<p>När en kommersiell hamn byggs ut fordras omfattande muddringsarbete för att säkerställa ett brukligt djup för sjöfart. Då stora delar av muddermassorna ofta är förorenade av tungmetaller och miljögifter krävs särskilt omhändertagande av dessa. Traditionella omhändertagningsalternativ består av att deponera massorna på särskild avsedd plats på land eller tippa till havs, något som inte tillåts för förorenade sediment. En relativt ny metod är stabilisering/solidifiering (S/S) som innebär att muddermassorna behandlas med ett bindemedel för att sedan kunna användas som fyllnadsmaterial i exempelvis kajkonstruktioner. Dessa alternativ behöver noga vägas mot varandra med hänsyn till ekonomiska och miljömässiga aspekter. Föreliggande studie undersöker  ventuella brister i de ekonomiska värderingar som genomförts inför  utbyggandet av Oxelösunds hamn. Vidare genomförs en begränsad cost-benefit analys (CBA) för att värdera alternativen utifrån emissionsnivåer till luft och vatten. Resultatet visar att S/S innan nyttiggörande är det samhällsekonomiskt mest attraktiva alternativet.</p> / <p>When a commercial port is expanding its activities there is need for dredging to secure a safe depth for water borne traffic. The sediments are to a large extent contaminated by metals and toxins which calls for certain treatment. Traditionally sediments have either been disposed of at a specific location on land or dumped at sea; the latter is however not permitted by law. A relatively new method is stabilization/solidification (S/S) which means that the sediments are treated using a solidifying agent after which it is possible to use the dredged materials as filling in construction of jetties. These alternatives need to be carefully compared with respect to economical and environmental aspects. This thesis investigates the potential shortcomings of conducted economical evaluations prior to the expansion of Oxelösund port. Further, a limited cost-benefit analysis is conducted to evaluate the alternatives with respect to emissions of contaminants to air and water. The results show that S/S before utilization of the dredged materials is the most attractive alternative from an economical point of view.</p> / STABCON

När en kommersiell hamn byggs ut fordras omfattande muddringsarbete för att säkerställa ett brukligt djup för sjöfart. Då stora delar av muddermassorna ofta är förorenade av tungmetaller och miljögifter krävs särskilt omhändertagande av dessa. Traditionella omhändertagningsalternativ består av att deponera massorna på särskild avsedd plats på land eller tippa till havs, något som inte tillåts för förorenade sediment. En relativt ny metod är stabilisering/solidifiering (S/S) som innebär att muddermassorna behandlas med ett bindemedel för att sedan kunna användas som fyllnadsmaterial i exempelvis kajkonstruktioner. Dessa alternativ behöver noga vägas mot varandra med hänsyn till ekonomiska och miljömässiga aspekter. Föreliggande studie undersöker  ventuella brister i de ekonomiska värderingar som genomförts inför  utbyggandet av Oxelösunds hamn. Vidare genomförs en begränsad cost-benefit analys (CBA) för att värdera alternativen utifrån emissionsnivåer till luft och vatten. Resultatet visar att S/S innan nyttiggörande är det samhällsekonomiskt mest attraktiva alternativet. / When a commercial port is expanding its activities there is need for dredging to secure a safe depth for water borne traffic. The sediments are to a large extent contaminated by metals and toxins which calls for certain treatment. Traditionally sediments have either been disposed of at a specific location on land or dumped at sea; the latter is however not permitted by law. A relatively new method is stabilization/solidification (S/S) which means that the sediments are treated using a solidifying agent after which it is possible to use the dredged materials as filling in construction of jetties. These alternatives need to be carefully compared with respect to economical and environmental aspects. This thesis investigates the potential shortcomings of conducted economical evaluations prior to the expansion of Oxelösund port. Further, a limited cost-benefit analysis is conducted to evaluate the alternatives with respect to emissions of contaminants to air and water. The results show that S/S before utilization of the dredged materials is the most attractive alternative from an economical point of view. / STABCON

I denna rapport har det utförts två fallstudier från två olika vindkraftsanläggningar och med hjälp av en utarbetad modell har livscykelkostnaderna jämförts för de två fallstudierna.Resultatet visade att livscykelkostnaden per producerad kWh sjunker allteftersom den installerade effekten blir högre.Kostnadsmodellen som utarbetats och tillämpats för resultaten har visat sig ha hög verifierbarhet då resultaten har varit jämförbara med litterära studier. / In this report, conducted two case studies from two wind farms and using an elaborate model, life cycle costs compared to the two case studies.The results showed that the lifecycle cost per kWh decreases as the installed power increases.Cost model as developed and applied to generate the reported results have been generated in the results that are comparable to literary studies.

