本研究整理國內外文獻資料與案例分析探討，從策略規劃、經營管理與績效評估等三個構面，來檢視國內民間育成中心的發展規劃與經營管理模式。 經個案訪談各民間育成中心之高階主管及經理人，紀錄、分析而歸納發現出以下數點結論： 一﹒依其發展動機與資金來源，民間育成中心之發展模式可概分為下述幾種型態： 1. 個人投資創業 2. 創投網絡經營 3. 學校育成投資 4. 技術服務與交易 5. 企管顧問 6. 集團子公司 二﹒各民間育成中心所擁有之資源能耐(或對進駐廠商之加值貢獻)均包含商務經營支援(如行銷規劃、營運輔導與網絡關係等)與種子基金與創業投資支援，此為學術型育成中心所最欠缺之服務項目。 同時，相對於學術型育成中心之計畫經理大多缺乏豐富之業界資歷，各民間育成中心經營團隊之學經歷均遠超過學術型育成中心之經理人，且均在其領域內之具資深之經歷，為頗有份量之人物。 三﹒各民間育成中心之獲利模式各有其來源之處，包括︰ 1. 直接投資獲利。 2. 租金收入。 3. 使用設備費用。 4. 管理諮詢服務費用。 5. 培訓課程收入。 6. 回饋金或股票捐贈收入。 其收入來源較學術型育成中心多樣化。 但一般而言，各民間育成中心均期望直接投資所帶來之收益能創造高額之報酬與回收。 / The development and business models of private incubators are studied through three dimensions, viz., (i) strategic planning, (ii) operation management, and (iii) performance evaluation. By means of interviewing the managers/directors and case studies in depth of the targeted incubators, we reach the following conclusions: 1. The development models of private incubators can be classified into several patterns: a. The Angel Investment Model b. The Venture Capital Model c. A University Related Incubator d. Technology Service and Consultant Model e. The Management Consultant Model f. A Corporate or Group Incubator 2. The management team of the private incubators is all with rich working experiences and with the characteristics of entrepreneurship. It is difficult to hire equivalent qualification of managers by a university incubator. Furthermore, all the private incubators offer the business assistance services (e.g., marketing planning, new product assessment, etc.) and seed fund support, which are usually not affordable by the university-based incubators. 3. The private incubators have a variety of income sources, including: a. Gains from direct investments in client companies b. Rental income from companies c. Fees charged for facility services. d. Fees charged for business services e. Fees from training course held f. Fees in the form of royalties and equities The sources of revenue of private incubators are more diversified than those of university-based incubators. Nevertheless, all the private incubators expect high return from direct investments in their tenants.

