Syfte: Det byggs mer inom de centrala delarna av städer, här finns det oftast begränsade ytor för projekten. De upplagsytor för material som finns är oftast minimala och det krävs nya logistiklösningar för att få en fungerande produktion. Arbetet undersöker hur samlastade leveranser kan påverka projekt och vilka förutsättningar som krävs för en fungerande samlastning. Allt detta sker med utgångspunkt hos produktionsledningen ute på projekten och deras erfarenheter och kunskaper. Målet med arbetet är att analysera hur samlastning kan användas mer inom byggprojekt. Metod: Fyra olika fall har studerats, varav tre är pågående och ett är avslutat. Som datainsamlingsmetod har intervjuer med involverade personer på pågående projekt och litteraturstudie på det avslutade projektet. Resultat: För att nå en fungerande samlastning är det viktigt att ha rätt förutsättningar, intresserade personer, enkla programvaror, god kunskap om planeringsverktyg och allmänna kunskaper om logistik. Det är med dessa förutsättningar det skapas möjligheter för att kunna använda samlastning på fler projekt inom bygg. Konsekvenser: De behöver utvecklas enkla programvaror som underlättar för involverade personer och det går att undvika onödiga förflyttningar av material med hjälp av samlastade leveranser framförallt i kombination med inbärning. Begränsningar: Arbetet begränsas av att alla fallstudier skett på samma företag och att det är ett av de större inom svensk byggindustri. Studien är inte generellt anpassningsbar för mindre och medelstora företag och förutsättningarna kan skilja mellan företag.

No description available.

Logistics and supply chain management in the construction sector is an area with great potential for improvements. Today, a lot of the workers time is spent on non-value adding activities. Research has shown that waste is a large proportion of the total production cost in building projects today. The purpose of this report is to analyze problems concerning logistics in the construction sector. Two of Skanska’s construction projects in Uppsala have been analyzed to identify problems. The goal of the thesis is to suggest solutions regarding logistics that will improve the work environment and efficiency. The result shows that companies would benefit from using smart logistic services like just in time deliveries and third party logistics. Services like this should be used even if the circumstances of the project don’t require it, as they are conducive to a better working environment and heightened effectivity. Recommendations include having well defined routines and selecting a person responsible for receiving deliveries. Communication and cooperation with other parties in the supply chain is also important. Planning and any subsequent follow-ups have to be carried out effectively and efficiently. / Logistik inom byggbranschen är ett område där det finns stora möjlig- heter för förbättringar och effektiviseringar. En stor andel av yrkesarbe- tarnas arbetstid går idag åt till icke värdeskapande aktiviteter. Under- sökningar har visat att endast 50 % av arbetstiden används till effektivt arbete. (Byggchefen, 2006) Det tillsammans med andra former av slöseri leder till stora kostnader. Slöseriet i byggprojekt uppskattas vara så stort som 30-35 % av projektetens produktionskostnad. (Josephson & Saukkoriipi, 2005) Syftet med examensarbetet är att genom intervjuer, enkäter och obser- vationer undersöka logistikproblem inom byggbranschen. Två av Skanskas byggprojekt i Uppsala undersöks i denna rapport för att iden- tifiera problem. Målet med examensarbetet är att ta fram lösningsför- slag som förbättrar arbetsmiljö och effektivitet genom förbättrade lös- ningar kring logistik. Rapporten visar att företag inom byggbranschen bör satsa på utomstå- ende tjänster med smarta logistiklösningar för att förbättra arbetsmiljö och effektivitet. Lösningar som kan användas är behovsstyrda leveran- ser och tredjepartslogistik med tjänster som sampackning, mellanlag- ring och inbärningstjänster. Tjänsterna kan vara bra att använda även då omständigheterna runt projektet ej kräver det eftersom det ger bättre arbetsmiljö och effektivitet. Rekommendationer ges till att ha tydliga rutiner och utse en ansvarig person för mottagning av material. Samarbete och kommunikation med övriga aktörer i försörjningskedjan är viktig. Även planering och upp- följning av denna är nödvändig för att logistiken ska kunna fungera på ett effektivt sätt.

