösningen då förstärkningar av stål behövs i arbetsläget. / This thesis is written in cooperation with Z-lyften Produktion AB which is a manufacturer of tail lifts for trucks. One of their models works by enabling the operator to stow the tail lift under the truck or trailer. The tail lift is in this case mounted on wheel brackets with steel wheels that rolls inside slide profiles. The slide profiles are mounted to the truck frame. Currently, these profiles are made from steel, and they are dimensioned to withstand the loads that are present when the lift is in operation. Therefore, the slide profiles are excessively dimensioned across the length except where the wheels are positioned during operation which causes them to be unnecessarily heavy. The steel profile is difficult to cut in production and there is also a desire to have mounting brackets that can be positioned more freely on the profile. Regarding this, the purpose of this work was to make the profiles lighter to reduce the environmental impact as well as improve the working environment in the production facility, make the mounting brackets more flexible to make the mounting process easier and to make the cutting process easier. The goal was to provide the company with a concept in the form of a 3D-model that fulfils the above purpose. A feasibility study provided an overview of the competition and meetings with stakeholders gave the comprehensive list of product specifications that was the foundation for the rest of the process. The desired functions of the product were analysed and solutions to the functions was then gathered from several sources. The identified possible solutions were then combined into four concepts of which one concept was selected for further development and dimensioning with analytical and numerical methods. The final concept is based on an extruded aluminium profile with polymer slide bearings and T-shaped slots for the mounting brackets. A rough estimate pointed to a weight saving of about 20% for the concept as a whole and the slide profiles alone was 60% lighter. The new profiles gave a cost reduction of 13% but the concept as a whole runs the risk of becoming more expensive than the current solution. / <p>2022-07-01</p>

Under 2019 stod Bygg- och fastighetssektorn för 21 procent avSveriges totala utsläpp av växthusgaser. Sett till ett intervall från1993 fram till 2019 har det totala utsläppet av växthusgaserminskat. Det beror på att utsläppen vid uppvärmning reducerats.Studeras enbart utsläppen vid renovering och byggnation harutsläppen ökat nämnvärt under samma intervall. För att brytadenna trend av ökade växthusgaser vid renovering och byggnationkrävs det att Bygg- och fastighetssektorn reagerar och utvecklaralternativa lösningar. Ett alternativ till att minska utsläpp är attdimensionera slankare konstruktioner som kräver mindre material.Betongkonstruktioner utgör en betydande andel av utsläpp avväxthusgaser. Betongindustrins dåliga utgångspunkt ger ettslagkraftigt initialläge i att klimatförbättra kommandekonstruktioner. Denna studie har utförts åt Attacus Stomsystemmed syftet att undersöka hur ett pelar-balksystem medförtunningar för bärande innerskivor i sandwichelement påverkarde direkta utsläppen av växthusgaser. Studien har studerat ettfiktivt väggelement som utsätts för 5, 10, 15 och 20 våningars last.Efter dimensionering av väggarnas pelar-balksystem undersöktesfem leverantörers EPD:er i fas A1-A3 för massivväggar. GWPvärdetsom användes i studien är ett medelvärde från de olikaproducenterna. I resultatet presenteras utsläppet i kg CO2e från entraditionell innerskivas betong med tillhörande armering ochisolering kontra pelar-balksystem med ökad armering ochisolering. Resultatet påvisar att ett pelar-balksystem till och med 10våningars last ger en reduktion av växthusgaser. Därefter ökarklimatpåverkan jämfört mot traditionell innerskiva. För 5 våningarär reduktionen 8 procent och knappt 2 procent för 10 våningarslast. Slutsatsen är att pelar-balksystem är fördelaktigt att applicera iverkligheten om byggnaden inte överstiger 10 våningar. / In 2019, construction and the real estate sector accounted forapproximately 21 percent of Sweden´s total domestic greenhousegas emissions. Seen in an interval from 1993 until 2019, the totalemissions of greenhouse gases have decreased. This is because theemissions from heating have been reduced. If only the emissionsfrom renovation and construction are studied, the emissions haveincreased significantly during the same period. To break this trendof increased greenhouse gases during renovation and construction,it´s necessary for the construction and real estate sector to react anddevelop alternative solutions. An alternative to reducing emissionsis to dimension leaner constructions that require less material.Concrete structures constitutes a significant proportion ofgreenhouse gas emissions. The concrete industry´s poor startingpoint provides a strong initial position in improving futureconstructions. This study was carried out on behalf of AttacusStomsystem with the purpose of investigating how a column-beamsystem with thinners for load-bearing inner boards insandwichelements affect the direct emissions of greenhouse gases.The