Made available in DSpace on 2014-06-12T17:42:52Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo9446_1.pdf: 1591042 bytes, checksum: f29ca6b0081cc594840e87319da3b800 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2011 / O processo de conteinerização no transporte de carga, tem expressivos reflexos no volume movimentado nos portos brasileiros para o transporte marítimo de importação e exportação, porém a conteinerização ainda é incipiente no transporte marítimo de cabotagem. Dada a importância da logística de transporte para uma melhor eficiência na cadeia de suprimentos, o uso da cabotagem como alternativa ao modal rodoviário tornou-se ao longo dos últimos anos, uma realidade para empresas de vários setores. Nesse contexto, o presente trabalho apresenta aspectos relativos à percepção dos clientes da cabotagem do Porto de Suape, com o objetivo de identificar quais os fatores de competitividade da mesma. Para tanto, utilizou-se a aplicação de questionário eletrônico para a coleta de dados a uma amostra não probabilística de clientes do porto de Suape. Foi utilizada a estatística descritiva e inferencial, os dados amostrais foram tratados e analisados para se obter um diagnóstico dos clientes sobre o transporte de cabotagem, assim como avaliar aspectos específicos. Os resultados encontrados fornecem uma visão desses clientes quanto ao transporte de cabotagem, apontando os fatores de competitividade desse modal, assim como os serviços acessórios que agregam valor. Esses resultados permitem aos armadores reavaliarem sua estratégia de atuação no mercado. Ao contextualizar o tema e as terminologias inerentes ao setor, permite-se aos futuros clientes do modal uma visão ampliada que os auxiliará na sua tomada de decisão em relação à estratégia de transporte a ser utilizada nas empresas

Made available in DSpace on 2015-02-04T21:42:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rogerio Pereira dos Santos.pdf: 761509 bytes, checksum: 31646ffa1381b13ab9d961203c902b41 (MD5) Previous issue date: 2009-12-09 / O objetivo desta pesquisa foi reunir elementos estruturados, para identificar e avaliar aspectos das relações entre trabalho e saúde do Trabalhador Portuário Avulso, tendo como base a realidade específica do Porto de Santos. O estudo levanta a hipótese de que fatores de ordem biológica, social e psicológica dos trabalhadores; e das condições e organizações do trabalho, influenciam diretamente nas condições de saúde destes. É um estudo de natureza exploratória, que articula elementos reconhecidos pela Saúde Coletiva como fatores de risco ou proteção à saúde. As informações obtidas através da pesquisa bibliográfica sobre: a realidade desses sujeitos sociais; as relações entre trabalho e saúde; e direitos sociais, foram articuladas para formulação de uma investigação qualitativa, com depoimentos do próprio trabalhador, estimulados através de um questionário semi-estruturado, analisados sistematicamente. Nas considerações finais, o estudo articula as análises das entrevistas com as bases das bibliografias pesquisadas, resultando em conclusões sobre os riscos da atividade e suas interconexões com a saúde, segundo a representação dos atores os TPAs que apontam propostas para reorganização do processo de produção, e melhor adequação das condições e ambiente de trabalho portuário, com o foco na saúde do trabalhador.

Dissertação apresentada ao Programa de Pós- Graduação Interdisciplinar em Estudos Latino- Americanos da Universidade Federal da Integração Latino-Americana, como requisito parcial à obtenção do título de Mestre em Estudos Latino-Americanos. Orientador: Rubens de Toledo Junior / Submitted by Nilson Junior (nilson.junior@unila.edu.br) on 2017-06-19T18:10:21Z No. of bitstreams: 1 Ata_defesa IELA ELIAS GOMES DA SILVA .pdf: 15965 bytes, checksum: dc2c975c706fbb76553eb1d1a75363f4 (MD5) / Approved for entry into archive by Nilson Junior (nilson.junior@unila.edu.br) on 2017-06-19T18:10:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Ata_defesa IELA ELIAS GOMES DA SILVA .pdf: 15965 bytes, checksum: dc2c975c706fbb76553eb1d1a75363f4 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-19T18:10:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ata_defesa IELA ELIAS GOMES DA SILVA .pdf: 15965 bytes, checksum: dc2c975c706fbb76553eb1d1a75363f4 (MD5) Previous issue date: 2017-04-24 / This study aims to understand the territorial transformations that is related to the advent of scientific-technical-information period, through which Ipojuca town has been undergone. Ipojuca is