[pt] O principal objetivo desta dissertação é enquadrar o atendimento rodoviário dos terminais de contêineres em um nível de serviço aceitável e ajudar a quebrar o paradigma de ineficiência que acompanha estas instituições. Este trabalho apresenta um estudo sobre Teoria das Filas e sua aplicação no processo de entrada das carretas em um Terminal de Contêineres. Assim, será possível calcular o desempenho deste sistema para a demanda e serviço atual, e projetar seu desempenho para o estado futuro. Primeiramente serão definidas as características da fila atual, taxa de atendimento, taxa de chegada, quantidade de postos de atendimento e nível de serviço. Após esta etapa, será possível definir o número de postos de atendimento necessários para o nível de serviço desejado, baseando se nas previsões existentes de aumento de demanda e melhoria da taxa de atendimento. / [en] The main reason for this work is to fit container terminal road access service on acceptable level of service and help to solve the paradigm of inefficiency that follows these institutions. This paper presents a study about Queueing Theory and a case with container terminal road access. In this way it will be possible to calculate the actual performance for the present demand and service level, then project the future performance. First will be defined the actual characteristics such as service rate, arrival rate, server numbers and service level. Then, it will be possible to define the number of servers needed to achieve desirable service of level, based on demand forecast and service level improvements.

[pt] O trabalho em questão possui como principal objetivo fazer uma análise completa da atual situação portuária de um dos principais portos da região nordeste do Brasil, desde a implantação da lei 8.630 de 25 de fevereiro de 1993, conhecida como lei de modernização dos portos, até os dias atuais. Faz uma análise do porto, da lei 8.630 e da infra-estrutura existente nas áreas públicas e privadas, assim como de seus equipamentos de movimentação de carga, custos portuários diretos e/ou indiretos e gargalos logísticos, que influenciam os fretes marítimos, forçando, muito das vezes, a saída de clientes para outros portos da região. Apresenta os operadores portuários e o terminal de contêineres, comparando sua produtividade e seu desempenho operacional antes e depois da privatização. Faz referência ao programa de revitalização da área portuária e as futuras melhorias. O trabalho, também, apresenta comparações de produtividade e custos, entre o porto de Salvador e outros portos nacionais e internacionais, na tentativa de mostrar sua posição atual dentro do cenário nacional e da intenção em vir a ser um porto concentrador de carga da região. / [en] The follow document has the main objective to make a complete analysis of the current port situation of the main port of the Brazilian northeast region, since the implementation of the law 8.630 dated of February, 25th, 1993, known as the law of modernization of the ports, until the current days. It makes a analysis of the port, the law 8.630 and of the public and private infrastructure areas as well as its equipments of load cargoes movement, the port cost, direct and/or indirect and the existents necks of logistics, that affect the ocean freights, forcing, much of the times, the exit of customers for other ports of the region. It also presents the port operators companies and terminal of containers with comparisons of its productivity and operational performance before and after the privatization. It makes a reference of the revitalization port area program and of the future improvements. The work also presents comparisons of some important index between Port of Salvador and other nationals and internationals ports with the attempt to present the position of national scenery as well as with the intention to be a hub port of the region.

