Researchers have concluded that a well-developed public transport system is mandatory for sustainable growth; economic, social and environmental. This study discusses demand elasticities on public transport which is an important aspect for deciding public policies. This subject has been studied in several countries and cities since the 80s, but the findings from the studies show that the elasticity varies, and no general conclusion can be drawn. Since there is no general model, we need separate studies for each area of interest. In this study we concentrate on Stockholm county. The independent variables that have been analyzed are: price of travel pass, average income, and gasoline prices. By using these variables, price- income- and cross price elasticity of demand have been estimated. There are two different dependent variables, both the number of boardings and the number of travel passes sold. A log-linear function regression analysis is used to originate the different elasticities for each independent variable. The result shows that the price elasticity on the number of boardings is -0,348, which is nearly inelastic and matches what earlier studies have concluded. Though, the price elasticity for number of boardings is negative, the price elasticity for travel passes sold is positive which makes the result harder to interpret. The income elasticity for numbers of travel passes sold is +67 and for commuter train it is +54. For tram it is the complete opposite of -57 which shows a contradiction between the two different ways of travelling. The high coefficients also show that the income elasticity is very elastic in comparison to the other originated elasticities in this study. The cross elasticity of demand for the total number of boardings and gasoline price has a value of +0,08. Similar to price elasticity, the cross-price elasticity is nearly inelastic and follows the results from previous studies. / Forskare har kommit fram till att en väl utvecklad kollektivtrafik är obligatorisk för en hållbar tillväxt, såväl ekonomisk, social och miljömässig. Den här studien studerar efterfrågeelasticiteter på kollektivtrafik, vilket är viktigt att ha i beräkning för att kunna föra effektiv transportpolitik. Ämnet har studerats i flera länder sedan 80-talet, men de framtagna elasticiteterna varierar mellan studierna och ingen generell efterfrågeelasticitet kan härledas. Då det inte finns en generell modell behövs områdesspecifika studier som förklarar kollektivtrafiken. I den här studien ligger fokus på Stockholms län. De oberoende variablerna som har analyserats för efterfrågan är: priset på månadskort, medelinkomst och bensinpris 95-oktan. På så sätt mäts pris-, inkomst- och korspriselasticitet. Två olika beroende variabler för efterfrågan analyseras, vilka är antal påstigningar och antal sålda månadskort. Antal påstigningar mäts både totalt och per färdmedel, vilka är tunnelbana, buss, pendeltåg och lokalbana. En log-linjär regression används där koefficienterna direkt kan översättas till elasticiteter för varje oberoende variabel. Resultatet visar att priselasticiteten på antal påstigningar för kollektivtrafiken är -0,348 vilket är nära oelastiskt och går väl i linje med tidigare studier. Priselasticiteten för antal sålda månadskort är däremot positiv, vilket gör priselasticiteten svår att tolka. Inkomstelasticiteten för antalet sålda månadskort och pendeltåg är +67 och + 54 men för lokalbana är den -57, vilket visar en tydlig skillnad för mellan de två färdsätten. Resultatet visar också att inkomstelasticiteten är väldigt elastisk. Korspriselasticiteten på totala påstigningar har ett värde på +0,08. Vilket, likt priselasticiteten, också är närmast oelastiskt och går i linje med tidigare forskning.

Titel: Initiativ för en hållbar operativ produktionsplanering inom träindustrin - En fallstudie vid ESS-ENN  Kurs: 4FE19E Examensarbete i Supply Chain Management för Civilekonomprogrammet, 30 HP. Författare: Ali Yousefi & Martin Samuelsson Examinator: Helena Forslund Handledare: Peter Berling Syfte: Studien har ett primärt syfte. Presentera en lämplig planeringsmetod för den operativa produktionsplaneringen inom tillverkningsföretag i träindustrin med aspiration att stärka Ess-Enn.   Metod: Uppsatsen är en fallstudien grundad på en kvalitativ forskningsmetod som brukar sig av ett deduktivt angreppssätt. Semistrukturerade intervjuer i kombination av en litteraturöversikt för datainsamling. Analysmetoden under fallstudien använder sig av logiska modeller som analysverktyg. Slutsats:  Studien har besvarat tre frågeställningar där syftet har varit att identifiera en optimal planeringsmetod för fallföretagets nuvarande operativa planeringsmiljö. Med hjälp av kartläggningen av fallföretagets operativa planeringsmiljö från den första frågeställningen så kunde det konstateras att det inte identifierades någon lämplig planeringsmetod utifrån den tillgängliga teorin vid den andra frågeställningen. Detta ledde till den tredje frågeställningen som resulterade till studiens uppbyggda modell. Slutsatsen blev att fallföretaget bör implementera en anpassad planeringsmetod genom en kombination av MRP och den uppbyggda modellen för att uppnå en hållbar operativ produktionsplanering.