Alla fordonstvättar för Stockholms bussar i kollektivtrafiken har olika varianter på efterföljande vattenrening. Trafikförvaltningen önskar prova en ny sluten reningsmetod som inkluderar en indunstare som koncentrerar föroreningar och avdunstar vattnet för i princip 100 % vattenrecirkulation. Arbetets syfte är därmed att jämföra den slutna reningsmetoden med de tre nuvarande reningsmetoder som har en vattenrecirkulation på 80 %. En av de nuvarande metoderna består av biologisk rening med efterföljande poleringssteg, den andra av hydrocykloner med efterföljande elektroflockation och den tredje av ozonrening. Jämförelse baserades på för-och nackdelar utifrån reningsresultat, drift, underhåll, drift-och underhållskostnader samt livscykelkostnader. Studien visade att en sluten metod med indunstning genererar en högre avskiljning av föroreningar och återanvänder allt renat vatten till tvätthallen, på så vis belastas inte det kommunala spillvattennätet. För den biologiska reningen och elektroflockationen finns en tydlig tendens för överskridande av utsläpp av zink. För elektroflockationen finns även en tendens för överskridande av uppsamlad halt bly, nickel och krom.Indunstningen medför också en del högre kostnader. Grundinvesteringen är upp till fem gånger så stor och elförbrukning upp till sex gånger dyrare jämfört med de nuvarande reningsmetoderna. Indunstningen medför en högre energiförbrukning men genererar överskottsvärme som upp till 80 % kan återföras via fläktluftvärmare för att värma upp tvätthallen. Uppvärmning att tvätthallar är den mest kostsamma energiförbrukning på bussdepåerna och på så vis kan den kostnaden minska väsentligt. Totala kostnader för maskinutrustningarnas livslängd beräknades utifrån nuvärdesmetoden som räknar om alla betalningar över tid till tidpunkten vid investeringen. Livscykelkostnaden visade sig vara lägst för ozonrening främst då metoden inte kräver några större driftkostnader. Den mest kostsamma livscykelkostnaden var för den biologiska reningen. Det fanns dock indikationer på att vattenrecirkulationen inte fungerar som den ska då färskvattenförbrukning var den dyraste driftparametern.

Många länder försöker minska sitt användande av fossila bränslen och istället använda sig utav förnyelsebara alternativ. Ett vanligt sätt att göra detta är att gå från bensindrivna motorer till eldrivna. Denna studie undersöker därför produkter ur samma produktsortiment som har samma grundfunktion och användningsområde men olika drivmedel. Syftet med detta är att få ökad förståelse för produkternas kostnader samt öka förståelsen för hur deras drift påverkar miljön. Studien genomfördes som en fallstudie på Swepac i Ljungby. Studiens genomförande följer delar ur LCC, LCA, CELA och break-even metoder för att kunna uppnå syftet. Miljöpåverkan mäts i koldioxidekvivalenter och en omräkningsfaktor används för att omvandla utsläppen till ett monetärt värde som går att använda i beräkningar av kostnader. Resultatet visar att ett break-even mellan maskinerna uppstår efter 6.9 år, livslängden är dock 5 år. Både miljöpåverkan, drift- och underhållskostnader är lägre för den eldrivna, dock gör den stora skillnaden i inköpspris att det tar lång tid innan ett break-even uppstår. / Many countries are trying to reduce the usage of fossil fuels and instead they are trying to find renewable alternatives. A common way to do this is to go from gasoline engines to electric engines. The purpose of the study is to gain a greater understanding of the products costs and environmental impact during their usage. The study was conducted as a case study at Swepac, Ljungby. The study’s implementation follows parts from LCC, LCA, CELA and the breakeven method in order to achieve the purpose. The environmental impact is measured in carbon dioxide equivalents and a conversion factor is used to convert the emissions to a monetary value that can be used in calculations of costs. The result shows that breakeven between the machines arises after 6.9 years, however, the service life is only 5 years. Both environmental impact, operating and maintenance costs is lower for the electrical option, however, the big difference in purchase price makes it take a long time for a breakeven to occur.

