Since the construction industry has a significant impactful footprint on the climate, a transition to sustainable solutions is imperative. Concrete is the predominant material for load-bearing structures in multi-residential buildings and is usually used in more walls than necessary, resulting in unnecessary excess of carbon dioxide. This study aims to climate-optimize the intended load-bearing structure in a multi-residential building project by evaluating the possibility of an alternative load-bearing structure. Concrete party walls, those which are unnecessary for load-bearing purposes, are removed in the alternative load-bearing structure and replaced with stud walls that meet sound and fire requirements. The comparison is made between the alternative and intended load-bearing structures concerning structural performance and overall climate impact. To comprehend the subject, an extensive literature study was conducted. Subsequently, the load-bearing structures were modelled in FEM-design program to analyse and compare structural aspects. Using FEM-Climate, life-cycle analyses (LCAs) were performed for both load-bearing structures to assess the difference in the total amount of carbon dioxide equivalents ( ). The results indicate that utilization rates are optimized in the alternative load-bearing structure with the reduction of concrete walls. Furthermore, the results show that the deflection value in the alternative load-bearing structure increases relative to the intended, which is deemed acceptable according to the established requirements. Moreover, LCA results show that the total amount of carbon dioxide equivalents ( ) decreased by approximately 6.5% kg   per gross area in the alternative load-bearing structure. However, with the replacement of stud walls, the total amount of   increased by about 6% kg   per gross area. This resulted in the alternative load-bearing structure being a less favourable solution than the intended one, as no optimization had been achieved from a climate perspective according to the LCA calculations and   values. Since the construction industry has a significant impactful footprint on the climate, a transition to sustainable solutions is imperative. Concrete is the predominant material for load-bearing structures in multi-residential buildings and is usually used in more walls than necessary, resulting in unnecessary excess of carbon dioxide. This study aims to climate-optimize the intended load-bearing structure in a multi-residential building project by evaluating the possibility of an alternative load-bearing structure. Concrete party walls, those which are unnecessary for load-bearing purposes, are removed in the alternative load-bearing structure and replaced with stud walls that meet sound and fire requirements. The comparison is made between the alternative and intended load-bearing structures concerning structural performance and overall climate impact. To comprehend the subject, an extensive literature study was conducted. Subsequently, the load-bearing structures were modelled in FEM-design program to analyse and compare structural aspects. Using FEM-Climate, life-cycle analyses (LCAs) were performed for both load-bearing structures to assess the difference in the total amount of carbon dioxide equivalents ( ). The results indicate that utilization rates are optimized in the alternative load-bearing structure with the reduction of concrete walls. Furthermore, the results show that the deflection value in the alternative load-bearing structure increases relative to the intended, which is deemed acceptable according to the established requirements. Moreover, LCA results show that the total amount of carbon dioxide equivalents ( ) decreased by approximately 6.5% kg   per gross area in the alternative load-bearing structure. However, with the replacement of stud walls, the total amount of   increased by about 6% kg   per gross area. This resulted in the alternative load-bearing structure being a less favourable solution than the intended one, as no optimization had been achieved from a climate perspective according to the LCA calculations and   values.

Betongindustrin står idag för åtta procent av Sveriges totala klimatpåverkan, trots detta är betong fortfarande ett av världens mest använda och viktigaste byggnadsmaterial. På väg mot en klimatneutral framtid krävs det att klimatförbättrad betong nyttjas i en högre grad än de görs i dagsläget. Sett från ett produktionsperspektiv kan eventuellt effektiviteten minska till följd av den klimatförbättrade betongens generellt långsammare härdningstid. Studien syftar till att undersöka möjligheten för betongelementtillverkare inom betongindustrin att i en större utsträckning implementera klimatförbättrad betong. De centrala delarna för studien är en inledande litteraturstudie som genomförs för att erhålla en ökad förståelse inom ämnet. Detta följs av beräkningar som förbättrar den teoretiska förståelsen relaterad till avspänningshållfasthet i prefabricerade betongelement samt av praktisk provning som kommer att verifiera de teoretiska grunderna. De parametrar som kommer att studeras genom studien är främst avspänningshållfasthet samt den initiala härdningstiden. Resultatet visar att härdningstiden för klimatförbättrad betong är för långsam för att kunna nyttjas helt i en fullskalig produktion med dagens teknik. Studien styrker att det är möjligt att reducera betonghållfastheten för avspänning markant, dock krävs det att hänsyn tas till andra dimensionerande parametrar också så som urlyft och hantering om det skulle implementeras i produktionen. Kommande examensarbete i samverkan med Strängbetong AB bör undersöka möjligheten till att använda mer klimatförbättrad betong i betongindustrin i form av förspända balkar. / Today, the Swedish concrete industry is responsible for eight percentage of the country’s total effect on the climate. Despite its climate footprint, concrete remains one of the most utilized and crucial building materials all over the world. Heading towards a climate-neutral future, implementing climate-improved concrete to a greater extent is decisive. However, today’s climate-improved concrete brings disadvantages such as increased curing time and less efficient production. This thesis aims to investigate possibilities for producers of the concrete industry to implement climate-neutral concrete more proficiently. The central parts of this study contain an initial literature study for a better understanding of the subject. Followed by calculations to increase the theoretical knowledge about relaxation strength and practical testing to verify the theory. The relaxation strength and initial curing time are the two most vital parameters in this study. The result of the study was that the curing time for climate-improved concrete is too slow to be entirely utilized in full-scale production. In contrast, the strength for relaxation can be significantly reduced, however, it is necessary to consider other dimensioning parameters like lifting and handling. The following thesis in collaboration with Strängbetong AB involves the possibility to utilize climate-improved concrete on a larger scale regarding prestressed beams.