located in Pernambuco State, in Brazil. We have tried to understand how the techniques and standards imposed by hegemonic agents have been vertically articulated to suit the territory to the market needs. As a methodological design, this research has been developed from bibliographic survey and visits to Ipojuca in order to understand the roles played by several elements that are part of this process, thus, enabling the comprehension of its social and territorial dynamics. The study also shows that the profound transformations that refigure the territory of Ipojuca started in 1975 with the implementation of the Industrial Port Complex of Suape (IPSC) which generated conflicts, concerning the use and occupation of the soil. It has been observed that the connection between the Capital and the State created the conditions necessary for the installation of a new technical system represented by the IPSC, as well as standards that ensured the adequacy of this territory to the imperative of the market. Thus, it has resulted in an exclusive process of the division of territory. One of the consequences of the actions of this mega-enterprise was the expulsion of the local communities who had lived there more than 200 years and were forced to occupy part of this territory with the construction of slums and stilts. On the other hand, the economic agents, through public funding, modernized portions of this territory with the construction of urban projects, such as, “Planned Neighborhoods”. This dynamic made oppositions when it comes to the fact that, on one side, the population is living in irregular land occupations and, on the other hand, those with better economical power is expanding the social and territorial segregation. The relationship between the hegemonic agents of the national/international capital have been using the technique, science and information intensively, as well as the various State entities in their favor to impose the logic business where space is only seen by its exchange value, neglecting its value in use. Thus, it has been noted that both the technical and the legal system have been seen as factors that increase the of social and territorial inequalities and vulnerabilities which have been observed in Ipojuca town. / Este trabalho busca entender as transformações territoriais pelas quais passa o município do Ipojuca localizado no Estado de Pernambuco-Brasil, relacionadas ao advento do período técnico-científico-informacional. Procurou-se compreender como as técnicas e as normas impostas verticalmente pelos agentes hegemônicos foram se articulado para adequar o território as necessidades do mercado. A pesquisa foi desenvolvida a partir de levantamento bibliográfico e de visitas a este município para o entendimento dos papéis desenvolvidos pelos diversos elementos que fazem parte desse processo, possibilitando a compreensão de sua dinâmica socioterritorial. O estudo mostra que as profundas transformações que reconfiguram o território do Ipojuca começam a partir de 1975 com a implantação do Complexo Industrial Portuário do Suape (CIPS) que gerou conflitos relativos ao uso e ocupação do solo. Observou-se que a comunhão entre Capital e Estado criou as condições necessárias para a instalação de um novo sistema técnico representado pelo CIPS, e normas que garantiram a adequação deste território ao imperativo do mercado, tendo como consequência um processo excludente de divisão do território. Uma das consequências das ações deste megaempreendimento foi a expulsão das comunidades locais que ali residiam a mais de 200 anos e que foram obrigadas a ocupar parte deste território com a construção de favelas e palafitas. Por outro lado os agentes econômicos imobiliários, através de financiamentos públicos, modernizam parcelas deste território com a construção de projetos urbanísticos denominados ‘Bairros Planejados’. Esta dinâmica opondo, de um lado, a população que mora em ocupações irregulares e, do outro, aquelas com melhores poderes aquisitivo está ampliando a segregação socioterritorial. A relação entre os agentes hegemônicos do capital nacional e internacional utilizando-se intensivamente da técnica, da ciência e da informação e os diversos entes do Estado vai impondo uma lógica corporativa onde o espaço é visto apenas pelo seu valor de troca negligenciando seu valor de uso. Desta maneira, tanto o sistema técnico, quanto o normativo, constituiram-se como fatores de ampliação das desigualdades e das vulnerabilidades sociais e territoriais observadas no município do Ipojuca.