國際化集團企業一直以來追求最適成本效益的營運模式, 而資源共享( Shared Service )意謂著在一個集團內的各事業單位共同分享及使用支援性功能，通常這些涵括會計、財務、採購、後勤、資訊科技、人力資源、法務以及稅務等部門, 而這些部門成本往往隨著組織內事業單位之增加而成等比例成長，一般而言均佔銷售額之顯著比例，而為了降低成本增加獲利使得企業開始採取資源共享模式讓各事業部共享支援性功能，而其中財務會計作業在資源共享模式內通常是最先開始實施的作業，而會計服務中心的推動也正是財務資源共享模式實施成功與否的主要關鍵。 大型的多國籍企業如Ford, GE, BP等紛紛於1990年代開始於內部設立所謂的會計服務中心( Accounting Service Center)負責集中處理集團內各事業部之財務會計作業，以本文的個案公司為例, 個案公司為一家多國籍企業其總公司座落於美國且股票於紐約証交易所上市, 該公司對各事業部採取分權化的管理措施因此各個事業部均有各自獨立之財務及會計系統且相容性較低,而各事業部的會計流程也多有所差異。有鑑於此個案公司於1999年於中國設立會計服務中心展開各項會計流程整合作業，初步的整合作業約於2003年完成, 該會計服務中心原先主要提供會計服務給亞太區域內的各個國家,而後延伸提供會計服務給部分的美洲及歐洲國家。 本文旨在研究探討個案公司會計服務中心在財務資源共享模式中的角色，及其在個別的會計循環中的權責與所負責的範圍, 相關的會計流程如何分割及如何與分支機構之財務會計部門分工合作完成整個會計循環作業以做為台灣企業有意推動會計服務中心的參考。

在經濟全球化的浪潮衝擊下，大陸市場由於資源潛力雄厚和兩岸產業的互補性高，產生了強大的經貿誘因，兩岸間經貿往來快速成長。隨著兩岸金融往來日漸頻繁，政策法令的鬆綁，逐次放寬兩岸金融往來限制，國內境外金融分行OBU的設立，除了能夠提升我國國際金融的地位與發展，更可藉由國際金融業務來擴展客源，掌握國際市場情勢。 政府積極提高國際金融業務分行的靈活度，目前國際金融業務分行已逐漸成為台灣企業經營海外業務的資金調度中心，提供大陸台商增加融資管道，亦是增進銀行獲利的重要來源。部份出口廠商為規避政府主管單位針對OBU公司查稅之困擾，有關境外資金調度與出口押匯業務，循透過國內銀行之分行與香港地區分行外匯合作模式操作。 一場金融海嘯徹底改變經濟發展的軌跡，最近兩年歷經次貸風暴及雷曼兄弟連動債等金融海嘯衝擊下，銀行獲利情形大受影響，國內銀行辦理OBU授信業務須審慎評估風險，由於放款對象為境外公司，且其業務操作實際均在國內關係企業，然而OBU公司做為授信主體，如不幸一旦涉及訴訟，考量OBU公司其所在國僅一紙登記，即使能順利完成訴追程序，不過取得債權憑證而已，因此仍需謹慎控管，務必與國內關係企業及連保人緊密環扣。為配合兩岸經貿政策的逐步開放，台灣銀行業如何提供大陸台商融資及OBU稅務規劃，面對外商銀行及陸資銀行虎視眈眈的金融版圖激烈競爭，若能在政府政策朝逐漸開放與金融業界積極拓展OBU業務的相輔相成配合下，提供台商更多元化及便利之融資服務，並掌握風險之控管，創造政府、金融與產業界的三贏榮景。

