Syftet med studien är att undersöka hur en process i en tillverkningsindustri kan effektiviseras och få en ökad förståelse kring produktionsutveckling. Studien ska utvärdera utnyttjandegraden för en process hos en svensk träshustillverkare och undersöka processen för att kunna ge förslag på förbättringsåtgärder. Examensarbetet utfördes på Svensk Husproduktion AB som ligger i Bromölla och tillverkar prefabricerade småhus i trä. Tidsstudier har utförts dels på en operatör vid en arbetsstation, dels på maskinen som operatören arbetar vid. Syftet med tidsstudien är att få fram utnyttjandegraden på maskinen, samt att räkna ut operationstider för olika produktvarianter. När nuläget analyserades kunde forskaren konstatera att vid ökad produktion är den undersökta processen en flaskhals. Baserat på mätningar, observationer och intervjuer analyserades data och genom olika förbättringsförslag kan utnyttjandegraden vid processen öka till önskad nivå och flaskhalsen elimineras. Förbättringsförslagen utgår från att eliminera slöseri och öka andelen värdeskapande tid. Förslagen presenterades i två olika scenarier beroende på om företaget väljer att investera i robotautomation eller att förändra arbetsmetod och bemanning vid arbetsstationen.

Examensarbetet har genomförts på Väderstad Verken AB i Östergötland. Tidsomfattningen har varit cirka två månader med närvaro både på företaget i Väderstad men också i Uppsala för den teoretiska delen. Väderstad verken är ett tillverkande företag med produktion av lantbruksmaskiner. På detaljtillverkningen mäts idag TAK (tillgänglighet, anläggningsutnyttjande, kvalitet) med blandad framgång. I denna rapport har vi avgränsat oss till att studera företagets lackeringsprocess med tillhörande moment, från upphängning av detaljer, förberedelser och lackering. Lackeringen är en process med många olika steg med både automatiska och manuella processer. Idag mäts bara de automatiska processerna och vår uppgift har därför varit att ta fram ett förslag på hur de ska kunna mäta även de manuella delarna av lackprocessen. På så vis kan man analysera alla delar inom lacken var för sig och få en korrekt uppfattning av hur hela lacken går. Problemformuleringen för denna rapport är således; Ta fram en metod för Väderstadverken att mäta utrustningsutnyttjandet, hur stor del av den planerade drifttiden som verkligen producerar, gemensamt för alla maskiner i produktionslinan. Arbetet började med att hela lacken undersöktes och vi satte oss in i hur de olika delarna fungerar och påverkar varandra. Syftet var att få en tillräcklig förståelse för hela processen för att sedan kunna komma med förslag och rekommendationer för en komplett TAK-mätning. Empiridelen föregick av ett arbete där det utformades en teoretisk grund som sedan empirin kunde jämföras emot. Intervjuer med produktionsledare, tekniker och operatörer gjordes vilket gav en uppfattning om inställningen till denna typ av mätning och kunskapen inom ämnet. Efter tillräckligt med information om nuläget och en teoretisk bakgrund kunde ett förslag utformas. Den senare delen av rapporten innehåller ett förslag på hur man skulle kunna införa ett mätsystem för TAK-mätning av de manuella delarna av lacken. Förslaget bygger på det system som redan används på övrig automation i lacken på andra ställen i fabriken. Stopporsaker ska rapporteras till ett system som tar hänsyn till en teoretisk cykeltid, den kortaste tid som det i teorin skulle kunna gå att utföra ett moment på, med veckans mål som en varierande teoretisk cykeltid. Vid inträffade händelser som fördröjer den teoretiska cykeltiden ska dessa rapporteras som stopp eller reducerad hastighet. Denna mätning kommer komplettera de befintliga mätningarna och ge möjlighet att tydligt upptäcka flaskhalsar och orsakerna till dess förekomst. Det blir också ett verktyg för operatörerna att kommunicera läget på deras arbetsplatser och i förlängningen också samma verktyg för produktionsledarna att rapportera uppåt. / This thesis has been conducted at Väderstad- Verken AB over a period of time of about eight weeks. The work has been conducted along, and with help from production management, production leader and operators. Väderstad is measuring OEE on some of the automated parts of their different processes. This thesis is narrowed in on their painting process, which contains booth automated steps as well as manual work to get a metal component go from raw steel to get a beautiful red coat of paint, ready for assembly. Everything that Väderstad produces has to go through the painting process and it is therefor very important to keep up to speed and know the performance of the different steps. Our goal came to be to come up with a proposal on how to measure OEE at the manual steps of the painting process. Those figures combine with the OEE figures form the automated steps will give a good understanding for how the whole process performs. The statement of issue for this bachelor thesis was the following; Develop a method for Väderstadsverken to measure equipment utilization, how much of the planned operating time that really produces, common to all the machines in the production line. To get enough knowledge in this subject, a theory part was formed which later was used for comparison with the empiricism. The next step was to bring ourselves up to speed to the actual process that we would study. To do se we got to know the different steps by walking around the site and talking to the operators. We also sat down in meetings with production management the get an idea of how continues improvement and overall goal is dealt with. The closing part of this thesis contains a proposal for how to measure OEE for the painting process with all it different steps. The method proposed is based on already used system and a layout of how e.g. faultcode card could look is presented. Measuring OEE in all of the painting steps will make it possible to discover potential bottlenecks and what cause them to be. The figures from the different steps will give the operators a tool when communicating status and performance on their workstation. The same applies for leaders to communicate with management.

