I dagens byggproduktion i Sverige tillkommer nya bostäder alltför långsamt samtidigt som fler äldre bostäder och bostadsområden är i behov av upprustning. Detta ställer generellt höga krav på byggbranschen och följden blir också förhöjda krav på bygglogistiken.Många av Sveriges län har ökat tempot på byggandet för att klara av de mål som ställs på byggbranschen, framförallt i Stockholms län. I ett tätbebyggt område som Stockholm, där det idag byggs i högt tempo blir logistiken försvårad. I denna geografiska komplexitet finns emellertid lösningar på bygglogistiken, det handlar om tredjepartslogistik.En entreprenör från tredje part appliceras i projektet och sköter delar av eller hela bygglogistiken. De koordinerar, planerar leveranser samt optimerar materialflödet till byggarbetsplatsen med en mängd olika tjänster. Från början av 2000-talet har modern logistik avancerat allt mer, med exempelvis tredjepartslogistik. Den moderna logistiken är numera en konkurrenskraftig strategi mellan olika företag i branschen.Sundbybergs kommun är en del av Stockholms län som växer snabbast, samtidigt som detta är ett av Stockholms mest tättbefolkade områden. Här finns nästan alla typer av byggnationer, med allt ifrån kontor, bostäder, kommunikationer, butiker och övrig service till torg och grönområde. Projektet Orgeln 7 vilket rapporten utgår ifrån ligger i Sundbybergs centrum.Med en ökad bebyggelse i en tätort som Sundbyberg kommer det att krävas en ökad kunskap för tredjepartslogistik. Detta för att över huvud taget klara av ett bygge på en komplex arbetsplats. Men med rätt förutsättningar på en byggarbetsplats kommer också tredjepartslogistik att effektivisera bygglogistiken. Med denna effektivisering kan både tid och ekonomi sparas, vilket bidrar till en lönsammare produktion i slutändan. Effektiviseringen bidrar inte bara till en eventuell förbättring av tid och ekonomi. Tredjepartslogistik bidrar också till eventuell förbättring av både arbetsmiljö och en förminskad risk för att material förstörs på byggarbetsplatsen.Syftet med denna rapport är att genom intervjuer, fältobservationer, litteraturstudier och tidtagningar fördjupa sig i hur tredjepartslogistik påverkar ekonomin för ett byggprojekt samt hur produktion påverkas tidsmässigt.En del av slutsatsen i rapporten påpekar att finns inte kunskap inom tredjepartslogistik blir den svår att applicera på en byggarbetsplats. Om tredjepartslogistik blir för avancerad för snabbt, samt om människor som ska jobba med detta saknar kunskapen, blir det obalans. Obalansen kan leda till att tredjepartslogistik riskerar att bli nedprioriterad. / The construction industry in Sweden today is producing new housing far too slow. At the same time older housing and housing areas are in need of renovating. In general this puts high requirements on the building industry and the requirements become elevated on the construction logistics.A lot of regions in Sweden have increased the building speeds in order to finish the goals set in the construction business, especially in the Stockholm region. In a urban area such as Stockholm where there is a high building pace, the logistics is obstructed. In this geographical complexity there are solutions to the building logistics, and the solution is third party logistics.A third party contractor is applied in the project and manages either parts or the whole of the logistics. They coordinates, plan deliveries and optimize the material-flow to the construction site with a number of different services. From the beginning of the year 2000 modern logistics has become more advanced with third party logistics. This modern logistic is nowadays a competitive strategy between different companies in the construction business.Sundbyberg county is one of the densest populated and fastest growing parts of the Stockholm region. In this area almost all type of constructions exists ranging from offices, housing, public transportations, stores, and general services for the community. Project Orgeln 7, where the project originates from, is located in central Sundbyberg.With higher construction in a densed populated area such as Sundbyberg a higher knowledge of third party logistics is required. This is necessary in order to manage construction in a complex working environment. With the right conditions on the construction site third party logistics will make the building logistics more efficient. This will finally lead to both time and money saved which will contribute to a more profitable production. Third party logistics also contributes to a possible improvement of working environment and a decreased chance of material going to waste at the construction site.The purpose with this report is that through interviews, field observations, literary studies and time studies on site, students get a deeper understanding of how third-party logistics affects the economy of a construction project and how production is affected temporally.Part of the conclusion in this report points out that if the knowledge of third party logistics within a construction site is lacking, this will be difficult to apply. If third party logistics gets to advance to fast, and if people who will be working with this, lacks the knowledge there will be imbalance. This imbalance could lead to third party logistics getting less prioritized.

