In the World today the sea is a vital part of global commerce. Historically the merchant fleet has been a national asset which meant it was the navy’s responsibility to protect them. Today however, most commercial shipping is registered under a flag of convenience. The sea, as a trade route, is vital to many countries for economic reasons and the threat to it is a huge issue. Escalating piracy incidents in recent years off the coast of Somalia has resulted in many nations sending their navy’s to protect merchant shipping but how prepared are they?The navy should strive for Command at sea or modern sea control. There is however, a discussion on its application during peacetime and this paper aims to support one side or the other by looking at cases of piracy around Somalia. To do this, cases will be looked upon with the concept defence of shipping which exploits sea control. If a navy uses methods that are explained in defence of shipping they also have sea control.The analysis shows that navy’s outside of Somalia have used methods that are found in the concept defence of shipping. Therefore, it is possible that sea control can be used in peacetime.

Syftet med detta arbete är att undersöka utmaningarna med multikulturellt ledarskap till sjöss, och hur dessa skiljer sig från multikulturellt ledarskap iland. Från tidigare forskning och litteratur samt med hänsyn till de speciella förhållandena ombord identifieras fem punkter för ett lyckat multikulturellt ledarskap till sjöss. Dessa punkter har sedan legat till grund för en intervjuguide, som använts i intervjuer med tolv sjömän ombord på ett fartyg i svenska handelsflottan. Sjömännen har bland annat tillfrågats om hur de tycker att ett bra ledarskap ska vara, deras förväntningar på ledarskap och hur miljön ombord påverkar dem. Av sjömännens svar och åsikter under intervjuerna har det framgått att de viktigaste egenskaperna (enligt sjömännen) hos en ledare är att vara rättvis, snäll och kunnig. Sjömännen är medvetna om förväntningar på ledarskap som tillhör deras roll ombord, men reflekterar inte nämnvärt över olika kulturers förväntningar på deras roll. Detta kan ha sin förklaring i att, utifrån intervjuerna och litteraturgenomgången, kan man uppfatta att ombord råder en fartygsspecifik kultur. Det är denna fartygsspecifika kultur som besättningen uppmärksammar och anpassar sig till, och den egna nationella kulturen blir sekundär. Avslutningsvis bedöms den största utmaningen med multikulturellt ledarskap till sjöss att kunna vara en rättvis och snäll ledare i en isolerad och påfrestande miljö. / The purpose of this study is to investigate possible challenges regarding multicultural leadership at sea, and to see if these differ from challenges connected to multicultural leadership ashore. Considering the special conditions onboard a ship, and based on previous studies and literature, five components for successful multicultural leadership at sea has been identified. These five components have been the base of an interview guide, which has been used to conduct interviews with twelve seafarers onboard a Swedish flagged ship. The seafarers were asked what they consider to be good leadership, their expectations on leadership and how they feel affected by the environment onboard. According to the interviews, the seafarers feels that the most important traits for a leader is to be fair, kind and knowledgeable. The seafarers appear to be aware of the expectations connected to their roles onboard, but they do not seem to contemplate that people from different cultures may have different expectations on their role. Based on the literature study and the interviews, one can make out that a ship-specific culture rules the social environment onboard. The crewmembers seem to primarily adapt and adjust to this ship-specific culture, and their own national culture comes in second hand.  In conclusion, the biggest challenge of multicultural leadership at sea is recognized to be the ability to be a fair and kind leader in an isolated and wearying environment.

