Uppsatsen undersöker hur Emballator Växjöplast prioriterar och resonerar kring aspekterna volymutnyttjande, plocktid, säkerhet, kapitalbindning och servicenivå vid optimering av deras färdigvarulager. Författarna kom fram till följande slutsats: Fallföretaget prioriterar säkerhet högst för att skydda individen Servicenivå prioriteras efter säkerhet då de arbetar kundfokuserat. Efter servicenivå prioriteras volymutnyttjande för att minska sin externlagring. Plocktid prioriteras efter volymutnyttjande där målsättningen är att undvika nyanställningar. Sist prioriteras kapitalbindning då denna inte är fokus för logistikfunktionen.   Vidare undersöker författarna hur en multi-criteria optimization av aspekterna vid optimering av färdigvarulagret kan gå till. Författarna kommer fram till följande slutsatser: The main criteria method är bäst lämpad optimeringsmetod. Volymutnyttjande ska minimeras givet att resterande aspekter uppfyller respektive bivillkor. De flesta förvaringsmetoder och artikelplaceringar uppfyller aspekternas bivillkor Bäst lämpad förvaringsmetod och artikelplacering grundas därför på vilken som möjliggör bäst volymutnyttjande. Slutligen utvärderas Emballator Växjöplasts nuvarande färdigvarulager sett till aspekterna utifrån analysen för frågeställning 2. Här presenteras även kortsiktiga och långsiktiga förbättringsförslag. Författarna kom fram till följande slutsats: Deras nuvarande förpackning, förvaringsmetod samt artikelplacering tillgodoser respektive bivillkor men kan förbättras sett till the main criteria, volymutnyttjande. Ett kortsiktigt förbättringsförslag genom att utföra en liknande artikelplacering på bättre sätt kan upp till 38-57 fler pallar rymmas på färdigvarulagret. Ett långsiktigt förbättringsförslag genom att kombinera traditionella pallställage och drive-through eller push-back-hyllor, kan totala antal pallplatser på färdigvarulagret öka med 18,4 %. / The essay examines how Emballator Växjöplast prioritize and reason among the aspects safety, service level, utilization rate, order picking time and capital tied up in inventory when optimizing their finished goods warehouse. The authors came to the following conclusion: Firstly, they prioritize safety the highest to protect the individuals within the warehouse. Service level is prioritized secondly because they operate with a customer focus. After service level utilization rate is prioritized to lower their need for external storage. Order picking time is prioritized after utilization rate with the goal to avoid the need for employing more operators within the warehouse. Lastly capital tied up in inventory is prioritized because the aspect is not in focus for the logistics department.   Moreover, the authors investigate how multi-criteria optimization as an optimization method can be used when optimizing a finished goods warehouse considering several contradictive aspects and the conclusion is: The main criteria method is best suited in optimization method. Utilization rate is the main criteria and the other aspects are constraints. The majority of storage systems and storage assignment policy are within the constraints. The best storage systems and storage assignment policy is therefore mainly determined by the main criteria.   Lastly a discussion regarding the finished goods warehouse is held and both short term and long term improvements regarding the aspects are presented. The conclusions made by the authors are as follows: Their current packaging, storage systems and storage assignment policy is sufficient in terms of the different constraints but the main criteria can be improved. Short term improvements are to use a similar storage assignment policy in a better way and enable room for 38-57 more pallets in the finished goods warehouse. Long term improvements are to improve both storage assignment policy and the storage system. By combining traditional racks with some other storage system such as drive-through or push-back-shelves the number of pallets that can fit within the warehouse can increase by 18,4%.