In a regional railway signalling system, object controllers are the devices responsible for controlling Track Side Equipment and act as interfaces for TSE with the interlocking computer and the Traffic control system. However, associated cabling (signal and power cabling) and civil works pose a major capital investment and it is a source of significant Capital and Operational expenses, particularly in rural areas, where accessibility andconnectivity to power grid and to the interlocking are a problem. Furthermore, cables/signalling equipment are exposed to sabotage and theft in such areas. This can increase the total Life Cycle Cost even further. The Shift2Rail research programme, which was initiated by the European Union and railway stakeholders, tries to address this issue, and revamp the Object Controller concept through the project “TD2.10 Smart radio connectedwayside object controller”, where the aim is to develop a Smart Wayside Object Controller (SWOC). A SWOC is capable of wireless communication between central interlocking and TSE as well as decentralization of interlocking logic. These innovations can reduce the cabling required, increase the availability of diagnostic data, thus reducing maintenance and operational costs and can lead to power saving by utilizing local power sources. The most important impact of the SWOC is a significant reduction of CAPEX, OPEX and of total LCC for an installation utilizing SWOCs, instead of typical OCS.  This work focuses on estimating the LCC of a SWOC system and to compare it with a conventional OCS by developing an LCC model that covers both cases, as well as to use this model to examine when it is more profitable to implement a SWOC, instead of an OCS system. This is done by utilizing LCC analysis and combining a variety of methods in a parametric study. To that extend, a thorough analysis of a modern regional railway signallingsystem, as well as the basis for LCCA are being discussed. At the same time, both OC and SWOC systems are being described and factors affecting their cost discussed.  The methodology is comprised of the LCC modelling part as well as the collection of methods and techniques used to calculate the LCC of OC/SWOC systems and to estimate the costs of different sub-models and parameters of the process. For the modelling process, the station of Björbo was chosen, which operates under ERTMS-R system, but for the sake of the analysis it is assumed that the typical base system in place is an OCS and together withthe existing track layout and equipment it is used as the basis of the analysis. Finally, the formed LCC model is being used in a parametric study to examine how the LCC is affected by using OC or SWOC as well as how LCC responds to changes in parameters such as number of OC/SWOC, traffic density and local power installation cost for the Björbo station. / I ett regionalt järnvägssignalsystem är utdelar de enheter som ansvarar för att kontrollera spårutrustning och fungerar de som gränsyta för spårutrustning med ställverksdatorn och tågtrafikledning systemet. Dock, tillhörande kablar (signalkablar ock kraftkablar), samt anläggningsinfrastruktur utgör en stor kapitalinvestering och de är en källa till märkbar kapitalkostnad och driftskostnader, särskilt på landsbygdsområden, där tillgänglighet och anslutning till elnätet och ställverket är problematisk. Dessutom, kablar och signalutrustning utsätts för stöld och sabotage i sådana områden. Detta kan öka den totala livscykelkostnaden ytterligare. Shift2rail forskningsprogram, som genomförs av EU och järnvägsintressenter, försöker att ta itu med problemet och modernisera utdelar konceptet genom projektet “TD2.10 Smart Radio Connected Wayside Object Controller”, där målet är