Thesis (M.A.)--Brigham Young University, Dept. of History. / Electronic thesis. Includes bibliographical references (leaves 107-111). Also available in print ed.

A ferrovia, fenômeno econômico e social de grande relevância no contexto da industrialização e urbanização da região sul do Brasil, é interpretada aqui pela narrativa etnográfica. A pesquisa, que tem por horizonte temático a duração e a memória coletiva da ferrovia sul-brasileira, apresenta narradores aposentados, colecionadores e militantes do patrimônio cultural. Assim, este estudo insere-se em uma perspectiva da Antropologia Visual e Antropologia Urbana e da Memória. A dissertação também agrega reflexões sobre o papel do antropólogo e a da restituição no âmbito de pesquisas relacionadas ao campo do patrimônio cultural. Desta forma traz contribuições para as discussões temáticas sobre a patrimonialização da memória ferroviária no Brasil. Neste estudo reconhecemos os ferroviários aposentados como narradores e etnocolecionadores, habitantes e protagonistas que significam e estetizam o patrimônio cultural ferroviário através das suas identidades mobilizadas na forma discursiva. / The railroad, an economic and social phenomenon of great relevance in the context of the southern region of Brazil, is interpreted here by the ethnographic narrative. The research, whose thematic horizon is the duration and the collective memory of the South Brazilian railroad, presents retired narrators, collectors and militants of cultural heritage. Thus, this study is inserted in a perspective of Visual Anthropology and Urban Anthropology and Memory. The dissertation also includes reflections on the role of anthropologist and restitution in the field of research related to the field of cultural heritage. In this way it contributes to the thematic discussions on the patrimonialization of the railway memory in Brazil. In this study we recognize the retired railwaymen as narrators and ethnocontainers, inhabitants and protagonists who signify and aesthetize the railway cultural heritage through their identities mobilized in the discursive form.

REIS, Ana Isabel Ribeiro Parente Cortez. O espaço a serviço do tempo: a estrada de ferro de Baturité e a invenção do Ceará. 2015. 402f. – Tese (Doutorado) – Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós-graduação em História, Fortaleza (CE), 2015. / Submitted by Gustavo Daher (gdaherufc@hotmail.com) on 2017-08-30T15:36:04Z No. of bitstreams: 1 2015_tese_airpcreis.pdf: 5757890 bytes, checksum: c534c98347ac1610bf118097c0d950b9 (MD5) / Approved for entry into archive by Márcia Araújo (marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2017-08-31T10:41:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_tese_airpcreis.pdf: 5757890 bytes, checksum: c534c98347ac1610bf118097c0d950b9 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-31T10:41:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_tese_airpcreis.pdf: 5757890 bytes, checksum: c534c98347ac1610bf118097c0d950b9 (MD5) Previous issue date: 2015 / A edificação da Estrada de Ferro de Baturité provocou a alteração das paisagens em seu entorno, o que contribuiu para a construção de outro Ceará, no final do século XIX e início do XX. Essa construção fazia parte do projeto de integração nacional do país, através da formação de um Estado Territorial, que articulou a centralização administrativa do território, tendo as vias de comunicação como caminho para as tarefas políticas do Estado, e contribuiu para a invenção da própria nação brasileira. De outro lado, a Estrada de Ferro de Baturité foi apresentada como parte de um processo mais amplo de expansão do capitalismo, como instrumento para inversão e expansão do capital estrangeiro. Nesse sentido, a ferrovia foi considerada uma das portas de entrada do capitalismo no Ceará. Essa compreensão norteou este estudo sobre a progressiva alteração das paisagens em seu entorno, processo que significou o aparelhamento do espaço cearense em função do tempo moderno e ideia de progresso nos moldes europeu ocidentais. Desse modo, as alterações da paisagem – percebidas nos desmatamentos, destocamentos, produção de dormentes, presença massiva de trabalhadores com suas famílias ao longo dos trilhos, sistematizações de novos horários de trabalho, na pauperização dos operários e na disseminação de doenças nos abarracamentos da EFB – significaram neste estudo um estabelecimento de relações com o ambiente, profundamente influenciado pela introdução de relações e concepções capitalistas de mundo.