Purpose: External logistics coordination was decided after a long procurement process while parts of the project Vallastaden already started construction. The external logistics company creates and implements a logistics solution in a short time. The municipality has no formal connection requirements on developers, but has transferred to the third-party logistics to contract with the developers. The goal is to examine how the implementation of the external solution contract affects residential building and how an external third-party logistics solution works value creation for the building contractor. Method: For data collection observation and interviews have been used as methods of work. Findings: In order to create favourable condition for a builder and/or contractor in the implementation of a centrally decided external third party logistics solution requires:  Early involvement of third-party logistics contractor in the planning stage with the motto "first and last on site" Clear and well-developed conditions for procurement of connectivity requirements, and the possibility of adaptation of the technical solution according to the customer identified needs. Open and continuous dialogue at all levels within the organizational structure. Implications: The complexity of how building projects should plan their logistics allows a handling of the issue at an early stage in the project is crucial. If the potential of the third party logistics for construction projects should be used needs to be early dialogue between the parties involved which the project's conditions have to control how the service should be designed. Limitations: The problem area and the number of actors involved in the external third-partylogistics make it difficult to pinpoint exact events that contributed to the situation has become in Vallastaden. The authors have not found the source of why it has been difficult to implement third-party logistics solution at an early stage in Vallastaden. What emerged during the process is that it needs to be sought answers higher up in the organizational structure of Vallastaden, but there is work boundaries made this a priority away and therefore not addressed in this report. Selected methods aimed solely at Skanska role in Vallastaden. Alternative viewpoints from different developers and construction contractors in Vallastaden has partly been highlighted in logistics meetings. It is important to point out that the work contains only a limited number of viewpoints on centrally approved third party logistics based on the many actors who are part of the project Vallastaden. / Syfte: Extern logistiksamordning beslutades efter en utdragen upphandlingsprocess samtidigt som delar av projektet Vallastaden redan påbörjat byggnation. Det externa logistikföretaget dimensionerar och implementerar en helt fungerande lösning på kort tid. Kommunen har inte formellt anslutningskrav på byggherrarna utan har överlåtit till tredjepartslogistikern att ingå avtal med byggherrarna. Målet är att undersöka hur implementeringen av den externa tredjeparts-logistiklösningenpåverkar entreprenaden Bostadshuset samt hur en extern tredjeparts-logistiklösningarbetar värdeskapande för byggentreprenören.  Metod: För datainsamling har observation samt intervju använts som metoder i arbetet. Resultat: För att skapa goda förutsättning för en byggherre och/eller byggentreprenör vid implementering av en centralt beslutat externt tredjepartslogistiklösning så krävs: Tidig involvering av tredjepartslogistikentreprenören i projekteringsskedet med mottot ”först och sist på plats vid produktion” Tydliga och väl utarbetade förutsättningar vid upphandling med anslutningskrav samt möjligheten till anpassning av den tekniska lösningen utefter kundens identifierade behov. Öppen och kontinuerlig dialog i alla led inom organisationsstrukturen.  Konsekvenser: Komplexiteten kring hur byggprojekt ska planera sin logistik gör att en hantering av frågan i tidigt skede i projekten är avgörande. Om potentialen i tredjepartslogistik för byggprojekt ska nyttjas behöver dialog föras tidigt mellan de inblandade parterna där projektets förutsättningar måste styra hur tjänsten ska utformas. Begränsningar: Författarna har inte hittat källan till varför det har varit svårt att implementera tredjepartslogistiklösningen i ett tidigt skede i Vallastaden. Det som framkommit under arbetets gång är att det behöver sökas svar högre upp i organisationsstrukturen för Vallastaden, men där har arbetets avgränsningar gjort att detta prioriterats bort och behandlas därför inte i denna rapport. Valda metoder riktar sig enbart på Skanskas verksamhet inom Vallastaden. Alternativa synpunkter från olika byggherrar och byggentreprenörer inom Vallastaden har delvis uppmärksammats vid logistikmöten. Det är viktigt att poängtera att arbetet enbart innehåller ett begränsat antal synvinklar på centralt beslutad tredjepartslogistik utifrån de många aktörer som är en del av projektet Vallastaden.

Byggindustrin är reglerad av avtal, överenskommelser och består av flera metoder samt att materialet är beroende av vilken typ av byggnad som ska konstrueras. Varje nytt byggprojekt är en unik produkt på en helt ny plats. Vilket skiljer sig från tillverkningsindustrin, som producerar produkter i fabrik. Från studiens syfte har tre frågeställningar utformats. Metoden som använts för att uppnå syftet och besvara frågeställningar har varit kvalitativ och kvantitativ. Den insamlade data är främst från intervjuer och tidigare studier. Studien har visat att tidigare bygglogistikanalyser saknar eller har otydlig definition av avgörande faktorer och detaljer kring konstruktion av fastigheter samt dess transporter. Analysen av tidigare bygglogistikanalyser har resulterat i antaganden och användbara värden för att utföra en prognos för stadsutvecklingsprojektet Väsjön. Scenarioanalysen visade att projektet generar drygt 240 000 transporter som motsvarar cirka 200 ton koldioxidutsläpp vid bostadsproduktion av 4500 nya bostäder. Analysen visade möjligheten att minska både antalet transporter och utsläpp när olika logistiklösningarna introduceras, såsom en checkpoint- lösning, en terminallösning, en gemensam avfallshantering eller kombination av dem.