att utveckla en Smart Spårutrustning Utdelar, så kallade SWOC. En SWOC har kapacitet för trådlös kommunikation mellan central ställverket och spårutrustning, samt decentralisering av satällverkslogiken. Dessa innovationer kan minska nödvändig kabeldragning, öka tillgängligheten av diagnostiska data, vilket minskar underhålls- och driftskostnader och kan leda till energibesparing genom att använda lokala kraftkällor. Den viktigaste effekten av SWOC är en betydande minskning av kapitalkostnader, driftskostnader och totala livscykelkostnaden för en installation som använder SWOC istället för typiska utdelningsystemet. Detta examensarbete fokuserar på att uppskatta LCC för ett SWOC-system och jämföra det med en konventionell utdelingsystem genom att utveckla en LCC-modell som täcker båda fallen, samt att använda denna modell för att undersöka när det är mer lönsamt att implementera en SWOC istället av ett typiskt utdelingsystem. Detta görs genom att använda LCC-analys och kombinera en mängd olika metoder i en parametrisk studie. För att göradetta genomförs en grundlig analys av ett modernt regionalt järnvägssignalsystem, samt grunden för livscykelanalys. Samtidigt beskrivs både ett typiskt utdelingssystem - och SWOC-system samt faktorer som påverkar deras kostnad deskuteras. Metoden består av LCC-modelleringsdelen samt insamling av metoder och tekniker som används för att beräkna LCC för OC / SWOC-system och för att uppskatta kostnaderna för olika delmodeller och parametrar för processen. För modelleringsprocessen valdes stationen i Björbo, som arbetar under ERTMS-R-systemet, men för analysens skull antas att det typiska bassystemet på plats är en typisk OCS och tillsammans med befintlig planritning ochkabelplan är används som grund för analys. Slutligen används den bildade LCC-modellen i en parametrisk studie för att undersöka hur LCC påverkas genom att använda OC eller SWOC samt hur LCC reagerar på förändringar i parametrar såsom antal OC / SWOC, trafiktäthet och lokala kraftinstallationskostnader för Björbo-stationen.

Syftet med rapporten är att sammanställa branschbaserat underlag för värdering av hållbart byggande som belyser vikten för val av ytterväggskonstruktion till flerbostadshus. Byggbranschen har länge fokuserat på att minska byggnadsverks energi- och miljöpåverkan under förvaltningsskedet. Det har haft mycket goda resultat och i dagsläget står förvaltningsskedet för ca 50 procent av hållbara byggnaders totala energianvändning. Projektering med långsiktigt perspektiv är nyckeln till hållbart byggande eftersom små förändringar kan ha stor inverkan under längre tid. Detta medför ökad betydelse för effektivisering under byggskedet. Utvecklingen av hållbara byggnader har resulterat i framtagning av nollenergi- och passivhus. De byggkoncepten ställer högre krav på klimatskalets byggtekniska egenskaper. Klimatskalet innefattar tak, grund, fönster, dörrar och ytterväggar. Samtliga komponenter har stor inverkan på byggnadens egenskaper. Rapporten belyser endast betydelsefulla egenskaper och olika aspekter för hållbara ytterväggskonstruktioner och hur de skall värderas. Rapportens mål är att ta fram ett anpassningsbart bedömningsverktyg med värderingsunderlag från 9 olika aspekter. Aspekterna som bedöms är byggbarhet, brand, fukt, estetik, förvaltning, inomhusmiljö, energiförluster, livscykelkostnad och miljöpåverkan. Bedömningsverktyget visualiseras som en mall där poängsättning används för aspekterna vilket möjliggör tydliga jämförelser mellan konstruktioner. Fakta analyseras och hämtas från en litteraturstudie samt intervjuer med en byggnadskonstruktör, en brand- och en fuktkonsult. De ligger till grund för bedömningsverktygets utformning. För att kunna tillämpa bedömningsmallen i