<p>This report will try to evaluate the use of rented concrete casting moulds, which are used to build walls and system of joists. The evaluation is only examining the economical aspects.</p><p>The cost of using concrete casting moulds is a big part of the total production expenses. Therefore it is important that the calculated price not exceeds the final costs of the casting moulds. The calculated price is the price used in the process of making an offer.</p><p>The evaluation consists of a comparison of the calculated price and the final costs for three building projects. It also evaluates the exploitation of the concrete casting moulds for each project.</p><p>The report is made by Sven Gynne and Anders Alexandersson at School of Engineering, Jonkoping University, in cooperation with PEAB Jonkoping. The evaluation is strictly based on the calculated price and final cost of rented concrete casting moulds, only the moulds themselves, not the labour costs.</p><p>Educational visits have been made to the three projects gathering facts. The conclusions we have drawn are that the difference between the calculated price and the final costs are considerable, especially one project have a greater difference than the others. The reasons for that are among other things tight building ground and a complicated building construction.</p>

This report will try to evaluate the use of rented concrete casting moulds, which are used to build walls and system of joists. The evaluation is only examining the economical aspects. The cost of using concrete casting moulds is a big part of the total production expenses. Therefore it is important that the calculated price not exceeds the final costs of the casting moulds. The calculated price is the price used in the process of making an offer. The evaluation consists of a comparison of the calculated price and the final costs for three building projects. It also evaluates the exploitation of the concrete casting moulds for each project. The report is made by Sven Gynne and Anders Alexandersson at School of Engineering, Jonkoping University, in cooperation with PEAB Jonkoping. The evaluation is strictly based on the calculated price and final cost of rented concrete casting moulds, only the moulds themselves, not the labour costs. Educational visits have been made to the three projects gathering facts. The conclusions we have drawn are that the difference between the calculated price and the final costs are considerable, especially one project have a greater difference than the others. The reasons for that are among other things tight building ground and a complicated building construction.

Till pappers- och massaföretaget BillerudKorsnäs anläggning i Frövi ankom under 2014 totalt 4773 lastbilar som lastade ca 47145 ton Cartonboard-order. Det här examensarbetet har studerat hur ankomstmönstret för dessa bilar såg ut under 2014. Upptäckten blev att bilarnas godtyckliga ankomster under dagen ger ett ojämnt utnyttjande av utlastningens kapacitet och en ohållbar arbetssituation för de anställda. Syftet med examensarbetet är att jämna ut ankomstmönstret av bilar som ska lasta pallar vid anläggningen i Frövi för att möjliggöra för BillerudKorsnäs att lättare hantera framtida volymer och se till att order kommer till kund i tid. Examensarbetet har genom både kvalitativa och kvantitativa metoder analyserat en ev. implementering av slottider. Slutsatsen är att slottider har en utjämnande effekt på belastningen och utnyttjandegraden på utlastningen. Rekommendationen till BillerudKorsnäs är att införa slottider om fyra timmar och vinsterna i detta är flera.