Liksom många andra transportslag står kollektivtrafiken till sjöss inför utmaningar när det gäller ökade bränslepriser och strängare energi- och utsläppsmål. Trafikförvaltningen, den organisation som ansvarar för kollektivtrafiken i Stockholm, har flera mål för reduktion av utsläpp och energiförbrukning, både generellt för hela kollektivtrafiken samt mer specifikt för sjötrafiken. Dessa inkluderar en 100 % förnybar kollektivtrafik till 2030 och nettonollutsläpp från sjötrafiken till 2045. Utsläppen från kollektivtrafiken till sjöss har minskat de senaste åren genom att öka andelen biodiesel, men det har också resulterat i ökade kostnaderna för Trafikförvaltningen eftersom priset på drivmedel har ökat, både för fossila bränslen och biobränslen. Med hänsyn till de ökade kostnaderna och för att nå de uppsatta målen är det avgörande att minska bränsleförbrukningen och använda den mer effektivt. Syftet med detta examensarbete var att identifiera potentiella energieffektivitetsåtgärder och uppskatta deras möjliga bränslebesparing och motsvarande kostnadsbesparing och utsläppsminskning. Studien inkluderade fem fartyg och två rutter och driftsdata från fartygen samlades in från programvaran Blueflow. Data analyserades för att hitta förbättringsområden och för att uppskatta de potentiella bränslebesparingarna från energieffektiviseringsåtgärderna. Åtgärder identifierades genom en litteraturstudie, dataanalysen och intervjuer med olika intressenter. Åtgärderna som ingick i studien var hastighetsoptimering, eco-driving, nattförtöjning, design av bryggor, effektiv på- och avstigning samt ruttoptimering. Resultaten visade att de två åtgärderna som resulterade i den högsta bränslebesparingen, bränslekostnadsbesparingen och minskade CO2-utsläpp var hastighetsoptimering och nattförtöjning. Genomförbarheten av åtgärderna var dock diskutabel på grund av avvägningar relaterade till utökad rutt-tid samt höga investeringskostnader. Till följd av utformningen av kontraktet mellan operatören som sköter trafiken och Trafikförvaltningen kunde det även uppstå splittrade incitament vilket kan resultera i försvårat energieffektiviseringsarbete. / Like many other modes of transport, the public transport on sea faces challenges regarding increasing fuel prices and more stringent energy and emission targets. Trafikförvaltningen, the organization responsible for the public transport in the Stockholm region, has several targets regarding the reduction of emissions and energy consumption for the public transport overall as well as more specifically for the sea traffic. These include 100% renewable public transport by 2030 and net-zero emissions from the sea traffic by 2045. The emission rate has been reduced over the past years by increasing the share of biodiesel, but it has also increased the costs for Trafikförvaltningen as the fuel price has increased, both for fossil fuels and biofuels. With the increased costs and aim to meet the set targets, reducing the fuel consumption and using it more efficiently is critical. This thesis aimed to identify potential energy efficiency measures and estimate their possible fuel savings and the corresponding cost-saving and emission reduction. The study included five ships and two routes and operational data from the ships were collected from the software Blueflow. The data was analyzed to find areas of improvement and to estimate the potential fuel savings of the identified energy efficiency measures. The measures were identified through a literature study, the data analysis, and interviews with different stakeholders. Measures included in the thesis were speed optimization, eco-driving, nighttime mooring, design of bridges, effective boarding and alighting, and route optimization. The results showed that the two measures resulting in the highest fuel savings, fuel cost savings, and reduced CO2 emissions were speed optimization and nighttime mooring. The feasibility of the measures was however debatable due to the trade-offs related toincreased route time and high investment costs. Due to the design of the contract between the operator and Trafikförvaltningen, a split incentive could occur creating a barrier to increased energy efficiency.