Introduktion (och mål) – Bygg- och fastighetsbranschen står för cirka 22% av Sveriges växthusutsläpp enligt Boverket. Målet är att nå nettonollutsläpp av växthusgaser år 2045. Efterfrågan på korslimmat trä ökar i byggsektorn med miljöargumentet som grund. I denna studie utreds skillnader i aspekter på byggarbetsplatsen och de tidsmässiga skillnaderna mellan produkterna korslimmat trä och platsgjuten betong. Det undersöks även hur produktionsskedet kan effektiviseras vid byggnation av flerbostadshus med stomme i KL-trä. Metod – Studiens frågeställningar besvaras genom intervjuer och en dokumentstudie. Respondenterna verkar i byggbranschen och har olika erfarenheter, kunskaper, roller samt varit delaktiga i olika projekt. Intervjuerna kompletteras med två tidplaner, en tidplan med arbetsmoment som utförts i ett referensprojekt med korslimmat trä som stommaterial och en fiktiv tidplan med arbetsmoment som utförs med platsgjuten betong som stommaterial. Resultat – KL-trästommen går tidsmässigt snabbare än den klassiska betongstommen trots att det återstår fler arbetsmoment efter att KL-stommen är rest. Betongstommen är mer en färdig produkt efter gjutning, medan KL-stommen kräver kompletterande skivmaterial för att uppfylla tekniska krav. Däremot finns det mer erfarenhet kring att resa betongstomme och fler utmaningar rent logistikmässigt i att bygga flerbostadshus i KL-trästomme. Fuktaspekter och arbetsmiljö är också stora skillnader. Analys – Fler arbetsmoment och yrkeskategorier kan gå parallellt med varandra i en KL-trästomme vilket ställer högre krav på kommunikation och samordning. Detta styr inte betongstommen på samma sätt. Tidplanerna visar att KL-träprojektets stomkomplettering tar längre tid än att resa stommen medan betongstommens tidskrävande moment ligger i resning av stommen.  Diskussion – Den mest utmanande delen i att bygga i KL-trästomme är logistiken som påverkar både tid och planering. En KL-trästomme kräver mer skivmaterial än en betongstomme vilket i sin tur leder till fler leveranser och fler arbetsmoment. Även om KL-stommen är snabbare än betongstommen upplever platsledningen KL-trästommen som mer tidskrävande. Det kan bero på den relativt nya byggtekniken och brist på erfarenhet hos personal. Däremot betonar flera respondenter att med erfarenheten efter deras första KL-träprojekt kommer göra dess nästa projekt mer tidseffektivt.