[pt] A partir do aumento da movimentação de cargas conteinerizadas no mercado sul americano, observa-se um crescimento no tráfego de navios na região costeira do continente e a busca por parte dos armadores e embarcadores por menores custos que viabilizem seus negócios. Este trabalho tem por objetivo propor uma análise qualitativa das vantagens operacionais e financeiras para o estado brasileiro da adoção de um modelo portuário alternativo, baseado em um hub port regional localizado no sudeste brasileiro, região concentradora da maioria da carga que transita no país e na América Latina. A escolha se justifica devido a menor necessidade de investimentos ao se adotar tal estratégia, utilização de condições geográficas facilitadoras, além do melhor aproveitamento da proximidade com boa parte do setor industrial brasileiro e acesso aos mercados internos, tanto por rodovias como por ferrovias, como também de sua posição centralizada quando avaliadas as rotas norte e sul no continente. Adicionalmente, o estudo questiona a tendência de utilização de terminais dedicados a armadores específicos no Brasil frente ao modelo proposto, visto que, com o compartilhamento do hub entre armadores, os riscos associados ao negócio serão menores. A conclusão demonstra que o modelo de hub port não só contribui para promover o desenvolvimento do país, já que estimula a navegação de cabotagem, como também possibilita ao governo e à iniciativa privada direcionarem recursos para outros projetos de infra-estrutura, já que, os investimentos para adequação necessária do terminal portuário escolhido de forma a torná-lo apto ao recebimento de navios de grande porte, são menores se comparados aos necessários para adequação e/ou implantação de diversos outros terminais que poderiam manter sua estrutura atual. / [en] With the growth of containerized cargo handling in the South American market, both an increase in vessel traffic in its coastal region was observed as well as the need by shipping companies and shippers to lower their costs that would enable their businesses to grow. The focus of this paper is to propose a qualitative analysis of the operational and financial advantages for the Brazilian state to implement an alternative port model based on a regional hub port located in southeastern Brazil, region which concentrates most of the cargo that transits the country and in Latin America. The choice is justified by the less need for investments by adopting such a strategy, geographical advantages such as proximity to the main Brazilian industrial region, access to domestic markets which utilize both highway and railway networks, and also its central position from north and south routes on the continent. Moreover, the study questions the current tendency of Brazils shipping companies to use of dedicated terminals as opposed to the model proposed in this paper in which shipping companies would share a hub thus reducing an organizations risks associated with its business. This analysis will conclude by demonstrating that the hub port model not only helps to promote the country´s development by stimulating coastal shipping, but also allows the government and the private sector to direct capital resources to other infrastructure projects. Moreover, the necessary investments required for the chosen port terminal to receive larger ships are lower than those needed for the adjustment and/or implementation of other terminals.

[pt] O comércio internacional é uma atividade imprescindível que impacta diretamente a balança comercial e, por extensão, a capacidade de crescimento dos países. O comércio exterior brasileiro não foge à regra e precisa de todas as inovações e implementações possíveis de forma a contribuir para aumentar a competitividade do Brasil no mundo globalizado e inseri-lo definitivamente no cenário econômico internacional. Os Portos Secos - antigos Eadis - são uma ferramenta logística inserida neste contexto podendo desempenhar um papel vital no comércio exterior. São uma opção para o gargalo em portos e aeroportos, para a armazenagem entrepostada para importadores e exportadores, além de uma saída de industrialização alfandegada para pequenas e médias empresas. A utilização de portos secos é uma realidade em países que hoje estão na ponta do comércio internacional. Nesta dissertação serão apresentados o que são os portos secos do Brasil, as legislações que os regem, vantagens na sua utilização, evolução dos serviços oferecidos na conjuntura atual e os principais problemas enfrentados e que impactam na sua atuação mais efetiva como hub service. A partir da síntese das informações obtidas, avaliamos como estão estruturados os portos secos no Brasil, seu nível de profissionalização e tecnologias empregadas. / [en] The international trade is directly connected with the trade balance as well the capacity of commercial growth for each country. The same consideration is quite valid for Brazilian foreign trade that needs all of the innovations and new implementations in order to raise its competitiveness and, definitively, to insert Brazil into the economics international context. Known as Eadis in the past, the dry ports are a valid logistics alternative in the foreign trade context. Also, they are able to act as a smart key for Importers and Exporters. They are an option for some Brazilian logistics problems such as the follows: cleaning the bottleneck in the operation of ports and airports because they function as a customs warehousing; and, the option for smaller and medium size companies to use them as an industrial environment for custom production activities. Around the world, the dry ports have been used by countries operating at a top level in the international trade market. This dissertation will give information about the Brazilian dry ports, the laws involved in their functioning, the advantages of their utilization, the evolution of their services and the main problems impacting their performance as a hub service. In connection with all the information collected, an analysis is presented covering the structure of the dry ports, their professional level and the technologies applied.

[pt] Dos fins aos meios, da história ao discurso: enquadramento e ampliação no Orçamento Participativo de Porto Alegre traça um panorama das lutas comunitárias e participacionistas em Porto Alegre até a gestão do prefeito Olívio Dutra, do Partido dos Trabalhadores (1989-1992). A partir do relato das experiências e projetos do movimento comunitário porto- alegrense, assim como da análise do discurso de promoção do Orçamento Participativo, chega-se a um processo em que os sujeitos e os sentidos da participação se transformam, o que, ao invés de abalar a hegemonia do grupo dirigente do movimento comunitário, a reforça. / [en] From the Ends to the Means, from History to Discourse: framing and amplification on Porto Alegre`s Participatory Budget traces a panorama of community and participationist struggles in the city of Porto Alegre, Brazil, until the the Workers` Party mayor Olívio Dutra`s term in office (1989-1992) . From a report of the experiences and projects of Porto Alegre`s community movement, as well as from the discourse analysis of Participatory Budget promotion, the study reveals a process in which the subjects and senses of participation are transformed in a way that, instead of weakening the hegemony of the dominant group within the community movement, strengthened it.