study investigated a fictitious sandwichelement. Thesandwichelement is exposed to loads from 5, 10, 15 and 20 floors.After dimension the column-beam system, the EPD of fivesuppliers in phase A1-A3 for solid walls was examined. The GWPvalue used in the study is an average value from the differentproducers. The result presents the emission in kg CO2e from theconcrete of a traditional inner boards with associatedreinforcement an insulation versus the column-beam system. Theresults show that at column-beam system up to and including aload of 10 storeys provides a reduction of greenhouse gases.Thereafter, the climate impact increases in line with the traditionalinner board. For 5 storeys, the reduction is 8 percent and just under2 percent for 10 storey loads. The conclusion is that column-beamsystem are advantageous to apply in reality if the building doesn´texceed 10 floors. / <p>2022-07-01</p>

https://dc.etsu.edu/entc-2160-oer/1016/thumbnail.jpg

This work deals with provisioning of communication services via satellites for collectively mobile user groups in a heterogeneous network with several radio access technologies. The extended use of personalised user equipment beyond the coverage of one single terrestrial network by means of a satellite transport link, represents an increasingly important trend in mobile satellite communication. This trend is confirmed by the commercial introduction of broadband satellite communication to mobile terminals mounted on vehicles, trains, ships or aircraft. This work provides a consequent and structured approach for provisioning of services to broadband satellite terminals for mobile user groups and addresses: -- a systematic satellite communication system design process for collective mobile terminals; -- mobile satellite modelling at a wide range of frequencies, including current and potential frequencies; -- an optimised Pointing Acquisition and Tracking (PAT) system design including characterisation of moments for vehicle types of all mobile scenarios; -- a general hierarchical multi-service dimensioning methodology for collectively mobile user groups, including voice, data, and multimedia services; -- an aeronautical system dimensioning scheme with (capacity and handover) requirements analysis and evaluation of results for different satellite scenarios.

Energy usage in buildings is a main contributor to CO2 emissions and in order for the EU to reach the 2050 goal of carbon-neutrality, there is a great need to improve the energy efficiency in buildings, particularly commercial buildings that often are substantially overdesigned. Excess margins in the design process of building services result in an oversizing of these systems which has great environmental impacts, divided up as the operational and embodied carbon footprints. The heating and cooling system of an NHS Hospital in southern England was studied and modelled in order to identify whether the system was overdesigned and to quantify the oversizing’s carbon footprint, which was the aim of the study. The cooling system of the NHS Hospital was determined potentially oversized and the focus of the thesis was therefore on the cooling system. It included the chillers that provide cooling, and the associated adiabatic coolers that provide heat rejection, as well as the affiliated pumps. The carbon footprint of this system was quantified, based on the operational energy use, the current grid carbon factor, environmental performance evaluations of units, observations and assumptions, and its cooling capacity was compared to the demand of the hospital. An optimised alternative was developed through analysis of the current system and its capacity, and the demand at the site, as well as based on the learnings of the background research. The system was designed to consist of smaller chillers and a reduced pumping system, to more correctly match the cooling demand. The optimised system was also modelled, its capacity compared to the demand, and its carbon footprint quantified. A future estimation of the two systems’ carbon footprints was calculated for year 2035, based on a projected grid carbon factor. The systems’ setups and carbon footprints were then compared for the current and projected scenarios, and the results discussed, also in regard to mitigation strategies that could lead to a reduction of oversizing and lower the environmental impacts. The results indicate that the yearly carbon footprint difference for the current scenario was approximately 539 tonnes CO2 eq, which was 43% greater than the optimised system’s carbon footprint. Whereas the yearly difference for the projected scenario was estimated to approximately 562 tonnes CO2eq, which was 752% greater than the optimised system’s carbon footprint in a possible future. This demonstrates the great environmental impact caused by the oversizing of cooling systems. The current system’s embodied carbon footprint was estimated to 3.3% of the total carbon footprint for the current scenario, and 4.8% for the projected scenario. Whereas the optimised system’s embodied carbon footprint was estimated to 1.5% for the current scenario, and 8.6% for the projected scenario. This demonstrates the large share of the embodied