Introduktion: Små till medelstora företag (SME) innefattar 99.9% av alla aktiva verksamheter i Sverige. SME:s är företag som har begränsade ekonomiska resurser. Begränsade resurser kan leda till att verksamheter producerar produkter till lager i rädslan om att gå miste om leveranser, vilket skapar ett uppbundet kapital i färdigvarulagret. Syftet med studien är att undersöka om make to order (MTO) kan användas av SME:s för att reducera kapitalbindning i färdigvarulagret och undersöka vilka utmaningar det finns med att implementera MTO.  FF1: Hur kan MTO användas som ett verktyg för att reducera kapitalbindningen hos SME:s? FF2: Vilka utmaningar finns det med att implementera MTO för SME:s?  Metod: En fallstudie har genomförts hos ett producerande mikroföretag. Data har samlats in genom observationer, intervjuer och dokument. För grund till den teoretiska referensramen har en litteraturstudie genomförts. Litteraturstudien samlade in data genom vetenskapliga artiklar och böcker som har använts för att analyser den insamlade empirin från fallstudien.   Resultat: Studiens resultat har kommit fram till att MTO kan användas som ett verktyg hos SME:s som har en hög kapitalbindning och inte kan utesluta ett färdigvarulager. För att reducera kapitalbindningen kan därmed en hybrid mellan MTO och MTS (make to stock) användas. Studien har ytterligare kommit fram till att det finns tre huvud utmaningar med att implementera MTO. De tre utmaningarna är ställtider, oförutsägbara händelser och förändringar.

På grund av rådande livsmedelstrender har efterfrågan på premiumvaror, som ekologiska och kolhydratfattiga livsmedel, ökat. Trenderna sätter tryck på livsmedelsföretag att erbjuda ett brett utbud av produkter. Detta får till följd att behovet av effektiva försörjningskedjor ökar samtidigt som det bundna kapitalet behöver minskas för att få ökad lönsamhet. För att identifiera var slöserier som driver upp ledtiden finns i ett produktionsflöde, kan värdeflödesanalys användas. Genom användning av värdeflödesanalys kan värdeskapande tid ställas mot icke värdeskapande tid för att upptäcka moment som inte tillför värde för kunden utan endast driver upp kostnader. Analys av dessa moment kan leda till identifiering av möjligheter för reduktion av kapitalbindning i form av minskade nivåer av produkter i arbete och lager. Kapitalbindning kan även reduceras genom ABC-klassificering av artiklar. Syftet med detta kandidatexamensarbete är att undersöka reduktion av ledtider i Lantmännen Cerealias pastafabrik med hjälp av värdeflödesanalys. Utöver detta undersöks hur kapitalbindningen kan reduceras samtidigt som ledtidsreduktionen genomförs. Slutligen ABCklassificeras produkterna. Dels för att minska kapitalbindningen, dels för att underlätta vid fluktuationer i efterfrågan hos fabriken. Slutsatsen svarar på om det är möjligt att reducera ledtiden i fabriken samtidigt som en reduktion av kapitalbindning görs. Värdeflödesanalys visade sig vara ett bra verktyg för att identifiera eventuella slöserier och förbättringsmöjligheter i produktionen. Svårigheten med analysen i detta fall låg i att finna korrekta siffror till analysen eftersom data för detta mottogs i sin helhet och ej mättes upp i fabriken. ABC-klassificeringens valda parametrar visades lämpliga då uppdelningen blev tydlig. Denna tog hänsyn till problem både rörande efterfrågefluktuationer och kapitalbindning. Slutsatsen drogs att om lagerhållningen styrs enligt denna uppdelning kan kapitalbindningen minskas samtidigt som företaget enklare kan möta fluktuationer i efterfrågan. Den reducerade ledtiden som värdeflödesanalysen resulterade i, gav effekten att medel-PIAnivån i produktionen kunde minskas. Detta skulle kunna ske genom att minska mellanlagringstiden i silos. Möjlighet saknas att på kort sikt reducera medel-PIA-nivån till den kritiska volymen av PIA, dock leder den möjliga minskningen till en reduktion av kapitalbindning. Den viktigaste slutsatsen som dras är att reduktion av ledtid ofta har en positiv inverkan även på kapitalbindningen. I detta fall visade sig lagerhållning ha stor betydelse för reduktion av både ledtid och kapitalbindning. Att reducera lagringstiden i färdigvarulagret ger större effekt på kapitalbindningen än en reduktion av mellanlagringstiden i silos då produktens värde är större i detta skede / Due to the prevailing food trends, customers demand premium goods such as organic and low carb products in addition to simpler alternatives. The trends puts pressure on food businesses to offer a wide selection of products, which leads to an increasing need for efficient supply chains as well as decreases in