[pt] Tendo em vista que a sustentabilidade urbana é um dos principais desafios da atualidade em face do crescimento e do adensamento das grandes cidades e áreas metropolitanas, urge a necessidade de compreender a abordagem que está sendo dada ao tema dentro do contexto das intervenções urbanas mais recentes. Partindo da premissa básica de que não é possível haver desenvolvimento sustentável sem que seja considerada, em sua essência, sua característica multidisciplinar, a concepção de novos projetos deve abranger os aspectos econômicos, sociais e ecológicos de forma simultânea e integrada. A presente pesquisa tem como objetivo verificar se o projeto elaborado para o Porto Maravilha contribui para a sustentabilidade urbana ao longo da região portuária na cidade do Rio de Janeiro. A partir de uma reflexão teórica, foram elaborados critérios de análise geral que possibilitassem a compreensão de como os aspectos de sustentabilidade foram aplicados na região de maneira mais ampla e integrada. Por meio da pesquisa de campo, bem como dos documentos disponibilizados pela Companhia de Desenvolvimento Urbano do Porto do Rio de Janeiro (CDURP), foi possível realizar uma análise dos critérios estipulados previamente ao longo do trabalho. Por fim, por meio de uma representação cartográfica que sintetiza os resultados obtidos pela pesquisa, foi possível verificar que o Porto Maravilha não atende aos aspectos de sustentabilidade preestabelecidos pela metodologia proposta de forma equitativa, visto que não contempla sua distribuição de forma mais ampla e integrada entre os diversos setores do projeto. / [en] Given that urban sustainability is one of the current main challenges in what concerns big cities and metropolitan areas growth and densification, the need to understand the chosen approach for the theme in the most recent urban interventions urges. Considering the impossibility of sustainable development without taking in account it s essential multidisciplinarity as a basic premise, new urbanization projects conception must comprehend economic, social and ecologic aspects in an integrated and simultaneous way. This research aims to verifying if Porto Maravilha s Project in Rio de Janeiro city has contributed for the region s sustainability. Using a specific bibliography, general analysis criteria have been formulated to allow the understanding of how sustaintability aspects were applied in the region in the widest and most integrated way. Throughout field research and other documents it was possible to perform a sustainability analysis based on the criteria previously defined by the methodology developed throughout the paper. In conclusion, based on a cartographic representation which synthesizes the research results, it was possible to verify that Porto Maravilha does not comply with equality the pre-determined sustainability aspects proposed by the suggested methodology, given that it does not fulfil its distribution on the widest and most integrated way among the project s diversified sectors.

[pt] A partir da imagem da Casa de Portugal (um navio-imitação das caravelas portuguesas cravejado de símbolos de exaltação ao colonialismo) atracada em frente ao Porto Maravilha, durante as Olimpíadas de 2016, a dissertação pretende refletir sobre as formas como a violência colonial é pensada, incorporada e ignorada temporal e espacialmente na sociedade contemporânea brasileira. Para isso, a pesquisa parte desta imagem específica para uma análise mais ampla do projeto Porto Maravilha, com atenção a alguns dos espaços erguidos e/ou reformados por ocasião dos Jogos Olímpicos de 2016, e circuitos a pé feitos na região. Trabalha-se com a contraposição de uma concepção disciplinadora do espaço (Porto Maravilha) e a ideia de espaço-palimpsesto, representado pela própria zona portuária e que se caracteriza como um espaço em que se sobrepõem diferentes camadas de tempo, de modo a afirmar coexistências, encontros, conexões. A hipótese a ser investigada é a de que a condição de possibilidade para pensar um futuro de progresso, no âmbito do Porto Maravilha, seria a noção de uma reconciliação do Rio com seu passado violento e, portanto, o restabelecimento de uma suposta harmonia que é vista como própria à cidade e aos brasileiros em geral. Tal narrativa, por sua vez, envolve diretamente a noção de que o que funda o Brasil é o encontro colonial harmônico entre diferentes raças e culturas. / [en] Through the image of House of Portugal (a copy of Portuguese sailing ships used during colonial navigations) anchored in front of Porto Maravilha, during 2016 Olympic Games, this thesis intends to reflect upon the ways colonial violence is thought of, embraced and ignored temporally and spatially by Brazilian contemporary society. For such, this research departs from this specific image to a broader analysis of Porto Maravilha project, focusing on spaces built and/or renewed for the Olympics and walking tours taken around the port zone. The thesis works with the contrast of a disciplinary conception of space (Porto Maravilha) and the idea of space-palimpsest, represented by the port zone itself and where different histories overlap, find points of connection and continuities and also break into each other. The hypothesis to be investigated is that the condition of possibility to think about a future of progress, in the context of Porto Maravilha, would be the notion of reconciliation between Rio de Janeiro and its violent past, and therefore the reestablishment of a supposed harmony seen as proper to the city and to Brazilians in general. Such narrative, in turn, directly entails the notion that what founds Brazil is a harmonic colonial encounter between different races and cultures.

