Ingeniera Civil / Chile se caracteriza por ser un país con más de 6 mil kilómetros de borde costero, condición que aprovecha construyendo puertos para el comercio nacional e internacional. Y todo proyecto debe realizar un estudio geotécnico con el objetivo de determinar la naturaleza del terreno, sus propiedades, y cómo cimentar la obra. El objetivo de la presente memoria es hacer una revisión de la metodología de la exploración geotécnica para obras marítimas en Chile, y evaluar sus posibles mejoras. Al mejorar la exploración, se reducirá incertidumbre, permitiendo la generación infraestructura más económica. Se comenzó estudiando la manera en que se realizan los estudios geotécnicos marítimos, revisando normativa y/o manuales nacionales y se comparó con el modo en el que se realizan estos trabajos en otros países. Luego, se investigó la factibilidad de introducir algunas de las metodologías extranjeras con aplicación en Chile y se buscó obtener los costos de la metodología sugerida. A nivel internacional los ensayos más utilizados corresponden a CPT y CPTU, seguidos de Corte por Veleta. Y en Chile se utiliza SPT en sondajes, sin tecnologías adicionales como SPT Analyzer, para medición de energía, ni PS Logging, para medición de velocidades de ondas sísmicas. Se generó una propuesta metodológica en función de la tipología de obra y su ubicación (zona abrigada o mar abierto). Entre los ensayos propuestos se pueden encontrar CPTU, SCPT, Corte por Veleta, PS Logging, Reflexión UHR, SPT Analyzer, Presiómetro y toma de muestras con tubos Shelby. Además, se propone la creación de una base de datos nacional que contenga los informes de mecánica de suelos de estudios anteriores, con la intención de que en los proyectos exista un estudio de gabinete previo a la selección de los puntos de exploración. Al analizar los costos se obtuvo que los valores de los ensayos CPTU y SCPT son similares, por lo que se recomienda el ensayo con medición de onda de corte. Al comparar SPT, con medición de energía y de ondas de corte, con CPTU para una columna de agua cercana a 10 metros, resulta más conveniente económicamente el uso de CPTU, mientras que para una columna de agua cercana a 30 metros resulta más óptimo el ensayo SPT con SPT Analyzer y PS Logging. Finalmente, al comparar los costos de una obra con campaña geotécnica y los costos de aplicar los ensayos propuestos en este trabajo se definió que una campaña geotécnica más amplia no genera grandes diferencias en los costos finales de proyecto, y permite reducir la incertidumbre, generando infraestructura más económica.

Es de conocimiento público, que existe una constante implementación de infraestructura y tecnología en los puertos del Callao para atender una mayor demanda de las exportaciones; sin embargo, esto origina, como hechos colaterales, que se diversifiquen modalidades de tráfico ilícito de drogas en el puerto del callao. El objetivo principal de la investigación es comprender las limitaciones que presenta la policía para desarrollar las funciones de control, inteligencia e interdicción antidrogas en el puerto del Callao; para el desarrollo, se efectúa una revisión académica de los conceptos de tráfico ilícito de drogas y crimen organizado, luego Políticas Publicas, Capacidad y Autonomía Estatal y el puerto del Callao. Por otro lado, el presente estudio usa un enfoque de investigación cualitativa; para lo cual, se emplean instrumentos cualitativos, recogiendo in situ, experiencias e información utilizando herramientas como las entrevistas de los actores participantes. Como resultado, se obtienen los desafíos de seguridad que aparecen en el puerto del Callao en los años 2014-2015; posteriormente, se identifican las acciones del estado contra el tráfico ilícito de drogas en el puerto del Callao y finalmente, se enfocan los factores que afectan el rendimiento óptimo de las acciones de la policía contra el tráfico ilícito de drogas en el puerto. Por último, se concluye que las concesiones del puerto del Callao para mejoras en infraestructura y tecnología permite el desarrollo del comercio internacional y económico del país; esto, a su vez, constituye una oportunidad para las organizaciones criminales de tráfico de droga para utilizar esta vía marítima de comercio internacional para implementar modalidades de envió de droga cocainica. / Tesis

