Entender uma faceta do desenvolvimento do setor ferroviário, essa é a proposta geral desse trabalho. A tese que guiou essa pesquisa, é que a eletrificação ferroviária era encarada por parte da engenharia ferroviária nacional como uma modernização do setor ferroviário, fundamental para garantir a sua viabilidade. A hipótese central é que essas propostas eram parte de uma ideologia sobre o que seria moderno e progressista e que estaria relacionada tanto com o contexto econômico da crise ferroviária, quanto com a posição histórica do capitalismo brasileiro, de via colonial. Para cumprir com esses objetivos, focou-se a análise nas publicações técnicas de engenheiros que tratavam da adoção da tração elétrica nas ferrovias. Os marcos históricos da pesquisa começam no ano de 1922, com a inauguração da eletrificação do primeiro trecho da CPEF, estende-se até a década de 1950, quando o modal rodoviário se torna hegemônico. Em síntese: (i) analisou-se o papel central ocupado pelas ferrovias no complexo agroexportador brasileiro, (ii) a crise ferroviária causada pelas contradições do próprio complexo agroexportador e, por fim, (iii) as propostas de eletrificação como uma modernização capaz de sanar essa crise, além de ser um fator de desenvolvimento econômico nacional. / Understanding a facet of the development of the rail sector, this is the general proposal of this work. The thesis that guided this research is that railway electrification was viewed by national railway engineering as a modernization of the railway sector, fundamental to ensuring its viability. The central hypothesis is that these proposals were part of an ideology about what would be modern and progressive and which would be related both to the economic context of the railway crisis and to the historical position of Brazilian capitalism. To meet these objectives, the focus was on the technical publications of engineers dealing with the adoption of electric traction on railroads. The historical milestones of the research began in the year 1922, with the inauguration of the electrification of the first stretch of the CPEF, extending until the 1950s, when the road modal became hegemonic. In summary: (i) the central role of railroads in the Brazilian agro-export complex was analyzed; (ii) the rail crisis caused by the contradictions of the agro-export complex itself; and (iii) the electrification proposals as a modernization capable of remedy this crisis, besides being a factor of national economic development.

Essa dissertação analisa o movimento de transformação do conjunto arquitetônico da antiga Estrada de Ferro Sorocabana - em Sorocaba - resultado de um movimento de perda de prestígio na dinâmica dos transportes, por um lado, e de valorização como suporte da memória, por outro. Esse complexo ferroviário, fruto do ideário de desenvolvimento e progresso da segunda metade do século XIX, é composto por aproximadamente quarenta construções e que incluiu oficinas, escola, depósito, barracões, armazéns, centro recreativo etc. Ocupa uma área total de 199.000m2 numa região bem localizada, urbanizada e valorizada da cidade. Ao longo do tempo, a maior parte de suas edificações perderam suas funções originais, ganharam novos usos sociais e, recentemente, a maior parte do conjunto foi tombado como patrimônio. Olhar atentamente para seus usos sociais e projetos para a área e verificar suas compatibilidades com um espaço tombado é a preocupação central dessa dissertação / This dissertation analizes the transformation of the architectural complex of the former Sorocaba Railway in Sorocaba, SP as a result of a movement of loss of prestige in the transport dynamics, on the one hand, and of valorization as a support of memory, on the other. This railway complex, which was the fruit of the development and progress of the second half of the 19th century, consists of approximately forty buildings, including workshops, schools, warehouses, sheds, lodgements, recreative centers, etc. It occupies a total area of 199.000 m2, in a well located, urbanized and valued area of the city. Over time, most of its buildings have lost their original functions, gaining new social uses, and recently most of the buildings have been designated as a site of cultural heritage. Looking closely at their social uses and projects for the area and verifying their compatibility with those of a protected site is the central concern of this dissertation

Trata-se de dissertação de mestrado onde se procura dialogar com os autores que elaboraram diversas teorias do desenvolvimento econômico bem como de desenvolvimento da ciência. Para tanto, toma-se o tema do desenvolvimento ferroviário tal como visto por um estudioso que lhe foi contemporâneo, Adolpho Augusto Pinto, como estudo de caso para aquele diálogo. / Most authors have written about economic and scientific development. In this essay, we dialogue with some of them to compress it better. For that, we take the railway development in estate of São Paulo, as it was seen by another author, Adolpho Augusto Pinto, as a theme for that discussion.