[pt] A presente pesquisa doutoral se propõe a desenvolver um quadro interpretativo para grandes projetos de infraestrutura logística internacional que não se subscreva aos roteiros analíticos conhecidos e extensamente explorados, sob rubrica do desenvolvimento, da modernização e tampouco se circunscreva aos limites conceituais e analíticos de abordagens derivadas de paradigmas da inclusãoexclusão ou, ainda, da expulsão que, a seu turno, seguem informando métodos e óticas dos estudos sociológicos e políticos voltados às políticas internacionais de infraestrutura portuária industrial. Em obras recentes voltadas ao estudo crítico dos processos do fenômeno designado como globalização a alguns fóruns de economia política internacional no Brasil, há uma ampla percepção de inadequação dos repertórios e léxicos críticos há muito estabelecidos para responder ao quadro político. Nesse cenário, esta tese se articula sobre as linhas do que designamos como uma (leitura) política subterrânea, que, efetivamente visa à elaboração da equação política que subjaz a processos históricos de desumanização, deslocamento e desapropriação dos mesmos grupos racializados, de modo a minar suas infraestruturas culturais, sociais, política. Em vias subterrâneas, o trabalho objetiva refazer os termos segundo os quais fazemos sentidos de dinâmicas que se concretizam, no terreno, como guerras comerciais e territoriais, conforme empreendidas no quadro desses projetos. Conceitos centrais a esses dinâmicas, como terra, infraestrutura e logística são, assim, retrabalhados à luz da produção dos estudos africano-diaspóricos, especialmente os de linhagem fanoniana, conforme mapeamento conceitual realizado na tese. A perspectiva de base que anima todo o esforço analítico é a de que a tão almejada renovação do repertório analítico, repetidamente expressa em estudos internacionais e fóruns locais recentes, seja em política internacional, sociologia política, seja em geografia humana e em economia política internacional, especialmente aqueles que focalizem os projetos de infraestrutura logística desta monta, depende de um engajamento efetivo com as redes dos estudos africano-diaspóricos, bem como com leituras (pós- )coloniais históricas, constituídas em modo dialógico no eixo transatlântico. Nesse espírito, a pesquisa desenvolve uma analítica da qual se propõe o conceito de desterro. É, precisamente, a partir desse conceito que o trabalho se volta ao exame da literatura crítica sobre logística e projetos de infraestrutura, com o objetivo de desvelar as relações entre as dinâmicas passadas e presentes do desterro em relação com as práticas logísticas contemporâneas. Em seguida, o estudo dirige esse enfoque e léxico crítico, historicamente informado, ao caso do Complexo Logístico Industrial de Porto do Açu, com especial atenção para constituição do Distrito Industrial do Porto do Açu, momento da pesquisa em que o conceito é posto em operação. O trabalho pretende contribuir para os estudos em política internacional por meio da aposta no potencial dos estudos africano-diaspórica em interpretar e abrir caminhos de disputa política sobre essas complexas dinâmicas políticoeconômicas transnacionais contemporâneas. / [en] This doctoral research aims to develop an interpretive framework with which to examine large international logistics infrastructure projects in ways that do not reiterate the already-known and extensively explored analytical scripts advanced under the banner of development, modernization, a framework which does not remain circumscribed to the conceptual and analytical limits of approaches structured by the paradigm of inclusion-exclusion or inclusion-expulsion. This paradigm continues to inform methods and approaches in political sociology and international politics applied to the investigation of the international politics of industrial port infrastructure. Nevertheless, from recent critical work delving into processes of so-called globalization to international political economy forums in Brazil, there is a perceived sense of inadequacy of long-established critical repertoires and lexicons in responding to the political scenario. In this context, the dissertation is articulated along the lines of what we designate as politics of the underground, which effectively seeks to elaborate the political equation that allows for the continued processes of dehumanization, displacement and dispossession of the same racialized groups, and for their permanently undermined cultural, social, political infrastructure. Moving underneath the soil, the research aims to remake the terms according to which we make sense of dynamics that materialize as commercial and territorial wars within the context of these industrial port infrastructure projects. Concepts central to these dynamics, such as land, infrastructure and logistics, are thus rearticulated in the light of the Africandiasporic studies, especially those sharing a common Fanonian lineage, according to the conceptual and genealogical mapping carried out in the research. The fundamental perspective that animates the entire analytical endeavor is that the long-awaited renewal of the analytical repertoire, as expressed in various studies in international politics, political sociology, as well as in human geography and in international political economy, which critically assess these sorts of infrastructure projects, hinges on, as