capitalization. Value stream mapping is a tool used to identify wastes. These wastes increases lead times in a production flow. The results gathered from the analysis can be used to compare value adding time with non-value adding time, in order to discover processes that drives up expenses without adding value for customers. Detailed analysis of these processes can identify possible reductions in capitalization, through reduced levels of work in process and stock. Capitalization can also be reduced by ABC classification of products. The purpose of this thesis is to examine how value stream mapping can help reduce lead times at Lantmännen Cerealias pasta production plant in Järna. Reduction of capitalization through reducing the amount of work in progress and stock is also studied. Furthermore, the effects of ABC classification are examined in order to ease fluctuations in demand and reduce capitalization at the plant. The conclusion answers whether or not it is possible to reduce the lead time in the production and simultaneously reduce capitalization. Value stream mapping proved to be an efficient tool to identify possible sources of waste and improvements in the production. In this case, the absence of accurate numbers made the analysis challenging and led to inaccurate results. The parameters used for the ABC classification led to a proper partition of products since it took both fluctuations in demand and problems regarding capitalization into account. This partition of products is assumed to reduce both capitalization and ease the effects of fluctuations in demand. Reducing the storage time of WIP using value stream mapping can result in reduced levels of WIP. Reducing WIP to the lowest possible level proved to be impossible in the short term. However, the possible reduction of WIP levels would result in reduced capitalization. The most important conclusion drawn from the analysis, is that a reduced lead time often has a positive impact on capitalization. Transformation of stockkeeping proved to be of great importance when reducing both lead times and capitalization. Since the value of finished goods are higher than the value of WIP, reducing storage time for inventory of finished goods proved to have a greater impact on capitalization.

Denna studies syfte är att leverera ett förslag på hur ett tillverkande företag i Sverige kan öka sin kapacitet, sitt genomflöde och flexibilitet i en manuell produktionslina. Produktionsgolvet är trångt för de anställda på grund av stora lagernivåer intill produktionslinan. Det finns fem arbetsstationer, tre flaskhalsar i produktionen och antalet PIA (Produkter I Arbete) är högt. Studien genomför mätningar för att kartlägga nuläget, hur den aktuella layouten och prestandan ser ut. För att mäta nuläget samlar studien in data genom observationer, en processpromenad, informella intervjuer och genomför egna mätningar. Datainsamlingen analyseras med hjälp av teorier och metoder från Lean, TOC (Theory of Constrains), linjebalansering och produktionsledning. Studien använder sig av 5s som angreppssätt för att systematiskt uppnå genomgående renhet av arbetsplatsen och en standardisering av påfyllnads- och prognostiseringsprocessen. Studien finner att för att öka produktionslinans kapacitet kan bemanningen på produktionslinan ökas, med detta som utgångspungspunkt föreslås en ny layout som tillåter två extra anställda att arbeta på produktionslinan. Detta uppnås genom att dela upp nuvarande delmoment i produktionslinan och skapa två extra stationer. Detta ändrar antalet arbetsstationer från fem till sju och tillåter två extra anställda att arbeta i produktionslinan. Detta eliminerar också två mindre flaskhalsar i produktions flödet. Vidare innefattar förslaget en ny rutin för påfyllnad- och prognostiseringsprocessen som bestämmer hur många artiklar som ska lagerföras vid produktionslinan. Till sist föreslås att den nu enda flaskhalsen ska styra takten, vilket gör processen till ett dragande system styrt av efterfråga istället för ett styrt av generell tillgång. Detta innefattar också att produktionslinan ska börja tillverka ett säkerhetslager med färdiga produkter, detta säkerhetslager ska bytas ut kontinuerligt för att hindra produkterna passerar utgångsdatum. Resterande majoritet av produktionen ska endast ske mot kundorder istället för mot ett lager. För att implementera förslaget bör organisationen utbilda sig och dess anställda i teorierna studien använder sig av. Både ledning och anställda i produktionslinan måste förstå teorierna och varför de används för att implementeringen ska lyckas. / The purpose of this study is to deliver a proposition