En stor utmaning för företag som befinner sig på den internationella E-handelsmarknaden är att ha fullständig kontroll över utgående transportkostnader. Oväntade kostnader kopplade därtill är ett dyrt och tidskrävande problem för en verksamhets Supply chain management. Last mile transporten, den avslutande transporten av en kundbeställning, påverkas speciellt mycket då den betraktas som den dyraste delen av försörjningskedjan. Syftet med examensarbetet är således att undersöka om det finns en besparingspotential i att få ökas kontroll över inkomna fakturor för last mile transporter. Det här examensarbetet har genomförts på ett fallföretag inom E-handel. För att uppnå syftet och besvara frågeställningar har fallstudien använt det vetenskapliga angreppssättet abduktion, vilket har möjliggjort växling mellan litteratur och empiriskt material. Med hjälp av intervju, observation och dataanalys samt en kompletterande litteraturgenomgång har materialet analyserats och diskuterats för att slutligen dra en slutsats. På fallföretaget genomförs den nuvarande kontrollen av inkomna faktorur för last mile transporter genom stickprov, och de oväntade kostnader som påträffas misstänks vara feldebiteringar. Examensarbetets slutsats är att oväntade kostnader kan orsakas av att skillnaden mellan angiven och debiterad vikt är störra än ett kilo, samt att bränsletillägget är större än 50 procent av transportens grundpris. Problematiken är omfattande dels då effektiviteten och kundnöjdheten ur ett långsiktigt perspektiv påverkas negativt, dels då insikten om och förståelsen för verksamhetens utgående kostnader är nödvändigt för företag som verkar på den internationella marknaden. Slutligen har en mer tidseffektiv arbetsmetodik i programvaruverktyget Microsoft Excel rekommenderats för att urskilja möjliga orsaker till oväntade kostnader vid last mile transporter.

Den svenska fotbollen har under de senaste åren genomgått en kommersialiseringsprocess som inte bara har inneburit ökade publiksiffror och engagemang utan även ökade intäkter, framför allt från Tv-rättigheter. I denna process har bolagiseringen av svensk idrott varit en viktig milstolpe, att föreningar kunde gå från att vara ideella föreningar till att bilda Idrotts AB gav den svenska idrotten en ny dimension. Detta har lett till att allsvenska klubbar idag oftast drivs på ett sätt som kan likställas med företag, de ekonomiska målen har fått en allt större plats hos klubbarna. I början av 2020 trädde ett nytt Tv-avtal i kraft för Allsvenskan som gav de allsvenska klubbarna en stor intäktsökning.   Syftet med denna studie är att få en ökad förståelse för hur de allsvenska klubbarnas ekonomi har förändrats med det nya Tv-avtalet. Detta genom att se till hur intäkts- och kostnadsstrukturer har påverkats och hur klubbarnas karaktäristiska drag ser ut idag. Studien undersöker de 10 klubbar som har spelat i Allsvenskan mellan åren 2018–2022 för att kunna göra jämförelser kring hur det såg ut innan och efter Tv-avtalets inträde. Då det finns en del forskning kring detta på internationella klubbar men knapphändig i en svensk kontext, ämnar studien bidra till forskningen om hur allsvenska klubbar mår ekonomiskt.    Med en kvantitativ metod som grund har data bestått av information hämtad från klubbarnas årsredovisningar och analysen har gjorts genom bivariat analys och jämförelser mellan år och klubbar. Studien visar att på att det nya Tv-avtalet har haft en stor påverkan på de allsvenska klubbarna, då de totala intäkterna i Allsvenskan har ökat. Andelen av de totala intäkterna som Tv-rättigheterna står för har ökat, och de klubbar med mindre eget kapital har dragit mest nytta av detta. Vidare har de extraordinära intäkterna sett den största procentuella ökningen för majoriteten av klubbarna och personalkostnader är den post vars andel har ökat mest bland kostnaderna. Samtidigt som de klubbar med mindre eget kapital har påverkats mest av Tv-avtalet är det tydligt att klubbarna med större eget kapital förlitar sig mycket på extraordinära intäkter för att sportsligt kunna utmana marknadsledaren Malmö FF.