Esta é uma pesquisa antropológica sobre a memória coletiva do trabalho ferroviário, realizada na cidade de Pelotas, Rio Grande do Sul, Brasil. A etnografia se fundamentou na interlocução com trabalhadores/as ferroviários/as aposentados/as e suas famílias e tem como enfoque interpretativo as “narrativas de si” destes sujeitos. A investigação integra o campo temático da Antropologia Urbana e da Antropologia do Trabalho, tendo como principal problemática a crise do transporte ferroviário no Brasil, que tem como ápice a privatização da Rede Ferroviária Federal, ao longo da década de 1990. Tendo a memória como principal chave para entender esta drástica transformação, interessou-me as maneiras pelas quais os sujeitos fazem durar no tempo a relação de pertencimento com o mundo do trabalho. Atentei, também, para como lidavam narrativa e cotidianamente com a crise, que significou o desmantelamento de uma comunidade afetiva. Por fim, ressalto os diferentes projetos exercidos pelos aposentados, visando a manutenção da memória coletiva ferroviária. / This is an anthropological research about collective memory of railroadwork, who took place in Pelotas, Rio Grande do Sul, Brasil. The ethnography is based upon the interlocution with retired railroadmen and railroadwomans and is focused on the “narrative of itself” of them. This investigation integrate the thematic field of Urban Anthropology and Anthropology of Work and Labour, having as it lead inquiry the crisis of the railroad transportation in Brazil, which had as his peak the privatization of the “Rede Ferroviária Federal”, along the 1990s. Having the memory as the primary key to understand this drastic transformation, interested me the manners with the persons make endure in time their relation with the world of labour. I observed, also, how the retirees take control of they own narrative about the crisis on their everyday life. In the end, I emphasize different projects held by the retirees, on their way to maintain the railroad collective memory.

A ferrovia, fenômeno econômico e social de grande relevância no contexto da industrialização e urbanização da região sul do Brasil, é interpretada aqui pela narrativa etnográfica. A pesquisa, que tem por horizonte temático a duração e a memória coletiva da ferrovia sul-brasileira, apresenta narradores aposentados, colecionadores e militantes do patrimônio cultural. Assim, este estudo insere-se em uma perspectiva da Antropologia Visual e Antropologia Urbana e da Memória. A dissertação também agrega reflexões sobre o papel do antropólogo e a da restituição no âmbito de pesquisas relacionadas ao campo do patrimônio cultural. Desta forma traz contribuições para as discussões temáticas sobre a patrimonialização da memória ferroviária no Brasil. Neste estudo reconhecemos os ferroviários aposentados como narradores e etnocolecionadores, habitantes e protagonistas que significam e estetizam o patrimônio cultural ferroviário através das suas identidades mobilizadas na forma discursiva. / The railroad, an economic and social phenomenon of great relevance in the context of the southern region of Brazil, is interpreted here by the ethnographic narrative. The research, whose thematic horizon is the duration and the collective memory of the South Brazilian railroad, presents retired narrators, collectors and militants of cultural heritage. Thus, this study is inserted in a perspective of Visual Anthropology and Urban Anthropology and Memory. The dissertation also includes reflections on the role of anthropologist and restitution in the field of research related to the field of cultural heritage. In this way it contributes to the thematic discussions on the patrimonialization of the railway memory in Brazil. In this study we recognize the retired railwaymen as narrators and ethnocontainers, inhabitants and protagonists who signify and aesthetize the railway cultural heritage through their identities mobilized in the discursive form.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:31:28Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2003Bitstream added on 2014-06-13T20:22:11Z : No. of bitstreams: 1 silveira_mr_dr_prud.pdf: 2694499 bytes, checksum: 2899722e20f49cced29f7743e9a15030 (MD5) / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) / A geografia tem, nas últmimas décadas, agrupado ao seu conhecimento uma série de novos temas e abandonado outros. Os estudos referentes aos transportes, muito valorizados no passado, são um exemplo dos que vêm perdendo importância. / In the last decades, geography a great deal of knowledge in some areas and, at the ame time, discarded others. Studies about transportation used to be highly appraised in the past, but now, they seem to be disregarded.