近年來，由於勞工意識的抬頭及基層人力之不足，工資水準節節升高，加上全民健康保險及勞基法之施行，自動化已是不得不然的趨勢。另一方面，隨著對物流系統的高度需求，對各種物流動作機能安全性的要求隨著提昇，因此引進各種機械化、自動化的設備，如各種堆高機、輸送帶、升降機、棧板堆疊機、包裝機、甚至無人駕駛堆高機，全自動倉儲設備系統等，以盡量減少人力需求，並達到動作精密度及安全性的要求，促進整體物流效率的提昇。 　　本論文的研究動機，主要是因為近年來有關物流中心的文獻發表愈來愈多，而對於物流中心自動化的文獻亦雖有提及，但為數不多，且對於自動化原因之探討更付之闕如。目前國內的物流業者對於物流中心自動化的趨勢已能接受，但對於要採用何種自動化的設備，及自動化程度的取決，仍有不同的見解，對於物流中心自動化效益的認定更是不同。所以為了提供業界有更完整的分析比較，對於物流中心自動化的相關問題，本論文將詳加論述。 　　本研究是一探索性研究，對於國內物流中心實施自動化的業者為主要的研究對象，並進行人員訪談，以探討國內物流中心業者對於實施自動化的投資決策與採用的效益作完整性分析，並比較各種不同型態的物流中心對自動化設備應用的差異。 　　本研究發現： 　　（一）物流中心作業需求與其自動化程度的關係 　　在訂貨自動化部份，由於傳統的人工作業，所需的人工作業太多，錯誤率也難以掌握，所以在通訊品質容許之下，各物流中心幾乎都已經採用EOS或EDI訂貨的系統，在訂貨品質方面，其成果已經比人工訂貨的方式更有效率，而且與下游零售店的自動訂貨系統，通常會使訂單來源更穩定，使其他倉儲、揀貨的作業可以預期。　　 　　在倉儲系統方面，由於土地的取得與相關法律的限制，物流中心放棄了較有效率的平面倉儲作業方式，改採用自動倉儲作業，這是外在環境的限制下，所因應較有效率的作業方式。但是對於像專業型物流中心或是財力相對較小的物流中心而言，昂貴的自動倉儲設備往往無法設立，因此採用較傳統的倉儲方式，以因應其作業的需求。 　　在揀貨系統方面，揀貨系統有其先天上的限制，因此採用自動揀貨設備的物流中心，均與其商品有著很密切的相關性。通常封閉型的物流中心所配送的商品，其配送數量穩定，商品的體積小，精密度不高，而且商品變化不大，所以是最適合採用電子標籤揀貨系統的物流中心，在個案分析的過程中，也發現了相同的結果。 　　在配送方面，是國內物流中心自動化最不明顯的部份。目前國內物流中心最多就是在排車系統自動化，但是由於排車系統，通常缺乏彈性，所以效用有限。但就國內的交通品質而言，對於配送車輛的掌握及追蹤，仍是相當缺乏，對積極爭取客戶的物流中心，或是重視配送效率的封閉型物流中心，這是目前亟需改善的部份，當然，外在環境能夠改變是最好的情況，但是在政府尚無法有效率地改善國內交通狀況之前，物流中心的因應對策，就是必須考慮到配送作業的彈性，及前置時間的正確衡量，並配合僅有的通訊設備，如二哥大等，來正確掌握物流車輛的流向。 　　一般的物流中心利用資訊系統來安排配送車輛的時程及路線，利用電腦來安排配送車次，可以減少人員的心力，新進人員也可以，容易上手，這對於減少訓練業務助益相當大；但是缺點是電腦排車沒有彈性，遇到突發性訂單，無法彈性地排出客戶路線的最佳安排，通常需要人員的輔助才有辦法達到最大效能。 　　（二）自動化的考量因素與自動化缺失 　　物流中心的自動化不是盲目的，要針對本身需求作考量，否則自動化的成果不如預期。而且可能阻礙本身的作業效率。另外，自動化在投資相當多的成本後，當然要有規模經濟的效果，若是物流中心本身的配送量不大，就無須考慮自動化的可能性，因此，在系統需求分析時，就必須考慮到自動化所需的作業能量。另一方面，自動化產生的缺失就是彈性的缺乏，所以會使得作業效率稍稍減低，對於封閉型等物流中心的平穩作業方式。彈性的問題不大，但對於專業型物流中心的彈性考量，就相當重要。因此，物流中心自動化設備投資前，作業方式將如何改變，新的作業方式是否會更有效率，都是必須妥善考量的重點。

臺灣零售業非常的發達，所以一般民眾非常的幸福。從1965年開始，具規模的零售業經營者隨著臺灣民眾國民所得不斷的提高，一直有新的零售業經營者，夾帶著新的經營模式或是特殊商品，不斷的搶進臺灣市場。但是由於臺灣市場規模相對較小，而且連鎖賣場越開越多，所以店鋪與店鋪之間的距離越來越接近，因此彼此的競爭格外激烈。 零售業從50年代開始就有百貨公司，然後隨著70年代的雜貨店開始，超市數量慢慢的增加，接著國外的量販店品牌漸漸的進駐，在原來百貨公司林立的臺灣地區，又加入各種具有特色的購物中心，到現在每隔幾步就有便利商店出現，都顯示出零售業在每個年代和階段中，不斷求新求變的企圖心，提高服務內容與品質，以爭取更多顧客的青睞。 以目前的情況來看，零售業經過50~60年的演進後，部分經營者持續在降低採購成本、提高營業毛利、擴大顧客數上面下了很大的功夫，在分店不斷擴張的情況下，演變成只有前幾名經營者掌控著市場的局面，其他的經營者除非做出特色，否則只能慢慢的退出市場。其他零售業經營者為了想要搶進市場，必須要有創新的商品，或足夠的行銷創意，否則根本無法在零售立場上立足。