<p>De klassiska sjökrigsteorierna har åtskilliga år på nacken. Fortfarande anses emellertid Julius S. Corbetts och Alfred T. Mahans idéer äga sin giltighet – trots att den tidigare var verksam under första halvan 1900-talet och den senare under framförallt den andra halvan av 1800-talet. Syftet med arbetet har varit att undersöka huruvida dessa teoretikers syn på strategier i sjökriget som fenomen kan anses relevanta i det moderna sjökriget. Slaget om Falklandsöarna i början 1980-talet har betecknats som en av de första drabbningarna till sjöss som utspelats i en modern telekrigsmiljö. Utgångspunkt har varit att studera i vilken utsträckning Corbetts och Mahans teorier kan skönjas i utförandet av den brittiska operationsplanen i Falklandskriget. Genom en kvalitativ textanalys av Mahans och Corbetts litterära verk, och litteratur om dessa, har adekvata indikatorer tagits fram. Dessa har jämförts med en fallstudie som utgjorts av Falklandskriget. Slutsatsen blev att teorierna – och då framförallt Corbetts tankar – äger sin giltighet, om än inte bokstavligen och i varje detalj, men som en övergripande förklaring på vilket sätt framgång i modern sjökrigsföring kan uppnås.</p> / <p>The classic naval theories have been around for a considerable sum of time. Despite of these circumstances the ideas of Julius S. Corbett and Alfred T. Mahan are still regarded to be obligated their validity – even though that the foremost of them was active under the first part of the 1900 and the latter active particularly during the second part of the 1800. The purpose of the paper has been to examine whether these naval thinker view on strategy in naval warfare could be considered to be relevant in the modern naval warfare. The battle for the Falklands islands in the beginning of 1980 have been designated as one of the first encounters on the high seas that was situated in a modern electronic warfare environment. The starting point has been to study in which extension Corbett’s and Mahan’s theories could be notices in the execution of the British campaign plan in the Falklands war. Through a qualitative text study of Mahan’s and Corbett’s literary creation, and literature about them, adequate indicators have been brought forward. These have been comprehended with a case study consisting of the Falklands war. The conclusion where that the theories – particularly Corbett’s thoughts – still posses, if not figuratively and in every aspect, but as an overlooking clarification through in which way the success in modern navel warfare ought to be accomplished.</p>

De klassiska sjökrigsteorierna har åtskilliga år på nacken. Fortfarande anses emellertid Julius S. Corbetts och Alfred T. Mahans idéer äga sin giltighet – trots att den tidigare var verksam under första halvan 1900-talet och den senare under framförallt den andra halvan av 1800-talet. Syftet med arbetet har varit att undersöka huruvida dessa teoretikers syn på strategier i sjökriget som fenomen kan anses relevanta i det moderna sjökriget. Slaget om Falklandsöarna i början 1980-talet har betecknats som en av de första drabbningarna till sjöss som utspelats i en modern telekrigsmiljö. Utgångspunkt har varit att studera i vilken utsträckning Corbetts och Mahans teorier kan skönjas i utförandet av den brittiska operationsplanen i Falklandskriget. Genom en kvalitativ textanalys av Mahans och Corbetts litterära verk, och litteratur om dessa, har adekvata indikatorer tagits fram. Dessa har jämförts med en fallstudie som utgjorts av Falklandskriget. Slutsatsen blev att teorierna – och då framförallt Corbetts tankar – äger sin giltighet, om än inte bokstavligen och i varje detalj, men som en övergripande förklaring på vilket sätt framgång i modern sjökrigsföring kan uppnås. / The classic naval theories have been around for a considerable sum of time. Despite of these circumstances the ideas of Julius S. Corbett and Alfred T. Mahan are still regarded to be obligated their validity – even though that the foremost of them was active under the first part of the 1900 and the latter active particularly during the second part of the 1800. The purpose of the paper has been to examine whether these naval thinker view on strategy in naval warfare could be considered to be relevant in the modern naval warfare. The battle for the Falklands islands in the beginning of 1980 have been designated as one of the first encounters on the high seas that was situated in a modern electronic warfare environment. The starting point has been to study in which extension Corbett’s and Mahan’s theories could be notices in the execution of the British campaign plan in the Falklands war. Through a qualitative text study of Mahan’s and Corbett’s literary creation, and literature about them, adequate indicators have been brought forward. These have been comprehended with a case study consisting of the Falklands war. The conclusion where that the theories – particularly Corbett’s thoughts – still posses, if not figuratively and in every aspect, but as an overlooking clarification through in which way the success in modern navel warfare ought to be accomplished.