on how a Swedish manufacturing company can improve its’ capacity, flow and flexibility in a manual production line. The production floor is crowded as a result of large quantities of articles adjacent to the production line. The production line has five workstations, three bottlenecks and has a high number of WIP (Work-In-Progress). The study collects data to assess the situation, the production lines performance and how the current layout is planned. To measure the current situation the study collects data through observations, a process tour, informal interviews and conducts its own measurements. The collected data is analysed using theories and methods from lean, TOC (Theory of Constrains), line balancing and production management. The study is approaching the problems using 5s to systematically achieve pervading cleanness in the workplace and a standardisation of the refilling- and prognostication process. The study finds that to increase the capacity of the production line, the staffing can be increased. Using this as a standing point, the study proposes a new production layout that allows two extra employees to work on the production line. This is achieved by creating two additional workstations in the production line. Changing the number of stations from five to seven and allowing two extra employees to work in the production line. This layout change also eliminates two smaller bottlenecks in the production flow. Furthermore, the propositions suggest a new routine for the refilling- and prognostication process that determines how many articles to store within the production floor. Lastly the proposition suggests that the now single bottleneck in the production flow decides the production rate. Making the production line a pulling system set by the demand of the bottleneck, rather than a system set by general assets. This also includes that the production line is going to start producing safety stock of completed products, this safety stock will continuously be replaced to prevent the products from passing expiration date. The remaining majority of the production should only be done by customer order, rather than producing to store complete products. In order to implement the proposition, the organization need to educate itself and its employees, both management and workers need to understand the concepts the proposition uses and why the concepts are used in order for the implementation to be successful. / <p>Sekretess</p>

<p>Volvo Powertrain tillverkar motorer och drivlinor till AB Volvos samtliga dotterbolag förutom Volvo Aero. Vid anläggningen i Skövde tillverkas motorer och delar till motorer och växellådor och vid anläggningen finns alla tre nödvändiga produktionsområden; gjuteri, bearbetning och montering. När rådande lågkonjunktur slog till stod bearbetningen med väldigt höga lagernivåer vilka företaget snabbt tvingades sänka då det blev huvudfokus från koncernledningen att minska det bundna kapitalet. Utan egentlig analys sattes nya gränsnivåer för lagren inom samtliga avdelningar på bearbetning och målet med examensarbetet har varit att ta fram en metod för att dimensionera säkerhetslagret på optimal nivå med bibehållen hög leveranssäkerhet. Därigenom skulle företagets lagernivåer kunna styrkas med hjälp av en teoretisk grund.</p><p>Som utgångspunkt har en lagernivådimensionering med servicenivåkonceptet SERV2 och där alla artiklar tillåts ha differentierade servicenivåer använts. Utifrån Volvo Powertrains förutsättningar har ett optimeringsproblem formulerats. Det visar sig vid närmare studie av detta problem att det är ett ickelinjärt heltalsproblem, vilket försvårar lösningsgången avsevärt. För att komma runt dessa beräkningsmässiga problem approximerades ett av bivillkoren för att ta fram en lösningsheuristik. Dock upptäcktes efter ett antal försök att denna inte uppfyllde samtliga bivillkor alla gånger varför det beslutades att låta heuristikens lösning fungera som startlösning till en sökmetod vid letandet efter lokalt optimum.</p><p>I rapporten beskrivs ingående vilka parametrar som behöver mätas och hur för att alla avdelningar ska använda samma mätmetod vid framtagande av nödvändiga indata. Metoden har implementerats i Excel där användaren får mata in värden på dessa parametrar vilka sedan används i de nödvändiga beräkningarna. De data som sedan presenteras som resultat är vilka batchstorlekar som ska produceras, vilken säkerhetslagernivå som ska gälla, vid vilken nivå en ny beställning ska genomföras samt uppnådd leveranssäkerhet.