Within the world economy, the automobile industry is the largest industrial sector and has since a long time reached a level of overcapacity. The majority of components used in a vehicle is produced by subcontractors and the competition on the market is large. To survive on the market, the companies need to be competitive and often need to offer high quality products with low prices. There are a lot of methods to be more cost effective in an industrial environment and many companies’ choses to use the method Lean which focuses on minimizing waste. Internal transportation is one costs that does not increase the value of the product and is therefore seen as a waste. With this in mind it is important to optimize the internal transportations in order to lower the costs related to them. A case study has been performed at Gestamp Hardtech since they had identified shortcomings within their internal transportation. These are shortcomings such as low utilization of the forklifts and that the production is limited due to the fact that the drivers does not have time to perform their tasks on time. Further, Gestamp Hardtech also has a focus on reducing costs within their manufacturing which leads to their need to increase the utilization on the transportation and shortening the lead times. Having that in mind, the purpose of this study is to see how the utilization of the internal transportations can be increased and lead times can be reduced by an improved logistical organisation. The study is limited to studying the current logistical organisation at Gestamp Hardtech. Further, the study is also limited to current machine and stock positions. The study was started by illustrating the entire logistical organisation. That is, five different forklift areas in the factory. During the study the utilization of the frequently used forklifts were established. The utilization of the mainly used forklifts in the organization were around 50 percent of the total work-time and the utilization of the lesser used forklifts were lower then 10 percent. Further, the total time machines are forced to wait due to a forklift being late and how frequently tasks are performed together with how long time it takes to perform a task is established. To complement the data gathered from the case company two benchmarking studies were performed at two other manufacturing companies in the same branch. Analysis of the data collection showed that the forklift positions used ad the case company is based on geographical areas which are compressed. However, all of the forklift positions also includes trips which forces the driver to leave the main geographical area. Machines are forces to stand in order to wait for the forklifts but the utilization of the transportation is low. The fact that the drivers are leaving their main area does not conform with how the competitive companies organizes their internal transportation. These deviant routes also create a problem is one of the machines were to stop producing whilst the driver performed a task outside of the main area. Because of these two areas are combined and later divided into two new forklift positions. One of the forklifts are to handle the material which is connected to the machines and one forklift are to handle the material which is carried of the main area. In Gestamp Hardtechs case this is emptying scrap tubs, stock and package handling. In theory the forklift that are to handle the machines were to be utilized up to maximum 90 percent whilst the forklift handling deviating routes would be utilized to less than 50 percent. In reality, both of the forklifts would be utilized less than this which will enable for adding more tasks onto the deviating are. A suggestion is to ass other deviating routes from the other forklift positions or other types of scrap handling. / Inom världsekonomin är fordonsindustrin den största industriella sektorn och har sedan länge nått en nivå av överkapacitet. Majoriteten av de komponenter som används i ett fordon härstammar från underleverantörer och konkurrensen på marknaden är hög. För att överleva på marknaden krävs konkurrenskraft, ofta i form av låga priser och god kvalitet på produkten. Det finns många metoder för att kostnadsbespara i en industriell miljö och många företag väljer att använda sig av metoden Lean som fokuserar på att minimera slöseri i verksamheten. Interna transporter är en kostnad som inte ökar produktens värde och ses därför som ett slöseri. Av den anledningen är det viktigt att optimera och effektivisera för att kunna minska kostnader relaterade till interna transporter. En fallstudie har utförts vid Gestamp Hardtech eftersom de har identifierat brister inom deras interna transport. Detta är brister såsom låg utnyttjandegrad av truckarna samt att produktionen begränsas då truckförarna inte hinner utföra sina arbetsuppgifter i tid. Vidare har även Gestamp Hardtech stort fokus på kostnadsreduceringar i tillverkningen vilket leder till att de vill öka utnyttjandegraden maskinerna och minska ledtiderna. Av den anledningen var studiens