La industria de equipos para el manejo de contenedores en el Callao abarca (a) la comercialización de equipos fabricados en el extranjero, (b) el ensamblaje, y (c) el servicio posventa. A nivel mundial también cubre la fabricación, la cual no se realiza actualmente en el Callao, pero a través de este planeamiento estratégico se propone la producción de estos equipos, utilizando las instalaciones de las empresas metalmecánicas existentes y su experiencia en la construcción de estructuras. Se propone la fabricación local, aprovechando la ubicación estratégica que tiene el puerto del Callao, con acceso a todo el continente americano, lo cual reduce costos de logística y transporte. Entre las oportunidades del entorno destaca el crecimiento del comercio mundial, a mayor velocidad que la economía, incrementándose la demanda por equipos para el manejo de los contenedores en los puertos. Estos equipos pueden ser grandes grúas pórticos o equipos móviles, ambos considerados dentro de la industria que cubre este plan estratégico. A lo largo de este documento se reflejan los antecedentes y la situación general a nivel mundial para detallar el estado del sector en el Callao, donde se nota la presencia de diversas marcas a través de representantes. Se conoció que actualmente las utilidades se basan en los repuestos y en el servicio posventa más que en la fabricación. Sin embargo las expectativas son excelentes motivando el ingreso de nuevos competidores, que se suman a los ya instalados en China, Corea del Sur y Europa, donde está la principal competencia. Las ventajas competitivas que tiene el Callao para desarrollar esta industria, además de su ubicación, son las siguientes (a) la infraestructura ya existente en las empresas metalmecánicas, principalmente en SIMA; (b) el recurso humano capacitado que existe en el país, y (c) el acceso a tecnología, que en un primer término será importada pero que luego se desarrollará localmente. A lo largo del documento se exponen estrategias para aprovechar las fortalezas existentes y desarrollar nuevas, con lo cual en el año 2025, la industria estará posicionada como líder en América. Para el desarrollo de estas ventajas competitivas se han planteado seis objetivos de largo plazo: (a) garantizar el 95% de utilización de la capacidad metalmecánica instalada en el Callao, (b) el margen de utilidad asociado a la fabricación y comercialización de equipos será del 6%, (c) el margen de utilidad que generará el servicio posventa será de 10%, (d) en el año 2025 se exportarán 98 grúas pórtico, (e) la exportación de grúas para contenedores llenos, en el 2025, alcanzará las 20 unidades; y (f) se producirá un equipo cuyos componentes electrónicos serán 100% producidos en el Callao. La forma en que se lograrán estos objetivos de largo plazo es mediante la implementación de las siguientes estrategias: (a) utilizar la infraestructura de las empresas metalmecánicas que operan en el Callao, (b) capacitar constantemente al recurso humano, (c) vender acciones en el mercado bursátil para captar fondos, (d) ofrecer servicios posventa en otros países de América, y (e) fabricar por pedido para satisfacer las necesidades de los clientes, entre otros. / Tesis

La presente investigación nos permite obtener información y determinar cuáles fueron los “Factores claves que influyeron en las exportaciones de Pota cocida congelada desde el puerto de Paita hacia China durante los años 2012 – 2016.” El primer capítulo, detalla los aspectos relevantes del producto, iniciando con la definición de la Pota, ficha técnica, clasificación arancelaria y método de captura. Luego, vemos la evolución de la industria pesquera, las exportaciones de Pota y el análisis de los factores claves en las exportaciones. Se investiga los fenómenos ambientales y sus efectos frente a la Pota. Asimismo, indagamos temas legales relacionados a la Pota, zona de pesca, puerto de Paita y la informalidad pesquera. Finalmente, se considera el mercado de Asia y China, Tendencia de consumidor y TLC. El segundo capítulo, muestra el planteamiento para la investigación, el proceso, experiencias mediante entrevistas realizadas para la recolección de datos. Por otra parte, el tercer capítulo se analiza los datos y resultados de las entrevistas por segmento y categoría, relacionando con la información investigada que nos permite