Submitted by Filipe dos Santos (fsantos@pucsp.br) on 2017-01-31T09:45:08Z No. of bitstreams: 1 Cassia Bömer Galvão.pdf: 8353898 bytes, checksum: ced0a2f7fdc3fb06ba859ef5487ffd5e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-31T09:45:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Cassia Bömer Galvão.pdf: 8353898 bytes, checksum: ced0a2f7fdc3fb06ba859ef5487ffd5e (MD5) Previous issue date: 2017-01-12 / Conselho Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento Científico e Tecnológico - CNPq / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / The objective of this research was to identify how the Brazilian port development did took place in the 1993-2013 period. Thus, the research aimed to characterize the changes in the Brazilian port development policy during the FHC, Lula and Dilma governments. In the context of the world economy, there were evidences of increasing volume and speed of seaborne trade of merchandise goods. In the case of Brazil, during the analyzed period, it was identified, that besides the significant increase in the volume of merchandise, there were institutional and regulatory changes that took place under the process of “port reform”. Thus, based on a multimethod analysis, the Brazilian port policy was approached in three dimensions. First, the economic dimension has studied the relations between economic and port development. The second, dealt with the strategic dimension, having as parameters of analysis the key variables in the strategic determination of the ports, such as planning and the investments. Finally, the third dimension was devoted to the political aspects, seeking the identification of actors and interest groups, as well as their correlations of political forces that resulted in the organizational and regulatory changes of the sector in two different moments that were verifiable in the passing of Law 8630 in 1993 and Law12815 in 2013. The results of the analysis showed that the Brazilian port policy was directly influenced by the changes of political economy context characterized by the State performance and its bloc in power. The analysis presented here is critic as it deals with port development as a result of the interaction of the economic, strategic and political dimensions and not as a natural evolution of free market forces / Esta pesquisa teve por objetivo identificar como se deu o desenvolvimento dos portos na no Brasil no período de 1993 a 2013. Para tanto, buscou-se caracterizar as mudanças na política de desenvolvimento portuário brasileiro ocorridas durante os governos FHC, Lula e Dilma. No contexto da economia mundializada, observou-se como evidência a aceleração das trocas comerciais e de aumento do volume de comércio de mercadorias pela via marítima. No caso do Brasil, ao longo do período analisado identificou-se, além do significativo incremento no volume de mercadorias, alterações institucionais e regulatórias, cujo processo ficou conhecido como “reforma portuária”. Por meio de aplicação de multimétodos, a política portuária brasileira foi abordada em três dimensões. Primeiro, a econômica, na qual verificou-se as relações entre o desenvolvimento econômico e o portuário. A segunda, tratou da dimensão estratégica, tendo como parâmetros de análise as variáveis-chave na determinação estratégica dos portos, isto é, o planejamento e o investimento em portos. Por fim, a terceira dedicou-se à dimensão política procurando a identificação de atores e grupos de interesses, bem como suas correlações de forças políticas que resultaram nas modificações organizacionais e regulatórias do setor em dois momentos verificáveis na aprovação da Lei 8630 de 1993 e 12815 de 2013. Os resultados da análise demonstraram que a política portuária brasileira foi diretamente influenciada pela mudança de contexto da economia política caracterizada pela atuação do Estado e do bloco no poder. A análise aqui apresentada se coloca como crítica à medida que trata o desenvolvimento portuário como resultado da interação das dimensões econômica, estratégica e política e não como evolução natural das forças do livre mercado

Submitted by Rosina Valeria Lanzellotti Mattiussi Teixeira (rosina.teixeira@unisantos.br) on 2015-04-06T13:13:08Z No. of bitstreams: 1 L¿lio M. M. Kolhy.pdf: 2095122 bytes, checksum: 609230678889e57d0bc745ece5b1c91f (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-06T13:13:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 L¿lio M. M. Kolhy.pdf: 2095122 bytes, checksum: 609230678889e57d0bc745ece5b1c91f (MD5) Previous issue date: 2014-08-25 / Introdution: Port sundry workers (TPAs) develops its activities on board or on the side of ships, loading and unloading operations at sea, whose volume handled at the Santos port reached 104 million tonnes in 2012, of which 50.7 million tonnes were of solid bulk, considered an important source of particulate matter (PM) from the fugitive emissions and its own characteristics. The assessment of air quality in the places where they operate the bulk carriers is relevant to the study of health of TPAs. Objective: To evaluate the prevalence of respiratory symptoms in two categories of port laborers broadsides: stowage and cargo lecturers. Methodology: cross-sectional study, performed by applying an investigative questionnaire, inquiry