I samband med byggprojekt uppstår det berg- och jordmassor som måste hanteras. De senaste årens ökade bostadsbyggande och stora infrastrukturprojekt i kombination med en ökad miljömedvetenhet har lett till att olika effektiviseringar av massahantering hamnat i fokus. En sådan effektivisering är  en samordnad återvinning av massa centralt mellan olika byggprojekt och som enligt studier kan minska både antalet transporter och total miljöpåverkan, en sådan plats kallas för masslogistikcenter (MLC). Kostnadsstrukturen hos ett MLC är dock outforskat vilket försvårar skapandet av hållbara affärsmodeller. Med detta som motivering är studiens syfte följande: Syftet är att skapa en modell för att beräkna kostnaden av att driva ett MLC Modellbyggnadens struktur och dess viktiga komponenter belästes i en inledande litteraturstudie tillsammans med fakta om masshantering och centraliserad materialhantering. En metod för modellutförande utvecklades med tre större steg: utformande av en konceptuell modell, kvantifierande av modellen till en datamodell och slutligen ett test av modellen för att förbättra den. Litteratur om masshantering belyste det komplexa ämnet där massa beroende på omständigheter och sort kan variera från avfall till handelsvara. Slutligen belystes den teoretiska bakgrund som finns till centraliserad materialhantering med fokus på bygglogistikcenter som visar sig kunna minska kostnader vid byggprojekt. Modellen utvecklades sedan i tre större faser utifrån den valda metoden för modellutförande och modellens utveckling överensstämmer med rapportens tre huvudfrågor. I första fasen anlades en konceptuell modell med stöd av den gjorda litteraturstudien och semistrukturerade intervjuer av personer kunniga inom masshantering och erfarna av aktiviteter i och runt ett MLC. I modellbyggandets andra fas kvantifierades den konceptuella modellen. En aktivitetsbaserad kalkyl passade den konceptuella modellens utformning bäst. Den tredje fasen testade sedan modellen på framtida byggprojekt i norra Norrköping, utifrån detta experiment förbättrades modellen ytterligare. Resultatet sammanfattar aktiviteter i det studerade systemet och resurser som används av dessa aktiviteter. Det kan sammanfattas som att mängden massa, massans typ samt dess föroreningsgrad driver flera kostnader. Allra mest kostsam är den massa som sorteras ut i MLC för kvittblivning. Systemet blir alltså kostnadseffektivt om man så tidigt som möjligt i processen kan sortera ut det material som i så hög grad som möjligt kan återvinnas. Resultatet visar vidare att ett MCL:s kostnadsstruktur påverkas av dess geografiska placering som blir en vägning mellan närhet till projekt och markpris. Närhet till projekt minskar transportkostnader medan billig mark möjliggör i sin tur antingen lägre kostnad för mark eller större möjligheter till lagring som ökar återvinning och minskar deponikostnader. På detta sätt är flera större kostnadsposter också direkt beroende av MCL:s placering. Ett annan vägning mellan kostnader är när krossning ska genomföras, varje krossning innebär en startkostnad samtidigt som behövd lageryta ökar när krossningar görs mer sällan. Slutligen innebär ett MLC en viss planering av såväl transporter som lager, detta driver kostnader för administrativt arbete vars kostnad måste bäras av den minskade deponeringen och transporten som ett MLC kan möjliggöra. Kvantifieringen av modellens massflöden gjordes enligt en tolkning av en ABC-kalkyl med minsta tidsenhet en vecka. Testet av modellen, med data från Optimass, på ett antal projekt i Norrköping gav en rad förbättringar av modellen. Dessutom grundlade testet tillsammans med ett enkelt referensscenario att ca 30 % av driftkostnaderna kunde sparas med ett MLC. Genom att modellen skapats, testats och förbättras har studiens syfte uppfyllts. Denna studie är ett steg i att analysera möjligheterna med ett MLC. Vidare forskning behövs bland annat inom områdena: marknaden för återvunna massor, andra användningsområden för lera och investeringskostnader för ett MLC. / In connection with construction projects, large quantities of rock and soil are excavated and need to be handled. In recent years, increased housing construction and large infrastructure projects in combination with an increased environmental awareness has contributed to an increased interest in rock and soil management. A rock and soil consolidation centre (from now on SCC) is a location where recycling of rock and soil can be coordinated between different construction projects in the area. A centre like this can, according to studies, lower both number of transports needed and the total environmental impact. However, the cost structure of a rock and soil consolidation centre lacks research, which makes it difficult to create sustainable business models. The structure of model building and its important components, together with facts regarding rock and soil management and centralized material handling were studied with a literature study. A method for creating a model was developed using three steps: firstly, designing a conceptual model; secondly, quantifying the model into a computer model and lastly test and improve the model. Literature regarding rock and soil management