The purpose of this thesis is to gain an understanding of whether or not the concepts of users’ need and quality stand in contradiction to one another when public librarians are purchasing fiction literature and if there are any differences between small and large municipalities. Through qualitative interviews we aim to identify how public librarians in Sweden use these concepts in the process of choosing what fiction literature to acquire. We interviewed six librarians responsible for purchasing fiction literature, three from smaller municipalities and three from larger municipalities. We then analyzed with the help of Sanna Taljas theory The Interpretative Repertoires of the Music Library and concepts from earlier research. Instead of repertoires we used the library collection in our analysis model, the general collection, the alternative collection and the demand driven collection. We identified a various amount of values to describe the users’ need and quality, which we placed in our three collections. The results of the study are in line with some of the earlier research we have used in this study, but there are also new interpretations regarding the concept of quality. The idea of what quality entails has obviously gone through a transformation over time and our study shows that quality today is often measured in the context of the reader. We have also identified a number of working methods regarding users’ need and quality that differentiates the smaller municipalities from the larger.

Trä har sedan länge varit ett av de viktigaste materialen vid husbyggnad i Sverige, mycket med tanke på den goda tillgång vi har på trävaror tack vare våra stora skogsytor. Men under 2020 och 2021 hände någonting på trämarknaden som gjorde att tillgången plötsligt inte var så stor längre, utan vi hamnade i en situation med brist i stället. Den här rapporten undersöker just den träbrist som uppstod 2020 och låg till grund för de stora prisökningar som upplevdes under åren 2020 och 2021. Vad var orsaken till dessa, och var någonstans i produktionskedjan uppstod problemen? För att ta reda på detta har undersökningsmetoden i rapporten bestått utav faktainsamling via de skrifter som redan publicerats, samt intervjuer med individer aktuella inom området. Det har intervjuats försäljningschefer på sågverk, säljare inom byggvaruhandelsektorn, samt personer verksamma i byggbolag. Intervjuer har skett i alla delar av marknadskedjan för att på så sätt kunna klargöra de olika aktörernas olika syn på problemet. Det resultat som rapporten presenterar är att coronapandemin var en starkt bidragande faktor till att efterfrågan på trävaror steg rekordartat. Många privatpersoner tvingades stanna hemma och tog då tillfället i akt att renovera och påbörja byggprojekt hemma. Även företag som drabbades hårt av pandemin och dess restriktioner, passade på att renovera och bygga om lokaler under tiden eftersom folk inte besökte dem på grund av restriktionerna. Denna kraftiga ökning i efterfrågan innebar ett stort tryck på sågverken som inte alls hann med att producera i den takt som de sålde. Detta resulterade i att sågverkens lager blev allt tunnare, och priserna steg allt mer. Rapporten beskriver även hur marknadsstrukturen för trävaror ser ut, och analyserar med hjälp av porters femkraftsmodell hur situationen ser ut. Slutsatserna blir då att marknaden är oerhört sårbar i och med den makt som sågverken sitter på, vilket blir speciellt märkbart under 2020 och 2021 då sågverken befann sig i en situation där allt de producerade blev sålt, och därmed kunde sätta vilka priser som helst. Vidare har trämarknaden en struktur som innebär att kunderna är låsta till sågverken och helt beroende av den prisnivå som de själva beslutar om. Sågverkens förhandlingssituation, brist på substitut till trä, brist på konkurrens av både befintliga och nya aktörer är alla faktorer som i allra högsta grad har påverkat och bidragit till den situation somupplevdes under åren 2020 och 2021. / Timber has been one of high importance when building houses in Sweden, due to the big supply generated by our large forest areas. But in 2020 and 2021we ended up in a situation with a shortage. This report examines the wood shortage that occurred in 2020 and was the foundation of the large price increases experienced in 2020 and 2021, causesand where problems arose in the supply chain? Previous findings was studied as well as interviews with individuals from the field, active in all parts of the market chain Findings state that the corona pandemic was a strong contributing factor to the record rise in demand for wood products resulting in s private and public projects to renovate and rebuild premises. This sharp increase in demand put pressure on the sawmills who were not able to produce at the rate they were selling. This resulted in prices rising more and more. The report also describes the market structure for wood products with Porter's five forces model. The market is extremely vulnerable due to the power that the sawmills have, accentuated by the situation in 2020 and 2021.