its condition of possibility, an effective engagement with the networks of African-diasporic studies, as well as with (post)colonial historical approaches, forged in dialogical fashion along the trans-Atlantic axis. In this spirit, the research puts forth an analytics from which the concept of desterro emerges. It is precisely by mobilizing the concept of desterro that the work undertakes a critical examination of the most recent critical literature on logistics and infrastructure projects, while seeking to unveil the relationships between dynamics of desterro, past and present, in connection with contemporary logistic practices. The study then directs its critical, historically-informed lenses to the case of the Port of Açu Industrial Logistic Complex, particularly focusing on the constitution of the Port of Açu Industrial District, a moment in which the concept is put into operation. This dissertation intends to contribute to the studies in international politics by shedding light on the critical potential of African-diaspora studies namely in interpreting and opening paths for political disputes over complex transnational political-economic dynamics.

[pt] Esta tese investiga o processo de construção de serviços de policiamento pago na região portuária do Rio de Janeiro entre finais do século XIX e as primeiras décadas do XX. Analisa a história de dois tipos de guardas comerciais que operavam na cidade: a trajetória das guardas noturnas desde seu surgimento na década de 1880 e o ciclo de existência da Polícia do Cais do Porto até as tentativas de sua encampação na década de 1930. A partir do cruzamento de campos historiográficos distintos (história da polícia e das forças de segurança, história dos mundos do trabalho comercial e portuário, e história social da cidade), busca-se preencher uma lacuna no conhecimento histórico sobre a vigilância paga, a segurança como mercadoria e a heterogeneidade de formas de policiamento coexistentes na cidade do Rio de Janeiro no período de formação de um sistema republicano de polícia. As perspectivas estado-cêntricas dos estudos policiais caracterizaram a emergência da polícia moderna como um processo marcado pela transferência de poderes coercitivos privados para o Estado e suas forças de segurança pública, que teria vigorado até o auge de empresas privadas de vigilância na virada do século XX para o XXI. Em diálogo com uma renovada historiografia internacional da segurança privada, esta tese procura situar as formas de policiamento pago no Rio de Janeiro como parte constitutiva do processo de emergência da polícia republicana, concebida como um esquema misto entre dimensões públicas e privadas de policiamento, interligadas entre si em uma zona de negociação que reuniu autoridades, comerciantes e trabalhadores da vigilância. Para isso, analisa um corpus de documentação policial, literária, jornalística e empresarial. Longe de serem analisadas como agências dissociadas da expansão do poder coercitivo estatal, lê-se as guardas comerciais enquanto parte de um espaço heterogêneo de exercício da coerção, com atenção para o caráter negociado de suas regulamentações, a fiscalização estatal de suas atividades cotidianas e as condições de trabalho dos seus empregados. / [en] This thesis investigates the process of the construction of paid police services inthe port region of Rio de Janeiro between the end of the 19th century and the first decadesof the 20th century. It analyzes the history of two types of paid guards that operated in thecity: the trajectory of the night guards from their emergence in the 1880s, and the lifecycle of the Cais do Porto Police until the state attempted to take it over in the 1930s. Bypulling together different historiographical fields (the history of the police and securityforces, the history of the commercial and port labor world, and the social history of thecity), the project aims to fill a gap in historical knowledge about paid surveillance,security as a commodity, and the heterogeneity of policing forms that coexisted in the cityof Rio de Janeiro during the formation of a republican police system. The state-centricperspectives of police studies have characterized the emergence of the modern police as a process marked by the transfer of private coercive powers to the state and itspublic security forces, which continued until the rise of private surveillance companiesat the turn of the twentieth and twenty-first centuries. In dialogue with a renewedinternational historiography of private security, this thesis posits that the forms of paidpolicing in Rio de Janeiro were a constitutive part of the process of the emergence of therepublican police. This research demonstrates how professional law enforcement in Rioat the turn of the twentieth century was conceived as a mixed scheme between public andprivate dimensions of policing, interconnected in a zone of negotiation that broughttogether authorities, traders and surveillance workers. To this end, it analyzes a corpus ofpolice, literary, journalistic, and economic documentation. Far from taking Rio’s privateguards as dissociated from the expansion of the state coercive power, this thesis analyzesthem as part of a heterogeneous space for the exercise of coercion, paying attention to thenegotiated nature of their regulations, the state supervision of their daily activities and theworking conditions of their employees.