The thoughts and theories regarding the command of the sea were written down during the last century. In the aftermath of WW2, marine strategists were less comfortable about using the phrase command of the sea which now seemed to be too absolutist in tone. This resulted in a new phrase which had a less ambitious tone the phrase control of the sea became more acceptable and even though the main difference is that control of the sea is applicable under a certain time and place, the main thought is still the same.   The question then that should be asked is: are these old theories regarding the battle of the seas still applicable today? The battlefield has certainly changed since then, particularly regarding the development of military technology but also regarding what kind of foe the navies of today meet.   This is the issue that this paper aims to address by studying the civil war in Sri Lanka with focus on what took place between the Sri Lankan navy and the sea tigers of LTTE. The study will be done by using Geoffrey Tills theories about control of the sea as a lens and a means to decipher what occurred during this time.   This study shows that the theory of control of the sea played a part of the Sri Lankan navy’s ability to defeat the sea tigers and by doing so contributed to ending of the almost three century long conflict.

När sjöbefälsstudenter befinner sig på den fartygsförlagda praktiken innebär det begränsade möjligheter till fysisk aktivitet. Faktorer som långa arbetstimmar, dåligt väder och sömbrist kan påverka sjöbefälsstudenterna till sjöss. Rekomendationer från Folkhälsomyndigheten menar att vuxna personer från 18 år behöver utöva en fysisk aktivitet minst 150 minuter per vecka vid måttlig intensitet för att inte bli för stillasittande. Enligt Maritime Labour Convention ska det finnas ett fritidsutrymme ombord på fartyg över 3000 GT vilket gör att det finns möjligheter för fysisk aktivitet ombord på dessa fartyg. Syftet med denna undersökning var att beskriva den fysiska aktiviteten hos sjöbefälsstudenter när de är ute på fartygsförlagd praktik och när de har campusförlagd utbildning. Syftet var även att jämföra hur respondenterna från sjökapten- och sjöingenjörsutbildningen förhåller sig till varandra vad gäller fysisk aktivitet. Undersökningen syftade även till att visa om de fysiskt aktiva sjöbefälsstudenterna använde sig av någon form av träningsrelaterade kosttillskott. Metoden utgjordes av en kvantitativ studie i form av enkätundersökning med fasta svarsalternativ och frågor med graderad inställning. Urvalet bestod av 90 respondenter från sjökaptens- och sjöingenjörsprogammen på en sjöbefälsskola. Rådata sammanställdes i frekvenstabeller för att sedan kunna avläsa hur fördelningen i variabeln såg ut. För att tydligare redovisa fördelningen av variabeln sammanställdes rådata slutligen i stolpdiagram. Resultatet visade att respondenterna var mer fysiskt aktiva när de befann sig på den fartygsförlagda praktiken än när de befann sig på campus. Ökningen i den fysiska aktiviteten hos sjöingenjörsrespondenterna syntes tydligare medan sjökaptenernas ökning var marginell. Respondenterna utförde fler träningspass i veckan men kortade ner längden på träningspassen. Majoriteten av respondenterna på sjöbefälsskolan var fysiskt aktiva trots att faktorer som väder, långa arbetstimmar och otillräcklig sömn påverkade dem. Undersökningen visade också att ungefär hälften av respondenterna som utförde fysisk aktivitet använde sig av träningsrelaterade kosttillskott i samband med träningen. Det vanligaste kosttillskottet i samband med träning som respondenterna använde sig av var proteinpulver. Respondenternas anledning till att använda kosttillskott berodde på att de fick ut mer av sin träning. / When students of the Nautical Science and the Marine Engineering Programmes are on the ship-based internship, this means limited opportunities for physical activity. Factors such as long hours of work, bad weather and a lack of sleep can affect the students while at sea. Recommendations from the Public Health Authority mean that adult persons from the age of 18 need to exercise a physical activity at least 150 minutes per week at moderate intensity so as not to become too sedentary. According to the Maritime Labor Convention, there will be a leisure space aboard ships over 3000 GT, which means that there are opportunities for physical activity on board these vessels. The purpose of this survey was to describe the physical activity of students when they are on a ship-based internship and when they have campus-based education. The purpose is also to compare the students of the Nautical Science Programme to the students of the Marine Engineering Programme when it comes to physical activity. The study also aimed to show whether the physically active students used some form of exercise-related dietary supplements. The method consisted of a quantitative study in the form of questionnaires with fixed response alternatives and questions with a graded approach. The sample consisted of 90 respondents from the Nautical Science Programme to the students of the Marine Engineering Programme at a Naval institute. Primary data was compiled in frequency tables to be able to read how the distribution in the variable looked. In order to clarify the distribution of the variable more clearly, the primary data was finally compiled in bar charts. The result showed that the respondents were more physically active when they were on the ship-based practice than when they were on campus. The increase in the physical activity of the Marine Engineering 'respondents appeared clearer while the Nautical Science respondents increase was marginal. Respondents performed more training sessions a week but shortened the length of the workout. The majority of respondents at the naval institute were physically active despite factors such as weather, long hours of work and insufficient sleep affecting them. The study also showed that about half of the respondents who performed physical activity used exercise-related dietary supplements in connection with the exercise. The most common dietary supplement in connection with training that the respondents used was protein powder. The respondents' reason for using dietary supplements was because they got more out of their training.

