Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-24T20:39:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 267502.pdf: 3019932 bytes, checksum: 4924be0a7b8fa6672115588aaaf4afd7 (MD5) / O trânsito tem demonstrado ser uma das maiores fontes de ruído e agressividade na sociedade moderna. Os moto-táxistas ao executar suas atividades ficam expostos a agentes agressores como ruído e vibração além de constantes perigos do trânsito (quedas e acidentes), que lhes causam prejuízo físico e mental. Portanto, é de grande preocupação a melhoria das condições de trabalho destes profissionais, se não controlando a fonte de ruído, mas, oferecendo alternativas que assegurarão uma boa qualidade de trabalho. Objetivo: Avaliar a exposição ao ruído e proteção auditiva em moto-táxistas atuantes na cidade de Balneário Camboriú. Como objetivos específicos buscou-se avaliar o posto de trabalho quanto ao ruído e outras condições de salubridade; averiguar a acuidade auditiva dos moto-táxistas; pesquisar o grau de percepção do profissional quanto ao ruído; apurar a atenuação sonora dos capacetes com medições no laboratório e em campo; propor um Programa de Prevenção Auditiva para esta classe de trabalhadores; averiguar a possibilidade do uso do capacete combinado com plugue pelos moto-táxistas. Métodos: O presente trabalho foi realizado em duas etapas: primeiramente em laboratório que consistiu em avaliar a atenuação de ruído de três modelos de capacetes através da norma ANSI 12.6/97A e, a segunda, em campo que teve como procedimento aplicar uma entrevista com roteiro semi-dirigido a 17 moto-táxista da cidade de Balneário Camboriú, quantificar a atenuação sonora dos três modelos de capacetes, analisar a dose de ruído, além de levantar o perfil audiométrico dos profissionais e a exposição dos mesmos. Resultados: Os moto-táxistas estão expostos a um nível de pressão sonora superiores a 82,1 dBA e a doses de ruído acima do permitido para seu tempo de trabalho diário, ou seja, 12 h/diárias. Comparando a dose de ruído de todos os moto-táxistas durante as 12 horas de trabalho diário e levando-se em consideração o capacete, possibilitando a verificação de que as doses de ruído ultrapassam 100% diariamente para todos os trabalhadores e nos três modelos de capacetes estudados. Dos moto-táxistas estudados, 8 apresentaram limiares auditivos dentro dos padrões de normalidade e 9 apresentaram alteração dos limiares tonais. Os baixos níveis de atenuação sonora dos capacetes, tanto no laboratório quanto em campo, enfocou a não efetividade dos mesmos como protetores auriculares. Ficou evidente o desconhecimento dos moto-táxistas sobre os efeitos do ruído no seu ambiente de trabalho, mas os motociclistas apresentaram queixas extra-auditivas e auditivas que poderiam ser relacionadas ao ruído intenso. Conclusão: na indisponibilidade de mudar o NPS no ambiente de trabalho medidas de minimização dos efeitos do ruído devem ser adotadas, entre elas a proposição de um Programa de Proteção Auditiva e alternativas de equipamentos de proteção individual, visando à melhoria da qualidade de vida dos profissionais.