Purpose: The global concrete consumption amounts to 25 gigatons annually, making it the most widely used building material (Petek Gursel, et al. 2014). The continued increasing world population in connection with urbanization will lead to a greater demand for cement. The problem with the increased manufacturing process of cement is that carbon dioxide emissions in 2020 will account for 10-15 % of global CO2 emissions, compared with the values measured in 2016, which only reached 5-8 % (Habert & Ouellet-Plamondon, 2016). The aim of the thesis is to analyse stages in the manufacturing process of prefabricated concrete from an environmental point of view with consideration to CO2 emissions. This will later result in providing concrete improvement measures or alternatively only provide useful knowledge for the concrete industry’s future. The stages that will be analysed are transport, concrete, rebar (reinforcement) and cellular plastic production. Method: The methods chosen for the implementation of the thesis were Literature Studies and Interviews. The purpose of the literature study was to educate the authors on the subject and collect various results from current research. The interviews contributed to the necessary information to be able to carry out the analyses at work. Findings: The thesis has resulted in a total amount of CO2eq emissions in four different stages in the concrete manufacturing process. Cement proved to be the biggest contributing factor to CO2eq emissions. There are several different measures to reduce CO2eq emissions in the concrete manufacturing process. The measures discussed the most frequently concern the cement production, which is favourable for the concrete production as a whole. The discussion also highlights measures taken in action at a concrete factory level. Implications: This study shows that cement accounts for the majority of the total CO2 emissions for concrete production. Therefore, much focus placed on improving the cement production with consideration to CO2 emissions is necessary. This does not mean that less focus should aim on research for green transport, insulation production and steelmaking. All productions stages have potential for improvement. Hence, it is important to continue the research to reduce the total CO2 emissions in the production of prefabricated concrete elements. Limitations: The study was limited to the manufacturing process of prefabricated concrete. A specific project HUS F was analysed for CO2 emissions in four production stages; concrete, reinforcement, insulation materials and transport. / Syfte: Den globala betongkonsumtionen uppgår årligen till 25 gigaton vilket gör den till det mest använda byggnadsmaterialet (Petek, Masanet, Horvath & Stadel, 2014). Den fortsatt ökande världspopulationen i samband med urbaniseringen kommer att leda till en större efterfrågan av cement. Problemet med den ökade tillverkningsprocessen av cement är att koldioxidutsläppen år 2020 kommer att stå för 10-15 % av de globala CO2-utsläppen, jämfört med värdena uppmätta år 2016 på cirka 5–8 % (Habert & Ouellet-Plamondon, 2016). Målet med examensarbetet är att analysera skeden i tillverkningsprocessen av prefabricerad betong ur miljösynpunkt med avseende på CO2-utsläpp för att sedan kunna komma med konkreta förbättringsåtgärder alternativt enbart bidra med nyttig kunskap för betongindustrins framtid. Skedena som analyseras är transporter samt betong-, armering- och cellplasttillverkning. Metod: Metoderna som valdes för genomförandet av examensarbetet var Litteraturstudie samt Intervju. Litteraturstudien gjordes i syfte att fördjupa författarna i ämnet samt insamling av diverse resultat från aktuell forskning. Intervjuerna som genomfördes bidrog till nödvändig information för att kunna genomföra analyserna i arbetet. Resultat: Examensarbetet har resulterat i totala CO2-utsläpp i fyra olika skeden i betongtillverkningsprocessen. Cement visade sig vara den absolut största bidragande faktorn till CO2-utsläpp. Det finns flera olika åtgärder för att minska CO2-utsläppet i betongtillverkningsprocessen. De åtgärder som diskuteras flitigast berör cementtilllverkningen vilket är gynnsamt för betongtillverkningen som helhet. Diskussionen framhäver även åtgärder som kan vidtas på en betongfabriks nivå. Konsekvenser: Det konstaterades i denna studie att cement står för majoriteten av det totala CO2-utsläppet i betongproduktionen. Därför bör mycket fokus läggas vid förbättring av cementtillverkningsprocessen med avseende på CO2-utsläpp. Detta innebär inte att mindre fokus skall läggas vid forskning för miljövänligare transport, isolering- och stålproduktion. Samtliga områden bör förbättras och potential finns definitivt att hämta vid alla produktionsskeden. Begränsningar: Studien avgränsades till tillverkningsprocessen av prefabricerad betong. Ett specifikt projekt HUS F analyserades med avseende på CO2-utsläpp i fyra tillverkningsskeden; betong, armering, cellplast samt transport.

To achieve structural integrity in precast concrete systems, connections between elements must be capable to transfer both vertical and horizontal loads which puts high demands on single ties. Hollow-core slabs are often used to stabilize the structural system which puts high demands on the connections between the slab and the buildings stabilizing units. Because of this, the connections need to withstand high tensile and shear forces. The purpose of this report is to investigate the tensile capacity of tie-connections used between hollow-core slabs that are parallel with e.g. stabilizing walls and compare with current design methods. Current design methods suggest that tensile failure will occur in the roof and bottom of the cores which provides low design capacities. Two connections are investigated through full scale pull-out tests where the results are compared with the design methods. The results from testing the tensile capacity show that the failure module occurred as suggested. However, the tests show significantly higher capacity than proposed by the design methods. Eurocodes Design assisted by testing are applied to the test result and a new design method is proposed. Both provides design values that are approximately twice as large as the values suggested in previous design methods.