Den här undersökningen handlade om hur idag aktiva, kvinnliga nautiker i den svenska handelsflottan upplever sin situation ombord och hur de ser på sin framtid till sjöss. Syftet var att utröna ifall nautikeryrket i sin nuvarande form passar kvinnor och ifall något kan göras för att göra det mer attraktivt för dem. Bakgrunden var den låga andelen kvinnor inom yrket.   Jag valde en kvalitativ undersökningsmetod där jag analyserade data från fem semistrukturerade intervjuer. Denna metod valdes eftersom jag framförallt ville förstå den genusproblematik som kunde finnas ombord.   Resultatet visade att det inte finns något i nautikerns arbetsuppgifter som inte kan utföras av en kvinna och att särbehandling p.g.a. kön och sexuella trakasserier drabbar kvinnliga nautiker i begränsad omfattning. Det framkom att det största hindret för en framtid till sjöss är familjebildning och detta gjorde det även svårt att komma med konkreta förslag om hur yrket skulle bli mer attraktivt för kvinnor. / This thesis was a research on the onboard experience of female officers, today active in the Swedish merchant fleet, and of their thoughts regarding their future at sea. The purpose was to clarify whether the deck officer profession as of today is suited for women and if something could be done to make it more attractive to them; this in view of the small relative number of women in the profession.   I chose the qualitative research design, analyzing data from five semi-structured interviews. This method was used since my primary objective was to understand possible gender issues onboard.   The result showed that there is nothing in a deck officer’s work that can not be performed by a woman. Furthermore, the result pointed to the conclusion that female deck officers are subject to gender related discrimination and sexual harassment, but scarcely. The greatest obstacle for a future at sea proved to be family related, which also made more specific suggestions on how to make the deck officer profession more attractive to women difficult.