[pt] Esta dissertação tem por objetivo um estudo comparativo do processo de planejamento estratégico de dois sistemas sociais complexos, as cidades do Rio de Janeiro e de Porto Alegre. Analisa-se a adequação das metodologias de planejamento empregadas nesses processos, em vista das características de cada um dos sistemas em estudo. Utiliza se como base para o estudo uma revisão de algumas abordagens de planejamento estratégico, incluindo a linha da Design School e as duas correntes do Planejamento Adaptativo, descrevendo-se, em cada uma dessas correntes, duas de suas metodologias. Descreve-se também cada um dos sistemas estudados e seu processo de planejamento. Como principais resultados, tem-se a identificação do processo de planejamento do Rio de Janeiro com a abordagem do Planejamento Estratégico e a do planejamento de Porto Alegre com a linha não-sinótica do Planejamento Adaptativo. Constatou-se que o processo de planejamento de Porto Alegre apresenta semelhanças com a metodologia de Incrementalismo Articulado, como a utilização do Sistema de Orçamento Participativo, lá implementado há mais de dez anos, que pode ser identificado com o Instrumento Articulador, peça chave dessa abordagem. / [en] This dissertation aims at developing a comparative study between the strategic planning processes of two social complex systems, the cities of Rio de Janeiro and Porto Alegre. The adequacy of the planning methodologies used in these processes is analyzed, in view of the characteristics of each of these systems. The study is based on a review of some approaches to strategic planning, including the line of the Design School and the two currents of the Adaptive Planning, describing, for each of these currents, two methodologies. The two systems are also described, as well as their planning processes. Among the main results, there is the identification of Rio de Janeiro`s planning process with the Strategic Planning approach, whereas Porto Alegre`s can be identified with the non-synoptic line of the Adaptive Planning approach. Some similarities were identified between Porto Alegre`s planning process and the Articulated Incrementalism, such as the use of the Participative Budgeting System, implemented in that city more than ten years ago, which can be identified to the Articulating Instrument, a key element to that approach. / [es] Esta disertación tiene como objetivo realizar un estudio comparativo del proceso de planeamiento estratégico de dos sistemas sociales complejos: las ciudades del Rio de Janeiro y de Porto Alegre. Se analiza si son adecuadas las metodologías de planeamiento empleadas en esos procesos, en vista de las características de cada un de los sistemas en estudio. Como base para este estudio, se realiza una revisión de varias concepciones de planeamiento estratégico, incluyendo la línea de la Design School y las dos corrientes de Planeamiento Adaptativo, describiendo, en cada una de esas corrientes, dos de su metodologías. Se describe también cada un de los sistemas estudiados y su proceso de planeamiento. Como principales resultados tenemos la identificación del proceso de planeamiento de Rio de Janeiro con el abordaje del Planeamiento Estratégico y el planeamiento de Porto Alegre con la línea no-sinótica del Planeamiento Adaptativo. Fue comprobado que el proceso de planeamiento de Porto Alegre presenta semejanzas con la metodología de Incrementalismo Articulado, como la utilización del Sistema de Presuesto Participativo, implementado hace más de diez años, que puede ser identificado con el Instrumento Articulador, pieza clave de ese abordaje.