terminated anonymous European Community Respiratory Health Survey (ECRHS), covering the cargo stowage and lecturers, to identify the circulatory system disorders and metabolic and chronic respiratory diseases (CKD) and assess the prevalence of symptoms suggestive of asthma and chronic bronchitis. The exhibition was evaluated through samples of concentration levels of respirable fine particulates (MP2 .5) collected in nine campaigns during operations of embarkation of sugar and unloading of wheat, corn and soybean meal and compared with the data of MP2 .5 obtained on mobile monitoring station of the company of Environmental sanitation technology (CETESB), Ponta da Praia - Santos. Descriptive analyses were made of all variables and t-test or U Mann-Whitney test to compare the measures of MP2 .5. The Chi-square test was used to verify associations between qualitative variables and study groups. The significance level adopted in tests was of 5%. Results: the main health problems presented by the study group are the circulatory system disorders, with 32.0% and 17.3% of affirmative responses to hypertension and the metabolic system disorders, with 12.0% and 14.7% of affirmative responses to diabetes, respectively, for the lecturers of loading and stowage. Already with respect to respiratory diseases 20.0% and 13.3% have breathing problems and 4.0 and 9.3 have asthma/bronchitis, respectively, also for the lecturers of cargo and stowage. The main frequency of affirmative responses to symptoms suggestive of asthma and chronic bronchitis of the ECRHS inquiry was the manifestation of an allergy in the nose or allergic rhinitis, for both categories. The average level of the port was measured MP2.5 to 37.78 ± 13.31 and the station of CETESB was 13.85 ± 15.40 (p<0.0001). Conclusion: The TPAs are exposed to an average of 12:0 am upper air quality standards proposed by the World Health Organization (who) and its maximum concentration enough to achieve the quality considered bad by State Decree No. 59.11313. The average concentration of MP2 .5 in the port is about 2.7 times larger than the station registered by CETESB. This exposure increases the risk of harms to health, as noted by the significant percentage of circulatory system disorders and metabolic and respiratory diseases, particularly asthma and chronic bronchitis. / Introdução: Os trabalhadores portuários avulsos (TPAs) desenvolvem suas atividades a bordo ou no costado dos navios, nas operações de carga e descarga marítima, cujo volume movimentado no Porto de Santos chegou a 104 milhões de toneladas em 2012, dos quais 50,7 milhões de toneladas foram de granéis sólidos, considerado importante fonte de material particulado (MP) decorrente das emissões fugitivas e das suas próprias características. A avaliação da qualidade do ar nos locais onde operam os navios graneleiros é relevante para o estudo da saúde dos TPAs. Metodologia: Estudo transversal, realizado através da aplicação de um questionário investigativo anônimo, finalizado com o inquérito European Community Respiratory Health Survey (ECRHS), abrangendo os conferentes de carga e estiva, para identificar os distúrbios do sistema circulatório e metabólico e doenças respiratórias crônicas (DRC) e avaliar a prevalência de sintomas sugestivos de asma e bronquite crônica. A exposição foi avaliada através de amostras dos níveis de concentração de material particulado inalável fino (MP2,5), coletados em nove campanhas durante as operações de embarque de açúcar e descarga de trigo, farelo de soja e milho e comparadas com os dados de MP2,5 obtidos na estação de monitoramento móvel da Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental (CETESB), Santos-Ponta da Praia. Foram feitas análises descritivas de todas as variáveis e teste U de Mann-Whitney para comparar as medidas de MP2,5. O nível de significância adotado nos testes foi de 5%. Resultados: Os principais problemas de saúde apresentados pelo grupo de estudo são os distúrbios do sistema circulatório, com 32,0% e 17,3% de respostas afirmativas para hipertensão arterial sistêmica e os distúrbios do sistema metabólico, com 12,0% e 14,7% de respostas afirmativas para diabetes, respectivamente, para os conferentes de carga e estiva. Sobre às DRC, 20,0% e 13,3% afirmaram ter problemas respiratórios e 4,0% e 9,3% afirmaram ter asma/bronquite, respectivamente, também para os conferentes de carga e estiva. A principal freqüência de respostas afirmativas aos sintomas sugestivos de asma e bronquite crônica do inquérito da ECRHS foi a manifestação de alergia no nariz ou rinite alérgica, para ambas as categorias. O nível médio de MP2,5 medido no porto foi 37,78 ± 13,31 e na estação da CETESB foi 13,85 ± 15,40, (p<0,0001). Conclusão: Os TPAs encontram-se expostos a média de 24 horas superior aos padrões de qualidade do ar sugeridos pela Organização Mundial de Saúde (OMS) e sua concentração máxima chega atingir a qualidade considerada ruim pelo Decreto Estadual nº 59.113/13. A média da concentração de MP2,5 no porto é cerca de 2,7 vezes maior que o registrado pela estação da CETESB. Essa exposição aumenta o risco de agravos à saúde, como se observa pelo percentual significativo de distúrbios do sistema circulatório e metabólico e de DRC, em especial, de asma e bronquite crônica.