I takt med att antalet elbilar ökar byggs också fler snabbladdningsstationer. De aktörer som bygger snabbladdningsstationerna har idag ingen kunskap om hur mycket kapacitet som finns på en viss plats förrän de fått en offert från nätägaren. Både kostnader och tidsåtgångför att bygga en snabbladdningsstation varierar kraftigt beroende på befintligt elnät. Därför vill nätägaren Elvia AS ta fram en automatiskt uppdaterande kapacitetskarta som visar kapaciteten längs större vägar för anslutning av snabbladdningsstationer. Det första steget för att konstruera en karta är att ta reda på vilka elektriska kriterier som krävs för att snabbladdningsstationen ska kunna anslutas. Detta är målet med examensarbetet. Förutom att underlätta byggnation av nya snabbladdningsstationer är syftet med arbetet att skapa ett bättre utnyttjande av Elvias nät och att mindre resurser läggs på planering av anläggningar som inte kan byggas eftersom de blir för dyra. Programmet som kartan är tänkt att konstrueras i heter ArcGIS. Det utför inga beräkningar i nätet, men kan hämta data ur beräkningsprogrammet NetBas. Det innebär att enbart värden från befintliga beräkningar kan användas i formlerna för kriterierna. För anslutning av effekt upp till 2 MVA måste matande transformator klara den ökade lasten,ledningarna ut till lasten måste tåla de ökade strömmarna som lasten tillför och det ökade spänningsfallet får inte göra att det totala spänningsfallet blir >5 %. Dessa tre kriterier måste dessutom vara uppfyllda vid både normal- och reservdrift, vilket ger totalt sex kriterier. Alla kriterier kan beräknas med formler och data från databasen.' Flera av kriterierna bygger på förenklingar, som orsakas av begränsningarna i de värden som kan användas. Största risken för felberäkning fås troligtvis vid beräkning av spänningsfall vid reservdrift. Men på det hela taget verkar kriterierna kunna ge ett tillräckligt bra resultat för att skapa en kapacitetskarta som uppfyller sitt syfte. Vissa felberäkningar kan tolereras, eftersom kundens tröskel för att skicka in en kostnadsförfrågan är låg. Innan kartanpubliceras måste den dock kvalitetsgranskas noga, och en undersökning genomföras gällandehur stora felberäkningar som förekommer genom de använda kriterierna. / As the number of electric vehicles increases, so does the need for fast charging stations. The EV charging operators do not have any knowledge about the grid capacity until they have recieved the estimate from the electricity distribution company. Both costs and time required to build a fast charging station varies heavily depending on the grid it’s being connected to. Hence the need, identified by the electricity distribution company Elvia AS, for anautomatically updating capacity map, showing capacity along larger roads to connect fast charging stations. The first step in producing such a map is identifying the electrical criteria needed to connect the fast charging station, which also is the goal of this bachelor’s thesis. In addition to facilitating the building of fast charging stations, an aim is creating a better utilization of Elvia’s grid and putting less resources into the design of projects with unreasonable costs. The software to be used for the construction of the map is ArcGIS. It cannot perform any simulations of the grid but collects it’s data from the calculation software NetBas. This means, that only the values already calculated, can be used when setting up the equations ofthe criteria. To connect up to 2 MVA the feeding transformer must be able to handle the increased load, the feeder must sustain the increased currents and the increased voltage drop should not make the total voltage drop more than 5 %. These three criteria must be met not only during normal operation, but also when the feeder fails. In total this becomes six criteria. All of them can be calculated automatically through the formulas with the data available in NetBas. Some of the criteria builds are based on simplifications, caused by the limitations in the data used. The largest risk of miscalculation is the calculation of voltage drop when the feeder has failed. However the criteria seems to give a result good enough to create a capacity map fulfilling it’s purpose. Since the customer’s process to get an estimate is free, some miscalculations can be tolerated. Before publishing the map it’s quality must be reviewed thoroughly as well as how large the deviation of the result might be.