Today Portland cement based concrete is used in great extent in building construction, which is an environmental problem as cement production stands for 5-8 % of total global greenhouse gases.  A need for a more environmentally friendly concrete is growing. In a literature study it’s established that there is extensive research in the field of more environmentally friendly concrete, where the results proves that the environmentally friendly concrete shows as good, or better, properties than the concrete with Portland cement. Concrete is one of the most important construction materials and there are high demands on its correct performance. Construction companies in Sweden have a rumor of being indisposed to change and inert to embrace new material and means of construction. This survey intended to map what properties the environmentally friendly concrete should meet to encourage Swedish construction companies to use it. The survey was designed with a statement and criteria derived from the literature study. The literature study consists of peer reviewed articles found via the databases Libris and Scopus through the search words  “concrete”, “green concrete”, “fly ash”, “sustainable” och “challenges”. The respondents were asked to rate the criteria from one to four on how well the statement agrees with the respondents values. The collected data is presented with a bar graph. The result shows that the highest rated criterion is its Long term properties and the lowest rated criterion is a Possible introduction of a company specific emission ceiling.

Concrete buttress dams are the most common type of concrete dams for hydropower production in Sweden. Cracks have been observed in some of the them. However, only limited research has been made concerning the influence of these cracks on the structural dam safety. In conventional analytical stability calculations, a concrete dam is assumed to be a rigid body when its safety is verified. However, when cracks have been identified in a dam structure, the stability may be influenced and hence the information of cracks may need to be included in the stability calculations. The main aim of this project is to study how existing cracks and further propagation of these cracks, influence the structural dam safety. Another important topic was to study suitable methods to analyse a concrete dam to failure. In addition, a case study is performed in order to capture the real failure mode of a concrete buttress dam. The case study that has been studied is based on a previous project presented by Malm and Ansell (2011), where existing cracks were identified in a 40m high monolith, as a result from seasonal temperature variations. Two similar models are analysed where one model is defined with an irregular rock-concrete interface, and the other with a horizontal interface. Analyses have been performed on both an uncracked concrete dam but also for the case where information regarding existing cracks, from the previous project, have been included in order to evaluate the influence of cracks on the dam safety. The finite element method has been used as the main analysis tool, through the use of the commercially available software package Abaqus. The finite element models included nonlinear material behaviour and a loading approach for successively increasing forces called overloading, when performing progressive failure analyses. The results show that existing cracks and propagation of these resulted, in this case, in an increased structural safety of the studied dam. Furthermore, an internal failure mode is captured. The irregular rock-concrete interface has a favourable effect on a sliding failure and an unfavourable effect on an overturning failure, compared to the case with the horizontal interface. Based on the results, the structural safety and the failure mode of concrete buttress dams are influenced by existing cracks. Although an increased safety is obtained in this study, the results do not necessarily apply for other monoliths of similar type. It is thus important that existing cracks are considered in stability analyses of concrete buttress dams. / Lamelldammar är den vanligaste typen av betongdammar för vattenkraft produktion i Sverige. I vissa av dessa har sprickbildning observerats. Begränsad forskning har gjorts på hur dessa sprickor påverkar dammens säkerhet. I de vedertagna analytiska stabilitetsberäkningarna antas att betongdammar agerar som en stel kropp när man verifierar dess säkerhet. Befintliga sprickor i en damm kropp kan dock påverka dess stabilitet och kan därför behöva beaktas i stabilitetsberäkningarna. Huvudsyftet med detta projekt är att studera hur befintliga sprickor och dess propageringen påverkar dammsäkerheten. Ett annat viktigt syfte är att studera lämpliga metoder för att analysera en betongdamm till brott. Dessutom, genomförs en fallstudie i syfte att analysera ett verkligt brottförlopp av en lamelldamm. Fallstudien som utförs i detta projekt, baseras på ett tidigare projekt utfört av Malm and Ansell (2011), där befintliga sprickor identifierades i en