syfte att utreda hur den interna transportens utnyttjandegrad kan ökas och ledtiden minskas med hjälp av en förbättrad truckorganisation. Studien avgränsades till att enbart studera den nuvarande truckorganisationen vid Gestamp Hardtech. Studien begränsas även till nuvarande lager- och maskinplaceringar i produktionen. Till en början studerades och illustrerades hela truckorganisationen, det vill säga fem olika truckområden i fabriken. Under studien fastställdes utnyttjandegraden på de maskiner som används frekvent. Utnyttjandegraden på de huvudsakliga truckarna i organisationen var ungefär 50 procent medan mindre belagda truckar hade en utnyttjandegrad på mindre än 10 procent. Vidare kontrollerades även den totala tiden maskiner står i väntan på truck samt arbetsuppgifternas frekvens tillsammans med tidsåtgången. Utöver detta utfördes även benchmarking vid två olika tillverkande företag för att fastställa hur de arbetar med truckorganisationer och truckpositioner. Analys av datainsamlingen visade att de truckpositioner fallföretaget använder baseras på ett begränsat geografisk område. Dock hanterar även samtliga positioner arbetsuppgifter som tvingar föraren att avvika från det huvudsakliga området.  Maskiner står i väntan på att bli betjänade av truck trots att utnyttjandegraden på resurserna är låg. Att truckförarna avviker från sitt huvudsakliga geografiska område överensstämmer inte med hur konkurrenterna organiserar sina interna transporter. Dessa avvikande rutter skapar även problem ifall en maskin skulle stanna i väntan på betjäning när föraren är utanför det geografiska området. Av den anledningen slås två närliggande truckområden samman för att sedan bryta ut de körningar som avviker från området. En truck hanterar allt material direkt mot maskiner på området och en annan truck hanterar materialhanteringen som avviker från området. I Gestamp Hardtechs fall handlar det om lager- och emballagehantering samt tömning av skrotbyttor. I teorin skulle trucken som hanterar maskinområdet maximalt beläggas till 90 procent medan trucken som hanterar avvikande körningar skulle beläggas till mindre än 50 procent. I verkligheten skulle båda truckarnas utnyttjandegrad bli lägre vilket gör det fullt möjligt att i framtiden addera arbetsuppgifter till avvikande truckområdet. Förslagsvis addera avvikande transporter från övriga truckområden eller annan form av skrottömning.

Ett väl utnyttjat automatlager som innehåller rätt artiklar, med hänsyn till dess betydelse för företaget och efterfrågefrekvens, innebär en ökad konkurrenskraft på marknaden. Med hjälp av tydliga beslutskriterier angående vilka produkter som ska lagerföras i automatlagret underlättas den dagliga lagerstyrningen. En förbättrad insikt och kontroll över en lagerverksamhet innebär möjligheter för företag att med hjälp av exempelvis differentierade servicenivåer nå en högre kundtillfredsställelse och minskad kapitalbindning. Det studerade företaget upplever att lagerstyrningen av automatlager samt plock-och buffertlager inte sker fördelaktigt ur ett ekonomiskt perspektiv. Frekventa truckkörningar till följd av brist i automatlagret och höga lagernivåer samt mindre frekventa produkter som följd av felplacering av artiklar i automatlagret är tidskrävande aktiviteter att hantera. Syftet med studien är att utforma en lagerstyrning för företag inom grossisthandeln för att öka utnyttjandegraden av ett automatlager med hänsyn till artiklarnas betydelse för företaget och dess efterfrågefrekvens. Studien är utformad som en fallstudie och kommer att baseras på Abena AB i Växjö. Studien belyser de nuvarande problemen som finns i företagets lagerstyrning samt ger förslag till förbättringar. Fallstudiens disposition baseras på följande tre frågeställningar: Hur ser Abenas nuvarande lagerstyrning ut vid fördelning av lagerplatser i automatlagret? Vad är orsakerna till de problem som identifieras i nuvarande lagerstyrning och vad innebär de för konsekvenser? Vilka förbättringsåtgärder kan föreslås för att åstadkomma en högre utnyttjandegrad av automatlagrets lagringskapacitet? Under studiens gång har förslag på tillvägagångssätt för att öka utnyttjandegraden av företagets automatlager presenterats. Ett datoriserat verktyg i Excel har skapats där samtliga beräkningar utförts baserade på Abenas data från affärssystemet. Det utformade verktyget i Excel kan i framtiden användas av företaget som ett hjälpmedel för utveckling av lagerstyrning. En ny kategorisering enligt ABC/XYZ-kategorisering skapade goda förutsättningar för Abena att på ett mer rationellt och konsekvent sätt fördela artiklar till lagerplatser i automatlagret. En differentiering av servicenivåer utifrån den kategorisering innebär ytterligare högre utnyttjandegrad av automatlager då lagernivåerna anpassas utefter värdet på produkten samt dess efterfrågefrekvens. Differentieringen resulterade i en minskad kapitalbindning på 1 821 187 kronor jämfört med senast bokförda kapitalbindning. Det frigjorda kapitalet förbättrar företagets ekonomiska förutsättningar inför exempelvis framtida investeringar.