Allt fler industriella företag erbjuder kundanpassade produkter. Produkterna utvecklas inom ramen för långvariga relationer med kunder. Detta har betydelse för hur de ekonomiska informationssystemen bör utformas. I uppsatsen föreslås modeller för den interna redovisningen som stödjer fokusering av både kunder och produkter. Därtill studeras hur kunder påverkar företagets kostnader. Litteraturen om redovisning och kalkylering, som har utvecklats för att i första hand fördela kostnader på produkter, analyseras utifrån att både produkter och kunder är väsentliga för uppföljningen. De föreslagna modellerna illustreras via en analys av kostnadsdata från Paroc AB. Dessutom diskuteras hur de föreslagna modellerna kan stödja kalkylering inför olika kundrelaterade handlingssituationer. Både kund och produkt bör användas som kostnadsbärare i redovisningen för industriella företag som arbetar med en hög grad av kundanpassning. Detta ökar möjligheterna att analysera kostnaderna, jämfört med att enbart produkter fokuseras. Vidare kan kategorisering av kostnader efter hur resurser som förbrukas har anskaffats ge värdefull information, som inte är beroende av analysobjekt. I uppsatsen skiljs mellan prestationsberoende, kapacitetsberoende och nedlagda kostnader. Att använda kund och produkt som kostnadsbärare i redovisningssystem komplicerar dock att etablera nivåer av kostnadsställen i redovisningen som föreslagits i ABC-litteraturen. Det är bättre att använda den traditionella nivåindelningen av kostnadsbärare enligt stegkalkylsmetoden. Kundrelaterade aktiviteter är ofta avsedda att skapa värden i senare tidsperioder. Framåtriktade aktiviteter kan redovisas som ’goda kostnader’, om de inte anses vara investeringar i formell bemärkelse. Detta medför att kostnaderna kan analyseras i senare tidsperioder utan att värdering av investeringar eller avskrivningar av tillgångar behöver göras. Investeringar i kunder skapar ofta immateriella tillgångar. För att värdera immateriella tillgångar är det väsentligt att studera möjligheterna till alternativ användning. I uppsatsen föreslås en kategorisering av tillgångar i specifika, begränsade och icke begränsade tillgångar. / <p>Rapportkod: LiU-Tek-Lic-2000:40.</p>

Bygg- och anläggningssektorn har tidigare hjälpt Sverige ur ekonomiska kriser. Sjukhus, äldreboenden, skolor, cykel- och gångvägar samt infrastruktur är offentliga investeringar som det satsats på vid ekonomiska kriser. Att vinna projekt och gå med vinst är viktigt för byggföretag om de ska överleva en lågkonjunktur. Syftet med examenarbetet är att studera byggentreprenörers ekonomiska framgångsfaktorer på byggdelsnivå vid nyproduktion av skolor och förskolor. Höga kostnader är den störstaorsaken till låga vinstmarginaler i byggbranschen. För att uppnå en förbättrad lönsamhet är det viktigt att ha en väl planerad produktion där den rätta kompetensen finns på rätt plats. Att se förbättringspotential i produkter, metoder och processer är betydande för en bättre effektivitet och produktivitet i byggbranschen. Genom att skapa mer produktionsanpassade anbudskalkyler kan kalkyler bli mer genomarbetadeoch ha större träffsäkerhet.Examensarbetet genomfördes med ett byggföretag i Sverige. En enkätundersökning, kalkylgranskning och intervjustudie var metoderna som ligger till grund för resultatet.Enkäten skickades ut till 600 personer, både tjänstemän och yrkesmedarbetare. Kalkyler från sex avslutade projekt granskades där fokus var på de största procentuellaavvikelserna, både positiva och negativa. Kalkylgranskningen låg till grund för intervjustudien som behandlade orsaker till avvikelser samt hur kunskapen om avvikelser kan föras vidare. Totalt genomfördes tio intervjuer där både tjänstemän och yrkesmedarbetare deltog.Resultatet av studien visar att de mest avvikande kalkylresurserna är varierande.Resursen lön yrkesmedarbetare slutar som negativt avvikande vid fem av sex projekt.Kalkyldelen maskiner/utrustning har störst negativ avvikelse vid tre av sex projekt. Kalkyldelen konsulter/projektering har störst positiv avvikelse vid fyra av sex projekt.Resultatet av intervjustudien visar att faktorer som felkalkylering och dålig planeringbidrar mest till negativt avvikande delar i kalkyler. Faktorer som placering av kostnader, metodförändringar och bra planering bidrar mest till positivt avvikande delar i kalkyler. För att föra kunskapen om avvikelser vidare krävs det mer avsatt tid för uppföljning och avstämning med både yrkesmedarbetare och kalkylavdelning.Slutsatsen av studien visar att kalkyldelarna konsulter/projektering och maskiner/utrustning är mest avvikande. Sambandet mellan kalkyldelarna är att den ena är positiv när den andra är negativ. Byggentreprenörer upplever att de mest avvikande delarna i kalkyler är yrkesmedarbetartimmar, materialkostnader och konsulter/projektering där den sistnämnda överensstämmer med verkligt utfall.Orsaker till avvikelser i kalkyler är planering, placering av kostnader, metodförändring och kalkylering. För att implementera kunskaper om avvikelser till kommande projekt anser byggentreprenörer att uppföljning och återkoppling är viktigt. Det ska finnas tid avsatt för avstämning och uppföljning med yrkesmedarbetare och kalkylavdelning. Det är fördelaktigt att ha ett system för att samla och överföra kunskap.