MOURA, P. Vulnerabilidade de aquíferos: uso dos métodos DRASTIC e GOD na porção norte do complexo industrial e portuário do Pecém, Estado do Ceará. 2014. 128 f. Dissertação (Mestrado em Geologia) - Centro de Ciências, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2014. / Submitted by Daniel Eduardo Alencar da Silva (dealencar.silva@gmail.com) on 2015-01-15T17:02:09Z No. of bitstreams: 1 2014_dis_pmoura.pdf: 9527551 bytes, checksum: 1233d6d96206dfa5727fcbfc7fc595fa (MD5) / Approved for entry into archive by José Jairo Viana de Sousa(jairo@ufc.br) on 2016-01-29T20:37:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_dis_pmoura.pdf: 9527551 bytes, checksum: 1233d6d96206dfa5727fcbfc7fc595fa (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-29T20:37:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_dis_pmoura.pdf: 9527551 bytes, checksum: 1233d6d96206dfa5727fcbfc7fc595fa (MD5) Previous issue date: 2014 / This work was carried out in the northern portion of Industrial and Portuary Complex of Pecém, located in Fortaleza Metropolitan Region, Ceará State, Brazil, and aims to evaluate aquifer vulnerability through DRASTIC and GOD methods, and characterization of aquifer pollution hazard. In 2013, four steps of monitoring were made for 24 wells, from which it was possible to identify three main aquifer systems: Dunas, Barreiras and Fraturado. The monitored parameters were: pH, electrical conductivity, total dissolved solids, temperature, salinity, and water table. The pH results allowed classifying the groundwater as acids.Total dissolved solids concentrations are inside of the potability pattern and allowed classifying the groundwater as fresh water. The major acidity and salt concentrations were found during the dry season. The water table has average depth around 5 meters. The DRASTIC method showed indices between very low and very high, with predominance of high and very high vulnerability associated to the Dunas Aquifer, and moderate vulnerability associated to the Barreiras Aquifer. Areas with low and very low vulnerability occur in portions of the Barreiras Aquifer where the water table is most deep, and in the Fraturado Aquifer. Water table, recharge, and vadose zone were the parameters that most influenced these results. The GOD method showed indices between moderate and high, with high vulnerability associated to the Dunas Aquifer, and moderate vulnerability associated to the Barreiras and Fraturado aquifers. Water table was the parameter that most influenced the results of this method. In both methods, the vulnerability mapping showed contours very close to the ones of the geologic map, suggesting strong influence of the lithology in the evaluating process. Activities developed in the area were classified with subsurface contaminant load potential moderate and high. Aquifer pollution hazard obtained by GOD vulnerability and subsurface contaminant load potential indicates the dominance of areas with moderate pollution hazard. The results suggest that aquifer vulnerability and aquifer pollution hazard were underestimated during the construction of the industrial complex, regarding the area where each activity should be building. Comparing both methods, DRASTIC showed better results for studies that requires greater details, as EIAs and Master Plans. The GOD method showed better results for regional studies, as land zonings. The results also reaffirms the environmental fragility of great part of the area intended to the industrial complex, and reinforce the need for monitoring the industrial activities regarding pollution prevention. / Este trabalho foi realizado na porção norte do Complexo Industrial e Portuário do Pecém, localizado na Região Metropolitana de Fortaleza (CE), e teve por objetivo avaliar a vulnerabilidade dos aquíferos por meio dos métodos DRASTIC e GOD e caracterização do perigo de contaminação. Realizou-se quatro etapas de monitoramento em 24 poços ao longo de 2013, onde verificou-se a presença de três sistemas aquíferos: Dunas, Barreiras e Fissural. Os parâmetros monitorados foram: pH, temperatura, condutividade elétrica, sólidos totais dissolvidos, salinidade e nível estático. A medidas de pH permitiram classificar as águas subterrâneas como ácidas. As concentrações de Sólidos Totais Dissolvidos encontram-se dentro dos padrões de potabilidade e permitiram classificar as águas como “águas doces”. O método DRASTIC apresentou índices entre muito baixo a muito alto, com predomínio de vulnerabilidade alta a muito alta, associadas ao Aquífero Dunas, e vulnerabilidade moderada associada ao Aquífero Barreiras. As áreas de baixa e muito baixa vulnerabilidade ocorrem em porções do Barreiras com nível estático mais profundo e no Aquífero Fissural. O nível estático, a recarga e zona vadosa foram os parâmetros que mais influenciaram estes resultados. O método GOD apresentou índices entre moderado e alto, com alta vulnerabilidade associada ao Aquífero Dunas, e vulnerabilidade moderada associada aos Aquíferos Barreiras e Fissural. O nível estático foi o parâmetro que mais influenciou os resultados deste método. Nos dois métodos, o mapeamento da vulnerabilidade apresentou contornos muito próximos aos do mapeamento geológico, o que sugere forte influência da litologia no processo de avaliação. As atividades presentes na área foram classificadas com potencial de carga contaminante entre moderado e elevado. O perigo de contaminação obtido pelo método GOD e pelo potencial de carga contaminante indicou o predomínio de áreas de perigo moderado. Os resultados sugerem que a vulnerabilidade dos aquíferos e o perigo de contaminação foram subestimados na instalação do complexo, no que concerne à área onde cada atividade industrial poderia ser instalada. Na comparação entre os métodos, o método DRASTIC apresentou melhores resultados para estudos que requeiram maior detalhamento, como EIA/Rimas e Planos Diretores. O método GOD apresentou resultados mais satisfatórios para estudos regionais, como zoneamentos territoriais. Os resultados também reiteram a fragilidade ambiental de grande parte da área destinada à instalação do complexo industrial, e reforçam a necessidade de monitoramento das atividades industriais no que diz respeito a prevenção de contaminações.