Begreppet slutna utrymmen definieras som ett utrymme utan tillräcklig ventilation, som ej är utformat för kontinuerlig vistelse. Regelverk och flertalet rekommendationer gällande kraven på atmosfäriska mätningar har framtagits för att begränsa riskerna med att gå in i slutna utrymmen men ändå fortsätter olyckor att inträffa, olyckor där just atmosfären är den avgörande faktorn. Den här studien har med hjälp av analysmodellen Human Factors Analysis and Classification System – Maritime Accidents (HFACS-MA) kvalitativt analyserat 14 haverirapporter där personer har omkommit eller blivit svårt skadade på grund av syrebrist eller exponering för toxiska gaser i slutna utrymmen ombord på fartyg och sedan sammanställt resultaten för att få en bild över de främst bidragande anledningarna till olyckorna. Undersökningen har även analyserat räddningsaktionernas kvalitet på olika fartygstyper baserat på resultat från HFACS-MA analyserna och utlåtanden från haveriutredare och har även undersökt vilka förbättringar som kan göras för att räddningsaktioner i slutna utrymmen ska fungera så effektivt som möjligt. Studien fann att de främsta anledningarna till olyckor i slutna utrymmen, där just atmosfären är den avgörande faktorn, är bristande översyn från arbetsledare följt av överträdelser från den enskilde personen och problem med organisationen ombord. Resultaten pekar även på att tankfartyg har bättre räddningsorganisationer är torrlastfartyg, vilket genom jämförelse med andra studier kan härledas till att tankrederier fokuserar mer på säkerhetsledning än torrlastbranschen. Gällande förbättring av räddningsaktioner så har studien kommit fram till att besättningar borde öva mer i slutna utrymmen för att få bättre rutin på räddningsaktionerna så att dessa utförs med kunskap och träning istället för känslor och instinkt. / The term ”Enclosed space” is defined as a space with limited or no ventilation and which is not designed for continuous occupancy. Rules and several recommendations concerning the requirements for atmospheric measurements have been drafted to limit the risks involving enclosed spaces but still, accidents keep occurring, accidents where the atmosphere is the cardinal factor. This study has, with the aid of the analysis module Human Factors Analysis and Classification System – Maritime Accidents (HFACS-MA), qualitatively analyzed 14 accident reports where persons have perished or been severely injured due to lack of oxygen or exposure to toxic gases in enclosed spaces aboard ships. The results have then been compiled to get a broad picture of the most contributing causes for the accidents. The study has also analyzed the rescue operation’s quality on different types of vessels based on the HFACS-MA results and statements from the investigators and the study have also looked at what improvements can be made to ensure that rescue operations in enclosed spaces will work as effectively as possible. The study found that the most contributing causes for accidents in enclosed spaces, where the atmosphere was the cardinal factor, is the lack of supervision from supervisors followed by violations by individuals and organizational issues. The results suggest that tanker vessels have a better rescue organization compared to dry cargo vessels, which by comparison with earlier studies can be explained by the higher focus on safety management by tanker companies compared to dry cargo companies. When it comes to improving rescue operations, this study has concluded that crews should practice more in enclosed spaces in order to get a better routine so that the rescue operations are made based on knowledge and training instead of emotions and instinct.

Arbeten i slutna utrymmen är ett vanligt förekommande moment ombord på fartyg. Olyckor i samband med slutna utrymmen är tyvärr också vanligt förekommande. I många olycksfall så kan även de som ska hjälpa en nödställd i ett slutet utrymme drabbas av skador eller att dem i värsta fall mister livet. Detta resulterar i fler skadade eller omkomna än vad nödsituationen först hade. Den här studien har genom en kvalitativ forskningsmetod intervjuat sex respondenter med en semistrukturerad intervju. Respondenterna bestod av sjökaptensstudenter från Sjöbefälshögskolorna i Sverige. Arbetet undersökte hur övningarna ombord på fartygen förbereder besättningen på evakuering ur slutet utrymme. Studien fann att det upplevs övas för lite inom området slutna utrymmen och att osäkerheten kring situationerna som kan uppstå är hög. Många respondenter upplevde att man inte kunde rädda någon på en tillräckligt snabb tid och att evakueringar ur slutna utrymmen är ett väldigt svårt moment. Studiens resultat tyder på en kunskapsbrist inom situationerna kring evakuering ur slutet utrymme. / Work in enclosed spaces is a common occurrence on board ships. Unfortunately, accidents associated with confined spaces are also common. In many accidents, even those who intend to help a distressed person in an enclosed space can suffer injuries or in the worst case lose their lives. This results in more people injured or killed than the emergency first had. This study has through a qualitative reaserch method, interviwed six respondents with a semi-structured interview. The respondents consisted of naval officer students from the Swedish Naval Officer Universities in Sweden. The study investigated how the exercises aboard the ships prepare the crew for evacuation from enclosed spaces. The study found that in the respondent’s experience that it is practiced too seldomly and because of that it may arise some uncertainty in those situations. Many respondents felt that they could not save anyone in a fast enough time and that evacuations from confined spaces are a very difficult task.The study’s result indicates a lack of knowledge in the situation of evacuation from enclosed spaces.