Sammanfattning Syfte – Studiens syfte är att undersöka hur konsolidering av order samt transporter leder till minskad transportkostnad och miljöpåverkan. Utifrån studiens syfte har tre frågeställningar tagits fram: ·         Hur påverkar order- och transportkonsolidering antalet transporter? ·         Vilka faktorer underlättar order- och transportkonsolidering? ·         Vilka faktorer hindrar order- och transportkonsolidering? Metod – Studien som utfördes är en fallstudie där en blandad metodik används, det vill säga användning av både kvalitativa och kvantitativa data. Studien har använt sig av datainsamlingsmetoderna observation, intervjuer och dokumentstudier för att samla in empirin. För att möjliggöra en koppling mellan studien och befintlig teori skapades ett teoretiskt ramverk. Det teoretiska ramverket och det empiriska resultatet analyserades för att skapa studiens resultat.   Resultat – Studiens resultat påvisade att användning av order- och transportkonsolidering kan minska antalet transporter per orderrader. Effektiviteten för order- och transportkonsolidering påverkas både positivt och negativt flera faktorer som planeringshorisontens längd, kvaliteten på det logistiska systemet samt kundernas krav och kapacitet.   Implikationer – Studiens resultat kan användas för att skapa en ökad förståelse för order- och transportkonsolidering. Studien skapade även ett underlag av faktorer som påverkar företag som använder eller vill implementera order- och transportkonsolidering. Studiens resultat kan användas av företag med liknande problematik.   Begränsningar – Studien begränsades av det rådande kriget i Europa vilket begränsade tillgången till nyckelpersoner. Studien utgår endast från ett fallföretag vilket kan underminera generaliserbarheten av studiens resultat. Teori användes för att stärka studiens externa validitet.   Nyckelord – Hållbarhet, konsolidering, logistik, logistiska kostnader, orderkonsolidering, transportkonsolidering / Abstract Purpose - The aim of the study is to investigate how consolidation of orders and transports lead to reduced transport costs and environmental impact. Based on the purpose of the study, three questions have been raised: •          How does order- and transport consolidation affect the number of transports? •          What factors facilitate order- and transport consolidation? •          What factors hinder order- and transport consolidation? Method – A single case study with a mixed methodology was used. Both qualitative and quantitative data were collected. The data were collected by means of observation, interviews, and document studies to collect the empirical results. To create a connection between this study and theories, a theoretical framework is created. The theoretical framework and the empirical result were analyzed to create study results.   Results - The study showed that the use of order and transport consolidation can reduce the number of transports per order lines. The efficiency of order and transport consolidation is affected positively and negatively several factors such as the length of the planning horizon, the quality of the logistics system and the customers' requirements and capacity.   Implications - The results of the study can be used to create and increase the understanding of order- and transport consolidation. The study also identified factors that affect companies that use or want to implement order- and transport consolidation. The results of the study can be used by companies with similar problems.   Limitations - The study was limited by the current war in Europe, which limited access to key informants. The study is only based on a case company, which undermines the generalizing the results of the study. However, theories were used to strengthen the external validity.   Keywords - Consolidation, logistics, logistical costs, order consolidation sustainability, transport consolidation