VIEIRA, L. A. A. Verificação e comprovação das modelagens hidrodinâmica e de transporte de sedimentos na área costeira do porto do Pecém. 2007. 208 f. Tese (Doutorado em Engenharia Civil: Recursos Hídricos) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2007. / Submitted by Hohana Sanders (hohanasanders@hotmail.com) on 2016-04-27T18:42:53Z No. of bitstreams: 1 2007_tese_laavieira.pdf: 3417984 bytes, checksum: 094e3339b3002fd802198246814d6126 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2016-05-27T19:25:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_tese_laavieira.pdf: 3417984 bytes, checksum: 094e3339b3002fd802198246814d6126 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-27T19:25:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_tese_laavieira.pdf: 3417984 bytes, checksum: 094e3339b3002fd802198246814d6126 (MD5) Previous issue date: 2007-01-26 / In order to understand and predict geomorphologic evolutions in coastal seas and estuaries a model is needed which describes the dynamics of the water motion, sediment movement and the evolution of erodible boundaries (like the bottom). The latter two modules require quantitative information about erosion, deposition and transport of sediment. The structures are constructed to the long one of the coast for some purposes and cause modifications in the natural environment with change of the circumstantial shoreline. The conception of the port of Pecém required of the government to study and to hinder the possible alterations of the coast line next to the constructed structures. Then, through numerical simulation, using modern software, MIKE21 and LITPACK, it was studied and one foreseen the behavior of the shoreline in the ten following years to the beginning of the construction, 1996. This work intends to verify the reality of that forecast. The results for the dynamics of the shoreline of the region of the port of Pecém had been gotten through comparisons of its evolution since the initial moment of the construction that terminal port, showing, thus, the transformations caused by the transport of the sediment in two periods of study, before and after the construction of the provisory docking, and to compare with the results determined for the numerical simulations of software, MIKE21 and of LITPACK / A fim de compreender e predizer evoluções geomorfologicas em mares e em estuários litorais necessita-se de um modelo que descreva a dinâmica do movimento da água, o movimento do sedimento e a evolução de limites erodiveis (como o fundo). Os últimos dois módulos requerem a informação quantitativa sobre a erosão, a deposição e o transporte do sedimento. As estruturas são construídas ao longo da costa para várias finalidades e causam modificações no ambiente natural com mudança circunstanciais da linha de costa. A concepção do porto de Pecém requereu do governo estudar e impedir as possíveis alterações da linha da costa próximo às estruturas construídas. Então, através de simulação numérica, utilizando-se moderno software, MIKE21 e LITPACK, estudou-se e previu-se o comportamento da linha de costa nos dez anos seguintes ao início da construção, 1996. Este trabalho pretende verificar a realidade daquela previsão. Os resultados para a dinâmica da linha de costa da região do porto de Pecém foram obtidos através de comparações da sua evolução desde o momento inicial da construção do terminal portuário, mostrando, assim, as transformações causadas pelo transporte do sedimento em dois períodos de estudo, antes e depois da construção do embarcadouro provisório, e comparar com os resultados determinados pelas simulações numéricas dos softwares, MIKE21 e LITPACK

Submitted by Thiago Pereira de Barros null (thiagobarros.evk@gmail.com) on 2017-04-17T12:16:21Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_FINAL-ThiagoBarros.pdf: 3959854 bytes, checksum: 675d7aaaf8c5d3527ec78a4c4e4280e1 (MD5) / Approved for entry into archive by Luiz Galeffi (luizgaleffi@gmail.com) on 2017-04-18T18:06:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 barros_tp_me_prud.pdf: 3959854 bytes, checksum: 675d7aaaf8c5d3527ec78a4c4e4280e1 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-18T18:06:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 barros_tp_me_prud.pdf: 3959854 bytes, checksum: 675d7aaaf8c5d3527ec78a4c4e4280e1 (MD5) Previous issue date: 2017-02-24 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) / A pesquisa analisa o trabalho portuário avulso no Brasil, mais precisamente os estivadores do Porto de Santos/SP, diante das mudanças inseridas pelo sistema metabólico do capital. Isto é, sobretudo diante da reestruturação produtiva inserida no sistema portuário, que adotando o discurso de modernização implementou uma série de mudanças de gestão da produção e do trabalho a partir dos anos 1990. Nesse ínterim, pautamos nossa discussão a partir das Leis nº8.630 de 1993 e nº 12.815 de 2013 a fim de demonstrar a nova dinâmica portuária nacional, com a introdução do Órgão de Gestão de Mão de