Kurs: Examensarbete i Logistik, 30 hp Författare: Matilda Svensson och Hanna Delius Handledare:Petra Andersson Examinator: Helena Forslund Titel: Framtida förbättringsmöjligheter för kombi- och omlastningsterminaler - En fallstudie på Alvestas kombi- och omlastningsterminal Nyckelord: Kombi- och omlastningsterminaler, intermodala transporter, utnyttjandegrad, interna och externa faktorer   Arbetets syfte är att identifiera och analysera interna och externa faktorer som uppstår på kombi- och omlastningsterminaler samt att analysera hur utbudet på kombi- och omlastningsterminaler kan utvecklas för att möjliggöra ökad utnyttjandegrad.   Arbetet har besvarat tre frågeställningar: <ol type="1">Vilka interna och externa faktorer har lett till att kombi- och omlastningsterminalen i Alvesta inte når önskad utnyttjandegrad?    Interna faktorer: kompetens, typ av gods, lagring, hantering av gods/ej synkroniserat, ej elektrifierade spår, informationshantering, typ av utrustning, ej kontinuerligt flöde, utrymme och markunderlag. Externa faktorer: Lagar, dieselskatt, vägslitageskatt, konjunktur, befolkningsmängd, buller, nya innovationer, IT-system, infrastruktur, Andra kombi- och omlastningsterminaler, leverantörer, kund och lastbil.   <ol type="1">Hur kan kombi- och omlastningsterminaler i Sverige möta externa faktorer i framtiden? I utförandeplanen kom författarna fram till att det är viktigt för kombi- och omlastningsterminaler att inte bara fokusera på intermodal verksamhet. Det är även viktigt att ha ett effektivt IT-system som kan användas och hantera många och komplexa flöden. Järnvägen är lönsam med gods som är tungt och som kan fraktas långa sträckor därför borde kombi- och omlastningsterminaler kolla på möjligheten att transportera gods till andra länder och inte bara inom Sverige. Sedan borde kombi- och omlastningsterminaler kolla på möjligheten att förlänga spåren som finns på terminalen för att kunna hantera längre tåg. Den sista förbättringslaget är att kombi- och omlastningsterminaler borde kolla på att automatisera hanteringen.   Hur kan kombi- och omlastningsterminalen i Alvesta utvecklas, genom att möta identifierade interna faktorer, för att möjliggöra för ökad utnyttjandegrad?   För att öka utnyttjandegraden har författarna till arbetet kommit fram till att Alvestas kombi- och omlastningsterminal borde ha flera transportoperatörer, förbättrad lagerhantering, stuffa containrar, hantera virkespaket, använda cross-docking, hantera farligt gods, utökade öppettider, bättre markunderlag, elektrifierade spår, hantera timmer, implementera ett intermodalt transportsystem, investera i ett lagringstält, automatisering kring hantering och omlastning.