Orientador : Prof. Dr. Armando Vaz Sampaio / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciencias Sociais Aplicadas, Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento Ecônomico. Defesa : Curitiba, 30/03/2016 / Inclui referências : f. 60-63 / Resumo: Fusões e aquisições são cada vez mais comuns no Brasil e no mundo. Esse contexto tem demandado técnicas de avaliação de atos de concentração mais simples e rápidas de serem aplicadas. O modelo de estimação de elasticidades chamado Proportionally Calibrated Almost Ideal Demand System (PCAIDS) tem como objetivo atender a essa demanda, requerendo menos tempo e dados para fazer isso. Simulações contrafactuais de atos de concentração no segmento de motos scooters populares mostraram a validade, vantagens e desvantagens da aplicação do PCAIDS no Teste do Monopolista Hipotético (TMH) para a delimitação de mercados relevantes. Nessas simulações pôde-se concluir que um ato de concentração entre os dois maiores e os dois menores players do mercado não seriam aprovados nas duas primeiras etapas de avaliação, definidas pela autoridade da concorrência brasileira. / Abstract: Mergers and acquisitions are becoming more and more common in Brazil and worldwide. This context is demanding techniques of concentration acts evaluation simpler and faster to apply. The elasticity estimation model called Proportionally Calibrated Almost Ideal Demand System (PCAIDS) has as objective to attend this demand, requiring less time and data to do it. Counterfactuals mergers simulations in the popular scooters motorcycles segment showed the validity, advantages and disadvantages when the PCAIDS is applying with the Hypothetical Monopolist Test (HMT) to the relevant markets delimitation. In those simulations it was possible to conclude that a concentration act between the two largest and the two smallest market players would not be approved in the first two evaluation stages, defined by the Brazilian competition authority.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Ciências da Saúde, Programa de Pós-Graduação em Bioética, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2018-03-22T21:07:16Z No. of bitstreams: 1 2017_MarceloMoreiraCorgozinho.pdf: 1842464 bytes, checksum: 64f32f6ce987990ffee4270f6e5ff94d (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-03-28T17:39:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_MarceloMoreiraCorgozinho.pdf: 1842464 bytes, checksum: 64f32f6ce987990ffee4270f6e5ff94d (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-28T17:39:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_MarceloMoreiraCorgozinho.pdf: 1842464 bytes, checksum: 64f32f6ce987990ffee4270f6e5ff94d (MD5) Previous issue date: 2018-03-28 / A análise da vulnerabilidade humana relacionada à saúde aperfeiçoa e enriquece um conjunto de preocupações e proposições voltadas às dimensões sociais dos processos de saúde-doença. Neste trabalho, estudamos a vulnerabilidade ligada à violência no trânsito, especialmente na dimensão dos usuários de motocicletas. Trata-se de um subgrupo ainda mais exposto a eventos externos do que os motoristas em geral, o que acarreta altos custos e despesas em saúde, tanto do SUS como dos próprios afetados. Em decorrência da relevância do tema, mostramos a dimensão do problema em termos estatísticos e procuramos compreender a situação de um ponto de vista mais amplo. Assim, este estudo objetiva analisar, à luz da Bioética de Intervenção e da Declaração Universal sobre Bioética e Direitos Humanos, a vulnerabilidade humana presente no contexto do trânsito motociclístico do Brasil. Trata-se de um estudo na perspectiva da bioética analítica, na linha da bioética da intervenção. Utilizamos como técnicas a pesquisa documental de dados no Sistema de Informação sobre Mortalidade do SUS e a aplicação de questionário semiestruturado a motociclistas do Distrito Federal, separados em três grupos distintos conforme a utilização – para lazer, transporte ou trabalho. A triangulação de métodos foi pautada na organização das unidades de análise para serem discutidas pelo olhar direto dos princípios do respeito pela vulnerabilidade humana e da responsabilidade social em saúde. Nesse sentido, os resultados apontaram algumas denúncias que subsidiaram a discussão bioética: 1) A vulnerabilidade intrínseca no trânsito motociclístico é potencializada no momento em que as políticas públicas desconsideram a tendência crescente dos óbitos entre motociclistas marcada pelos determinantes sociais (fatores socioculturais e de socialização como gênero, idade, escolaridade, discriminação, violência e machismo) que impactam na insegurança no trânsito; 2) O Estado promove a vulnerabilidade no trabalho sobre duas rodas no momento em que negligencia e favorece a ausência de dados nos sistemas de informação em saúde, além de más condições de trabalho de algumas categorias profissionais que se utilizam deste meio de transporte; 3) Constatamos que existe evidente associação entre vulnerabilidade social e a maior suscetibilidade do motociclista. A inconsistência dos dados que tratam da raça/cor contribuiu com a imprecisão das informações, em especial à situação dos povos indígenas em acidentes de trânsito; 4) A grande estrutura de poder político-econômica brasileira tem importante contribuição na manutenção e potencialização da vulnerabilidade no trânsito motociclístico, pois houve forte correlação entre o