byggbranschen väljs 6 ytterväggskonstruktioner med olika uppbyggnad och egenskaper. De är anpassade för koncepthus med hållbart byggande och uppnår krav från Boverkets byggregler och Passivhuskonceptet. Ytterväggskonstruktionerna prövas i mallen och våra resultat visar att mallen kan tillämpas och åskådliggöra skillnader mellan konstruktionerna. Ytterväggarna erhåller ett generellt betyg samt ett viktat betyg som utgår från en anpassningsbar viktfaktor. Möjlighet för vidareutveckling finns för bedömningsmallen. Mallen är generell och tillämpningsbar på konstruktioner med andra egenskaper än de valda i rapporten. Rapporten indikerar på att mallen kan anpassas för att möjliggöra val av fördelaktiga konstruktioner för olika klimatzoner och beställarens ändamål. / The report aims to bring together industry-based data for evaluation of sustainable building that shows the importance of the choice regarding exterior wall construction for apartment buildings. The construction industry has focused on reducing the energy and environmental impact on buildings during the management phase for a long time. The results have been positive and to this date, the management phase stands for 50 percent of sustainable buildings total energy use. Designing with a long-term perspective is the key to sustainable building, because small changes can have a big impact over time. The importance of energy efficiency during the construction phase has increased. The results of the development regarding sustainable building have increased the production of zero energy- buildings and passive houses. The new concepts of building technology are placing higher demands on the technical properties of the building envelope. A building envelope includes roofs, foundation, windows, doors and exterior walls. All components have a major impact on the technical properties of a building, but the report only highlights significant aspects of sustainable exterior wall constructions and how they should be evaluated. The goal of the report is to develop an adapted assessment tool with evaluation data from 9 different aspects. The aspects that we will review in the report is constructability, fire, moisture, aesthetics, management, indoor environment, energy losses from the exterior wall construction, life cycle cost and environmental impact. The assessment tool is portrayed as a template that rates and scores different exterior wall construction. This enables clear comparisons between structures. The basic facts for the report are retrieved from a literature study. Interviews with a structural engineer and a fire- and moisture consultant have been conducted for a deeper view on how the construction industry evaluates and scores exterior wall construction. To apply the assessment template for trade and industry, 6 exterior wall constructions with different structures and properties were selected. They were suitable for conceptual houses with sustainable building technology and are the basis for achieving requirements from National board of housing and passivehouse rules. The different exterior wall constructions were tested on the template and the results show that the model can be applied positively on them. The different constructions receive a general grade and a weighted grade. The weighted grade is based on a customizable weight factor. The assessment template illustrated the differences between them. Possibilities for further development of the assessment template exist. It’s possible to apply the template on structures with different kind of properties than the ones chosen for this project. The template can be a tool for choosing a construction based on the demands from a client and it can be adapted to different kind of climate zones.