因此，市場的趨勢漸漸演變成精緻專門店和購物中心等具有特色的商店，或是非常大規模的店鋪，讓顧客除了消費，還可以享受娛樂、餐飲、健身、遊樂，甚至住宿等功能。 本研究個案「購物中心經營之策略行銷分析」主要是針對購物中心在行銷經營方面的應用，首先分析並瞭解外部市場情況和顧客消費行為之後，再與專櫃廠商合作來提升營運情況。有時候專櫃廠商的促銷活動或是商品特價並不是顧客最主要的考量重點。所以擬以4C策略行銷分析架構為研究基礎，針對個案「購物中心經營之策略行銷分析」所做的分析，從顧客與專櫃廠商的上下游買賣交換過程中，如何透過外顯單位效益成本、資訊搜尋成本、道德危機成本，以及專屬陷入成本中找出影響交易的成本。 用4C的框架來分析顧客與專櫃廠商之間的成本關係，在購物中心的買賣交換過程中以「X購物中心」為例，希望能以賣場經營者的角度來看，如何在行銷策略上進行提升，利用更有系統的方式進行來分析，讓商品組合和裝潢成本等資源，能夠發揮最大的效益，為購物中心帶來更好的收益。由於各賣場的專櫃組合越來越趨於相同，所以根據結論，就可以瞭解專屬陷入成本的應用是最重要的。

本世紀初，美國泰勒倡導科學重管理，謀提高工作效率，繼之福特推行分工制度，使生產自動化、大量化，開拓新的里程碑，其貢獻不可抹殺，然因忽視勞工人性存在，抑制個人獨立意願與情感，視勞工為機器，逐漸遭致各方反對，乃有恢復人性，提高人權之呼聲，利潤中心分權制度因是應運而出。 利潤中心制度之目的，在增進成本意識，加強成本控制，推廣產品銷路，培養管理人材，使各階層主管，重視利潤貢獻及各該部門資源的利用是否得當。 本論文分五章。第一章，緒論，陳述利潤中心之意義、設立條件及其組織形態。第二章，內部計價，研析各種情況下，內部轉撥計價方式，及其會計處理方法。第三章，績效衡量，論述有關利潤衡量方法。第四章，個案研究，僅就台塑關係企業轄下，台灣化學纖維公司，其實施之利潤中心制度有關報表，加以剖析。第五章，結語，係綜合全文，陳述利潤中心之展望。 為文期間，蒙陳師楚菊教授鼓勵指導，悉心抽閱，多所匡正，使本文得以順利完稿，謹致誠摯謝悃。又實例部份，得力永隆、長庚兩位同學助益匪淺，於此一並致謝。唯筆者才疏學淺，構想容有不周，掛一漏萬，在所難免，敬祈諸位師長不吝指正，至為感禱。

近年來，政府為發展台灣成為亞太金融中心，積極推動金融自由化、國際化的措施，使得銀行的經營環境為之丕變。十六家新民營銀行的核准設立，對我國金融自由化的歷程來說，是一大里程埤。惟新銀行之設立絕不可危害金融秩序，造成集團企業經濟勢力擴張，銀行的金融資本淪為其股東關係企業的產業資本。近年來，國內外陸續發生了多起金融風暴，造成國內經濟體系的動盪與不安。因此如何建立一套經常性評估銀行經營狀況變化的預警系統，實為當前強調推動金融自由化與維護金融紀律的同時，應密切注意的課題。本論文試圖衡量台灣地區本國銀行的經營績效，並藉由多變量統計方法之應用，來建立一套具客觀性之銀行預警系統，俾能及早發現並導正其營運缺失，以健全銀行業務之發展。 本研究以1993年至1996年在台灣地區營業之本國四十一家銀行為研究樣本，根據銀行一般經營原則以及國內外相關研究，整理出十八項財務比率作為研究變數，包括資本適足性、資產品質、守法性、經營策略與穩定性、獲利能力及流動性等六項指標。利用各銀行相關比率之大小、排序及變動趨勢等，產生銀行經營績效之成績單，同時運用加權效率性之觀念，選用PROBIT模型來建立本國銀行之金融預警模型，以供政府金融當局、銀行管理人員與社會大眾參考。本研究所獲致之結論有以下幾點﹕ 1.符合本研究所建立金融預警模型之各銀行財務變數有逾放比率、非利息支出占營業收入比率及資產報酬率。 2.就原始樣本所建立之PROBIT模型而言，以預測前一年之各銀行資料所建立之方法其加權效率性較高，其正確區別率達85.37%，型I誤差為17.65%、型II誤差為l2.5%。 3.就預測樣本而言，所得到之最佳PROBIT模型為﹕Y=-0.01842+45.79314*X5-244.74387*X13（X5為逾期放款比率，X13為資產報酬率）。預測樣本之加權效率性及正確區別率分別為58.10%及85.36%。另就各年度資料加以測試，結果顯示其區別效果尚稱穩定。