obtener un panorama claro del problema. Finalmente, el cuarto capítulo se elabora con la finalidad hacer un cruce de información sobre los resultados obtenidos en las entrevistas y la información investigada en el marco teórico. Asimismo, se logra identificar hallazgos, limitaciones, brechas y barreras presentadas en el proceso de la investigación, para luego concluir si se logró alcanzar los objetivos planteados inicialmente. / The following investigation allow us to obtain information and determine the “key factors that may have influenced the exports of frozen cooked giant squid from the port of Paita to China, during year 2012 until 2016”. The first chapter, we detail the relevant and related aspects to the product. We start with the definition of giant squid, technical sheet, tariff classification and fishing method. Second, we explain the evolution of the fishing industry, exports of giant squid and the analysis of the key factors of exports. We investigate the environmental phenomenal and their effect in relation to giant squid. Additionally, we take an interest in legal matters related to giant squid; fishing area, port of Paita and fishing informality. Finally, we consider the Asian and Chinese market and consumers trends. On the second chapter, we show the approach for the investigation, the process performed and the experiences obtained from interviews for data collection. On the third chapter, we analyze the data and results from the interviews, performed by segment and category. We compare this data with the information obtained from our investigation and could get a clear picture about the posed problem to help us with our study. Finally, the forth chapter is made in order to do an information crossing between the data obtained from the interviews and from the information researched on the theoretical framework. Additionally, we achieve to identify findings, limitations, gaps and barriers during the investigation process. Then we will conclude if we were able to fulfil the initially proposed objectives. / Tesis

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En el presente trabajo de investigación tiene como objetivo dar a conocer los Factores por las cuales los agroexportadores dejaron de embarcar carga refrigerada por el puerto General San Martin en Pisco, y validar si con un buen planeamiento e inversión que se está dando favorecerá para que el puerto de Pisco sea una alternativa eficiente para los exportadores de productos agrícolas con el fin de facilitar su proceso de exportación evitando demoras en el traslado desde las plantas que se encuentran mayormente en Pisco, Chincha, Ica, Arequipa y lugares del Centro y Sur; hasta el puerto del Callao, como es de conocimiento nuestro puerto principal de mayor movimiento de cargas de exportación e importación se realiza en el puerto del Callao donde nos enfrentamos al congestionamiento que hay cada día. En el primer capítulo contiene el marco conceptual donde abordamos temas de terminal portuario, como es la competitividad portuaria, el desempeño portuario, competitividad portuaria. Además, se detalla cómo es la ubicación geográfica en el puerto General San Martin de Pisco, la productividad, transporte y el flete. En el segundo capítulo, se ha desarrollado la metodología de investigación cualitativa, se ha definido los segmentos y categoría. En el tercer capítulo contiene los hallazgos de la investigación barreras y brechas que se han presentado durante el presente trabajo. Y por último en el cuarto capítulo, contiene las críticas de cada segmento y el análisis de lo recopilado en las entrevistas. Además, se ha definido las conclusiones y recomendaciones para la mejoría del puerto General San Martin. / In the present research work, the objective is to raise awareness of the Factors by which the agro-exporters stopped shipping refrigerated cargo through the General San Martin port in Pisco, and validate whether with a good planning and investment that is being given it will favor so that the Pisco port is an efficient alternative for exporters of agricultural products in order to facilitate their export process avoiding delays in the transfer from the plants that are mostly in Pisco, Chincha, Ica, Arequipa and places in the Center and South; to the port of Callao, as is known, our main port with the greatest movement of