Achieving a sustainable production has become more important in the same phase as the environmental focus grows. Sustainable production means that you take into consideration the economical and environmental life cycle, that can be analyzed and measured with help from LCC (Life Cycle Cost) and LCA (Life Cycle Assessment). The purpose of this study has been to increase the understanding for how LCC and LCA can be used in order to improve the economical and environmental sustainability within manufacturing processes. The goal has been to identify weaknesses and improvement potential in order to strengthen sustainability. There has also been a purpose to create a template with the purpose to promote other companies to identify which factors need to be improved. Data has been collected through structured interviews and other documents from the studied company. Results and conclusions present that the studied company’s production is economically and environmentally sustainable but there is room for improvement.  The improvement suggestions that the authors have come up with is following: - Reduce costs by improving the flow within the production - Shorten the distance of transportation by choosing local suppliers - Choosing more environmentally friendly transportation. / Att uppnå en hållbar produktion är någonting som blir viktigare och viktigare med de ökade miljökrav som ställs. Hållbar produktion innebär att man tar hänsyn till den ekonomiska och miljömässiga livscykeln, som kan analyseras och mätas med hjälp av LCC (Life Cycle Costs) och LCA (Life Cycle Assessment).  Syftet med denna studie har varit att ge en ökad förståelse för hur LCC och LCA kan användas för att förbättra den ekonomiska och miljömässiga hållbarheten inom produktioner. Målet med studien har varit att identifiera svagheter och förbättringspotential inom produktionsprocesser för att stärka hållbarheten. Det har även funnits ett syfte att skapa en mall med syfte att främja andra företag att identifiera vilka faktorer som behöver förbättras. Data har samlats in genom strukturerade intervjuer och annan dokumentation från det studerade fallföretaget. Resultat och slutsats presenterar att företagets produktion är ekonomiskt och miljömässigt hållbart men att förbättringspotential finns. De förbättringsförslag som författarna kom fram till var följande: - Reducera kostnader genom att förbättra flödet - Minska transportsträckan genom lokala leverantörer - Välja miljövänligare transport / <p>Digital presentation som följd av Covid-19.</p>

To cut transport carbon dioxide emissions by 70% by the year of 2030, the Swedish government is investing in new railway infrastructure, hoping to stem the emissions caused by the transport sector. It is planned to stretch between Stockholm–Malmö and Stockholm–Gothenburg. The first section Ostlänken, is located between Järna in Södertälje municipality (Stockholm) and Linköping. It will be a 160 kilometers long railway with double track in ballast. All railways in Sweden are built with ballast, but internationally, ballast–free methods, so called slab tracks, are increasing in popularity. This master thesis aims to compare ballast tracks with a general model of slab tracks, in regard to carbon dioxide emissions. The study also aims to evaluate how several criteria can be compared to each other as non-monetary, in an evaluation model. Three criterions will be considered: availability, economic costs and carbon dioxide emissions. A case study of Ostlänken was used as a methodological framework. Further, a literature review has been implemented as well as several interviews. Calculations of carbon dioxide emissions from the two tracks respectively were performed through a life cycle analysis (LCA). Through a multicriteria analyse, the three criteria were evaluated in respect of each other. All calculations were performed in Excel. The result that could be drawn from the study, was that from a carbon dioxide point of view, ballast tracks have a much greater need for maintenance to preserve the track geometry. Slab track on the other hand, generate higher emissions in the start of the life cycle, due to its large amount of concrete and steel. Multicriteria analysis were shown to be a helpful tool when making decisions in complex systems. The multicriteria analysis could benefit from including other case specific factors as well. This might however also lead to a far too complex model, from which fewer conclusions can be drawn.