aumento da frota de motocicletas e o incremento nas estatísticas letais no trânsito. Esse processo de produção de acidentes se desenvolve em meio aos financiamentos e incentivos fiscais para ampliar a venda, produção e a importação de veículos ofertados pelo Estado; 5) O Estado é duplamente responsabilizado no momento em que os investimentos públicos feitos em segurança no trânsito são muito inferiores aos investimentos para impulsionar o mercado, não sendo compatíveis com o alto nível de acidentes; 6) Algumas políticas de redução de agravos no trânsito recomendam e promovem o envolvimento intersetorial, mas estas propostas são incipientes e ignoram o que sugere a literatura técnica e científica sobre o assunto. Concluímos que o contexto da prática do trânsito motociclístico estimula a reflexão sobre a perda do status inerente à vulnerabilidade humana, remetendo-o ao status de condutores suscetíveis ao agravo. Salta aos olhos a necessidade premente da implementação de políticas de intervenção que abarquem as dimensões econômica, cultural e política, de forma integrada. A complexidade em bioética critica a tradicional forma fragmentada de tratamento da problemática e afirma que a complexa multicausalidade da violência no trânsito demanda o envolvimento intersetorial. Como forma de tratar essa complexidade, deve-se alcançar todos os atores envolvidos na dinâmica da segurança do trânsito motociclístico: Estado, autoridades de fiscalização, projetistas viários, fabricantes de veículos, condutores, pedestres, ciclistas e intelectuais ligados ao tema. Enfim, o aspecto fundamental ressaltado pela vulnerabilidade como um princípio ético é o de formular uma obrigação de ação moral diante das situações que fragilizam determinados grupos da sociedade, neste caso o Estado como aglutinador interdisciplinar e intersetorial em torno desta urgente questão. / The analysis of human vulnerability and its relationship to health improves and enriches a set of concerns and propositions focused on the social dimensions of health-disease processes. In this work, we studied the vulnerability related to traffic violence, especially to motorcycle users. It is a subgroup more exposed to external events than drivers in general, which is high costly to health system - SUS as well as to those affected. Due to the relevance of the theme, we show the dimension of the problem in statistical terms and try to understand the situation from a broader point of view. Thus, this study aims to analyze, in the light of the Bioethics of Intervention and the Universal Declaration on Bioethics and Human Rights, the human vulnerability present in the context of motorcycle traffic in Brazil. This study used as perspective analytical bioethics, in line with the bioethics of intervention. As methodology we performed a documental search data in SUS Mortality Information System and applied a semi-structured questionnaire to motorcyclists in the Federal District, who were divided into three different groups according to motorcycle use - for leisure, transportation or work. The triangulation of methods was based on the organization of the units of analysis discussed according to principles of respect for human vulnerability and social responsibility in health. In this regard, the results pointed out some denunciations that subsidized the bioethical discussion: 1) Intrinsic vulnerability in motorcycle traffic may be partially caused by public policies disregard to the growing tendency of deaths among motorcyclists and the influence of sociocultural factors, such as: gender, age, schooling, discrimination, violence, chauvinism - in determining insecurity in the traffic; 2) State promotes vulnerability when professional motorcyclists are neglected in data from health information systems, as well as unfavorable working conditions; 3) There is an evident association between social vulnerability and the increasing susceptibility of the motorcyclist. The inconsistency on data from race/color has contributed to the imprecision of information, especially to the situation of indigenous in traffic accidents; 4) The political-economic structure has an important contribution to the maintenance and enhancement of vulnerability in motorcycle traffic, as there was a strong correlation between the increase in the motorcycle fleet and the increase in lethal traffic statistics. The large structure is developed through financing and tax incentives to expand the sale, production and import of vehicles; 5) The State should be liable when public investments made in traffic safety are incompatible to investments to boost the market; 6) Some policies for the reduction of traffic accidents shows intersectoral involvement, but it does not happen as described in the literature. As conclusion, the context of motorcycle traffic practice stimulates the reflection on the lack of the inherent status of human vulnerability, referring it to the status susceptibility of drivers to injury. The urgent need to implement intervention policies covering the economic, cultural and political dimensions, in an integrated way, is essential. Bioethics and its complexity criticizes the traditional fragmented form to deal with this problem and affirms that the complex multi-causality of the violence in the traffic demands the intersectoral involvement. As a way to address this complexity, we must reach all actors involved in the dynamics of motorcycle traffic safety: State, enforcement authorities, road designers, vehicle manufacturers, drivers, pedestrians, cyclists and intellectuals who work and study this field. Finally, the fundamental aspect highlighted by vulnerability as an ethical principle is formulating an obligation of moral action in face of situations that weaken certain groups of society. In this case the State must act interdisciplinarily and intersectorally around this urgent issue.