To ensure that production is equivalent to consumption, hydro power units are used becauseof their high reliability as a regulation power source.Regulation is used due to the unbalance in the power grid between the production and con-sumption, for which reserved hydro power units for Primary and Secondary regulation areused. Primary regulation is done to balance the frequency in the grid by automatically ad-justing the water flow that runs through such units.Secondary regulation units are used for compensation of lost power production or for takingaway the surplus of power production and has become more intermittent today, which re-sults in more starts and stops of units. The increased intermittency of the units causes strainson the various components especially the generators. Therefore it is of great interest to knowthe total start-stop cost of the secondary regulated units. The theoretically calculated costsmay not coincide with the actual costs, as there are many parameters and complex calcula-tions that are included in the start-stop costs.A revised version of a calculation model was done for the secondary regulated units, basedon an earlier work, and showed higher start-stop costs compared to the earlier study, mostlybecause of these parameters:• Start and stop frequency for each unit has increased because of a higher flexibility in theelectrical market prices.• Age of the generators and turbines. Many of these components are near their time forrehabilitation which results in a higher maintenance cost.• The average failure frequency for each hydropower unit was thoroughly investigated andshowed to be higher than earlier estimated. A more individually calculated failure fre-quency for each unit showed to be higher than the earlier used standard average values.One important result is that the units with the lowest start and stop costs are preferred to beused, with the exception that the units with high start and stop cost, because of considerableleakage cost, should be used as much as possible. / För att säkerställa att elproduktionen är likvärdig med konsumtionen, används vattenkraf-ten för reglering eftersom den är lätt att reglera; såväl i det omedelbara tidsperspektivet (s)som i det lite längre (minuter/timmar/dagar). Reglering i kraftnätet krävs på grund av attobalans i elnätet mellan produktion och konsumtion hela tiden uppstår. Aggregat reserverade för primär- och sekundärreglering används för detta syfte. Primärreglering sköts auto-matiskt efter hur nätfrekvensen varierar genom att snabbt justera vattenflödet som går ge-nom ett aggregat. Sekundärreglerade aggregat används för kompensering av förlorad elleröverskott av effekt och används mer intermittent, vilket innebär många start och stop avdessa aggregat. Den mer intermittenta användningen av enheterna har blivit vanligare desenaste decennierna och orsakar påfrestningar på de olika komponenterna i aggregatet, särskilt generatorn. Det är därför av stort intresse att veta den tillkommande kostnaden somuppstår p.g.a. start-stopp av sekundärreglerade enheter. De teoretiskt beräknade kostna-derna sammanfaller ibland inte med de faktiska kostnaderna, eftersom det finns många pa-rametrar och komplicerade beräkningar som ingår i start-stopp-kostnaderna.I denna studie har det tagits fram en reviderad beräkningsmodell för de sekundärregleradeaggregaten. Resultatet visar på högre start-stopp-kostnader jämfört med en tidigare studie,främst på grund av dessa parametrar• Start- och stoppfrekvensen för varje enhet har ökat på grund av den ökade flexibilitetenpå elpriserna i elmarknaden.• Åldern på generatorer och turbiner. Många av dessa komponenter är nära deras tid förrehabilitering vilket resulterar i en högre underhållskostnad.• Den genomsnittliga felfrekvensen för varje vattenkraftaggregat undersöktes grundligtoch visade sig vara högre än tidigare bedömt. En mer individuellt beräknad felfrekvensför varje aggregat visade sig vara högre än det tidigare använda genomsnittliga värdetför alla aggregat. Ett viktigt resultat är att detta examensarbete visar tydligt på att aggregaten med Ett viktigt resultat är att detta examensarbete visar tydligt på att aggregaten med lägst start-och stoppkostnader bör väljas för drift i första hand. Undantag från detta är de aggregat medhöga start- och stoppkostnader som en följd av betydliga läckagekostnader, som bör köras så mycket det går.