Submitted by Kenia Bernini (kenia.bernini@ufpel.edu.br) on 2018-03-01T20:43:40Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Andressa_Porto_Pereira_Dissertação.pdf: 4539055 bytes, checksum: 289dc7ee04bf73137c99c1f4119318f8 (MD5) / Approved for entry into archive by Aline Batista (alinehb.ufpel@gmail.com) on 2018-03-05T21:39:00Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Andressa_Porto_Pereira_Dissertação.pdf: 4539055 bytes, checksum: 289dc7ee04bf73137c99c1f4119318f8 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Aline Batista (alinehb.ufpel@gmail.com) on 2018-03-05T21:39:07Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Andressa_Porto_Pereira_Dissertação.pdf: 4539055 bytes, checksum: 289dc7ee04bf73137c99c1f4119318f8 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-05T21:39:15Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Andressa_Porto_Pereira_Dissertação.pdf: 4539055 bytes, checksum: 289dc7ee04bf73137c99c1f4119318f8 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2017-08-17 / Sem bolsa / Esta pesquisa desenvolve uma etnografia sobre a sonoridade do trem, visando compreender como ela se integra à cidade de Pelotas/RS. Esta cidade acompanhou o nascimento, o auge e o sucateamento da rede ferroviária do Estado, atualmente entregue à empresa privada e restrita ao transporte de carga. O contato com os interlocutores se deu através da apresentação de áudios da sonoridade do trem. Ao realizar essa abordagem com moradores de diferentes faixas etárias e localidades da cidade, é discutida a diversidade de percepções quanto a essa expressão sonora. Dessa forma, foram considerados tanto segmentos sociais que ignoram a relevância histórica deste transporte para a região, quanto aqueles que guardam na memória uma época em que ele era vital para a manutenção das famílias ferroviárias, assim como para a circulação de passageiros e mercadorias. A etnografia concentra-se principalmente no bairro Simões Lopes, antigo bairro ferroviário, onde o som do trem afeta seus moradores, mas também em outros lugares, acionando diferentes sensações e memórias / This research develops an ethnography about the sonority of the train, aiming to understand how it integrates in the city of Pelotas / RS. This city followed the birth, the peak and the scrapping of the State rail network, currently delivered to the private company and restricted to freight transportation. The contact with the interlocutors happened through the presentation of the audio of the sonority of the train. This approach with residents of the city in different age groups, I discussed the diversity of perceptions regarding this sound. In this way, It´s contemplate both social segments, the ones that ignore the historical relevance of this transport to the region and those who keep in mind a time when it was vital for the maintenance of the railway families, as well as for the movement of passengers and goods. The ethnography is mainly concentrated in the neighborhood of Simões Lopes, an old railway neighborhood, where the sound of the train affects the residents, but also in other places, triggering different sensations and memories

Trata-se de dissertação de mestrado onde se procura dialogar com os autores que elaboraram diversas teorias do desenvolvimento econômico bem como de desenvolvimento da ciência. Para tanto, toma-se o tema do desenvolvimento ferroviário tal como visto por um estudioso que lhe foi contemporâneo, Adolpho Augusto Pinto, como estudo de caso para aquele diálogo. / Most authors have written about economic and scientific development. In this essay, we dialogue with some of them to compress it better. For that, we take the railway development in estate of São Paulo, as it was seen by another author, Adolpho Augusto Pinto, as a theme for that discussion.