<p>This graduation work is a result of implementing Lean Production using OEE and SMED at Enics Sweden AB in Malmö. Enics doesn’t have an established improvement concept and therefore should this work serve as an introduction to possibly start with Lean Production. A result in this report is that an OEE value has been identified within a common order at Enics. Other results are that an implementation of a Lean-board has been implemented and furthermore, within SMED, a flag that indicates changeover.</p> / <p>Enics AB är ett av många företag som producerar kretskort i Sverige och runt om i världen. Detta kräver att de kan producera med ett så högt utnyttjande som är möjligt för att vara konkurrenskraftiga mot andra tillverkare av kretskort. Ytmonteringslinan är den mest kapitalintensiva investeringen hos Enics och är därför den process som kräver mest utnyttjande.</p><p>När examensarbetet började hade Enics inget korrekt mått på den totala utrustningseffektiviteten (TAK) och de nådde sällan upp till sitt mål på utnyttjandegraden. De största förlusterna var tidsförluster i form av långa ställtider. För att öka utnyttjandegraden började de försöka tänka Lean runt om ytmonteringslinan även om Lean inte är något fastställt koncept på Enics. Med denna bakgrund togs ett syfte fram för examensarbetet. Syftet var att få ett korrekt uppmätt värde på den totala utrustningseffektiviteten samt att genom en metod för ställtidsreducering kallad SMED, sänka ställtiderna och därmed öka utnyttjandegraden.</p><p>Enics ville även att arbetet skulle ge dem en bas till framtida arbete med SMED och Lean Production. Genom olika mätningar med hjälp av tidsur, intervjuer och spagettidiagram kunde olika analyser göras såsom värdeflödesanalys, Ishikawadiagram och analys av observationer under, innan och efter ställ. Analyserna resulterade i ett antal förbättringsförslag där vissa av dem implementerades, vissa hamnade under utvärdering och vissa hamnade som framtida förbättringar.</p><p>Resultatet av examensarbetet gav positiva reaktioner från anställda på Enics. Enics har tagit till sig ett flertal av förslagen som tagits fram under detta arbete och användningen av förslagen ses som ett fortsatt arbete med Lean Production, SMED och TAK. Inom TAK har Enics genom detta examensarbete fått ett värde uträknat på sin totala utrustningseffektivitet. Inom Lean Production har Enics fått en tavla där gjorda förbättringar kan redovisas och förslag till förbättringar noteras. Inom SMED har examensarbetet resulterat i bl.a. en ställflagga som indikerar att intern ställtid har börjat, vilket har resulterat till att operatörer uppmärksammar ställ lättare och arbetar mer som ett lag.</p>

This graduation work is a result of implementing Lean Production using OEE and SMED at Enics Sweden AB in Malmö. Enics doesn’t have an established improvement concept and therefore should this work serve as an introduction to possibly start with Lean Production. A result in this report is that an OEE value has been identified within a common order at Enics. Other results are that an implementation of a Lean-board has been implemented and furthermore, within SMED, a flag that indicates changeover. / Enics AB är ett av många företag som producerar kretskort i Sverige och runt om i världen. Detta kräver att de kan producera med ett så högt utnyttjande som är möjligt för att vara konkurrenskraftiga mot andra tillverkare av kretskort. Ytmonteringslinan är den mest kapitalintensiva investeringen hos Enics och är därför den process som kräver mest utnyttjande. När examensarbetet började hade Enics inget korrekt mått på den totala utrustningseffektiviteten (TAK) och de nådde sällan upp till sitt mål på utnyttjandegraden. De största förlusterna var tidsförluster i form av långa ställtider. För att öka utnyttjandegraden började de försöka tänka Lean runt om ytmonteringslinan även om Lean inte är något fastställt koncept på Enics. Med denna bakgrund togs ett syfte fram för examensarbetet. Syftet var att få ett korrekt uppmätt värde på den totala utrustningseffektiviteten samt att genom en metod för ställtidsreducering kallad SMED, sänka ställtiderna och därmed öka utnyttjandegraden. Enics ville även att arbetet skulle ge dem en bas till framtida arbete med SMED och Lean Production. Genom olika mätningar med hjälp av tidsur, intervjuer och spagettidiagram kunde olika analyser göras såsom värdeflödesanalys, Ishikawadiagram och analys av observationer under, innan och efter ställ. Analyserna resulterade i ett antal förbättringsförslag där vissa av dem implementerades, vissa hamnade under utvärdering och vissa hamnade som framtida förbättringar. Resultatet av examensarbetet gav positiva reaktioner från anställda på Enics. Enics har tagit till sig ett flertal av förslagen som tagits fram under detta arbete och användningen av förslagen ses som ett fortsatt arbete med Lean Production, SMED och TAK. Inom TAK har Enics genom detta examensarbete fått ett värde uträknat på sin totala utrustningseffektivitet. Inom Lean Production har Enics fått en tavla där gjorda förbättringar kan redovisas och förslag till förbättringar noteras. Inom SMED har examensarbetet resulterat i bl.a. en ställflagga som indikerar att intern ställtid har börjat, vilket har resulterat till att operatörer uppmärksammar ställ lättare och arbetar mer som ett lag.