Idag upplever Sverige en stor bostadsproblematik som påverkar både ursprungsbefolkningen och nyanlända. De senare påverkas i synnerhet på grund av gruppens svaga betalningsförmåga. Med föga chanser till jobb och hotet av segregation, befinner de nyanlända sig i en ofördelaktig situation på bostadsmarknaden, en situation som tenderar att mynna ut i en ond spiral som endast kan brytas om åtgärder och initiativ tas vid på entreprenöriell, kommunal, statlig nivå. Detta arbete fokuserar därför på de nyanländas bostadssituation. Mer specifikt undersöker arbetet bakomliggande faktorer till deras ofördelaktiga situation och därmed vilka optimala åtgärder som kan tas vid för att lösa detta. Resultatet påvisar att den ogynnsamma situationen beror på fyra större faktorer: Den rådande bostadsbristen, EBO-lagen, höga hyres- och prisnivåer och den svaga betalningsförmågan bland nyanlända. Den första faktorn innebär att det råder ett underskott på bostäder, vilket antyder att vare sig nyanlända har råd eller inte med att hyra en bostad så finns inte mycket tillgängligt ändå. Enligt flertalet respondenter är lösningen till detta att staten subventionerar markpriser och att detaljplaneprocessen förkortas. Den andra faktorn är en lagstiftning som medför att nyanlända får bosätta vart de vill och är uppbyggd på människors rätt att vara fria. Dessvärre leder lagen till segregation i allra högsta grad då de nyanlända tenderar att bosätta sig i närhet av bekanta. Detta innebär inte bara större trångboddhet, men också sämre chanser till jobb, språkutveckling och etablering i samhället och på bostadsmarknaden. Resultat såväl som diskussion kommer fram till att en avskaffning av lagen är en optimal lösning. En annan lösning är implementering av komplementerande lagstiftning som tillåter kommuner att kontrollera trångboddhet i bostäder som nyanlända avser flytta till. Detta i syfte att avgöra om de får flytta dit eller inte och på så sätt minska den potentiella segregationen. Den tredje och fjärde faktorn är sammankopplade. En kombination av höga hyres- och prisnivåer och de nyanländas svaga betalningsförmåga formar ogynnsamma förhållanden för de nyanlända. Eftersom att hyres- och prissättningen idag är ett stort problem, ser flera respondenter att de enda lösningarna är att kommuner sänker markpriser, staten subventionerar byggherrar och detaljeringsgraden i detaljplaner sänks. Detta i syfte att byggherrar ska kunna sänka produktionskostnader och på så sätt bygga mer prisrimliga bostäder. Ytterligare en lösning är att de nyanlända får ett snabbare kliv in i arbetsmarknaden. / Today, Sweden is experiencing a large housing problem that affects both the indigenous population and new arrivals. The latter are particularly affected by the group’s poor purchasing power. With little chance of jobs and the threat of segregation, the newcomers find themselves in a disadvantageous situation in the housing market, a situation that tends to result in an evil spiral that can only be broken if measures are taken at an entrepreneurial, municipal and state level. Thus, this work focuses on the new arrivals’ housing situation. More specifically, the work examines underlying factors for their disadvantageous situation and thus what optimal measures can be taken to solve this. The result shows that the unfavorable situation is due to four major factors: The current housing shortage, the EBO Act, high rents and prices and the poor purchasing power among new arrivals. The first factor is that there is a deficit in housing, which indicates that whether newcomers can afford to rent a home or not, there is not much available anyway. According to several interviewees, the solution to this is government grants to the municipalities and a shortened detailed planning process. The second factor is a legislation that allows new arrivals to settle wherever they want and is built on people's right to be free. Unfortunately, the act results in segregation to the highest degree as the newly arrived tend to settle in the vicinity of acquaintances. This not only means overcrowded accomodations, but also worse opportunities for jobs, language development and establishment in the society and in the housing market. Results as well as discussion conclude that the abolition of the law is an optimal solution. Another solution is the implementation of complementary legislation that allows municipalities to control the cramped living situations in homes that newcomers intend to move to. This is to determine whether they can move there or not and thus reduce potential segregation. The third and fourth factors are linked. A combination of high rents and price levels and the newcomers' weak purchasing power form unfavorable conditions for the newcomers. Since setting rents and pricing is a major problem today, several respondents see that the only solutions are that municipalities lower land prices, the state subsidizes construction clients and the level of detail in detailed development plans is lowered. This, in order for the construction client to be able to lower production costs and thus build more affordable housing. Another solution is that the newcomers get a faster step into the labor market.