目前全球的經濟發展，除了美日歐三強權之外，已經形成了許多區域性的經濟圈。而亞太地區更可以說是全球企業競爭之地。推動台灣成為亞太營運中心是政府的政策，其主要目標之一就是要吸引跨國企業在台灣設置其亞太地區的營運總部。亞太營運中心包含建立六大中心，其中海運轉運中心及空運轉運中心的建立主要係鑑於發展轉口業務可不受幅員及腹地的限制。但實際上，若僅發展貨物之轉口業務，對國家整體收益的提升有限，故應可進一步利用商流帶來更高的附加價值。另外國際採購有前置時間太長、採購程序繁雜，每次均需訂購大量導致存貨、資金積壓等問題，如果能利用物流業的特性－亦即多頻率少量的訂貨配送方式，則可降低企業進行國際採購的複雜性並提高對市場的反應靈活度。基於這個想法，結合台灣之物流業及相關產業來解決東南亞及大陸地區的國際採購問題，除了可以真正利用商流來增進國家收益外，更可進一步的掌握亞太地區貨物的通路，而在廿一世紀中，誰掌握了通路，誰就掌握了市場。因此，建立台灣成為亞太物流中心實為國家整體發展值得努力的方向。 本研究首先進行相關文獻的探討以瞭解現今國際物流研究的程度與方向，另外就物流相關體系的現況進行瞭解，從現況中得知問題點．並提出亞太物流中心的構想。此構想即是希望台灣成為亞太地區的收發貨配銷中心，進而掌控東南亞及大陸地區的通路，也就是讓東南亞及大陸地區進口貨物，可以向台灣直接下單，而我們能以多頻率少量的配送方式將貨物快速送達客戶手中，而該地區出口的貨物亦可由台灣多次少量的收集整合後輸出。而唯有透過資訊科技的輔助及資訊環境的建立，亞太物流中心的構想才得以實現。 資訊運作的架構設計與運作模式，首先要說明的是基本理念，基於此理念，才能導出整體的架構設計、功能及運作。就功能的部份，分為工商產業服務、運輸倉儲服務、通關服務及金融服務四大項，由此功能再反觀目前台灣現正進行的資訊系統建設，即發覺整體物流的資訊環境需要整合現有的資訊系統，唯有透過整合，才能連結相關的產業並提供整體運作的資訊共享環境，以支持亞太物流中心的構想。

「兩岸通航」主張的提出，是早在一九七九年元旦，中共「人大常委會」首先提出兩岸應進行「通郵、通商、通航」的三通內容開始。經過多年的交往實踐過程，兩岸已經結束敵對狀況，改以和平對話來進行溝通，三通早已完成了「通郵、通商」兩通。而目前為止，「通航」對於臺灣則仍有所顧忌於開放通航後將帶來的衝擊。但由於臺灣單方面禁止通航的政策，使兩岸間人民的往來，經貿貨物的運輸，都必須繞道轉航，造成許多的不便，估計每年僅空運經香港轉機，便需多出百億臺幣的不必要花費，是以「開放通航」的需求，一直成為臺灣內部的熱門話題，加以目前臺灣積極發展成為亞太營運中心的計畫中，兩岸間無障礙的貨物運輸入與每年中國大陸龐大的出口貨櫃，因中國大陸口無法即時處理需經其他地區港口轉運的成長需求，使兩岸間的通航客觀環境已經有所改變，也使通航的相關問題有了研究的價值。 　　由於通航的可否，牽連著兩岸間的關係消長,也是各种政治經濟、社會勢力的運作結果，不可否認的，現階段實現兩岸通航的需求已成為一種極大的政治壓力，考驗著大陸政策的未來與兩岸關係的消長，也使「通航」的需求有正反面的支持與折衝。 　　本文即是立於上述的觀點，對於通航問題加以研析在不同層面的本質，以供參考。 / For the past decades years, Taiwan adopt close-door policy to Mainland china because of the political and security concerns, transportation cross the Strait is mostly indirect, Shipment must be through a third place (mainly Hong Kong )and it takes time and costs more invalidly. Therefore, an increasing demand for travel to Mainland directly is expected. 　　Some evidence shows that it will be great benefit for Taiwan to adopt the open door policy to Mainland, specially, after estimating the number of passenger, shipment and freight cross the Strait past. In addition, the completion of the Asia Pacific Regional Operation Center (APROC) plan has open eye to Mainland's market to built an neweconomic construction of Taiwan in next century. 　　