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Centro de Excelência em Turismo, Programa de Mestrado Profissional em Turismo, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-07-07T17:57:48Z No. of bitstreams: 1 2016_SergioMoreiraOller.pdf: 5956388 bytes, checksum: 2edc4718ad3babd309c7d1422c185c08 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-08-03T21:17:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_SergioMoreiraOller.pdf: 5956388 bytes, checksum: 2edc4718ad3babd309c7d1422c185c08 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-03T21:17:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_SergioMoreiraOller.pdf: 5956388 bytes, checksum: 2edc4718ad3babd309c7d1422c185c08 (MD5) / O presente trabalho é resultado de uma pesquisa de cunho qualitativo, que trata de um estudo de caso sobre o evento Motocapital em Brasília, e os moto-turistas não residentes no Distrito Federal que se deslocam até lá, mediante o uso da motocicleta. Considerado um importante evento de motos da América Latina, e também o terceiro mais importante do mundo, o Motocapital, na sua última edição (XII, 2015), conseguiu reunir participantes e moto-clubes de várias regiões do Brasil e de outros países, como por exemplo, a Argentina, o Uruguai e os Estados Unidos. O estudo mostra ilustrações do Moto-turismo e as principais rotas e eventos dessa modalidade turística a nível mundial, destacando-as como importantes atrativos turísticos para os seus respectivos países. A opção metodológica recaiu na abordagem qualitativa devido a considerar que ela ajuda a expressar o sentido dos fenômenos sociais e a compreensão dos significados das ações humanas. O estudo de caso mostrou-se relevante para o conhecimento das situações concretas. Ressaltando os aspectos humanos e culturais no âmbito do moto-turismo, a pesquisa traz um estudo sobre o perfil do moto-turista não residente no Distrito Federal, e as características das suas viagens, mediante o uso da motocicleta. A pesquisa trata do Evento Motocapital em Brasília, não apenas como importante atrativo para a atividade turística da Capital Federal, mas também como atrativo para a prática do moto-turismo. É ainda, um tema com poucas referências bibliográficas e acadêmicas. A pesquisa também destaca a importância das mulheres motociclistas no mundo do motociclismo, pois além de ter sido observado um aumento considerável no número de mulheres que estão habilitando-se a pilotar uma motocicleta, o evento Motocapital, por segundo ano consecutivo, ofereceu um espaço exclusivo para elas. Foram realizadas entrevistas semi-diretivas com 45 pessoas, sendo 32 homens e 13 mulheres. Os resultados informam que o moto-turista que participa do Motocapital possui uma faixa etária bem variada, é de classe média, e procede principalmente das regiões sudeste, sul e nordeste do Brasil. ________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This work is the result of a qualitative research, which deals with a case study on the Motocapital event of Brasilia, and non-residents moto-tourists in the Federal District moving there, through the use of the motorcycle. Considered an important motorcycle event in Latin America, and also the third most important in the world, Motocapital, in its latest edition (XII, 2015), brought together participants and motorcycle clubs from various regions of Brazil and other countries, as for example, Argentina, Uruguay and the United States. This study shows illustrations of the Moto-tourism and the main routes and events of this type of tourism in the world, highlighting them as major tourist attractions for their respective countries. The methodological approach involved the qualitative approach, considering that it helps to express the sense of social phenomena and understanding of the meanings of human actions. The case study proved relevant to the knowledge of concrete situations. Highlighting the human and cultural aspects in the moto-tourism, this research presents a study on the profile of moto-tourist non-residents in the Federal District, and the characteristics of their travels using the motorcycle. This research deals with the Motocapital Event of Brasilia, not only as a major attraction for tourism at the Federal Capital, but also as an attractive for the practice of moto-tourism. It is also a theme with few bibliographic and academic references. The research also highlights the importance of motorcyclists women in the world of motorcycling, as well as having been observed a considerable increase in the number of women who are enabling to ride a motorcycle, the Motocapital event, for the second consecutive year, offers a unique space for them. Semi-directive interviews were conducted with 45 people, 32 men and 13 women. The results report that the moto-tourist participating of the Motocapital Event has a very wide age range and is a middle class person, proceeding mainly from the southeast, south and northeast of Brazil.