Obra, a Autoridade Portuária, o Conselho de Autoridade Portuária, os Operadores Portuários, a Multifuncionalidade, as Cooperativas de Trabalho, o Trabalho Portuário por Vínculo, enfim elementos que compreendem a nova forma de gestão, produção e controle do trabalho portuário. Desta forma, enquanto objetivos específicos verificou-se o conjunto de processos, mediações e conflitos que envolve o setor portuário, isto é, que envolve os estivadores, o sindicato, o Estado e o capital no cais do porto santista. Além disso, verificou-se a atuação do Sindicato dos Estivadores de Santos, São Vicente, Guarujá e Cubatão, e sua limitação em relação a luta dos trabalhadores. Do mesmo modo, as práticas laborais, sociais e políticas exercidas pelos estivadores também foram foco de análise na presente dissertação. / Esta investigación analiza el trabajo portuario temporal en Brasil, específicamente el caso de los estibadores del Puerto de Santos (São Paulo, Brasil) frente a los cambios producidos por el sistema metabólico del capital. Es decir, analiza los efectos de la reestructuración productiva en el sistema portuario, la cual se implementó a partir de la adopción del discurso de modernización a través del cual se implementó una serie de cambios en la gestión de la producción y del trabajo a partir de los años noventa. En este sentido, nuestra discusión se enmarca en la implementación de las leyes 8.630 de 1993 y 12.815 de 2013, las cuales determinan la nueva dinámica portuaria nacional, con la introducción de una nueva forma de gestión, producción y control del trabajo portuario a través del Órgano de Gestión de Mano de Obra, la Autoridad Portuaria, el Consejo de la Autoridad Portuaria, los Operadores Portuarios, la multifuncionalidad, las Cooperativas de Trabajo, el Trabajo Portuario por Vínculo. De esta manera, según los objetivos específicos propuestos, se verificó el conjunto de procesos, mediaciones y conflictos del sector portuario, el cual envuelve en el muelle del puerto santista a estibadores, sindicato, Estado y Capital. Además de esto, se verificó la actuación del Sindicato de los Estibadores de Santos, São Vicente, Guarujá y Cubatão, con sus limitaciones en relación a la lucha de los trabajadores. Del mismo modo, las prácticas laborales, sociales y políticas ejercidas por los estibadores también fueron analizadas en la presente disertación. / FAPESP: 2014/01908-9

Submitted by Pedro Barros (pedro.silvabarros@ufpe.br) on 2018-09-26T20:26:44Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rinaldo Thomaz de Oliveira.pdf: 2789316 bytes, checksum: 6e549d63467e23226f69b82fd176f6b9 (MD5) / Approved for entry into archive by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2018-09-28T22:41:41Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rinaldo Thomaz de Oliveira.pdf: 2789316 bytes, checksum: 6e549d63467e23226f69b82fd176f6b9 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-28T22:41:41Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rinaldo Thomaz de Oliveira.pdf: 2789316 bytes, checksum: 6e549d63467e23226f69b82fd176f6b9 (MD5) Previous issue date: 2016-08-26 / CAPES / O presente estudo tem como objetivo geral compreender as transformações socioespaciais a partir da implantação do Complexo Industrial e Portuário de Suape (CIPS) e seu impacto para as mudanças no território frente às novas dinâmicas socioespaciais. Para tanto, nos apoiamos no materialismo histórico dialético, com o intuito de desvelar os processos socioespaciais que ora ocorrem na área de estudo. O estado de Pernambuco figura entre as maiores economias da região nordeste quando tratamos de desenvolvimento regional, este impulso é motivado em grande parte, pelos investimentos públicos e privados realizados no porto de Suape, que iniciou sua operacionalização em abril de 1984, e hoje possui um dos maiores complexos industriais e portuários do país. O interesse pelo tema surgiu em virtude da constatação da importância que o Complexo Industrial e Portuário de Suape (CIPS) tem para o crescimento socioeconômico no estado de Pernambuco, onde o território estratégico de Suape se transformou em uma região com grandes potenciais de geração de emprego e desenvolvimento, o que impulsiona uma nova dinâmica socioespacial e fortes transformações no território, modificações nem sempre harmoniosas na relação porto e cidade. Dessa forma, chamamos a atenção para as externalidades advindas da dinâmica socioespacial e do processo de territorialização do Complexo Industrial e Portuário de Suape - PE. Assim, os procedimentos metodológicos desenvolvidos primaram pela pesquisa bibliográfica, documental e de campo. Na pesquisa bibliográfica realizamos uma reflexão teórica acerca das questões territoriais, e do processo de globalização e como isso impulsionou o desenvolvimento das cidades portuárias. / This study has the general objective to understand the socio-spatial transformations from the implementation of the Industrial and Port Complex of Suape (CIPS) and its impact on the changes in the