Undersökningen utförs i samarbete med Riksbyggens ombyggnadsavdelning i Jönköping. Riksbyggen är ett kooperativt företag och en av Sveriges största fastighetsförvaltare. Riksbyggens kunder består utav bostadsrättsföreningar, företag och offentliga fastighetsägare. År 2019 släppte byggsektorn ut 21 % av Sveriges växthusgaser och 49% av alla flerbostadshus är byggda mellan 1951 – 1981 (2021). Byggnaderna förbrukar mycket energi och särskilt ventilationssystemen. Dokumentationen av kunskap från olika projekt kan vara obefintlig eller undermåttlig vilket bidrar till att kunskap om energirenovering blir svår att hantera. Målet är att undersöka den ekonomiska lönsamheten och miljöeffekt som energibesparande åtgärder har i ett flerfamiljshus byggd år 1959. Samt att undersöka Riksbyggens och deras externa energisakkunnigas användande av erfarenhetsåterföring i syfte att minska livscykelkostnad och pay-off tid. För att uppnå målet används en kombination av kvalitativa och kvantitativa metoder. Empiri samlas in genom intervju, mätdata, beräkningar samt dokument och ritningar tillhandahållet av Riksbyggen. Beräkningarna svarar på lönsamheten hos de energibesparande åtgärderna och intervjuer används för att kartlägga hur erfarenhetsåterföring används och dess koppling mot livscykelkostnad och pay-off tid hos energirenoveringar. Kvantitativ analysmetod används för åtgärdernas kostnads- och energibesparing där värden jämförs med varandra i grafer och tabeller. För att kartlägga erfarenhetsåterföringen jämförs intervjupersonernas svar med varandra och med det teoretiska ramverket, både leverantör och kund intervjuas för att få båda perspektiv. Enligt utförda beräkningarna besparar alla de planerade åtgärderna totalt 380 MWh fjärrvärme/ år och ökar elbehovet med 55 MWh/ år, kostnadsbesparingen uppgår till 248 000 kr/ år. Pay-off tiden är för värmepumpen 8,4 år och värmepump kombinerat med solceller har en pay-off tid på 9,1 år. Pay-off tiden kombinerat med fönsterbyte är tillsammans 27,6 år. Från intervjuerna framgår det att erfarenhetsåterföring främst sker muntligt i det dagliga arbetet. Resultatet överensstämmer med teorin och den mest givande erfarenhetsåterföringen är enligt intervjudeltagare den utanför egna organisationen med personer med olika befattning. Det främjar utveckling och forskning i branschen samt minskar kostnader och energi. Intervjudeltagarna lägger mycket tid på att dokumentera ekonomisk vinning och det är också det som är den huvudsakliga drivkraften för utveckling enligt teorin. Den ekonomiska besparingen och återbetalningsperioden beräknades bli dyrare än väntat vilken troligen beror på de historiskt höga elpriserna. Men trots höga elpriser är de energibesparande åtgärderna lönsamma och att installera både solceller och frånluftsvärmepump, som i denna undersökning, ger en trygghet i att solceller blir mer lönsamma med stigande elpriser och värmepump med sjunkande elpriser. / The survey is carried out in collaboration with the reconstruction department at Riksbyggen who is a cooperative corporation and one of Sweden’s largest property managers. Riksbyggens customers are housing cooperatives, companies and public property owners. The construction sector emitted 21% in 2019 of Sweden's greenhouse gases and 49% of all apartment buildings were built between 1951 – 1981 (2021), these buildings consume much energy, especially the ventilation systems. Documentation of knowledge from different projects can be none or substandard, which makes knowledge about energy renovation difficult to manage. The goal is to assess the economic profitability and environmental impact of energy saving measures in an apartment building from 1959. And to investigate Riksbyggens external energy specialists use of knowledge transfer to reduce lifecycle costs and pay-off time. To achieve the goal, a combination of qualitative and quantitative methods is used. Empirical data is collected through interviews, measurement data, calculations and documents and drawings provided by Riksbyggen. The calculations are used to answer how profitable the energy saving measures are and the interviews are used to map how knowledge transfer is used regarding savings of costs and energy. To answer the cost measures and energy savings of energy measures, a quantitative analysis method is. To map the feedback of experience, the interviewees' answers compare with each other and with the theoretical framework, both suppliers and customer are interviewed to get both perspectives. According to the performed calculations, the planned measures save a total of about 380 MWh district heating / year and increase the electricity demand by about 55 MWh/ year, the cost savings per year are about 248 000 SEK. The pay-off period of the heating pump is 8,4 years and heating pump combined with solar cells goes up to 9,1 years. The pay-off period including the replacement of new windows goes up to about 27,6 years. From the interviews it appears that knowledge transfer is mainly done orally in the daily work. The results are in line with the theory and the most rewarding knowledge transfer is according to the interviewees, the knowledge transfer their own organization with staff with different types of employment. It promotes development and research in the industry according to the theory and to reduce costs and energy. Interviewees spend a lot of time documenting financial gain and this is also the main driver for development according to the theory. The financial savings and pay-off period are calculated to be more expensive than expected, which is probably due to the historically high energy prices. But despite high prices, the energy-improving measures are profitable and installing both solar cells and an exhaust air heat pump, as in this investigation, provides security that solar cells become more profitable with higher electricity prices and heat pumps with lower electricity prices.