Este proyecto nace del interés personal, de quién escribe esta memoria, por las motos y el viaje. Son ya cuatro años de muchos kilómetros y experiencias inolvidables sobre dos ruedas, que, junto a estudios de Ingeniería, hoy en día se plasman en este trabajo de memoria. En ese sentido el turismo en moto se inscribe como un deporte aventura en el marco de lo que se llama Turismo de Intereses Especiales. Un tipo de turismo que a nivel mundial crece a mayor ritmo que el turismo convencional y que se encarga de entregar valor en lo referente a la experiencia que se pretende hacer vivir a los turistas. Y en Chile no es la excepción, de hecho existen empresas de turismo en moto que ofrecen este servicio, sin embargo éste es más bien poco diferenciador y estándar. Con este trabajo se busca diferenciar el servicio actual, generando conexiones únicas con el entorno y cultura de cada localidad que se visita; todo para atender a un particular turista, que le atrae la naturaleza y le gusta realizar actividades de deporte aventura, buscando en cada uno de sus viaje un desafío personal que lo lleve muchas veces a sus propios límites. Para comenzar con este emprendimiento, se privilegiará utilizar las mínimas instalaciones físicas posibles e incurrir en los costos justos y necesarios para comenzar a producir los viajes, que en un principio y subarrendando las motos, son el 84% de los ingresos. Esto hace que el proyecto en estado base no sea rentable, aún obteniendo flujos positivos a partir del tercer período, de un horizonte de evaluación de cinco años. Este escenario cambia con una inyección de capital de $20 MM aportados por dos socios externos a este trabajo y que tienen la intención de entrar en este rubro. Con esto se prefirió comprar dos motocicletas con el fin de poder bajar los costos variables sujetos a la producción de los viajes, con lo cual el proyecto se rentabiliza a partir de un según año, con un VAN de un poco más de $84 MM descontado a una tasa del 16%. Las recomendaciones que se hacen para este proyecto tienen que ver, por un lado, con la gestión de las rutas y servicios a ofrecer; parte del valor agregado que esta nueva empresa pretende entregar, es asombrar a los turistas con rutas vírgenes y contacto directo con culturas propias de cada localidad, por lo cual, es de suma importancia que en las gestiones de la empresa, se esté en una constante búsqueda. Por otro lado, lograr crear y mantener alianzas y convenios con restaurantes, alojamientos, parques, etc. y poseer activos propios necesarios para el desarrollo de los viajes. Esto también es relevante ya que bajan considerablemente los costos variables de los viajes, logrando una mejor rentabilidad para la empresa.

La presente investigación se realizó con el fin de entender y exponer la relación entre los factores económicos y comerciales, y la importación de motocicletas (8711200000) a partir del tratado de libre comercio de Perú con China, con vigencia a partir del 2010. Para ello, se analizó los factores considerados más influyentes que impactan en la cantidad importada de dicha partida durante los años 2008 al 2017, siendo estos el Ad Valorem, el valor FOB y el costo del flete internacional. Para realizar este estudio se utilizó el método de investigación mixto, tomando en cuenta la información estadística de entidades como SUNAT y entrevistas a expertos, esto con la finalidad de obtener una visión más holística del contexto en el que se desarrolló la tesis. Se determinó una relación entre el TLC y el aumento de las importaciones de motos provenientes de China. Las variables independientes tienen alto grado de correlación e influencia en la cantidad de motos importadas. / The present investigation was carried out in order to understand and expose the relationship between economic and commercial factors, and motorcycles imports (8711200000) from the free trade agreement of Peru with China, in force since 2010. For this, the factors considered most influential were analyzed, which impact on the quantity imported during 2008 to 2017, which are Ad Valorem, the FOB value and the international freight cost. To carry out this study, the mixed research method was used, taking into account the statistical information of entities such as SUNAT and interviews with experts, in order to obtain a more holistic view of the context in which the thesis was developed. A relationship between the FTA and increased imports of motorcycles from China was determined. The independent variables have a high degree of correlation and influence on the amount of imported motorcycles. / Tesis