Syftet med rapporten är att undersöka olika metoder för hur biokol kan produceras. Det utfördes med hjälp av litteratursökning och intervjuer. Pyrolys ansågs vara den bästa metoden för att producera den typ av biokol som kan förbättra markkvalitén och fungera som kolsänka. Pyrolys är en metod som bryter ner organsiskt material i syrefri miljö och producerar biokol, pyrolysgaser och bioolja. Utbytet av produkter beror främst på processparametrarna. Den metod som valdes för vidare granskning var processen med en Pyreg-reaktor, eftersom det är en vanlig metod i andra anläggningar i Sverige. Intresset för biokol skulle också undersökas för att ta reda på om det är lönsamt att bygga en anläggning för produktion av biokol. Det visade sig finnas visst intresse och kommer att växa mer och mer de kommande åren.

Den svenska narkotikamarknaden är mer omfattande än vad som tidigare bedömts. Majoriteten av cannabisen som konsumeras i Sverige är insmugglad och är den substans som brukas mest globalt. Trots Covid-19 pandemin med tillhörande restriktioner, har både användningen och smugglingen varit fortsatt hög. Tidigare forskning har indikerat att sambandet mellan cannabisanvändningen och cannabissmugglingen inte är enkelriktad. Såväl som en ökad cannabisanvändning kan leda till en ökad smuggling, kan även en ökad smuggling leda till en ökad användning. Den kriminologiska forskningen på ämnet är dock fortfarande begränsad, där inga studier är genomförda i en svensk kontext. Det är därför av vikt att inrikta mer kriminologisk relevant forskning på de två narkotikamarknaderna i Sverige. Föreliggande studie syftar därför till att undersöka och bidra med djupare förståelse för förhållandet mellan cannabissmugglingen och cannabisanvändningen med förhoppningen att förbättra det brottsförebyggande arbetet. Studiens syfte och frågeställningar har besvarats genom semistrukturerade intervjuer, Tullverkets beslagsstatistik samt självrapporterad cannabisanvändning från Folkhälsomyndigheten. Resultatet indikerade på att både användningen och smugglingen av cannabis har ökat från år 2008-2020. Den ökade användningen berodde på en minskad riskuppfattning och positiva attityder bland allmänheten, där legaliseringen av cannabisbruket runt om i världen har ansetts vara bidragande. Genom intervjuerna kunde ett ömsesidigt förhållande mellan narkotikamarknaderna fastställas. Allmänhetens cannabisanvändning motiverar kriminella grupper att bedriva smugglingen av cannabis. Samtidigt som cannabissmugglingen leder till att cannabis görs tillgängligt i landet, vilket ökar användningen av drogen. Vidare anses en kombination av både social och situationell prevention vara betydelsefull för ett framgångsrikt preventivt arbete mot smugglingen och användningen av cannabis. Resultat från denna studie kan därmed användas för att utforma åtgärder som kan implementeras och riktas mot både cannabissmugglingen och cannabisanvändningen. / The Swedish drug market is more extensive than previously assessed. The majority of the drugs consumed in Sweden are trafficked from other countries and cannabis is the most used substance globally. Despite the Covid-19 pandemic with associated restrictions, both use of cannabis and smuggling of cannabis have remained high. Previous research has indicated that the link between cannabis use and cannabis smuggling is not one-sided. As well as an increase in cannabis use can lead to an increase in smuggling, an increase in smuggling can also lead to an increase in use. However, criminological research on the subject is still limited, where no studies have been conducted in a Swedish context. It is therefore of importance to focus more criminologically relevant research on the two drug markets in Sweden. The present study therefore aims to research and contribute to a deeper understanding of the relationship between cannabis smuggling and cannabis use with the hope of improving crime prevention work. The methods used in this study consist of semi-structured interviews, the Swedish Customs’ seizure statistics and self-reported cannabis use from the Swedish Public Health Agency. The results indicated that both the use as well as the smuggling of cannabis has increased from 2008-2020. The increased use is due to a reduced risk perception and positive attitudes, where legalization around the world has been considered a contributing factor. Through the interviews, a reciprocal relationship between cannabis smuggling and cannabis use could be established. Increased cannabis use encourages criminal groups to smuggle cannabis. Simultaneously, cannabis smuggling increases availability in the country, which in turn leads to higher usage. Furthermore, a combination of social and situational prevention is considered important for successful preventative work against smuggling and use of cannabis.  