Syfte - Syftet med denna studie är att bidra med kunskap gällande kostnadskalkylering vid volymvariation. För att uppnå syftet bröts det ner i följande två frågeställningar. [1] Vilka kostnader kan identifieras i operationsenheter? [2] Hur bör en kostnadskalkyl utformas för operationsenheter vid volymvariation? Metod och genomförande - Under studiens gång har en fallstudie bedrivits för att anskaffa empiri och en litteraturstudie för att anskaffa teori. I fallstudien användes observationer, intervjuer och dokumentstudier för insamling av empiri. Den insamlade empirin analyserades tillsammans med teori för att besvara studiens frågeställningar och på så sätt uppfylla syftet. Resultat - Studiens resultat identifierar de kostnader som uppstod i det studerade området samt en kalkylmodell som kan hantera volymvariation. Kostnaderna förklaras med hjälp av de aktiviteter i tillverkningen där de uppstod, vilket är resultatet på den första frågeställningen. För att besvara den andra frågeställningen har olika kostnadskalkylmodeller analyserats för att undersöka deras styrkor och svagheter vid volymvariation. Genom analysen framkom olika egenskaper en kostnadskalkyl borde ha för att hantera volymvariation. Dessa egenskaper har format studiens kalkylmodell och gett den de egenskaper som en kostnadskalkyl vid volymvariation borde ha. Studiens kalkylmodell jämfördes sedan med självkostnadskalkyl för att tydliggöra resultatet. Implikationer - Resultatets implikationer är både teoretiska och praktiska då resultatet påverkar praktiken men även utökar teorin inom kalkylering vid volymvariation. De praktiska implikationerna är den påverkan resultatet har på utförandet av kostnadskalkylering vid volymvariation. Till skillnad från rapportens praktiska implikationer så går de teoretiska implikationer åt båda håll då teorin påverkat studiens riktning men även då resultatet påverkar teorin. Resultatet påvisar att kalkylmodeller inom volymvariation är bristfälliga vilket leder till at de kan ifrågasättas och vidare forskning behövs för att komplettera eller utveckla dessa. Vidare forskning - Studiens resultat är grundat på en fallstudie av enfalls karaktär vilket sänker resultatets generaliserbarhet. Vidare studier för att stärka generaliserbarheten kan genomföras med en flerfallstudie. Studiens kalkylmodell har inte testats i praktiken så vidare studier kan bedrivas genom att praktiskt implementera rapportens resultat. Begränsningar - Den bedrivna fallstudien var en enfallsstudie vilket betyder att endast ett företag studerades. För att öka generaliserbarheten kunde fallstudien bedrivits på fler företag med olika förutsättningar. / Purpose - The purpose is to contribute with knowledge regarding cost calculations during variating lot quantity. To achieve the purpose, it was broken down to two questions that are presented below. [1] Which costs can be identified in manufacturing units? [2] How should product costing be constructed to handle variety in lot quantity? Method and implementations - During the study a case study have been conducted to gather empirical data and a literature study to gather theories. In the case study we used observations, interviews and document study to gather empirical data. Collected empirical data was analyzed against theory to answer the studies questionnaire and through that achieve the purpose. Result - The result consists of the identified costs in the studied field and a model for costing that can handle variation in lot quantity. The costs are explained with help of the activity in the production where it arose, which is the result of the first question. To answer the second question, different models for cost accounting have been analyzed to identify their strengths and weaknesses in regard of variating lot quantity. During the analysis different characteristics was identified that cost calculations should include to handle variating lot quantity. These characteristics have formed the developed model and given it the characteristics a model for cost calculations should have when calculating with variating lot quantity. The model was compared with self-costing to make the result clearer. Implications - The results implications are both theoretical and practical since the result affects the practice and extend the theories regarding costing with variating lot quantity. The practical implications are the impact on the way cost calculations are performed with variating lot quantity. Unlike the practical implications the theoretical are going both ways as theory have affected the result and the result are affecting the theory. The result is showing that today’s way of cost calculation is deficient when handling variation in lot quantity, which leads to questioning of the established theories and further research is needed for complementing or developing. Further research - The reports result is founded on a case study with a single case which lower the results generalizability. Further research to strengthen generalizability can be conducted with a case study that have multiple cases. The result hasn’t been tested in the practice so further research can be performed with practical implementation of the reports result. Limitations - The case study was of single case characteristic which mean that one company was studied. To increase the level of generalizability the case study could have been conducted at multiple businesses with different conditions.