Submitted by Fernanda Rodrigues de Lima (fernanda.rlima@ufpe.br) on 2018-10-29T21:58:43Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rebeca Kramer da Fonseca Calixto.pdf: 3905458 bytes, checksum: 6ac3599b1dd4d41a51fad69dbabcb337 (MD5) / Approved for entry into archive by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2019-01-25T13:47:57Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rebeca Kramer da Fonseca Calixto.pdf: 3905458 bytes, checksum: 6ac3599b1dd4d41a51fad69dbabcb337 (MD5) / Made available in DSpace on 2019-01-25T13:47:57Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rebeca Kramer da Fonseca Calixto.pdf: 3905458 bytes, checksum: 6ac3599b1dd4d41a51fad69dbabcb337 (MD5) Previous issue date: 2015-01-29 / CAPES / Este trabalho tem como objetivo compreender as representações dos motociclistas no espaço social dos clubes de moto no Recife: o processo da constituição de subjetividades, bem como as práticas envolvidas na definição de suas identidades. Com essa finalidade, a dissertação divide-se em três momentos: no primeiro capítulo, faço uma contextualização do “sujeito” estudado, apresentando a origem do motociclismo e da performance do motociclista, além de desmistificar a diferença entre os conceitos de “motoqueiros” e “motociclistas”. No segundo capítulo, realizo o levantamento dos principais instrumentos simbólicos utilizados pelos motociclistas que, além de construírem sua identidade, ainda contribuem para a coesão e perpetuação da “vida” dos clubes. Porém, por mais saudável que uma sociedade pareça, ela pode apresentar disfunções em algum momento de sua trajetória. Dessa forma, o capítulo três mostra os conflitos decorrentes da vivência dos motociclistas dentro do espaço social dos clubes de motos. As análises baseiam-se em trabalho de campo conduzido em encontros e festas promovidos pelos motociclistas ao longo dos anos 2013 e 2014, com a finalidade de testar os limites de minhas generalizações dentro do campo do motociclismo. / This present work aims to comprehend motorcyclists’ representations in motorcycle club’s social space in Recife: the process of their subjectivities’ constitution, as well as the practices involved on their identities definitions. For that purpose, the dissertation is divided in three moments: in the first chapter, I contextualize the studied “subject”, presenting the motorcycling origin and motorcyclist performance, besides demystifying the difference between the concepts of “motoqueiros” and “motociclistas”. In the second chapter, I raise information of main symbolical instruments for cohesion and perpetuation of “life” of clubs. However, the healthier a society looks, it can present dysfunctions in some moment of life story. That way, chapter three shows the conflicts coming out of motorcyclists’ experience in motorcycle clubs’ social space. The analysis are based on field research conducted in parties and meetings promoted by motorcyclists along years 2013 and 2014, in order to test limits of my generalizations in motorcycling camp.

INTRODUÇÃO: Os acidentes de trânsito são considerados um problema de saúde pública, identificado como umas das primeiras causas de morte violenta no mundo. No Brasil, a cada minuto uma pessoa morre ou fica ferida em consequência de acidentes com motocicletas. Este estudo teve como objetivo verificar o perfil e as implicações sociais e econômicas dos pacientes vítimas de acidentes com motocicleta. MÉTODO: Estudo prospectivo que avaliou 68 motociclistas na condição de condutor ou passageiro, no momento da internação e após seis meses decorridos do acidente. Utilizou-se questionário abordando perguntas quantitativas e qualitativas. RESULTADO: A motocicleta é responsável por 12% das internações na Instituição, 54,4% são jovens de até 28 anos de idade. 92,6% são condutores e 91,2% do sexo masculino. 50% utilizavam a moto como meio de transporte diário, sendo que 70,6% aprenderam a dirigir sozinhos, com parentes ou amigos. Na reavaliação após seis meses 94,1% necessitaram da ajuda de alguém e 83,8% tiveram a dinâmica familiar alterada em decorrência do acidente. 73,5% não retornaram as atividades profissionais, 80,9% precisaram de dinheiro extra, e destes 45,6% resolveram a situação financeira com empréstimos. Quanto às atividades de lazer, antes do acidente 64,7% praticavam atividades esportivas e após o acidente, 50% não exerciam nenhuma prática, restringindo-se ao ambiente doméstico. Os principais impactos mencionados foram: limitação dos movimentos (52,9%), maior atenção e direção defensiva (32,4%) e medo (27,9%). As mudanças mais expressivas ocorridas no dia-a-dia foram: locomoção (95,6%), a família (61,8%) e o relacionamento afetivo (16,2%). CONCLUSÃO: O acidente de motocicleta é um problema de saúde pública que afeta a população jovem e economicamente ativa do país. A incapacidade temporária ou permanente determina a alteração da