highlighted the complicated matter of the different uses of rock and soil, where, on one hand, when excavated by a construction/excavation company, it is considered waste and may not be dumped haphazardly. On the other hand, if the rock and soil were collected and deposited into an SCC, it may be sold for reuse and hence becomes a commercial product. The literature also showed how in theory a centralized construction logistic can lower costs during construction projects. The model was developed in three phases, each corresponding to the three main questions of the study. The first phase focuses on the creation of a conceptual model, which was made possible with sources in the literature and the semi-structured interviews with respondents working in the rock and soil management field. The second phase moved the conceptual model into a computer model. An activity-based calculation was chosen to represent calculation regarding costs in the model, while the last phase focused on testing the model in Norrköping and finding improvements. The result presents activities within the studied system, as well as which resources were used to make these activities happen. The results can be summarized by saying that the volume of rock and soil, what types of rock and soil used and the levels of contamination are the main drivers of a higher total cost. The costliest part is connected to the fee for taking rock and soil waste to landfills. Since this cost can be reduced if a product is recycled, a lot of the cost can be lowered if rock and soil that can be reused is sorted out early. The result also shows that an SCC’s cost structure is affected by its geographical location, which becomes a balance between proximity to projects and cheaper, more accessible land further away from a city. Another crossroad is when to conduct crushing of rocks and soil, since there is a high start-up cost and at the same time more storage is needed if the crushing of rock and soil is carried out less frequently. Lastly an SCC requires some planning regarding its operations and transports which in hand also contributes to increased administrative costs, costs which all need to be lower than the option of driving the rock and soil to a landfill. To quantify the module was done according to an interpretation of an activity-based calculation with a time unit of a week. The test of the model, with data from Optimass on several development projects in Norrköping, resulted in some improvements of the model. The test also could also be compared to a simple reference scenario where approximately 30% of the total cost could be saved with an SCC. It also showed a pay-off time of around a year. By creating, testing, and improving the model the purpose of the study has been accomplished. This study is a step in analysing the possibilities with an SCC. Further research is needed to determine the market for recycled rock and soil products, other usable areas for products such as clay and more accurate calculations regarding the investment costs of an SCC.

Common problems at the construction site are logistics problems regarding material delays, handling and transfers. At present, there is a very low use of digital tools in the construction industry. The construction sector has low productivity and high costs, and one reason for this is that the industry has not adopted new technology to streamline its processes.   The purpose of this degree project is to investigate how BIM (building information modeling) can facilitate logistics work (for example, the supply of materials) at the construction site. This by first investigating what problems arise in production and then how BIM is used to mitigate these problems. Thus, come up with suggestions for a working method and routines to increase the use of BIM to facilitate logistics and supply production with materials. The aim of this thesis is to identify contractor and suppliers needs and to suggest improved working methods with BIM in order to improve logistics in the production phase. These are the selected research questions: What material flow information is important to make logistics work during production? How can BIM be used to manage material flow information and thereby improve logistics?   The work carried out with a qualitative methodology where the questions asked were open and open-ended questions. Furthermore, the author used a semi-structured interview method. This study are based on five interviews and the respondents interviewed were from both Norrköping and Kalmar.   The results indicate that the information needed for production to flow in a good way and get the logistics to work is information regarding deliveries should be close to the Just In Time principle. This means that the right material is delivered at the right time in the right place. Because much of the craftsman day is spent waiting for materials. The need of the supplier is to get an order with enough information. This needed to report is an early delivery plan to avoid waiting for materials and supplying production with materials.   