For the past five years, The trade growth rate has a prosperous increasing by 20% cross the Strait and we wait more profound changes will occur in future. It is well known that the high income elasticity of direct transportation cross strait demand due to the Taiwan's changing both in economy and politics which has made the overall transport system would widen the market for advanced development requirement for Taiwan. It do expand our desire to make it come true in practice. 　　In this study, constructing a system with four ways to discuss the demand of direct transportation corss the Strait. For the macro-political discussion, taking the recent political theory to show different political-making process, and reviewed the situation of requirements to enhance the importance of activities which have been the major direct force for Taiwan's Mainland policy. 　　Secondly, we let the number of cross Strait trade show that there are an urge demand in trade and investment for Taiwan. It makes us know how it goes about the Taiwan's commerce interest depending in trading with Mainland China. 　　By discussing those situation, a plan would include a project of future air and shipment as a basis for assessing the requirement of airlines, airports, political infrastructure about Mainland. What we want is to find something under the unknowing.

(二) 閉架調閱常見問題： 1. 調閱處理時限：自申請後二個工作日內供讀者取件，二個工作日包含回覆email時間。例如讀者於週一上午10點申請，至遲須於週三上午10點就可至櫃檯領取調閱書籍。由於時間短促，需確保調閱流程順暢無誤。 2. 借閱方式：調閱資料擬以越權方式辦理外借，並請讀者於當日閉館前三十分鐘歸還。校外讀者以臨時閱覽證辦理借閱，校內讀者以借書證辦理，但若校內讀者已借閱他館館藏、借閱冊數達上限時，可能造成讀者無法調閱資料。 3. 現場填單：未於線上申請調閱者，可於現場填寫申請單。 4. 急件判斷標準：以客為尊，讀者說了算，儘量滿足讀者要求。 5. 週六申請調閱問題：改行閉架之後，週六僅開放櫃檯取書，調閱申請案件將順延至週一處理。 6. 入口動線：施工期間讀者仍由一樓前棟大門進出，但門禁系統及入口櫃檯將拆除。需請廠商於施工時勿影響人員出入。