Essa dissertação analisa o movimento de transformação do conjunto arquitetônico da antiga Estrada de Ferro Sorocabana - em Sorocaba - resultado de um movimento de perda de prestígio na dinâmica dos transportes, por um lado, e de valorização como suporte da memória, por outro. Esse complexo ferroviário, fruto do ideário de desenvolvimento e progresso da segunda metade do século XIX, é composto por aproximadamente quarenta construções e que incluiu oficinas, escola, depósito, barracões, armazéns, centro recreativo etc. Ocupa uma área total de 199.000m2 numa região bem localizada, urbanizada e valorizada da cidade. Ao longo do tempo, a maior parte de suas edificações perderam suas funções originais, ganharam novos usos sociais e, recentemente, a maior parte do conjunto foi tombado como patrimônio. Olhar atentamente para seus usos sociais e projetos para a área e verificar suas compatibilidades com um espaço tombado é a preocupação central dessa dissertação / This dissertation analizes the transformation of the architectural complex of the former Sorocaba Railway in Sorocaba, SP as a result of a movement of loss of prestige in the transport dynamics, on the one hand, and of valorization as a support of memory, on the other. This railway complex, which was the fruit of the development and progress of the second half of the 19th century, consists of approximately forty buildings, including workshops, schools, warehouses, sheds, lodgements, recreative centers, etc. It occupies a total area of 199.000 m2, in a well located, urbanized and valued area of the city. Over time, most of its buildings have lost their original functions, gaining new social uses, and recently most of the buildings have been designated as a site of cultural heritage. Looking closely at their social uses and projects for the area and verifying their compatibility with those of a protected site is the central concern of this dissertation

O transporte ferroviário é uma das mais eficientes formas para escoamento da safra brasileira de granéis agrícolas. Apesar disso, a malha ferroviária nacional, bem como a sua frota de veículos, não tem sido expandida no mesmo ritmo que a produção de grãos, impondo restrições de capacidade de transporte cada vez mais fortes nesse modal. Nesse contexto, é necessário que a ferrovia torne-se mais eficiente, de forma a suprir o seu crescimento deficitário com aumento de produtividade. Esse trabalho lança mão de uma abordagem mista simulação-otimização para realizar a análise de possíveis estratégias operacionais para um sistema de transporte ferroviário operando em ciclo fechado, abordagem que se mostrou bastante adequada à representação de sistemas ferroviários do tipo considerado neste trabalho. É apresentado um modelo de simulação estocástica implementado em linguagem de programação dentro do qual foram testadas diversas regras de decisão baseadas em figuras de mérito diversas, algumas das quais apresentando resultados bastante promissores para testes práticos. / Railway transportation is one of the most efficient means used to carry the Brazilian grain production to export ports. However, grain production has grown at a faster rate than the railway infrastructure, leading to several operational restrictions for this transportation mode. Therefore it is expected from the railway operators an increase in their efficiency to supplement their lack of capacity. This research presents a discussion of some strategies that could be used for a grain rail transportation system operating in a closed loop, which was modeled as an simulation-optimization type of model, which revealed itself a very suitable approach when modeling this type of transportation system. This dissertation describes the simulation model developed to characterize the system, the prioritization rules that were incorporated into the model, as well as some very promising results.

Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2013-04-30T12:58:34Z No. of bitstreams: 1 Ludimila Couto.pdf: 797129 bytes, checksum: d8d746abd83ade14eff4e9d55a092301 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria Auxiliadora Lopes(silopes@ufba.br) on 2013-06-11T15:05:37Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Ludimila Couto.pdf: 797129 bytes, checksum: d8d746abd83ade14eff4e9d55a092301 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-06-11T15:05:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ludimila Couto.pdf: 797129 bytes, checksum: d8d746abd83ade14eff4e9d55a092301 (MD5) Previous issue date: 2007 / A presente pesquisa tem como objeto de investigação a formação escolar das mulheres ferroviária de Alagoinhas - BA. O trabalho de investigação centrou-se nas nuances dos processos de escolarização e profissionalização dessas mulheres, no período de 1950 a 1970, e buscou evidenciar as inter-relações de ambos processos com a incorporação feminina no mercado formal de trabalho, a partir do universo ferroviário. Utilizamos como recurso metodológico a História Oral e, através dela, enfocamos as Histórias de vida dessas personagens na perspectiva de entender o mundo ferroviário e o mundo escolar, a partir da experiência feminina. No intuito de definir um quadro geral de formação escolar e profissional feminina, nesse período, partimos de uma análise minuciosa de suas trajetórias scolares. Esta análise buscou evidenciar as particularidades e especificidades de suas experiências individuais e entender que essas mulheres, como alunas, já encaravam a formação escolar na perspectiva de conseguir ampliar suas formas de incorporação no mercado de trabalho, com melhores cargos e funções. Portanto, esta pesquisa nos leva a concluir que a emancipação econômica feminina tornou-se possível a partir de um trabalho remunerado e sua autonomia intelectual, por meio da escolarização. A consolidação dessas mudanças significou a ruptura de uma ideologia estabelecida sobre ser mulher, ser homem, suas capacidades e seus papéis sociais. / Salvador