The study also shows that BIM is used as a support to facilitate logistics at the construction site through the right model that has a structure that works throughout the process. It is important to enter the correct information regarding quantity, dimensions and number. Furthermore, it can be used by connecting the 3D model to time schedule to plan when it suits best with deliveries and optimize with Just In Time deliveries. Thus, the model is also used when planning workplace disposition plans. Keywords- BIM, construction logistics, Just In Time, waste, supply chain management / Vanligt förekommande problem på byggarbetsplatsen är logistikproblem gällande materialförseningar, hanteringar och förflyttningar. I dagsläget är det väldigt låg användning av digitaliserade verktyg inom byggbranschen. Byggsektorn har låg produktivitet och höga kostnader, en anledning till detta att branschen inte använder sig av ny teknik för att effektivisera processerna.   Syftet med examensarbetet är att undersöka hur BIM kan användas för att minimera logistiska problem på byggarbetsplatsen (exv. materialförsörjningen). Detta genom att först undersöka vilka problem som uppstår i produktionen, sedan se över hur BIM kan nyttjas för att mildra dessa problem. Därmed komma på förslag på arbetssätt och rutiner för att öka användning av BIM för att underlätta logistik och materialförsörjning av produktionen. Målet är att identifiera entreprenörer och leverantörers behov samt föreslå förbättrade arbetsmetoder med BIM för att förbättra logistik i produktionsfasen. Dessa är de utvalda forskningsfrågorna: Vilken materialflödesinformation är viktig för att logistiken ska fungera under produktionen?   Hur kan BIM användas för att hantera materialflödesinformation och därmed förbättra logistiken?   Arbetet utförs med en kvalitativ metodik där frågorna som ställdes var öppna och öppenriktade frågor. Vidare använde författaren sig av semistrukturerade intervjumetod. Denna studie baserades på fem intervjuer och respondenter som intervjuades var både från Norrköping och Kalmar.   Resultatet indikerar att den informationen som behövs för att produktionen ska flöda på ett bra sätt och få logistiken fungera är information gällande leveranser ska vara nära Just In Time principen. Med det menas att rätt material ska levereras på rätt tid på rätt plats. Eftersom stor del av byggarbetarnas dag går åt att vänta på material. Det som behövs för leverantören är att få beställning men tillräcklig med information. Det behövs redovisas är en tidig leveransplan för att undvika väntan på material och försörja produktionen med material.   Studien visar även att BIM kan användas som ett stöd för att underlätta logistiken på byggarbetsplatsen genom rätt modell som har en struktur som fungerar genom hela processen. Det är viktig att mata in rätt information gällande mängd, mått och antal. Vidare kan användas genom att koppla 3D- modellen till tidsplanering för att planera när passar det bäst med leveranser och optimera med Just In Time leveranser. Därmed kan modellen även användas vid planering av arbetsplatsdispositionsplanen. Nyckelord: BIM, bygglogistik, Just In Time, slöseri, supply chain management

Detta examensarbete har utförts på högskoleingenjörsprogrammet för Byggteknik och Design vid Kungliga Tekniska Högskolan i samarbete med Svensk Bygglogistik AB. Arbetet diskuterar betydelsen av byggnadslogistik i ett infrastrukturprojekt för att uppnå en högre utnyttjandegrad för grävmaskiner med stöd av logistiksamordningsverktyg. Sammanlagt har 2150 mätningar utförts under två veckors tid för att kartlägga utnyttjandegraden för en bandgrävare (EC250CL) och en hjulgrävare (Atlas 1505M) på ett referensprojekt i Stockholmsregionen. Resultatet har sammanställts separat för de olika resurserna genom att redovisa och analysera andelen outnyttjad tid och de bakomliggande orsakerna till den outnyttjade tiden. Resultatet visar att utnyttjandegraden för bandgrävaren är 53 % och 59 % för hjulgrävaren vilket tyder på att ett förbättringsutrymme finns. Avslutningsvis diskuteras rekommendationer för hur användning av logistiksamordningsverktyg kan utökas inom anläggningssidan. / This thesis is written as a concluding project at the programme of Constructional Engineering and Design at KTH Royal Institute of Technology in cooperation with Svensk Bygglogistik AB. The thesis discusses the significance of logistical coordination in an infrastructure project in order to achieve a more optimized use for excavators by using logistical planning tools. 2150 measurements have been documented under a two week period at a reference project in the Stockholm region in order to achieve a valid and representable result for the utilization of two different excavators with varied attributes and prerequisites. The results have been summarized separately for each excavator showing the proportion of unutilized time, the proportion of reasons behind unutilized time as well as the relationship between unutilized activity and time.The results show that the utilization rate is 53 % for the excavator of model EC250CL and 59 % for the excavator of model Atlas 1505M. This clearly indicates that there is a span for improvement. As conclusion recommendations are discussed of how to increase awareness and use of logistical planning tools for infrastructure projects.