export and import loads is carried out in the port of Callao, where we face the daily congestion. In the first chapter it contains the conceptual framework where we address issues of port terminal, port competitiveness, port performance. In addition, the geographical location in the General San Martin port, productivity, transport and freight are detailed. In the second chapter, the qualitative research methodology has been developed, the segments and categories have been defined. In the third chapter it contains the research findings, barriers and gaps that have been presented during the present work. And finally in the fourth chapter, it contains the criticisms of each segment and the analysis of what was collected in the interviews. In addition, the conclusions and recommendations for the improvement of the General San Martin port have been defined. / Tesis

Magíster en Gestión para la Globalización / El objetivo del presente trabajo es estudiar la factibilidad de incorporar un área para brindar servicios especializados de ingeniería para infraestructura portuaria en la empresa SKM Chile LTDA. La empresa SKM Chile, forma parte de la multinacional Sinclair Knight Merz, la cual posee fuerte presencia en Europa, Asia y Sudamérica. El plan estratégico de la empresa a nivel global, incluye poder ofrecer un servicio integral en cualquier parte del mundo, a sus principales clientes que son las empresas del rubro minero y energético, como BHP Billiton, Rio Tinto y Exxon Mobil, entre otras. Como parte del servicio integral que SKM busca dar a sus clientes, es cada vez más necesario el desarrollo de infraestructura portuaria para graneles sólidos, para el transporte de minerales en el caso de las empresas mineras y de recepción de combustibles fósiles, principalmente carbón, en el caso de las empresas energéticas.SKM Chile, siguiendo los lineamientos de esta estrategia, busca expandir su actividad a la disciplina portuaria y a nuevos mercados geográficos. De acuerdo al análisis de diferentes mercados objetivo, se determinó que las mayores oportunidades para desarrollar el proyecto se encuentran en Chile, Perú y Colombia. Este mercado, en su conjunto, posee un tamaño de aprox. 300.000 HH por un total de aprox. 15.000 millones de pesos. Con la ejecución del proyecto, SKM lograría una participación entre las empresas oferentes que operan en Chile de 6,2% en el 1º año y llegaría a 9,9% a fines del 5º año. Como resultado del análisis de fuerzas de Porter, se determinó que en este mercado, el poder negociador de los clientes es muy alto lo cual disminuye la rentabilidad del proyecto; y el mercado es altamente dependiente de la economía mundial, lo cual puede generar una alta volatilidad a la rentabilidad del proyecto. Debido a ésto, se determinó que el área portuaria, además de estar focalizada en los principales clientes a nivel mundial y ofrecer servicios de ingeniería para puertos exclusivos y de granel; debiese tener como foco secundario otros clientes y entregar servicios de ingeniería también para puertos no exclusivos y multipropósito. Como resultado del análisis FODA, se determinó que la falta de experiencia constituye una debilidad muy importante para realizar el proyecto, razón por la cual, se incorporó un fuerte apoyo por parte de SKM Australia, la cual posee vasta experiencia en el área y asimismo, se le dio una fuerte relevancia a la idoneidad y experiencia de los encargados de comandar los proyectos. Debido a la gran volatilidad, se hizo una evaluación económica basada en 5 escenarios posibles. Para cuatro de ellos se obtuvo un Valor presente neto positivo aunque el cuarto muy cercano a 0, y solo en el escenario más desfavorable se obtuvo un valor presente neto negativo. En el escenario más probable, los ingresos del primer año representan aproximadamente un 1,3% de las ventas totales de la empresa. En dicho escenario, el VPN del proyecto fue de $177 MM, la TIR fue aprox.36%, el Pay back de tres años. Se determinó que con un factor de utilización de 51,7% de la capacidad instalada; lo cual equivale a aprox. 7.500 HH, sería posible obtener un VPN igual a 0. De acuerdo al análisis de sensibilidad, los parámetros más relevantes de la evaluación son el factor de utilización, el cual está directamente relacionado con el volumen de ventas, y también el precio de venta y el tipo de cambio.