Results from this study can thus be used to design measures that can be implemented and directed at both markets.

De senaste tio åren har konceptet coliving etablerats på den svenska bostadsmarknaden. På grund av bostadsbristen i storstadsregionerna i Sverige har behovet av nya innovativa boendeformer varit av betydelse. Detta gäller främst unga vuxna i Sverige mellan 20–35 år. Det nya konceptet coliving innebär ett gemensamt boende där hyresgästerna erbjuds både privata och gemensamma ytor. Utvecklingen av coliving grundar sig i andra kollektiva boendeformer, men denna typ av boende inkluderar en bredare målgrupp och mer tjänster samt service. Detta har medfört att coliving är en attraktiv och innovativ bostadsform som företag i Sverige valt att implementera i sina fastigheter. Syftet med arbetet, som är i samarbete med Stena Fastigheter, är att undersöka hur och varför företag i Stockholm väljer att implementera konceptet coliving i sina fastigheter. Författarna har även valt att fördjupa sig inom de olika regler och lagar som finns tillgängliga idag för att undersöka vilka hinder det finns i uppstartsfasen av coliving-projekt.  För att kunna uppfylla arbetets syfte har författarna haft semistrukturerade intervjuer med respondenter från olika coliving-aktörer i Stockholm. Det har även utförts en litteraturstudie för att kunna få en fördjupad inblick av konceptet samt regleringen kring det. Idag råder en viss problematik kring regleringen av coliving, detta inkluderar Hyreslagen och Boverkets byggregler, som medför att det inte finns en tydlig struktur av konceptet och hur det ska utformas. I och med detta har företagen utformat sina coliving-enheter på olika sätt. Respondenterna nämner hur efterfrågan och en alternativ lösning till bostadsbristen för unga vuxna är två av drivkrafterna för att utveckla konceptet coliving. / For the past ten years, the concept of coliving has been established in the Swedish housing market. Due to the housing shortage in the metropolitan regions in Sweden, the need for new innovative forms of housing has been important. This mainly applies to young adults in Sweden between the ages of 20-35. The new concept of coliving means a shared accommodation where the tenants are offered both private and common areas. The development of coliving is based on other forms of collective housing, but this type of housing includes a broader target group and more services as well as services. This has meant that coliving is an attractive and innovative form of housing that companies in Sweden have chosen to implement in their properties. The purpose of this master’s thesis, which is in collaboration with Stena Fastigheter, is to investigate how and why companies in Stockholm choose to implement the concept of coliving in their properties. The authors have also chosen to delve into the various rules and laws available today to examine the obstacles that exist in the start-up phase of coliving projects.  In order to fulfill the purpose of the work, the authors have had semi-structured interviews with respondents from various coliving actors in Stockholm. A literature study has also been carried out in order to gain an in-depth insight into the concept and the regulations surrounding it. Today, there is a certain problem with the regulation of coliving, this includes Hyreslagen and Boverkets building regulations, which means that there is no clear structure of the concept and how it should be designed. As a result, companies have designed their coliving units in different ways. The respondents mention how demand and an alternative solution to the housing shortage for young adults are two of the driving forces for developing the concept.