Som ett steg i riktningen mot ett mer miljövänligt och hållbart Stockholm upprättades våren 2013 ett center för samordnad bygglogistik (BLC) i Norra Djurgårdsstaden på initiativ av Stockholms stad. Ett logistikcenter för samordnad bygglogistik av denna storlek är det första av sitt slag i Sverige och kräver obligatorisk anslutning av samtliga byggherrar och entreprenörer inom området. BLC som innovation har medfört ett behov av förändring hos aktörerna vid upphandling av entreprenörer och i arbetssättet under produktion för att till fullo nyttja logistikcentret. Syftet med denna studie har därför varit att se till hur anpassningsförmågan till de förändringar som en innovation som BLC kräver kan främjas eller hämmas vid val av upphandlingsstrategier. Fokus ligger således på att identifiera huruvida upphandlingsstrategier kan nyttjas som ett verktyg för förändringsledning då den upphandlande aktören vill driva igenom en eller ett flertal förändringar. Rapporten är en sammanställning av en fallstudie av två nyproduktionsprojekt med ett abduktivt tillvägagångssätt. Studien grundar sig på en omfattande litteraturstudie, deltagande observationer samt intervjuer av berörda aktörer i de två projekten och kan klassificeras som kvalitativ, empirisk forskning med ett hermeneutiskt förhållningssätt till inbringad empiri. Studien visar att den förändring som skett i sättet att upphandla har varit ett utökat förfrågningsunderlag från byggherrens sida innefattandes information om BLC och dess syfte och omfattning. Utökningen innehåller också rekommendationer på hur BLC kan komma att användas. Tillägget i förfrågningsunderlaget förs på samma sätt vidare till underentreprenörer när dessa upphandlas av respektive huvudentreprenör. Trots byggherrens vision om ett effektivt och innovativt nyttjande av BLC har denne inte lyckats skapa rätt drivkrafter hos entreprenören för ett sådant användande. Svårigheten har visat sig delvis ligga i att BLC ännu inte fungerar på ett smidigt sätt för dess användare. Man upplever också svårigheter i att kalkylera kostnader för användandet av BLC vilket medfört att byggherren tar den största ekonomiska risken avseende BLC i projekten. Hos entreprenörerna är den övergripande uppfattningen att BLC är överflödigt och inte nödvändigt inom området varför mottagandet varit problematiskt och inställningen till att nyttja BLC negativ. För att utöka användandet av BLC och säkerställa att samtliga aktörer delar samma uppfattning om syftet och behovet av BLC bör byggherren vara mer drivande i denna fråga. Ett tidigt involverande av entreprenörerna i upphandlingsskedet samt gemensamt utformade krav på hur BLC ska användas i kombination med finansiella incitament kan ha en upptinande effekt hos entreprenörerna och öka deras mottaglighet för de förändringar som BLC innebär. / As a step towards a more environmentally friendly and sustainable Stockholm, a logistics center for coordinated construction logistics (BLC) was established in 2013 at Stockholm Royal Seaport, an urban area, at the initiative of the municipality of Stockholm. Coordinated construction logistics of this size is rare in Sweden and BLC requires mandatory affiliation for every developer and contractor in the area. BLC has caused a need for change in the different stakeholders’ working processes during production in order to fully utilize the logistic center. Being affiliated to and using BLC also implies increased costs for the project. That is the reason why discussions occur regarding which stakeholder should take the financial risk. This could be managed during the procurement. Thereof, the aim of the study has been to look at how the ability to adjust to changes that innovations as BLC requires could increase or decrease by the choice of procurement strategies. The intention is thereby to identify whether or not procurement could be used as a tool for change management. The report is a compilation of a case study of two new production projects with an abductive approach. The study is based on an extensive literature study, observations and interviews of participants of the two projects and can be classified as qualitative, empirical research with a hermeneutic approach to obtained empirics. The study shows that the procurement strategies have been affected by BLC in such way that the developer has made an addition to the technical specifications that is handed out when procuring contractions. The addition contains information about the purpose and the scope of BLC. It also includes recommendations for how BLC could be used in an effective and innovative way. The main contractors then in turn forward the extended technical specifications to the subcontractors. Despite the developer’s vision of an effective and innovative use of BLC, the right incentives for such use have not been created. It has been proven that the difficulty lies in the fact that BLC does not yet function smoothly for its users and that the users doesn’t fully understand how BLC functions and its purpose. The stakeholders also find it difficult to estimate the costs of using BLC, which is why the developer has taken the biggest economic risk regarding BLC in the projects. The general opinion among the contractors is that BLC is redundant and not necessary in the area. The reception and adoption has therefore been problematic and the attitude towards using BLC has been negative. In order to expand the use of BLC and ensure that all stakeholders share the same view about the purpose of and the need for BLC the developer should be more proactive in this matter. An early involvement of the contractors in the procurement phase and jointly defined ways of using BLC in combination with financial incentives could have a thawing effect on the contractors and increase their ability to accept and adopt the changes BLC requires.