Det finns idag ett växande behov av mobilitet samt en fortsatt urbanisering i världen vilket leder till vissa utmaningar för framtidens logistik och transporter. Utmaningarna handlar om att möta det ökande behovet av att transportera människor och paket utan att bidra till mer trängsel på vägarna. Det finns ett visat intresse för Urban Air Mobility samt luftburna leveranser med drönare, och användandet av dessa tjänster skulle kunna vara en del av lösningen på de framtida problemen. För att detta skall vara möjligt behöver många olika aktörer involveras, men det behöver även finnas ett visat intresse samt en vilja till att ersätta vissa nuvarande leveranser med drönare. Examensarbetets syfte var därför att undersöka intresset för drönarleveranser i Östergötland med utgångspunkt från Norrköping Airport. Syftet inkluderade även en undersökning av hur drönarbaserade leveranser skulle kunna gynna olika organisationer. Detta för att utreda den framtida efterfrågan på drönarleveranser i regionen. Under examensarbetets gång har teori kring bland annat leveranser, drönare, luftrum, regler samt drönares kapacitet samlats in. De metoder som använts i examensarbetet är en litteraturstudie, intervjuer samt en fallstudie. Intresset för drönarleveranser har identifierats genom ett antal semistrukturerade intervjuer med tre olika industriföretag samt Region Östergötland. Möjligheten till att koppla samman drönartrafik med Norrköping Airport har även undersökts genom en intervju med flygplatsens VD. För att djupare svara till hur drönarbaserade leveranser skulle kunna gynna olika organisationer har en fallstudie bestående av två olika fall genomförts. Med hjälp av teori och tidigare forskning funnen genom litteraturstudien har det empiriska materialet analyserats. Utifrån intervjuerna kunde ett intresse identifieras, men med vissa tveksamheter kring drönares kapacitet och säkerhet. Det visade intresset handlade främst om drönares förmåga till snabba leveranser, men varierade i det avseendet att vissa organisationer var intresserade av inkommande gods och andra av utgående gods. Fallstudiens resultat visade att företagen, till viss del, kan gynnas genom tids- och ekonomiska besparingar av att byta ut vissa nuvarande leveranser mot drönarbaserade leveranser. De slutsatser som gjorts i examensarbetet är att drönare lämpar sig för leverans av små och lätta produkter förpackade i paket, att det finns ett visat intresse för drönarleveranser i Östergötland samt att organisationerna framför allt kan gynnas av drönarleveranser utifrån tidsaspekten genom att få eller leverera produkter snabbare än andra transportmedel. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

Företagsklimatet är oerhört hårt idag och klädbranschen är inget undantag, vi undrar om det finns plats för nyetablering på marknaden. Och hur detta företag då skulle behöva se ut och vara utformat för att kunna ha en chans att överleva på marknaden. Vad skulle detta företaget sälja och till vem? Vilka klarar sig i klädbranschen? Hur ser framtiden ut för e-handeln? Alltså, vad gör att de som klarat sig på marknaden gjort detta? Vad är hemligheten? - Och vem vore bättre på att besvara dessa frågor än de som befinner sig i branschen. Vi har talat med ett antal personer som alla har olika ställningar i olika företag, allt från tidning, reklam, IT och e-handel. Vi valde att undersöka marknaden på ett lite annorlunda sätt, i examensarbetets början utgick vi från egna idéer som vi brann för och som vi tyckte verkade intressant. Vi slog ihop dessa idéer till en affärsidé som helt saknade grund i sunt förnuft kan tyckas, men som vi kände att vi ändå tyckte det fanns hopp för, detta grundade vi helt utefter vad vi kände till om företagsklimatet i Sverige samt vad vi själva kände att det fanns ett tomrum för på marknaden. Vi startade examensarbetet med en affärsidé som var vagt konstruerad som en ram och som vi fyllde på under arbetats gång med de åsikter, råd och fakta som vi samlade in från personerna vi talat med i branschen. Resultatet blev en slutgiltig affärsidé som är formad av vår iver, respondenternas framtidstro och vår handledares kritiska granskning. Allt för att få affärsidén att vara så praktiskt genomförbar som möjligt. / Program: Butikschefsutbildningen