Single vehicle accidents are one of the most common types of accidents that occur on the Swedish road network. Depending on the design of the road, the presence of a crash barrier and embankment on the roadside, the outcome of a roadside collision can lead to serious injuries and even deaths.The aim of this project is to investigate the possibility of improving road safety by designing the optimal roadside area based on the results of a life cycle cost analysis (LCC).The questions that have been answered during the duration of this project are: 1) Describe the current technical solutions for roadside area design and the various barrier types used in Sweden.2) Complete an existing mathematical model that has been developed by Hawzheen Karim, for calculating life-cycle costs for various roadside areas.3) Calculate and compare the life cycle costs for the side area with a barrier and without a barrier. By performing an analysis of the documentation on the current guidelines and rules for shaping the roadside, was it possible to describe the current technical solutions for the formation the roadside as well as the current roadside barriers in use today. A mathematical model for calculating the life cycle costs of different barrier types had already been developed by Hawzheen Karim. This model was supplemented so that it could calculate life-cycle costs of the roadside region with and without a barrier. After the model was completed, an analysis was performed to obtain life-cycle costs of a roadside with and without a barrier.The result showed that there is a clear relationship between the slope inclination, fill height, and the rate at which the costs rise. This breakpoint is highly dependent on several factors such as the price of land, the presence of bedrock in the construction process and if the ballast material needs to be treated. A flatter slope causes an increase in both the volume of material and the area of land that needs to be obtained, while a steep slope with a barrier may result in higher costs to society due to fatal collisions with the barrier and higher operating and maintenance costs. / Singelolyckor är en av de vanligaste olyckstyperna som förekommer på det svenska vägnätet. Beroende på utformningen av vägen, förekomsten av vägräcke och slänten på sidoområdet kan förloppet av en avkörningsolycka leda till svåra skador och även dödsfall. Syftet med detta projektet är att undersöka möjligheten att öka trafiksäkerheten genom att utforma det optimala sidoområdet baserat på en livscykelkostnadsanalys (LCC-analys).De frågeställningar som har besvarats under projektets utförande är: 1) Beskriv de nuvarande tekniska lösningar för sidoområdets utformning och de olika typer av räcken som används i Sverige.2) Komplettera en befintlig matematisk modell som har tagits fram av Hawzheen Karim, för beräkningar av livscykelkostnader för olika sidoområden.3) Beräkna och jämför livscykelkostnader för sidoområdet med räcken och utan räcken. Genom att utföra en dokumentanalys på de nuvarande riktlinjer och bestämmelser kunde alla nuvarande tekniska lösningar för sidområdets utformning och olika räckestyper beskrivas. De nuvarande tekniska lösningar som finns för att utforma sidoområden är både enkla och mycket effektiva, och riktlinjerna som finns för utformning av sidoområden är också omfattande och lätta att förstå.En matematisk modell för beräkning av livscykelkostnader av olika räckestyper hade redan tagits fram av Hawzheen Karim. Denna model kompletterades för att kunna användas både på sidoområdet med och utan räcken. För att få fram de samhällsekonomiska kostnaderna var det nödvändigt att använda STRADA (Swedish Traffic Accident Data Acquisition) för att räkna ut hur ofta avkörnings- och påkörningsolyckor i räcken leder till skador och dödsfall vilket blir stora kostnader för samhället. Efter att modellen kompletterats kunde en analys utföras för att få fram livscykelkostnader för ett sidoområde med och utan räcken. Resultatet redovisades grafiskt och skärningspunkterna visade den fyllnadhöjd då det blev mer lönsamt att installera vägräcken med en brant slänt istället för att bygga en flackare slänt. Resultatet visade att det finns ett tydligt samband mellan släntens lutning, fyllnadshöjden och graden till vilken kostnaderna stiger. Denna brytpunkt är mycket beroende på en rad faktorer så som markpriset, förekomsten av berggrund i området och om friktionsmaterial behöver behandlas. En flackare slänt medför en ökning av både volymerna av material samt area mark som behöver inlösas, medans en brant slänt med räcken kan medföra högre samhällsekonomiska kostnader på grund av påkörningsolyckor med räcken samt högre drift-och underhållskostnader.

Syfte: Syftet med denna studie är att undersöka om faktorn pris påverkar konsumenter vid användning av bankens digitala tjänster. Metod: Vår studie är baserad på en kvantitativ forskningsmetod, som genomfördes medwebbaserade enkäter. Av de 164 påbörjade enkäterna, fick vi ut 162 representativa svar.Av insamlad empirisk data gjorde vi sedan en korrelationsanalys med hjälp avprogrammet SPSS. Analys: Studien visar att variabeln pris har en påverkan på kunder i valet av att användabankernas digitala tjänster. Pris tenderar att bli mindre framträdande då kunden uppleverett högt PU (upplevd användbarhet) eller PEOU (upplevd användarvänlighet). Förslag på vidare forskning: En replikation av denna studie hade varit intressant att semed ett annat urval. Vid genomförandet av denna studie har vi använt oss av ettbekvämlighetsurval, där större delen av respondenterna haft tidigare erfarenhet avinternetbanken. Teoretiskt och Praktiskt bidrag: Studien tydliggör att priset har en betydelse föracceptansen av ny teknologi, i detta fall internetbanken. Prisets betydelse är större hosde respondenter som inte tidigare haft någon erfarenhet av teknologin. Nyckelord: Internetbank, Technology acceptance model, TAM, Pris, Icke-monetärakostnader