Submitted by Vitor Souza (vitor.souza@fgv.br) on 2008-11-17T16:48:41Z No. of bitstreams: 1 Vera_Campos.pdf: 604406 bytes, checksum: 42c094b2ad6ca12ba278e12d4dd8adca (MD5) / Approved for entry into archive by Antoanne Pontes(antoanne.pontes@fgv.br) on 2008-11-18T11:46:52Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Vera_Campos.pdf: 604406 bytes, checksum: 42c094b2ad6ca12ba278e12d4dd8adca (MD5) / Made available in DSpace on 2008-11-18T11:46:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Vera_Campos.pdf: 604406 bytes, checksum: 42c094b2ad6ca12ba278e12d4dd8adca (MD5) / O presente trabalho tem como objetivo entender as razões que levam uma empresa a empreender um processo de IPO – sigla inglesa para denominar primeiro oferecimento público de ações e neste contexto fazer um estudo de caso de uma empresa ferroviária de transporte de cargas, MRS LOGÍSTICA SA. Na última década o Brasil começou a experimentar uma onda de novas emissões, razões que justificam a proposição do trabalho. Para tal, as mais relevantes teorias já propostas foram analisadas e suportaram a análise de estudo de caso. Como resultado foi verificado que existem diferenças significativas através de mercados americanos e europeu, onde a Europa se caracteriza por um volume menor de novas emissões, com idade das empresas sendo bem maiores, com custos de emissões no mesmo nível dos Estados Unidos. O Brasil reúne características de ambos os mercados com a criação do novo mercado que é uma tentativa de dar maior transparência ao mercado e atrair investidores de menor porte para a bolsa de valores. Pelas análises do setor e pelo link das teorias com as perspectivas da MRS apresentadas em seu Plano de Negócios, o processo de se empreender um IPO na MRS se justifica e pode ser considerado uma estratégia viável e recomendável para o financiamento de seu crescimento.

nÃo hà / A edificaÃÃo da Estrada de Ferro de Baturità provocou a alteraÃÃo das paisagens em seu entorno, o que contribuiu para a construÃÃo de outro CearÃ, no final do sÃculo XIX e inÃcio do XX. Essa construÃÃo fazia parte do projeto de integraÃÃo nacional do paÃs, atravÃs da formaÃÃo de um Estado Territorial, que articulou a centralizaÃÃo administrativa do territÃrio, tendo as vias de comunicaÃÃo como caminho para as tarefas polÃticas do Estado, e contribuiu para a invenÃÃo da prÃpria naÃÃo brasileira. De outro lado, a Estrada de Ferro de Baturità foi apresentada como parte de um processo mais amplo de expansÃo do capitalismo, como instrumento para inversÃo e expansÃo do capital estrangeiro. Nesse sentido, a ferrovia foi considerada uma das portas de entrada do capitalismo no CearÃ. Essa compreensÃo norteou este estudo sobre a progressiva alteraÃÃo das paisagens em seu entorno, processo que significou o aparelhamento do espaÃo cearense em funÃÃo do tempo moderno e ideia de progresso nos moldes europeu ocidentais. Desse modo, as alteraÃÃes da paisagem â percebidas nos desmatamentos, destocamentos, produÃÃo de dormentes, presenÃa massiva de trabalhadores com suas famÃlias ao longo dos trilhos, sistematizaÃÃes de novos horÃrios de trabalho, na pauperizaÃÃo dos operÃrios e na disseminaÃÃo de doenÃas nos abarracamentos da EFB â significaram neste estudo um estabelecimento de relaÃÃes com o ambiente, profundamente influenciado pela introduÃÃo de relaÃÃes e concepÃÃes capitalistas de mundo.