territory in the face of new dynamics sociospatial. For this, we rely on historical dialectic materialism, in order to reveal the socio-spatial processes that sometimes occur in the study area. The state of Pernambuco is among the largest economies in the northeast when dealing with regional development, this impulse is motivated largely by private and public investments in the port of Suape, which started its operation in April 1984, and today it has a the largest industrial complex and port of the country. Interest in the subject arose because of the realization of the importance that the Industrial and Port Complex of Suape (CIPS) has for socio-economic growth in the state of Pernambuco, where the strategic territory of Suape has become a region with great potential for employment generation and development, which drives a new socio-spatial dynamics and strong changes in the territory, changes not always harmonious relationship in the harbor and city. Thus, we call attention to the externalities arising from socio-spatial dynamics and Industrial Complex territorialization process and Port of Suape - PE. Thus, the developed methodological procedures were conspicuous by their literature, documentary and field. In the literature we carried out a theoretical reflection about the territorial issues, and the process of globalization and how it spurred the development of port cities.

Submitted by Haroudo Xavier Filho (haroudo.xavierfo@ufpe.br) on 2016-07-15T15:12:29Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Das docas de comércio ao cais contínuo.pdf: 8610260 bytes, checksum: 39ab9f931b0efc4d604258a1ad84efa6 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-15T15:12:30Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Das docas de comércio ao cais contínuo.pdf: 8610260 bytes, checksum: 39ab9f931b0efc4d604258a1ad84efa6 (MD5) Previous issue date: 2016-05-16 / CAPES / O Governo imperial brasileiro autorizou companhias privadas para a construção de docas nos portos, mediante a concessão de taxas sobre a carga, descarga, guarda e conservação de mercadorias durante 90 anos, com a autorização do decreto nº 1.746 de 13 de outubro de 1869. A “Lei de Docas” foi modelada a partir do sistema portuário inglês em que todas as atividades portuárias concentravam-se em áreas circunscritas de cais. O sistema de docas era autossustentável do ponto de vista econômico. As companhias realizariam com seus próprios recursos obras de engenharia hidráulica, e receberiam em troca as tarifas portuárias. A lei não exigia do Estado qualquer tipo de contrapartida financeira na forma de garantia de juros, subvenções ou empréstimos públicos. Ela se contrapunha, sobretudo, ao sistema de juros empregado nas inversões ferroviárias. Retirando os seus dividendos apenas do movimento portuário, as companhias combateriam mais eficientemente as práticas de contrabando, roubo e perdas excessivas de carga. Além disso, as docas promoveriam o “espírito de associação” entre nós e aumentariam as receitas fiscais devido ao desenvolvimento da navegação comercial. A despeito de suas supostas vantagens, o decreto revelou-se um verdadeiro fracasso. Nenhum porto do Império conseguiu ser melhorado nos seus termos. Dividida em cinco capítulos, a presente tese analisa as tentativas malogradas de melhoramento do porto do Recife pela Lei de Docas. Argumenta-se que o Governo imperial não conseguiu tomar uma decisão política diante da variedade de opções técnicas. / The Brazilian Imperial government authorized private companies for the construction of docks in the ports through concession fees on loading, unloading, and safekeeping of goods for storage during a 90-years period with the authorization of Decree No. 1,746 of October 13, 1869. The "Law of the Docks” was modeled after the English port system in that all of the port activities were concentrated in the surrounding areas of the wharfs. The dock system was self-sustainable from the economic point of view. Companies would engage in hydraulic engineering projects with their own resources, and earn the port fee amounts in return. The law did not require the State any financial contribution in the form of guaranteed interest, subsidies or public borrowings. It was opposed primarily to the interest system employed in railway investments. Taking their dividends only from port traffic, the companies would combat against smuggling practices, theft, and excessive loss of cargo more efficiently. In addition, the docks would promote a "spirit of partnership" among Brazilians and increase tax revenues due to the development of commercial shipping. Despite their supposed advantages, the decree proved to be a failure. Not even one port of the Empire could be improved in these terms. Divided into five chapters, this thesis examines the unsuccessful attempts of the port of Recife to make improvements according to the Law of the Docks. It is argued that the Imperial Government failed to make a political decision in light of the various technical options.