<p>Sammanfattning</p><p>Bakgrund</p><p>Råoljor utgör den råvarumässiga grunden för cirka 40 % av den kommersiella energi- marknaden i världen. Därför oljemarknaden har en betydande ekonomisk och politisk roll i världen och betraktas priset på råolja idag som en viktig faktor för utveckling av världsekonomin.</p><p>På senare tid har alla oroligheter i Mellanöstern, bland annat kriget i Irak och problematiken kring Irans kärnkraftverksamheter samt en ovanligt aktiv inledning på orkansäsongen i sydöstra Förenta staterna under 2005 drivit upp ett redan högt råoljepris.</p><p>Enligt insatta aktörer på marknaden är flygbranschen en av de beroende branscherna till oljesektorn. Den är beroende av oljeproduktion, oljepris och oljetillgänglighet. Det påstås att oljeprishöjningen kan leda till högre kostnadsposter och följaktligen negativ inverkan på flygbolagens resultat. En ansenlig del av flygbranschens kostnader utgörs av bränslekostnader och dessa uppgår för närvarande till mellan 10 och 25% för de flesta flygbolag. Det gör att varje prisförändring i oljebranschen kan påverka flygbranschens lönsamhet.</p><p>Att se till vilken grad dessa påståenden motsvarar det verkliga förhållandet när det gäller oljepriset och dess påverkan på flygbolagen, kommer att undersökas i denna uppsats.</p><p>Syfte</p><p>Syftet är att undersöka och analysera hur prisförändringar i oljebranschen påverkar Scandinavian Airlines SAS och Ryanairs resultat.</p><p>Metod</p><p>Undersökningen kommer att göras i form av en fallstudie och omfattar ovannämnda två flygbolag å ena sidan och oljepriset å den andra. Undersökningen genomförs med olika metoder såsom analys av texter och intervjuer.</p><p>Resultat</p><p>Enligt undersökningen är korrelationen mellan oljesektorn och flygbranschen negativ när det gäller bolagens bränslekostnader, men inte beträffande bolagens resultat. Det vill säga: när oljepriset stiger, påverkas flygbolagen SAS och Ryanair i form av ökade bränslekostnads- poster. Men genom effektivisering, det slutliga resultatet för både bolagen är positivt.</p> / <p>Background</p><p>Crude oil constitutes 40% of basic raw material of commercial energy market in the world. Therefore the oil market has a meaningful economical and political role in the world. This makes the price on the oil market to become an important factor for the development of the world's economy.</p><p>Lately the political instability in the Middle East, especially the war in Iraq, the complexes of the problems in Iran's nuclear weapon program and the unusual active beginning of the hurricane season in the south-eastern areas of the United States of America in 2005 has driven up already high prices of the raw oil to even higher levels.</p><p>According to market analysers the flight industry is one of those industries that depend on the oil section. It is addicted to the oil production, prices of oil and oil availability. According to some people the increase of oil prices can bring up high expense and therefore a negative influences on the results of the flight companies. One considerable expense of the flight industries is fuel expenditure. At the moment the cost for fuel expenditure for many flight companies is between 10 and 25%. These create any price exchange of oil industry to affect the profitability of the flight industry.</p><p>The statement that have been mentioned above and how those are connected to the reality when it comes to oil prices and its effectiveness on the flight companies will be the basic of this study.</p><p>Purpose</p><p>The purpose of this study is to study and analyse price exchanges in the raw oil industry affects Scandinavian Airlines (SAS) and Ryanair's results.</p><p>Method</p><p>This study will conduct with a case study and will include the two above named flight companies. The study will be carrying out with different methods as analyse of text and interviews.</p><p>Results</p><p>The result of these study saws that the relation between the oil section and flight industry is negative when it comes to flight companies fuel cost, but the result does not saw any negative result on flight companies results. This means that any increase of oil prices will affect SAS and Ryanair fuel expenditures but the final result for these two flight companies through efficiency is positive.</p>