I samband med byggprojekt uppstår det berg- och jordmassor som måste hanteras. De senaste årens ökade bostadsbyggande och stora infrastrukturprojekt i kombination med en ökad miljömedvetenhet har lett till att olika effektiviseringar av massahantering hamnat i fokus. En sådan effektivisering är  en samordnad återvinning av massa centralt mellan olika byggprojekt och som enligt studier kan minska både antalet transporter och total miljöpåverkan, en sådan plats kallas för masslogistikcenter (MLC). Kostnadsstrukturen hos ett MLC är dock outforskat vilket försvårar skapandet av hållbara affärsmodeller. Med detta som motivering är studiens syfte följande:  Syftet är att skapa en modell för att beräkna kostnaden av att driva ett MLC Modellbyggnadens struktur och dess viktiga komponenter belästes i en inledande litteraturstudie tillsammans med fakta om masshantering och centraliserad materialhantering. En metod för modellutförande utvecklades med tre större steg: utformande av en konceptuell modell, kvantifierande av modellen till en datamodell och slutligen ett test av modellen för att förbättra den. Litteratur om masshantering belyste det komplexa ämnet där massa beroende på omständigheter och sort kan variera från avfall till handelsvara. Slutligen belystes den teoretiska bakgrund som finns till centraliserad materialhantering med fokus på bygglogistikcenter som visar sig kunna minska kostnader vid byggprojekt.   Modellen utvecklades sedan i tre större faser utifrån den valda metoden för modellutförande och modellens utveckling överensstämmer med rapportens tre huvudfrågor. I första fasen anlades en konceptuell modell med stöd av den gjorda litteraturstudien och semistrukturerade intervjuer av personer kunniga inom masshantering och erfarna av aktiviteter i och runt ett MLC. I modellbyggandets andra fas kvantifierades den konceptuella modellen. En aktivitetsbaserad kalkyl passade den konceptuella modellens utformning bäst. Den tredje fasen testade sedan modellen på framtida byggprojekt i norra Norrköping, utifrån detta experiment förbättrades modellen ytterligare.  Resultatet sammanfattar aktiviteter i det studerade systemet och resurser som används av dessa aktiviteter. Det kan sammanfattas som att mängden massa, massans typ samt dess föroreningsgrad driver flera kostnader. Allra mest kostsam är den massa som sorteras ut i MLC för kvittblivning. Systemet blir alltså kostnadseffektivt om man så tidigt som möjligt i processen kan sortera ut det material som i så hög grad som möjligt kan återvinnas. Resultatet visar vidare att ett MCL:s kostnadsstruktur påverkas av dess geografiska placering som blir en vägning mellan närhet till projekt och markpris. Närhet till projekt minskar transportkostnader medan billig mark möjliggör i sin tur antingen lägre kostnad för mark eller större möjligheter till lagring som ökar återvinning och minskar deponikostnader. På detta sätt är flera större kostnadsposter också direkt beroende av MCL:s placering. Ett annan vägning mellan kostnader är när krossning ska genomföras, varje krossning innebär en startkostnad samtidigt som behövd lageryta ökar när krossningar görs mer sällan. Slutligen innebär ett MLC en viss planering av såväl transporter som lager, detta driver kostnader för administrativt arbete vars kostnad måste bäras av den minskade deponeringen och transporten som ett MLC kan möjliggöra. Kvantifieringen av modellens massflöden gjordes enligt en tolkning av en ABC-kalkyl med minsta tidsenhet en vecka. Testet av modellen, med data från Optimass, på ett antal projekt i Norrköping gav en rad förbättringar av modellen. Dessutom grundlade testet tillsammans med ett enkelt referensscenario att ca 30 % av driftkostnaderna kunde sparas med ett MLC. Genom att modellen skapats, testats och förbättras har studiens syfte uppfyllts. Denna studie är ett steg i att analysera möjligheterna med ett MLC. Vidare forskning behövs bland annat inom områdena: marknaden för återvunna massor, andra användningsområden för lera och investeringskostnader för ett MLC. / In connection with construction projects, large quantities of rock and soil are excavated and need to be handled. In recent years, increased housing construction and large infrastructure projects in combination with an increased environmental awareness has contributed to an increased interest in rock and soil management. A rock and soil consolidation centre (from now on SCC) is a location where recycling of rock and soil can be coordinated between different construction projects in the area. A centre like this can, according to studies, lower both number of transports needed and the total environmental impact. However, the cost structure of a rock and soil consolidation centre lacks research, which makes it difficult to create sustainable business models.  The structure of model building and its important components, together with facts regarding rock and soil management and centralized material handling were studied with a literature study. A method for creating a model was developed using three steps: firstly, designing a conceptual model; secondly, quantifying the model into a computer model and lastly test and improve the model. Literature regarding rock and soil management highlighted the complicated matter of the different uses of rock and soil, where, on one hand, when excavated by a construction/excavation company, it is considered waste and may not be dumped haphazardly. On the other hand, if the rock and soil were collected and deposited into an SCC, it may be sold for reuse and hence becomes a commercial product. The literature also showed how in theory a centralized construction logistic can lower costs during construction projects. The model was developed in three phases, each corresponding to the three main questions of the study. The first phase focuses on the creation of a conceptual model, which was made possible with sources in the literature and the semi-structured interviews with respondents working in the rock and soil management field. The second phase moved the conceptual model into a computer model. An activity-based calculation was chosen to represent calculation regarding costs in the model, while the last phase focused on testing the model in Norrköping and finding improvements.  The result presents activities within the studied system, as well as which resources were used to make these activities happen. The results can be summarized by saying that the volume of rock and soil, what types of rock and soil used and the levels of contamination are the main drivers of a higher total cost. The costliest part is connected to the fee for taking rock and soil waste to landfills. Since this cost can be reduced if a product is recycled, a lot of the cost can be lowered if rock and soil that can be reused is sorted out early. The result also shows that an SCC’s cost structure is affected by its geographical location, which becomes a balance between proximity to projects and cheaper, more accessible land further away from a city. Another crossroad is when to conduct crushing of rocks and soil, since there is a high start-up cost and at the same time more storage is needed if the crushing of rock and soil is carried out less frequently. Lastly an SCC requires some planning regarding its operations and transports which in hand also contributes to increased administrative costs, costs which all need to be lower than the option of driving the rock and soil to a landfill.  To quantify the module was done according to an interpretation of an activity-based calculation with a time unit of a week. The test of the model, with data from Optimass on several development projects in Norrköping, resulted in some improvements of the model. The test also could also be compared to a simple reference scenario where approximately 30% of the total cost could be saved with an SCC. It also showed a pay-off time of around a year. By creating, testing, and improving the model the purpose of the study has been accomplished. This study is a step in analysing the possibilities with an SCC. Further research is needed to determine the market for recycled rock and soil products, other usable areas for products such as clay and more accurate calculations regarding the investment costs of an SCC.