monolit på 40m som ett resultat av temperaturvariationer. Två modeller med snarlik geometri har analyserats, där den ena är definierad med en med oregelbunden kontaktyta mellan berg och betong och den andra med en horisontell kontaktyta. Analyserna har utförts på dels en osprucken damm men även där information om befintliga sprickor från det tidigare projektet beaktas, i syfte att jämföra inverkan av sprickor på dammsäkerheten. Finita element metoden har använts som verktyg vid dessa analyser, genom det kommersiellt använda programmet Abaqus. De finita element modellerna inkluderar icke-linjära material egenskaper hos betong och armering samt baseras på en metod för successiv belastning, som kallas 'overloading', vid analys av brottförloppet. Resultatet visar att befintliga sprickor och propageringen av dessa i detta fall kan leda till ökad säkerhet hos den studerade dammen jämfört mot fallet utan beaktande av sprickbildning. Utöver detta fångas även ett inre brottmod. Den oregelbundna kontaktytan mellan betongen och berget har en gynnsam effekt vid ett glidbrott men en ogynnsam inverkan vid ett stjälpningsbrott, i jämförelse med fallet med en horisontell kontaktyta. Baserat på dessa resultat så påverkas dammens säkerhet och brottetförloppet hos lamelldammen utav befintliga sprickor. Även om en ökad säkerhet fås i denna studie är det inte säkert att detta stämmer för andra monoliter av samma slag. Dock är det viktigt att hänsyn tas till befintliga sprickor i stabilitets analyser av lamelldammar.

En brandstation ställer specifika krav på funktionalitet och flöden - som i det här examensarbetet har fått generera rumsligheter och arkitektoniska händelser. Brandbilarna står uppradade i ett stort och rymligt garage. Ljuset flödar in genom portarna och det stora glastaket. Om hundrafemtio år kanske det inryms en konsthall här istället - så som i Magasin 3 en bit bort.

Byggbranschen i sverige har ett mål att till 2045 uppnå noll nettoutsläpp av växthusgaser. I dagsläget såbyggs det vid större byggnationer mestadels med betongstomme, vilket har en hög koldioxidutsläpp vidnyproduktion. Detta medför att miljömålen inte kommer uppnås om inte andra alternativ tillbyggnadsmaterial börjar användas i större utsträckning. Det material som är bäst alternativ till betong iflerbostadshus är KL-trä tack vare dess hållfasthet förmåga jämfört med vanligt trä. Problemet medKL-trä är att det har en så pass mycket dyrare produktionskostnad, att det fortsätter väljas betongstommari flerbostadshus. Om byggbranschen skall ha någon chans att klara kraven som ställts för år 2045 mednoll nettoutsläpp av växthusgaser så måste kostnaden för KL-trä alltså dras ner, för att dess användningska påskyndas. Syftet med denna studie är att ta fram den exakta totalkostnads skillnaden mellan enprefabricerad betongstomme och en KL-trästomme, samtidigt som byggnadsarean och struktur påstommarna är så lika som möjligt. Målet var att bevisa hur långt KL-träet har kvar till att konkurrera medbetong i flerbostadshus ekonomiskt.För att göra jämförelsen så togs en referensbyggnad fram som redan var utförd i betong, som sedandimensioneras om till KL-trä för en rättvis jämförelse. Dimensioneringen skedde genom lastsummeringgjord förhand. Dessa laster används sedan i ett beräkningsprogram för varje konstruktionsdel i Calculatissom tar fram de dimensioner som krävs för att klara hållfasthets kraven. Med ny dimensioneradträstomme, togs två materiallistor fram för de olika stommarna och jämfördes i kalkylprogrammet Bidconför en få fram en totalkostnads differens. Denna studie har fokuserat på att jämföra kostnaderna förstomme materialen för en byggnad i KL-trä och en i prefab betong. Icke bärande väggar, takkonstruktionsamt husunderbyggnad tillhör inte stommen, och kommer därmed inte att jämföras.Studien gav ett resultat som visade att det är cirka 42% dyrare att bygga med en KL-trä stomme än enprefabricerad betongstomme i ett flerbostadshus. Mellanbjälklaget är den dyrare komponenten, medansexempelvis andra delar som balkong och bärande vägg ändå visar sig vara billigare. Enligt BBR måstesärskilda ljud och brandkrav uppfyllas i lägenhetshus. För att uppnå dessa så behöver det läggas tillljudisolering i de KL-element som är lägenhetsavskiljande och brandgipsskivor i hela stommen medKL-trä. Detta leder till att KL-trä stommen generellt får en större tjocklek jämfört med betongstommenoch även lite extra kostnader att ha i åtanke, även då det bärande materialet är mindre i KL-trä stommen.Detta leder då till att lägenheternas boarea i KL-trä byggnaden blir något mindre än i betong byggnaden.Slutsatsen är att KL-trä inte är ett ekonomiskt alternativ till prefab betong enligt Bidcons databaser närdenna studien genomförts och är 42% dyrare tack vare att mellanbjälklaget har så hög kostnad. / The construction industry in Sweden has a goal of achieving zero net emissions of greenhouse gases by2045. At present, larger constructions are mostly built with a concrete frame, which has a high carbondioxide emission during new production. This means that the environmental goals will not