La industria del crucero en el siglo XXI. Implicación en los puertos españoles y perspectivas de futuro.La tesis está compuesta por cinco capítulos, unas consideraciones previas a las conclusiones finales y unas conclusiones finales. En el primer capítulo se desarrolla la evolución de la industria. Para facilitar su lectura se ha dividido en cuatro apartados, correspondiente cada uno a un período determinado de la historia del crucerismo desde mediados del siglo XIX: desde el año 1845 a 1914, comienzo de la primera guerra mundial; desde 1918 a 1939, comienzo de la segunda guerra mundial; desde la finalización de la contienda hasta el año 1960 y, por último, la era moderna del crucerismo desde la década de los sesenta hasta nuestros días.El capítulo segundo trata de la industria del crucero en el año 2002. Dentro de éste se ha analizado el estado de la industria en la actualidad: la construcción de modernos buques de cruceros, su evaluación y clasificación dentro de ciertos parámetros y segmentos del mercado actual. Se relacionan las más importantes compañías de cruceros del mundo y se hace un análisis de los principales mercados mundiales, sin olvidar algunos conceptos sobre el factor humano que forma parte indisoluble de todo buque: la tripulación.En este mismo capítulo se relacionan los principales accidentes de buques de crucero desde el año 1992 a 2002, y se estudian las áreas mundiales del crucerismo.En el capítulo tercero se analizan los puertos españoles desde el punto de vista de su operatividad como puertos receptores de buques de cruceros, infraestructuras actuales y futuras obra de mejora, nueva construcción y adaptación a las necesidades de la moderna industria del crucero. La información que se vierte sobre el número de cruceristas y pasajeros corresponde a los años 1992 hasta 2002 y han sido facilitadas por las autoridades de los diferentes puertos.El capítulo cuarto está dedicado a los sistemas de seguridad y control en los puertos con tráfico de pasajeros en régimen de crucero o línea regular, así como a la seguridad de los pasajeros a bordo durante la permanencia del buque en puerto. Este aspecto del crucerismo ha sido gravemente afectado por los acontecimientos del 11-S, particularmente en EE.UU.En el capítulo quinto, en primer lugar se analizan los mercados del crucero en Europa, para seguidamente analizar las zonas del crucerismo europeo en general con especial atención al área mediterránea europea. Igualmente se estudia el importante mercado del crucerismo fluvial en Europa, variedad turística que participa con una elevada cuota de actividad y se encuentra en continua expansión para cierto segmento de pasajeros a partir del nivel medio alto.El capítulo seis corresponde a las conclusiones a las que he llegado en cada uno de los capítulos, y en el capítulo siete las conclusiones finales que he extraído después de estudiar el conjunto de la tesis. / The cruise industry in the XXI century. Involvement in the Spanish ports and future perspectives. The thesis is composed by five chapters, previous considerations to the final conclusions and final conclusions. In the first chapter the evolution of the industry is developed. To facilitate their reading it has been divided in four sections, corresponding each one to a certain period of the history of the cruise industry from half-filled of the XIX century: from 1845 to 1914, beginning of the First World War; from 1918 to1939, beginning of the Second World War; from the finalization of the war until 1960 and, lastly, the modern era of the cruise industry from the decade of the sixties up to nowdays. The second chapter is about the cruise industry in the year 2002. Within this chapter the present State of the Industry has been analysed: the construction of modern cruising vessels, their evaluation and classification within certain parameters and segments of the current market. The most important cruises companies of the word have been listed and analysed, not forgetting the human factor concepts which is an indissoluble part of the industry. In the same chapter the main accidents of cruise ships are related from 1992 to 2002, and the world areas of the cruise industry are studied. The third chapter analyses the Spanish ports from the point of view of their operability as home ports of cruise vessels, current infrastructures and facilities and future projects of improvement, new construction and adaptation to the necessities of the modern cruise industry. Information about the cruise passengers from 1992 up to 2002 as given by the different ports authorities. The fourth chapter covers the security control systems in the ports with passengers traffic of cruise or regular line, as well as to the security of the passengers on board during the stay of the ship in port. This aspect of the industry has been gravely affected by the events of the 11-S, particularly in the United States In the fifth chapter the European markets industry has been analysed, with special attention to the European Mediterranean area. Equally the important river cruise industry is studied in Europe, tourism variety that participates with a high quota and in continuous expansion in the high level of passengers The sixth chapter corresponds to the conclusions to those that have arrived in each one of the chapters, followed of the seventh chapter with the final conclusions that the undersigned has reached after studying the various groups of the thesis.