I en bransch med stora informations- och materialflöden resulterar det i att det ställs enorma krav på logistikplaneringen för leveranser av material till en arbetsplats. En byggarbetare spenderar cirka halva sin tid på att vänta på material vilket tyder på att det krävs en bättre planeringsstrategi i branschen (Linköpings Universitet, 2016). Leveranser av prefabricerade betongelement är bland det viktigaste som görs till en byggarbetsplats eftersom de tillhör en bärande grund. Leveranserna krävs vara väl synkroniserade, oskadade och exakta för att uppnå maximal utdelning för ett byggprojekt. Att uppnå optimala leveranser där allt är felfritt och i tid är nästintill omöjligt. I denna studie har en del åtgärder tagits fram som kan vara ett steg i rätt riktning för att minska att störningar sker i leveranser av prefabricerade betongelement. Det har visat sig att det råder bristande kommunikation mellan inblandade parter och att informationsutbytet endast sker när något går fel i en leverans. Detta är något som borde förbättras genom att t.ex. implementera pekplattor där alla parter då kan bli informerade när lastbilar är på väg till byggarbetsplatsen eller om eventuella fel sker under projektets gång m.m.

Logistik inom byggbranschen genomgår ständigt utveckling. Nya teorier testas och logistiken utvecklas i takt med att byggnadsmaterial och produktionsmetoder förändras. Tidigare studier visar att 30-35 % av ett projekts produktionskostnad består av slöseri som är direkt kopplat till bristfällig logistik. Större maskiner som grävmaskin och hjullastare utnyttjas endast 28 % av arbetstiden till värdeskapande aktiviteter. Arbetsplatstillskottstid (APL-tid) vilket är tiden för väntan, störningar, hinder och avbrott beskrivs ta upp ca 33 % av arbetarnas arbetstid (Josephson &amp; Saukkoriipi, 2005).  Syftet med denna fallstudie är att genom observationer och intervjuer granska logistiken inom anläggningsarbeten. Vidare belysa de problem och ekonomiska förluster som uppstår kopplat till APL-tid samt redovisa förslag på åtgärder för dessa. Detta examensarbete har som avsikt att bidra till utveckling inom området logistik och leverans inom anläggningsarbeten. I studien framgår det att flertalet av de problem som leder till APL-tid uppstår ur bristande kommunikation, obefintligt utnyttjande av tillgängliga logistikverktyg, och personlighetsbaserade faktorer. Resultat visar att ca 45 % av arbetstiden för grävmaskiner och yrkesarbetare i genomsnitt går till APL-tid. Detta innebär ett, i genomsnitt, icke-utnyttjat värde/år på ca 990 000 kr/grävmaskin samt 275 000 kr/yrkesarbetare. Utöver detta visar fallstudien att APL-tid kopplat till leveranser och överskridna raster innebär ett, i genomsnitt, icke-utnyttjat värde/år på ca 197 000 kr för leveranser och ca 19 000 kr/person för överskridna raster.  Sju rekommendationer gavs för att minska kostnader kopplat till APL-tid. Dessa bestod av att utnyttja befintliga verktyg, konkreta exempel på hur kommunikation kan förbättras och förslag på införande av stämpelklocka för att minska andelen överskriden rast. / Logistics in the construction industry is constantly evolving. New theories are tested and logistical solutions are developed as building materials and production methods change. Previous studies show that a large proportion of a worker's labor is spent onnon-valuable activities. Workplace supplement time which includes waiting, interruption, disturbances and obstacles is described as approximately a third of a worker's labor.The purpose of this case study is to review logistics in civil engineering work through observations and interviews on ongoing projects for Skanska AB. Furthermore, highlight the problems and financial losses that are connected to workplace supplement time and present measure proposals for these. This report is intended to contribute to development in the area of logistics and delivery in civil engineering.This case study shows that most of the problems occur due to poor communication, non-existent use of logistics tools and factors based on personality such as attitude and work ethic. The result shows that the average cost spent on workplace supplement time per year in civil engineering is approximately 990 000 sek/excavator, 275 000 sek/professional worker, 197 000 sek/truck and 19 000 sek/worker for the amount of exceeded breaktime.Recommendations to reduce the cost connected to workplace supplement time based on the results were to take advantage of the logistics tools that are available, introduce new ways to improve the communication and install a stamp clock to reduce the amount of exceeded breaktime among workers.