</p><p>Utöver denna del presenteras även ett nytt sätt att sköta lagerstyrningen i de fall där det finns en flaskhals tidigt i produktionsflödet och som därmed bestämmer produktionstakten i resten av flödet. Eftersom detta skapar en sugstyrning genom flödet där mellanlager är onödiga blir produktionen mer känslig för störningar, vilket leder till att tidigare dolda problem inom produktionen kommer upp till ytan.</p><p>Resultaten av genomförda simuleringar visar att metoden innebär minskade lagernivåer samtidigt som önskad leveranssäkerhet upprätthålls. Genom att implementera metoden kommer bearbetningen vid Volvo Powertrain i Skövde att få en metod att stödja sina beslut på vilken optimerar lagernivåerna samtidigt som en hög leveranssäkerhet garanteras.</p> / <p>Volvo Powertrain produces engines and drivelines to AB Volvo's subsidiaries except to Volvo Aero. At the plant in Skövde engines and parts for engines and transmissions are manufactured and the facility includes all three essential areas of production; casting, machining and assembly. When the current recession hit Volvo Powertrain were working with very high inventory levels, which the company was quickly forced to cut since it became the main focus of the group management to reduce the capital tied up. Without conducting any proper analysis were new stock limit levels set in all sections of the company. The aim of this master thesis was to develop a methodology for setting of safety stocks at optimum levels while maintaining high delivery reliability. This would allow the company's inventory levels to be defined using a theoretical basis.</p><p>As a starting point, a stock-level design with the service concept SERV2 together with allowing all articles to have differentiated levels of service was used. On the basis of Volvo Powertrain's conditions an optimization problem have been formulated. It turns out that this problem is a nonlinear integer problem, which makes solution very difficult. To overcome these computational problems one of the constraints were approximated in purpose to develop a heuristics. However, it was detected after several attempts, that the heuristics did not satisfy all the constraints at all times so it was decided to use the heuristic solution to act as a starting solution to a search method to search for a local optimum.</p><p>The report describes in detail the parameters that need to be measured and how to ensure that all departments are using the same method in the preparation of the necessary input data. The method has been implemented in Excel where the user may enter values for these parameters which are then used in the necessary calculations. The results that are presented includes what batch-sizes that are to be produced, the safety stock level to be applied, which re-order point  to be used and achieved service level.</p><p>In addition the report also presents a new way to manage stock control in cases where there is a bottleneck early in the production flow which therefore determines the rate of production in the rest of the flow. Since this creates a pull system through the process flow, the stock between the production steps is unnecessary. A drawback is that the production becomes more sensitive to disturbances but means that previously hidden problems in the production reach the surface.</p><p>The results of the simulations attempted show that the method involves reduction of inventory levels at the same time as the desired service level is maintained. By implementing the method Volvo Powertrain in Skövde will have a method to support their decisions which optimizes inventory levels at the same time as high service levels are guaranteed.</p>

Volvo Powertrain tillverkar motorer och drivlinor till AB Volvos samtliga dotterbolag förutom Volvo Aero. Vid anläggningen i Skövde tillverkas motorer och delar till motorer och växellådor och vid anläggningen finns alla tre nödvändiga produktionsområden; gjuteri, bearbetning och montering. När rådande lågkonjunktur slog till stod bearbetningen med väldigt höga lagernivåer vilka företaget snabbt tvingades sänka då det blev huvudfokus från koncernledningen att minska det bundna kapitalet. Utan egentlig analys sattes nya gränsnivåer för lagren inom samtliga avdelningar på bearbetning och målet med examensarbetet har varit att ta fram en metod för att dimensionera säkerhetslagret på optimal nivå med bibehållen hög leveranssäkerhet. Därigenom skulle företagets lagernivåer kunna styrkas med hjälp av en teoretisk grund. Som utgångspunkt har en lagernivådimensionering med servicenivåkonceptet SERV2 och där alla artiklar tillåts ha differentierade servicenivåer använts. Utifrån Volvo Powertrains förutsättningar har ett optimeringsproblem formulerats. Det