dinâmica familiar; trauma psicológico e afetivo, comprometimento do lazer e mudança no comportamento do indivíduo. As dificuldades econômicas em decorrência da perda de produção e aumento de gastos com o tratamento geram dificuldades financeiras e causam impacto negativo na situação econômica familiar. / INTRODUCTION: The traffic accidents are considered a problem for the public health system as one of the most frequent cause of violent death in the world. In Brazil, every two minutes a person die or gets injured due the motorcycle accidents. These study aims to verify the profile and the social and economic implications of the patient\'s victims of motorcycle accidents. METHOD: Prospective study that evaluated 68 motorcyclists as conductors and passenger at the moment of the hospital internment and six months after the accident. Questionnaire whit quantitative and qualitative questions were used. RESULT: The motorcycle is responsible for 12% of the internment in the Hospital; 54,4% are victims under 28 years old; 92,6% are conductors and 91,2% are male; 50% utilize the motorcycle as a daily transportation, and 70,6% learn to guide by themselves or with help from friends and relatives. On the revaluation after six months 94,1% needed someone help and 83,8% had their family dynamics changed after the accident. 73,5% didn\'t returned to their professional routine; 80,9% needed extra money and from those 45,6% handled the situation with money loan. As for the leisure times 64,7% used to make sport activities before the accident and after the accident 50% abandoned the sport activities and get restricted to the domestic environment. The main impact described were: movement limitation (52,9%); greater attention and defensive lead (32,4%) and fear (27,9%). The most expressive changes on the daily life were: locomotion (95,6%); in the family (61,8%) and in the affective relationships (16,2%). CONCLUSION: The motorcycle accidents are a matter that concerns the public health system that affects the young and economically active population. The temporary or permanent disabilities causes the change of the family dynamics; psychological trauma and affective relationships compromising the leisure and change the individual behavior. The economical difficulty due the loss of production and the increase whit treatment expenses create financial difficulty that impacts negatively in the family economic situation.

Introdução: Os motociclistas estão expostos tanto ao ruído ambiental como ao ruído gerado pela própria motocicleta. Tal exposição ao ruído pode provocar lesões na orelha interna, de modo que o registro das emissões otoacústicas por produto de distorção (EOAEPD) pode evidenciar as alterações de forma precoce. Objetivo: Verificar as variações das amplitudes das emissões otoacústicas evocadas por produto de distorção nos carteiros motociclistas normo-ouvintes de acordo com o tempo de exposição a ruído e analisar com trabalhadores normo-ouvintes não expostos a ruído ocupacional. Método: Foram avaliados 148 trabalhadores normo-ouvintes, distribuídos em quatro grupos: grupo I com exposição a ruído menor ou igual a dois anos, o grupo II com mais de dois anos e menos de cinco anos e o grupo III maior ou igual a cinco anos de exposição e o grupo IV não exposto ao ruído. Todos os trabalhadores selecionados foram submetidos ao registro das EOAEPD. Resultados: O grupo I apresentou amplitudes mais elevadas em 7250 Hz e 5128 Hz (p < 0,05), em comparação aos grupos II, III e IV. As menores respostas de amplitudes das EOAEPD ocorreram no grupo controle (grupo IV), sendo estatisticamente significativo nas freqüências entre 5128 Hz e 2588 Hz (p < 0,05). Conclusão: Os resultados sugerem que o monitoramento no início da exposição ao ruído ocupacional, por meio das emissões otoacústicas por produto de distorção, possibilita a detecção de alterações fisiopatológicas precoces da orelha interna por causa da presença de incrementos no registro da amplitude das EOAEPD. Estes incrementos precedem as alterações na audiometria tonal liminar e a ausência ou diminuição na amplitude das EOAEPD / Introduction: The motorcyclists are exposed as much to the environmental noise as to the noise generated by the own motorcycle. Such exposition to noise can provoke lesions in the internal ear and the registration of the distortion product otoacoustic emissions (DPOAEs) can evidence the alterations in a precocious way. Objective: To verify the variations of the amplitudes of the otoacoustic emissions evoked by distortion product in the postmen normo-listeners motorcyclists\' in agreement with the time of exposition to noise and to analyze with normo-listeners workers not exposed to occupational noise. Method: Hundred and