När Covid-19 pandemin drabbade samhället skedde det en omställning såväl nationellt som internationellt. Vardagen som alla varit vana vid var inte längre densamma, men, även världshandeln blev påverkad. Oförutsedda händelser som detta sker när man minst anar det och man kan inte förutse vad konsekvenserna av dem kommer bli. Detta märktes tydligt under bland annat Covid-19 pandemin. Något som påverkades mycket under 2020–2022 var transporterna, speciellt för sjöfrakten. Studiens syfte är att undersöka de delar i processen av inleveranser som är mest känsliga för störningar samt hur företag kan bli bättre förberedda i framtiden så att de sparar in på såväl tid som kostnader. För att upprätta rapporten genomfördes en fallstudie med hjälp av kvalitativa intervjuer tillsammans med en anställd på klädföretaget X samt en anställd på tredjepartsföretaget Y under våren 2022. Studien visade på att den rådande containerbristen varit en stor faktor till leveransförseningar. För att kunna vara mer flexibel drogs därför slutsatsen, genom bland annat en riskanalys och ett designtänkande, att användningen av fler leverantörer, hybrid sourcing, och en fördelning av produktionen i olika delar av världen, skulle göra att företag kan hantera oförutsedda händelser bättre. Designtänkandets analys genomfördes med en trestegsprocess för att på så sätt utveckla processen och göra den mindre känslig för störningar. Dessa störningar definierades, utvecklades och till slut transformerades, för att företaget inte ska bli lika sårbara i framtiden. Användandet av hybrid sourcing gör att man utnyttjar de goda egenskaper från single och multiple sourcing, vilket leder till att företaget minimerar antal risker i leveransprocessen. Genom att ha en definition för artikelgrupper kan man därför tillämpa multiple sourcing på den nivån samt att man tillämpar single sourcing på artikelnivåerna. Fokuset på Företag X:s basplagg är även något som anses vara relevant för att minimera störningarna vid oförutsedda händelser, då man köper in dem i större kvantiteter från Asien. Trendplaggen bör istället tillverkas i mindre kvantiteter i Europa. / When the Covid-19 pandemic hit the global community, there was a readjustment both national as well as international. The everyday life that we were all used to was no longer the same, but the global trade market was also affected. Contingencies that happen in situations like this occur when you least expect it, and you cannot anticipate the consequences of them. This was clearly noticed during, among other things, the Covid-19 pandemic. Somethings that were affected a lot in 2020-2022 were the deliveries, especially the sea freight. The purpose of this study is to investigate the activities of the delivery process that are most sensitive to disturbances in a company. And thereby how companies can be more prepared for the impact of contingencies, so it is possible to save in on both time and costs. To establish the report, a case study was made with qualitative interviews with the help of an employee at the clothing company X and with an employee at the third part logistics company Y, during the spring of 2022. The study showed that the container shortages that occurred during the Covid-19 pandemic have been a large factor in the shipment delays. To open for the possibility to be more flexible, though, among other things, through a risk analysis and a design thinking, the conclusions that were made was to use more suppliers, hybrid sourcing, and to divide the production to different parts of the world. This would make the companies better at handling contingencies. The design thinking analysis was made through a three-step process that brings up the disturbance that you later define and develop and, in the end, transform so the company will not be as vulnerable to disturbances in the future. The use of hybrid sourcing makes you exploit the good property of single and multiple sourcing, which makes the company minimize the number of risks in the supply chain. By having a definition for the article group, you can apply multiple sourcing on that level, and you can apply single sourcing on a level per article. The focus on Company X basic garments is also something that is considered relevant to minimize the disturbance of the contingencies. This is because you can buy them in larger quantities from Asia. The trend garments should instead be manufactured in smaller quantities in Europe.