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 4716.pdf: 6107099 bytes, checksum: 3bf700bfd9c0f3de0580ab03261ae160 (MD5) Previous issue date: 2012-08-28 / Financiadora de Estudos e Projetos / This paper investigates the relationship between the railroad present in Ribeirão Preto and urban organization of this township. Its principle the importance of the use of public assets in minimizing social inequalities from the use of part of the heritage of the Brazilian railway network, the non-operating properties, present in Ribeirão Preto in the perspective that all property should fulfill its function given the social regulation of urban policy in Brazil. Contrary to this end it is important the historical fact of the heritage railway in Ribeirão Preto have been mainly used for the consolidation of routes in the city, urban decision that gives value to certain areas of the municipality. This paper investigates the enhancement of areas of the county through the use of rail assets, whether public or private. Finally, it appears as if nowadays gives the relationship between the urban municipal legislation and the use of what is now public property rail in reducing social inequalities. As a goal, it is expected to act positively on the stage of understanding and minimizing social differences in urban space. / Este trabalho investiga a relação entre a malha ferroviária presente em Ribeirão Preto e a organização espacial urbana deste município. Tem como princípio a importância da utilização do patrimônio público na minimização das desigualdades sociais a partir da utilização de parte do patrimônio da malha ferroviária brasileira, os imóveis não operacionais, presente no município de Ribeirão Preto dentro da perspectiva de que toda propriedade deve cumprir sua função social atendendo à regulamentação da política urbana brasileira. Contrário a este fim, é importante o fato histórico do patrimônio ferroviário em Ribeirão Preto ter sido utilizado, principalmente, para a consolidação de vias no município, decisão urbanística que confere valorização a certas áreas do município. Este trabalho averigua a valorização de áreas do município por meio da utilização do patrimônio ferroviário, seja público ou privado. Por fim, verifica-se como se dá na atualidade a relação entre a legislação urbana municipal e a utilização do que hoje é patrimônio público ferroviário na diminuição das desigualdades sociais. Como objetivo, espera-se atuar positivamente no cenário de compreensão e minimização das diferenças sociais no espaço urbano.

Doctor of Philosophy / Civil Engineering / Kyle Riding / Air voids are purposefully entrained in concrete to provide freeze-thaw durability of prestressed concrete railroad ties. Durability assurance requires consistent provision of an air void system comprised of small, well-distributed bubbles in sufficient quantity for durability and a quality control method for testing tie freeze-thaw durability. Manufacturing processes at three concrete manufacturing plants were investigated in order to determine the effects of process variability on resulting concrete air void system variability. Variation in the concrete air void system and other rheological properties occurred as results of the manufacturing process and vibration. Freezing and thawing durability testing of prestressed concrete ties is currently performed by applying ASTM C666 on 3 x 4 x 11 to 16 in. specimens cut from the shoulders of concrete ties. However, excising these specimens from prestressed concrete could lead to stress changes in the sample and cracking, potentially causing false interpretations of results. Therefore, testing was undertaken to understand the effects of prestressing and sample extraction on freeze-thaw durability measured by ASTM C666. In order to assess the effects of sampling and testing procedures on freeze-thaw quality control testing results of prestressed concrete railroad ties, full ties, half ties, and 3 x 4 x 11 in. excised samples were tested. Freeze-thaw testing included determination of the optimal method to measure freeze-thaw deterioration in large sections, the effects of saw-cutting, and the presence of reinforcement. Results indicated that the Ultrasonic Pulse Velocity accurately represented deterioration in large sections. The presence of reinforcement in excised samples led to faster deterioration compared to cast ASTM C666 samples, while saw-cutting without reinforcement did not significantly affect freeze-thaw durability.