visar sig vid närmare studie av detta problem att det är ett ickelinjärt heltalsproblem, vilket försvårar lösningsgången avsevärt. För att komma runt dessa beräkningsmässiga problem approximerades ett av bivillkoren för att ta fram en lösningsheuristik. Dock upptäcktes efter ett antal försök att denna inte uppfyllde samtliga bivillkor alla gånger varför det beslutades att låta heuristikens lösning fungera som startlösning till en sökmetod vid letandet efter lokalt optimum. I rapporten beskrivs ingående vilka parametrar som behöver mätas och hur för att alla avdelningar ska använda samma mätmetod vid framtagande av nödvändiga indata. Metoden har implementerats i Excel där användaren får mata in värden på dessa parametrar vilka sedan används i de nödvändiga beräkningarna. De data som sedan presenteras som resultat är vilka batchstorlekar som ska produceras, vilken säkerhetslagernivå som ska gälla, vid vilken nivå en ny beställning ska genomföras samt uppnådd leveranssäkerhet. Utöver denna del presenteras även ett nytt sätt att sköta lagerstyrningen i de fall där det finns en flaskhals tidigt i produktionsflödet och som därmed bestämmer produktionstakten i resten av flödet. Eftersom detta skapar en sugstyrning genom flödet där mellanlager är onödiga blir produktionen mer känslig för störningar, vilket leder till att tidigare dolda problem inom produktionen kommer upp till ytan. Resultaten av genomförda simuleringar visar att metoden innebär minskade lagernivåer samtidigt som önskad leveranssäkerhet upprätthålls. Genom att implementera metoden kommer bearbetningen vid Volvo Powertrain i Skövde att få en metod att stödja sina beslut på vilken optimerar lagernivåerna samtidigt som en hög leveranssäkerhet garanteras. / Volvo Powertrain produces engines and drivelines to AB Volvo's subsidiaries except to Volvo Aero. At the plant in Skövde engines and parts for engines and transmissions are manufactured and the facility includes all three essential areas of production; casting, machining and assembly. When the current recession hit Volvo Powertrain were working with very high inventory levels, which the company was quickly forced to cut since it became the main focus of the group management to reduce the capital tied up. Without conducting any proper analysis were new stock limit levels set in all sections of the company. The aim of this master thesis was to develop a methodology for setting of safety stocks at optimum levels while maintaining high delivery reliability. This would allow the company's inventory levels to be defined using a theoretical basis. As a starting point, a stock-level design with the service concept SERV2 together with allowing all articles to have differentiated levels of service was used. On the basis of Volvo Powertrain's conditions an optimization problem have been formulated. It turns out that this problem is a nonlinear integer problem, which makes solution very difficult. To overcome these computational problems one of the constraints were approximated in purpose to develop a heuristics. However, it was detected after several attempts, that the heuristics did not satisfy all the constraints at all times so it was decided to use the heuristic solution to act as a starting solution to a search method to search for a local optimum. The report describes in detail the parameters that need to be measured and how to ensure that all departments are using the same method in the preparation of the necessary input data. The method has been implemented in Excel where the user may enter values for these parameters which are then used in the necessary calculations. The results that are presented includes what batch-sizes that are to be produced, the safety stock level to be applied, which re-order point  to be used and achieved service level. In addition the report also presents a new way to manage stock control in cases where there is a bottleneck early in the production flow which therefore determines the rate of production in the rest of the flow. Since this creates a pull system through the process flow, the stock between the production steps is unnecessary. A drawback is that the production becomes more sensitive to disturbances but means that previously hidden problems in the production reach the surface. The results of the simulations attempted show that the method involves reduction of inventory levels at the same time as the desired service level is maintained. By implementing the method Volvo Powertrain in Skövde will have a method to support their decisions which optimizes inventory levels at the same time as high service levels are guaranteed.