Denna studie undersöker cykellogistiken och hur fenomenet kan bidra till en mer hållbarcitylogistik. Undersökningen sker genom att dels utforska hur cykellogistiken presenteras somen hållbar lösning inom den tidigare forskningen samt genom att studera hur kommunen samttransport- och logistikföretagen i Malmö förhåller sig till fenomenet. Med hjälp av den tidigareforskningen och olika teorier utreder vi hur aktörskonstellationen i Malmö ser påcykellogistiken samt vilka åtgärder som krävs för att bidra till en förändring för hållbara urbanagodstransporter. Undersökningsmetoden som tillämpas i studien är en kvalitativintervjuundersökning. Studiens resultat visar att kommunen behöver införa restriktioner i formav bland annat tidsbegränsningar och höjda parkeringsavgifter för att kunna bidra till enomställning för urbana godstransporter. Resultatet visar även att det i enlighet med studiensteoretiska utgångspunkt går att observera en förändringsprocess inom citylogistiken och för last mile leveranser där cykellogistik som fenomen börjar tilltala allt fler aktörer inom transportoch logistikbranschen. / This study examines cycle logistics and how the phenomenon can contribute to a moresustainable city logistics. This partly by exploring how cycle logistics is presented as asustainable solution in previous research and by studying how the municipality and transportand logistics companies in Malmo relate to the phenomenon. This study investigates, with thehelp of previous research and different theories, how the actor constellation in Malmo viewscycle logistics and which measures are required to contribute to a sustainable change for urban freight transport. The method used is a qualitative interview survey. The results of this study show that the municipality needs to introduce restrictions in the form of for instance timeconstraints and increased parking fees to be able to contribute to a sustainable change for urban freight transport. The results also show that a change in accordance with the study’s theoretical starting point can be observed in accordance to last mile deliveries for city logistics where cycle logistics as a phenomenon is starting to appeal to more and more actors in the transport and logistics industry.

Syfte: Syftet med denna studie är undersöka hur litteraturen kännetecknarmiljömässiga leveranser och därefter koppla det till hur handelsföretagredovisar detta i sina hållbarhetsrapporter. Vidare syftar studien på attundersöka om det finns några brister i hållbarhetsredovisningarna samt tafram förbättringsförslag på hur de kan utvecklas i framtiden avseendemiljömässig hållbarhet.Metod: Studien är kvalitativ och bygger på en systematisklitteraturgenomgång samt textanalys. Studien har genomförts med kritiskrealism som synsätt och antar ett deduktivt angreppssätt. Data har samlats ingenom en litteraturgenomgång och genom hållbarhetsredovisningar från2019 och 2020, vilka har samlats in genom ett icke-sannolikhetsurval.Slutsats: Resultatet av studien har vuxit fram från den teoretiskareferensramen samt empiriskt insamlade data från hållbarhetsrapporter.Litteraturgenomgången av miljömässiga leveranser och returer visade att detkrävs gröna strategier och distributionsnät med energisnålare fordon,regleringar och tidsfönster för när och var leveranser får göras i stadskärnor,samt att returtransporter måste motverkas redan innan produkten har såltsgenom kvalitetskontroller, samt att företag blockerar användare medonormala returbeteenden. Det framkom även av studien atthållbarhetsredovisningar brister i vissa aspekter på grund av att inget tydligtramverk finns gällande utformning och innehåll. Vidare föreslås ett antalförbättringsförslag för hållbarhetsredovisningar, såsom ett standardiseratramverk för innehåll och ett antal gröna nyckeltal som möjliggör för bättretransparens och trovärdighet i redovisningarna