O sistema ferroviário brasileiro é constituído por uma malha de aproximadamente 30 mil quilômetros de ferrovias, nas quais percorrem mais de 2,9 mil locomotivas e 92 mil vagões, responsáveis pelo transporte de cerca 23% da carga do país; a matriz de transportes está distorcida, uma vez que nos países desenvolvidos esse modo responde por cerca de 40% da carga transportada. A manutenção de via permanente responde por 12% a 30% do custo de operação de uma via férrea e nas ferrovias brasileiras, esse gasto ficou em torno de 300 milhões de dólares no ano de 2000, evidenciando que simples melhorias no modo como as manutenções são realizadas, implicam em grande economia para o setor. Há basicamente três tipos de manutenções passíveis de serem executadas: manutenção corretiva, manutenção preventiva e manutenção preditiva. Com o uso da gerência de vias férreas é possível determinar qual manutenção é a mais apropriada e quando se deve executá-la, de forma a utilizar os recursos financeiros disponíveis da melhor forma possível. O foco desta pesquisa está no estudo da via férrea com relação à geometria e à condição estrutural dos elementos da superestrutura e, para isso, são propostos métodos de gerência e índices de qualidade para ambos os casos. / The Brazilian railway system consists of a network of approximately 30,000 kilometers, which runs a fleet of more than 2,900 locomotives and 92,000 wagons, transporting approximately 23% of the load of the country, while in developed countries this mode accounts for about 40% of the cargo. The track maintenance accounts for 12% to 30% of the cost of operating and the cost was around $ 300 million in 2000 at railroads in Brazil, showing that simple improvements in the way maintenance are performed, imply great savings for the industry. There are basically three types of maintenance that can be performed: corrective maintenance, preventive maintenance and predictive maintenance. Using the management of railways is possible to determine which is most appropriate maintenance and when to run it in order to use the available resources in the best way possible. The main goal of this research is to study the rail with respect to geometry and structural condition of the elements of the superstructure and to this are proposed methods for management and quality indexes for both cases.

Submitted by Alison Vanceto (alison-vanceto@hotmail.com) on 2017-09-27T12:00:22Z No. of bitstreams: 1 TeseDBB.pdf: 8231407 bytes, checksum: 3d172fe38fac5d5edc4799c731b72684 (MD5) / Approved for entry into archive by Ronildo Prado (bco.producao.intelectual@gmail.com) on 2018-01-31T17:24:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TeseDBB.pdf: 8231407 bytes, checksum: 3d172fe38fac5d5edc4799c731b72684 (MD5) / Approved for entry into archive by Ronildo Prado (bco.producao.intelectual@gmail.com) on 2018-01-31T17:24:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TeseDBB.pdf: 8231407 bytes, checksum: 3d172fe38fac5d5edc4799c731b72684 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-31T17:31:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TeseDBB.pdf: 8231407 bytes, checksum: 3d172fe38fac5d5edc4799c731b72684 (MD5) Previous issue date: 2017-02-16 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Brazil changed after the Potuguese Royal Family arrives in 1808. One of it was the founda-tion of the Royal Press and the law that allowed to print books and newspapers in Brazilian soil. There are a lot of social, educational and political changes since then. Scientific re-searches are developed and technological systems are deployed, brought from Europe. In 1875, “A Provincia de São Paulo” was created associated to republican and abolitionsit groups, showing the news in São Paulo, Brazil and in the world. In that time, science and technology were becoming common at the urban life and generated public discussions. The newspaper is a plivilage sphere to circulate ideas about that. The objective of this thesis is to analyze the publications about science and technology in that journal about two themes: the Teory of Evolution and the gauges standardization in the construction of the railroads in Bra-zil. The analysis of the controversies is the specific objective. The analysis methodology is composed by two steps: the first one works with boards, facilitating the categorization and description, that shows all publicated information in the scientific and technological sections of the newspaper: “Secção Scientifica” and “Secção Industrial”. The second methodological step is based on the Social Studies of Science and Technology, specifically in two theoretical currents: the Empirical Programme of Relativism (EPOR) and the Social Construction of Technology (SCOT). The categories of analizys come from this theorical and methodological approach, that allow to identify authors and contextualize them to the social and historical analyzed period, to