El objetivo general de esta tesis se centra en profundizar en el conocimiento de una de las variables que determinan el nivel del mar: la marea meteorológica. La marea meteorológica se define como la componente del nivel del mar que varía debido al efecto que los gradientes de presión y la tensión del viento ejercen sobre la superficie del mar. En esta tesis, el estudio de la marea meteorológica se aborda desde distintas perspectivas, incluyendo el modelado numérico, el modelado estadístico y el análisis de los eventos extremos. En primer lugar, se ha utilizado un modelo numérico para simular la marea meteorológica en un área que cubre todo el Mediterráneo y la región Atlantica de la Peninsula Ibérica, incluyendo las Islas Canarias. Se han desarrollado dos bases de datos de alta resolución utilizando dos forzamientos atmosféricos distintos, lo que ha permitido estimar la sensibilidad del modelo a la resolución del forzamiento. Los resultados de estas simulaciones se han validado con datos de mareógrafos y con medidas de altímetro a lo largo de todo el dominio espacial. A partir de los resultados obtenidos también se ha estimado la variabilidad de la marea meteorológica en términos de estacionalidad y tendencias de largo plazo. En un siguiente paso, se ha utilizado una de las bases de datos anteriormente descritas para caracterizar los eventos extremos. Los valores extremos se han seleccionado utilizando el método de excedencias sobre un umbral y a continuación se ha aplicado un modelo estadístico para valores extremos dependiente del tiempo. Esto ha permitido estimar las tendencias de largo plazo en la magnitud, la duración y la frecuencia de los eventos extremos de marea meteorológica. Así mismo, también se ha calculado el nivel asociado al periodo de retorno de 50 años y la sensibilidad de la marea meterorológica a la Oscilación del Atlántico Norte. Por último, se ha estimado la marea meteorológica desde un punto de vista estadístico. El modelado numérico requiere un gran esfuerzo a nivel de computación y por tanto, cuando la zona de estudio o el periodo de tiempo que se quiere simular es grande, una opción más eficiente es utilizar el modelado estadístico. Para ello, se ha utilizado un modelo de regresión lineal multivariado que permite obtener la relación entre los campos de presión atmosféricos y la marea meteorológica. De esta forma, es posible reconstruir estadisticamente los niveles de marea meteorológica a partir de una base de datos atmosférica global que comienza a finales del siglo XIX (20th Century Reanalysis). De acuerdo con el objetivo general de esta tesis, el estudio de la marea meteorológica desde distintos puntos de vista ha contribuido a un mejor entendimiento de esta componente del nivel del mar, aportando nuevos datos sobre sus características a distintas escalas espaciales y temporales. / Lastly, the atmospheric surge was estimated from a statistical point of view. The numerical modelling requires a high computational effort, and hence, when the time coverage or the spatial extent under study is large, a different approach should be considered. A multivariate regression model was used to statistically reconstruct the surge levels from the 20th Century Reanalysis. This is done by finding the relationship between the atmospheric fields (mean sea level pressures) and the surge. This statistical simulation allowed us to developed a global atmospheric surge database that covers the period from the end of the XIX century to the present. According to the general objective of this thesis, the study of the atmospheric surge from these different viewpoints, contributed to a better understanding of this sea level component, giving insights of their characteristics at different temporal and spatial scales, and also about the advantages and shortcomings of the different simulation methods.

Publicación a texto completo no autorizada por el autor / El documento digital no refiere asesor / El nivel adecuado de seguridad mínimo necesario en el Nuevo Terminal Portuario de Paita, permitirá controlar una posible ocurrencia de fuego, para lo cual se debe contar con una brigada entrenada para manipulación de los equipos de protección contra incendio, estos darán la garantía de la sofocación del fuego hasta la llegada del cuerpo general de bomberos, que brindarán como soporte adicional y respaldo para salvaguardar la vida humana. Una de las finalidades que se busca es proporcionar un grado de protección contra incendios razonables, para la vida humana y los bienes materiales, a través de la normalización de los requisitos de diseño con un sistema de hidrantes. Dicho Sistema tiene que cumplir con las exigencias del ente supervisor: INDECI (Instituto Nacional de Defensa Civil). Es por ello que mediante el presente trabajo, se realizó un estudio de protección contra incendios mediante el uso de hidrantes enterrados, teniendo en cuenta los parámetros iniciales de funcionamiento tanto de presión, caudal, densidad, entre otros, a fin de llegar a un dimensionamiento óptimo del sistema. Las limitaciones que se detallan en el presente trabajo es la salinidad del agua de mar, ya que se tiene que seleccionar equipos resistentes para este tipo de agua, se tiene que realizar un plan de mantenimiento preventivo el cuál garantice la correcta funcionalidad de los equipos y de esta manera tener el sistema operativo al 100% para sofocación de un incendio. / Trabajo de suficiencia profesional