forty-eight normo-listeners workers has been evaluated, distributed into four groups: group I - exposed to a smaller noise equivalent to two years noise-exposition; group II - equivalent to more than two years exposition and less than five years; group III - larger or equal to five years exposition; and the group IV - workers not exposed to noise being assigned to the control group. All selecioned workers were submitted to DPOAEs registration. Results: The group I presented higher amplitudes for 7250 Hz and 5128 Hz frequencies (p < 0.05), in comparison with the groups II, III and IV. The lowest values of DPOAEs amplitudes were observed in the control group (group IV), being statistically significantive for frequencies between 5128 Hz and 2588 Hz (p < 0.05). Conclusion: The results suggest that early monitoring of the exposition to occupational noise, through the distortion product otoacoustic emissions, makes possible the detection of precocious physiopathologic alterations of the internal ear due to the presence of increments in the amplitude registration of the DPOAEs. These increments precede the alterations in the preliminary tonal audiometry and the absence or decrease in the amplitude of the DPOAEs

Introdução: Os motociclistas estão expostos tanto ao ruído ambiental como ao ruído gerado pela própria motocicleta. Tal exposição ao ruído pode provocar lesões na orelha interna, de modo que o registro das emissões otoacústicas por produto de distorção (EOAEPD) pode evidenciar as alterações de forma precoce. Objetivo: Verificar as variações das amplitudes das emissões otoacústicas evocadas por produto de distorção nos carteiros motociclistas normo-ouvintes de acordo com o tempo de exposição a ruído e analisar com trabalhadores normo-ouvintes não expostos a ruído ocupacional. Método: Foram avaliados 148 trabalhadores normo-ouvintes, distribuídos em quatro grupos: grupo I com exposição a ruído menor ou igual a dois anos, o grupo II com mais de dois anos e menos de cinco anos e o grupo III maior ou igual a cinco anos de exposição e o grupo IV não exposto ao ruído. Todos os trabalhadores selecionados foram submetidos ao registro das EOAEPD. Resultados: O grupo I apresentou amplitudes mais elevadas em 7250 Hz e 5128 Hz (p < 0,05), em comparação aos grupos II, III e IV. As menores respostas de amplitudes das EOAEPD ocorreram no grupo controle (grupo IV), sendo estatisticamente significativo nas freqüências entre 5128 Hz e 2588 Hz (p < 0,05). Conclusão: Os resultados sugerem que o monitoramento no início da exposição ao ruído ocupacional, por meio das emissões otoacústicas por produto de distorção, possibilita a detecção de alterações fisiopatológicas precoces da orelha interna por causa da presença de incrementos no registro da amplitude das EOAEPD. Estes incrementos precedem as alterações na audiometria tonal liminar e a ausência ou diminuição na amplitude das EOAEPD / Introduction: The motorcyclists are exposed as much to the environmental noise as to the noise generated by the own motorcycle. Such exposition to noise can provoke lesions in the internal ear and the registration of the distortion product otoacoustic emissions (DPOAEs) can evidence the alterations in a precocious way. Objective: To verify the variations of the amplitudes of the otoacoustic emissions evoked by distortion product in the postmen normo-listeners motorcyclists\' in agreement with the time of exposition to noise and to analyze with normo-listeners workers not exposed to occupational noise. Method: Hundred and forty-eight normo-listeners workers has been evaluated, distributed into four groups: group I - exposed to a smaller noise equivalent to two years noise-exposition; group II - equivalent to more than two years exposition and less than five years; group III - larger or equal to five years exposition; and the group IV - workers not exposed to noise being assigned to the control group. All selecioned workers were submitted to DPOAEs registration. Results: The group I presented higher amplitudes for 7250 Hz and 5128 Hz frequencies (p < 0.05), in comparison with the groups II, III and IV. The lowest values of DPOAEs amplitudes were observed in the control group (group IV), being statistically significantive for frequencies between 5128 Hz and 2588 Hz (p < 0.05). Conclusion: The results suggest that early monitoring of the exposition to occupational noise, through the distortion product otoacoustic emissions, makes possible the detection of precocious physiopathologic alterations of the internal ear due to the presence of increments in the amplitude registration of the DPOAEs. These increments precede the alterations in the preliminary tonal audiometry and the absence or decrease in the amplitude of the DPOAEs