observate motivations, approaches, informations, editorial lines, biases and arguments about the clash involving the scientific theories and technological develop-ment. The time cut comprises from the inauguration of “A Província de São Paulo”, in Janu-ary 4th 1875, to the year of the Republic Proclamation, until December 1889. The first analy-sis refers to the discussion of railroad technology and the controversy over the standardization of gauges. There are two sides: the first one defends the narrow gauge (there are less technical information and more authorial retorical) and the second one defends the large gauge (there are more scientific and technological references). These discussions were between two engi-neers and shareholders of the “Companhia Paulista” with economic interests about the rail-road development. The temporary closure was in favor of the large gauge. The second analy-sis is about the discussion of the Theory of Evolution between 1875 and 1886, involving mostly the defense of the Darwinists ideas. In two moments, authors of different thoughts discussed in the pages of the newspaper. They were, mostly, men of science and defended these interests groups. As a result, they created favorable and receptive agendas to Darwin‟s theories. In both cases, it was possible to evidence the motivations and the artifices involved in the contest, which includes epistemic and non-epistemic arguments, confirming the social construction of technological and scientific processes. / Entre as mudanças ocorridas no Brasil após a chegada da família real portuguesa em 1808 está a fundação da Imprensa Régia, que permitiu impressões de jornais e livros em solo brasi-leiro. O país passa por mudanças sociais, educacionais e políticas a partir de então, com o desenvolvimento de pesquisas científicas e implantação de sistemas tecnológicos trazidos da Europa. Em 1875, nasceu o jornal “A Provincia de São Paulo” com perfil republicano e aboli-cionista, relatando os principais acontecimentos da cidade de São Paulo, da província e do Brasil, relacionando o desenvolvimento nacional a outras realidades do mundo. Neste perío-do, a ciência e a tecnologia estiveram presentes no cotidiano dos grupos sociais e geraram discussões diversas. O jornal é um veículo que favorece a circulação destas ideias em diversas esferas. Esta tese tem como objetivo analisar as controvérsias científicas e tecnológicas veicu-ladas no referido jornal, relativas a dois temas: a Teoria da Evolução e a padronização das bitolas na construção de estradas de ferro. A metodologia de análise é composta por duas eta-pas: a primeira compreendeu a construção de quadros de análise para categorização e caracte-rização de todos os textos publicados na “Secção Scientifica”, editoria reservada pelo jornal para a discussão de temas científicos; e “Secção Industrial”, destinada a temas tecnológicos. A segunda etapa, de análise em profundidade, está fundamentada nos Estudos Sociais da Ciên-cia e da Tecnologia, especificamente em duas correntes: o “Programa Empírico do Relativis-mo” (EPOR na sigla em inglês) e os “Estudos da Construção Social da Tecnologia” (SCOT). Desta abordagem teórico-metodológica foram extraídas as categorias de análise do trabalho que permitiram identificar autores e contextualizá-los ao período sócio-histórico estudado, observar motivações, abordagens, informações, linhas editoriais, vieses e argumentações refe-rentes ao embate envolvendo as teorias científicas e tecnologias concorrentes. O recorte tem-poral compreende da inauguração do jornal, em quatro de janeiro de 1875, até o ano da pro-clamação da República, compreendendo até 31 de dezembro de 1889. A primeira análise em profundidade se refere à discussão da tecnologia das estradas de ferro e a controvérsia da pa-dronização das bitolas. Há duas séries destinadas a esse tema, uma defendendo a bitola estrei-ta (com menos detalhes técnicos e mais retórica do autor) e outra defendendo a bitola larga (com mais referências a cientistas e pesquisas acadêmicas). Esta contenda ocorreu entre enge-nheiros e acionistas da Companhia Paulista com interesses econômicos no desenvolvimento das vias férreas, com encerramento temporário em favor da bitola larga. A segunda análise em profundidade se refere à Teoria da Evolução, tratada de 1875 a 1886, envolvendo majoritari-amente a defesa dos ideais darwinistas. Em dois momentos, autores de pontos de vista contrá-rios defenderam suas ideias, digladiando nas páginas do jornal. Os autores eram, em sua mai-oria, homens de ciência, e defendiam grupos de interesse com este perfil. Como resultado, criaram-se ao longo dos anos analisados, agendas favoráveis e receptivas às teorias de Dar-win. Em ambos os casos, pôde-se evidenciar as motivações e os artifícios envolvidos na con-tenda, que abrangeram argumentos epistêmicos e não epistêmicos, confirmando a construção social dos processos tecnológicos e científicos.