Volvo GTO Powertrain i Köping står inför införande av tre nya produktvarianter som ska ersätta befintliga produktvarianter. I dagsläget monteras produkterna som ska ersättas av de nya produktvarianterna i tre separata flöden. Införandet av de nya produktvarianterna medför att två av produktvarianterna ska tillverkas i samma monteringsflöde. Syftet med examensarbetet är att ta fram förslag på monteringsflöden som har flexibiliteten att producera två av de nya produktvarianterna i samma monteringsflöde med tillhörande provkörning. Monteringsflödet ska även klara av en säsongsberoende efterfrågan mellan 23 - 40 st produkter per skift, med en differens på ± 2,5 %. För att korrigera antalet som ska produceras beroende på säsong ska ske genom att korrigera antalet montörer i monteringsflödet och antalet operatörer i provkörningen. För att skapa en förståelse över de befintliga monteringsflödena har en nulägesanalys av monteringsflödena som ska slås ihop till ett flöde genomförts. Datainsamlingen i nulägesanalysen har genomförts genom intervjuer av produktionsteknisk personal, samt genom studerande av AviX analyserna på de befintliga monteringsflödena. Nulägesanalysen har varit till grund för att skapa en förståelse över hur monteringen fungerar i dagsläget.   Volvo har även tagit fram ett förslag på hur dom vill att det framtida monteringsflödet ska se ut. Volvos förslag har varit till grund för att skapa en förståelse över det tänkta framtida monteringsflödet med tillhörande provkörning. För att uppnå syftet med arbetet har två simuleringsmodeller skapats för att testa systemet under olika scenarier för att klara av den varierande efterfrågan. Den ena simuleringsmodellen använder sig av Volvos förslag på det framtida systemet och den andra modellen har genom experiment korrigerat cykeltiderna i provkörningen, arbetstempon i monteringsflödet har ombalanserats och tillgänglighet i provkörningen har ökats. Resultaten från experimenten är att simuleringsmodellen med korrigerade cykeltider, ombalanserad och ökad tillgänglighet klarar av den varierande efterfrågan på 40 produkter per skift. Det krävdes dock relativt stora korrigeringar från Volvos förslag för att uppnå önskad efterfrågan. För att avgöra antalet montörer och operatörer som krävs beroende på antalet efterfrågade produkter skapades en bemanningstabell. / Volvo GTO Powertrain is facing the introduction of three new product types of products which shall replace existing product types. In the current situation are the products, which shall be replace by new product types, assembled in three separate flows. The introduction of the new product types includes that two product types are being assembled in the same assembly flow. The purpose of this report is to make suggestions on assembly flows that have the flexibility to produces two of the new product types in the same assembly flow with associated trial area. The assembly flow shall also accomplish the customer’s demand depending on season with 23 - 40 products per shift, with a difference of ± 2,5 %. To adjust the quantity that shall be produced depending on season shall be done by adjusting the quantity of fitters in the assembly flow and the quantity of operators in the trial area. To create an understanding of the existing assembly flows has an analysis of the present situation, of the assembly flows which shall be combined into one assembly flow, been completed. The data collection in the analysis of the present situation has been completed through interviews with production engineers staff, also by studying the AviX analysis concerning the existing assembly flows. The analysis of the present situation has been founded to create an understanding of how the assembly works today. Furthermore, Volvo has developed a proposal on how the future assembly flow shall look like. Volvo’s proposal has been founded to create an understanding of the future assembly flow with associated trial area. To achieve the purpose of this work has two simulation models been created to test the system under different scenarios to manage the varying demand. One of the simulation models is using Volvo’s proposal on the future system and the other model has adjusted cycle times in the trial area through experiments, the work pace in the assembly flow has been rebalanced and the OEE in the trial run has been increased. The results from the experiments are that the simulation model with adjusted cycle times, rebalanced and increased OEE is capable of coping with the varying demand on 23 – 40 products per shift. However, relatively large adjustments were required from Volvo’s proposal to achieve the desired demand. A table of staffing was created to determine how many fitters and operators were required depending on the quantity of demanded products.