be achievedunless other alternative building materials are being used to a greater extent. The material that is the bestalternative to concrete in apartment buildings is cross laminated timber (CLT), due to its durabilitycompared to regular timber. The problem with CLT is that it has such a much more expensive productioncost, that concrete frames continue to be chosen in apartment buildings. If the construction industry is tohave any chance of meeting the requirements set for the year 2045 with zero net emissions of greenhousegases, the cost of CLT must therefore be reduced in order for its use to be accelerated. The purpose of thisstudy is to produce the exact total cost difference between a prefabricated concrete frame and a CLTframe, while at the same time the building area and structure of the frames are as similar as possible. Thegoal was to prove how far the CLT has financially, until it can compete with concrete in apartmentbuildings.To make the comparison, a reference building was developed out of concrete, which is laterredimensioned to CLT for a fair comparison. The dimensioning was done by summarizing all loads byhand. These loads were later used for every part in the frame, in the calculation program Calculatis to getthe dimensions required for the demands on durability. With a new dimensioned wooden frame, twomaterial lists were produced for the different frames and compared in the Bidcon calculation program toobtain a total cost difference. This study has focused on comparing the costs of frame materials for abuilding in CLTand one in prefabricated concrete. Non-load-bearing walls, roof construction and groundstructure do not belong in the frame, and will therefore not be in the comparison.The study gave a result that showed that it is about 42% more expensive to build with a CLT frame than aprefabricated concrete frame in a 7 storey apartment building. The floor is the more expensivecomponent, while for example other parts such as balconies and load-bearing walls still proved to becheaper. According to BBR, special noise and fire requirements must be met in apartment buildings. Toachieve these, some sound insulation needs to be added to the CLT elements that are apartment separatorsand fire plasterboards in the entire frame with CLT. This leads to the CLT frame generally having agreater thickness compared to the concrete frame and also a few extra costs to keep in mind, even whenthe load-bearing material is smaller in the CLT frame. This leads to the living space of the apartments inthe CLT building being slightly smaller than in the concrete building. The conclusion is that CLT is not aneconomical alternative to prefabricated concrete according to Bidcon's databases when this study wascarried out and is 42% more expensive due to the fact that the intermediate floor has such a high cost.

Purpose:  The purpose is to investigate the use of concrete as a frame material and its effects on carbon dioxide emissions and energy use. Carbon dioxide emissions and energy use are examined from the production stage to the management stage 100 years in the future. In addition, investigate other material compositions in concrete to study the possibilities 0f lower carbon dioxide impact and energy use. Method: The methods used have included investigating one construction project involving two multi-family houses with the same conditions. The investigation conducted is primarily made through calculations of CO2 emission and energy use. Furthermore, a literary study has also been conducted focused on investigating what the impact concrete has on the environment and what different alternatives are available to reduce potential carbon dioxide emissions and energy use in house construction with a concrete frame. The study has focused on both the production phase and the management phase. The construction stage has been investigated primarily within the concrete production, enforcement and including transports. Whereas the management stage has been studied upon the energy use of the buildings and its effect on carbon dioxide emission.  The literature study deals with methods that can be associated with the case study but will also deal with other presumptive methods. Results: The study of the construction project shows that CO2 emission and energy use primarily comes from cement production within the production stage. Whereas, looking at the whole life cycle studied, the primary contributor to CO2 emissions and energy use over time is the management stage of the buildings. The result also shows that by using renewable steel as reinforcement can significantly effect the energy use, as well as, CO2 emission of the production phase. Conclusions: The cement production is one of the biggest causes of CO2 emissions and energy use in the production phase of the studied life cycle. While the management phase is the largest in terms of the total life cycle studied. Several methods are possible to decrease the use of energy use and CO2-emission in the production stage, and to combine those methods is an alternative that suggested