carbon footprint of the current, oversized system, compared to the optimised system that is sized more correctly for the cooling demand. Furthermore, it shows the anticipated raised proportion of the embodied carbon footprint of a product or system’s total future carbon footprint, since it increases for both the systems with time. The elevated share of the embodied carbon footprint in the future raises the need to address this factor and make it a priority. The key to a correctly sized system that meets the demand was determined to be precise calculations of the requirements and the elimination of excess margins that lack quantifiable justification. This results in an improved environmental performance where the system operates at its optimum level. The stakeholders’ involvement and influence throughout a transparent design process with clear communication, and incentives that provide financial aid to appropriately sized systems, as well as environmental impact evaluations of products, among others, are essential factors with major influence on the outcome. These elements are considered crucial for the reduction of the excess carbon footprint caused by the oversizing of building service systems. / Byggnaders energianvändning är en markant bidragande faktor till koldioxidutsläppen, och för att EU ska kunna nå målet att vara klimatneutral år 2050 finns det ett stort behov av att förbättra energieffektiviteten i byggnader, särskilt kommersiella byggnader som ofta är väsentligt överdesignade. Överskottsmarginaler i designprocessen av byggnadstjänster resulterar i en överdimensionering, som har en enorm miljöpåverkan, vilken delas upp som det operativa och det inneslutna klimatavtrycket. Studiens syfte var att studera och modellera värme- och kylsystemet på ett sjukhus i södra England för att identifiera om systemet var överdimensionerat, och för att kvantifiera dess klimatavtryck. Sjukhusets kylsystem bedömdes vara potentiellt överdimensionerat och studiens fokus var därför på kylsystemet. Det inkluderade kylarna som ger kylning och de anknutna adiabatiska kylarna som ger värmebortförsel, samt de tillhörande pumparna. Klimatavtrycket för systemet kvantifierades, baserat på den operativa energianvändningen, den nuvarande koldioxidfaktorn för elnätet, miljöutvärderingar av enheter, observationer och antaganden, och dess kylkapacitet jämfördes med sjukhusets behov. Ett optimerat alternativ utvecklades genom analys av det nuvarande systemet och dess kapacitet, och behovet på platsen, samt baserat på lärdomarna i litteraturforskningen. Systemet var utformat för att bestå av mindre kylare och ett reducerat pumpsystem för att bättre matcha kylbehovet. Även det optimerade systemet modellerades, dess kapacitet jämfördes med behovet, och dess klimatavtryck kvantifierades. En framtida uppskattning av de två systemens klimatavtryck beräknades för år 2035, baserat på en prognostiserad koldioxidfaktor för elnätet. Systemens uppsättningar och klimatavtryck jämfördes för de nuvarande och framtida scenarierna, resultaten diskuterades sedan, även med avseende på mildringsstrategier som kan leda till en reducering av överdimensionering och minskad miljöpåverkan. Resultaten indikerar att den årliga skillnaden i klimatavtrycket för det nuvarande scenariot var cirka 539 ton koldioxidekvivalenter, vilket var 43% större än det optimerade systemets klimatavtryck. Medan den årliga skillnaden i klimatavtrycket för det framtida scenariot uppskattades till cirka 562 ton koldioxidekvivalenter, vilket var 752% större än det optimerade systemets klimatavtryck i en eventuell framtid. Detta visar på den stora miljöpåverkan som orsakas av överdimensionerade kylsystem. Det nuvarande systemets inneslutna klimatavtryck beräknades till 3.3% av det totala klimatavtrycket för det nuvarande scenariot, och 4.8% för det framtida scenariot. Medan det optimerade systemets inneslutna klimatavtryck för det nuvarande scenariot var 1.5%, och 8.6% för det framtida scenariot. Detta demonstrerar den stora andelen inneslutet klimatavtryck i det nuvarande systemet, jämfört med det optimerade systemet som är bättre anpassat för kylbehovet. Dessutom visar det som förväntat den ökade andelen inneslutet klimatavtryck för en produkts eller ett systems totala klimatavtryck i framtiden, eftersom båda systemens inneslutna klimatavtryck visade på en framtida ökning. Den framtida ökade andelen inneslutet klimatavtryck väcker behovet av att itu med denna växande faktor och göra den till en prioritering. Nyckeln till ett system med korrekt storlek, vars kapacitet möter behovet, bestämdes vara exakta beräkningar av kraven och frånvaron av överskottsmarginaler som saknar kvantifierbar motivering. Detta resulterar i en förbättrad miljöprestanda där systemet fungerar på sin optimala nivå. Berörda parters engagemang och inflytande genom en transparent designprocess med tydlig kommunikation, och incitament som ger ekonomiskt stöd till system av korrekt dimensionering, samt miljökonsekvensbedömningar av produkter, är några av de viktigaste faktorerna med stort inflytande på slutresultatet. Dessa element bedöms vara avgörande för att minska överskottet av klimatavtrycket som orsakas av en överdimensionering av byggnadstjänster.