På grund av den ökade befolkningsmängden i Sverige har efterfrågan på bostäder ökat kraftigt. Befolkningen söker sig allt mer mot de större städerna som redan är tätbefolkade och detta reflekteras inom byggindustrin, en industri som präglas av temporära projektbaserade organisationer. Med dessa typer av organisationer kommer ofta svårigheter och utmaningar angående hur projektet ska uppnå hög produktivitet, i synnerhet vid exploateringsprojekt där ett flertal byggherrar bygger på samma område. När flera byggherrar ska bedriva verksamhet på samma område krävs det att samordningen mellan byggherrarna fungerar på ett bra sätt för att upprätthålla hög produktivitet. Det krävs alltså smarta lösningar på samordningsproblem i form ut av bygglogistikslösningar. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

En av de största utmaningarna i dagens byggbransch är logistikfrågan, fler och fler projekt påverkas av logistikutmaningar och det är av stor vikt att dessa utmaningar granskas och åtgärdas. Allt fler företag har börjat hantera dessa utmaningar med hjälp av olika logistiksamordningsverktyg för att spara tid, få bättre överblick och planering över materialflödet, minska skador med flera. Syftet på detta examensarbete är att undersöka om logistiksamordningsprogrammet Myloc Construction är ett effektivt samordningssystem att använda vid logistikhantering genom att undersöka hur programmet upplevs på tre olika projekt. Författarna har genom denna undersökning som mål kommit fram till om rätt val av logistikmetod gjorts för de tre projekten, vid vilka sorts projekt Myloc Construction ska användas och om Myloc Construction är ett system som Veidekke ska använda för framtida projekt. I dagsläget så pågår ett till- och ombyggnadsprojekt på tre olika huskroppar av Sergelhuset på Sergels torg där Veidekke, NCC och Zengun genomför projektet i en totalentreprenad i samverkan. Alla tre entreprenader använder sig utav Myloc Construction för sina respektive delar i projektet. Undersökningen har baserats på en kombination av olika vetenskapliga metoder såsom intervjuer, enkäter, litteraturstudier, observationer samt elektroniska källor. För att få en djupare förståelse om Myloc Construction har nio personer som använder programmet intervjuats. Enkätundersökningen delades ut till olika användare av programmet för att få en större helhetsbild. På grund av projektets storlek, placering och komplexitet där flera entreprenader samverkar med varandra så är ett logistikprogram nödvändigt. Programmet kan användas till alla typer projekt men är mest nödvändigt till större och mer komplexa projekt. Förutsatt att Myloc fortsätter att uppdatera sin tjänst både på webben och i mobilen så är det något som kan effektivisera logistiken. / One of the biggest challenges in today's construction industry is the logistics issue, at an increasing, projects are being affected by logistic challenges and it is of great importance that these challenges are reviewed and addressed. More and more companies have started to address these challenges with the help of various logistics coordination tools to save time, get a better overall image and planning over the flow of materials, reduce damage to materials and more. The purpose of this thesis is to investigate whether the logistics coordination program Myloc Construction is an effective system to use in logistics management by examining how the program is perceived on three different projects. Through this study, the authors have reached the goal of whether the right choice of logistics method has been made for the three projects, at which kind of project Myloc construction will be used and whether it is a system that Veidekke should use for future projects. At present, a construction and renovation project is under way on three different housing bodies by Sergelhuset at Sergel's square where Veidekke, NCC and Zengun carry out the project in a turnkey contract in collaboration. All three contracts utilize the logistics coordination tool Myloc construction for their respective parts of the project. The study has been based on a combination of various research methods such as interviews, questionnaires, literature studies, observations and electronic sources. To get a deeper understanding of Myloc construction, nine people using the software have been interviewed. The survey was distributed to different users of the program to get a larger overall picture. Due to the size, location and complexity of the project, where several contracts work together, a logistics program is necessary. The program can be used for all types of projects but is most necessary for larger and more complex projects. Provided that Myloc continues to update its service both on the web and on the mobile phone, it is something that Veidekke should use in the future.