Bakgrund: E-handeln inom modebranschen fortsätter att öka och bidrar till att konkurrensen hårdnar. Även mängden returer ökar och samtidigt ökar kraven på en hög leveransservice hos kunderna, vilket belastar returprocessen samt bidrar till en sämre miljö med ökade transporter och mer materialförbrukning. Det här blir således både en kostnadsfråga och en hållbarhetsfråga som företag verksamma inom e-handeln behöver beakta för att fortsatt profilera sig som hållbara. Syfte: Syftet med studien är att öka förståelsen för hur Corparate Social Responsibility kan användas inom E-handelns frakt- och returneringspolicys inom modebranschen. Genomförande: Den här studie har en kvalitativ forskningsdesign. Genom en flerfallsstudie med fyra fallföretag och en branschorganisation har det empiriska materialet bidragit till uppfyllelse av studiens syfte. Slutsats: För att företagen ska fortsätta vara lönsamma och profilera sig som hållbara behöver dem vägleda konsumenterna till bättre beslut genom att kommunicera returprocessens påverkan. Företagen behöver därmed ta ett ytterligare ansvar för den påverkan som deras verksamhet ger upphov till. På så sätt kan CSR användas inom frakt- och returneringspolicyn, där företagen driver en hållbar utveckling samt visar på deras ansvarstagande. / Background: E-commerce in the fashion industry continues to increase and contributes to a higher degree of competition. The amount of returns is also increasing and at the same time the demands for a high delivery service among customers increases. This is burdening the return process and contributing to a poorer environment with increased transports and more material consumption. Eventually, this becomes both a question about cost issue and a sustainability issue that the companies in E-commerce needs to consider in order to continue profile themselves as sustainable. Aim: The purpose of the study is to increase the understanding of how Corporate Social Responsibility can be used in the E-commerce delivery- and return policies, in the fashion industry. Design: This study has a qualitative research design. Through a multiple case study with four case companies and one organization the empirical material has contributed to fulfilling the purpose of the study. Conclusion: In order for the companies to continue to be profitable and to be able to profile themselves as sustainable they need to communicate the impact of the return process. This in order to guide the consumers to make better decisions. The companies therefore need to take additional responsibility for the impact that their business gives rise to. In this way CSR can be used within the delivery- and return policy, where the companies drive sustainable development and demonstrate their responsibility.

Det är viktigt för företag som säljer eller tillverkar produkter att veta när efterfrågan för dessa produkter uppstår och hur stor den efterfrågan är. Utifrån detta kan sedan företag med hjälp av materialstyrningsmetoder bestämma när produkterna ska köpas in eller tillverkas. Materialstyrningsmetoder hjälper med att tillfredsställa kunderna samtidigt som det är möjligt att kostnadseffektivisera produktflödet. Återförsäljaren som detta examensarbete handlar om har i dagsläget ingen sådan materialstyrningsmetod och upplever brist i lagret för artiklar från en särskild leverantör. Syftet med detta arbete är att ta fram förslag på materialstyrningsmetoder som återförsäljaren kan använda för att tillfredsställa efterfrågan. Med hjälp av inhämtat data i form av inköps- och försäljningshistorik, årsredovisning, tidmätningar och intervjuer beräknades svaren för frågor kring hur stora beställningarna ska vara, när de ska läggas och hur stort säkerhetslagret ska vara enligt olika materialstyrningsmetoder. De uppnådda resultaten analyserades sedan med hänsyn till ekonomiska aspekter för återförsäljaren och för att kunna ge rekommendationer inför framtiden. Detta arbete fokuserade på två materialstyrningsmetoder. Dessa var den ekonomiska orderkvantiteten (EOQ) och täcktidsplaneringen. När den ekonomiska orderkvantiteten används för materialstyrningen beräknas beställningarnas storlek utifrån historiska data och är konstant, det vill säga att varje beställning har samma kvantitet. Beställningarna läggs när en viss nivå i lagret nås, den är alltså inte tidsbunden. Inom täcktidsplaneringen läggs beställningar när en viss tid har förflutit sedan den senaste beställningen. Beställningarnas storlekar kan variera från gång till gång då beställningskvantiteten används för att nå en viss lagernivå. Dessa metoder genomfördes i två varianter. I den första varianten genomfördes beräkningar genom att använda data från hela året utan säsongsindelning. I den andra varianten tillämpades en säsongsvariation, då återförsäljaren upplever variationer i efterfrågan under årets gång. Här genomfördes separata beräkningar för högsäsong och lågsäsong. I teorin bör detta ge mer optimala värden för att tillfredsställa kundernas varierande efterfrågan under de olika säsongerna under året. Att anpassa lagernivån till den efterfrågan som finns innebär även att man inte binder mer kapital än nödvändigt. Samtliga alternativa lösningar som analyserades leder till lägre bundet kapital och därmed lagerföringskostnader än i nuläget, samt att servicenivån är högre än i nuläget. Inför framtiden rekommenderas att återförsäljaren analyserar mer data från fler år för att tydligare kunna bestämma trender i efterfrågan, för att på så sätt kunna anpassa sig bättre efter kundernas behov. Det rekommenderas även att återförsäljaren bör undersöka liknande lösningar för materialstyrningen från andra leverantörer.

Bakgrund. E-handel ökar ständigt, och med det även frakt av ehandelsvaror. Frakten som skrivs om i den här studien syftar till den frakt som sker mellan en återförsäljare och en slutkonsument. Denna är i texten kallad last-mile delivery. Denna är identifierad som mycket kostnadsbärande för återförsäljare och därför har ansträngningar gjorts för att ta reda på vad som driver konsumentpreferenser vid frakt av ehandelsvaror. För att bredda det här fältet och den nuvarande kunskapen inom område har den här studien introducerat tidspreferensteori som underlag och adderat betalningsfördröjning som attribut vid last-mile delivery för att se vilken effekt detta har på preferenser vid fraktval. Syfte. Syftet med den här studien är att ta reda på hur en fördröjd betalning kan påverka preferenserna för olika last-mile delivery-alternativ. Överlag syftar också studien till att bredda kunskapen inom området. Detta görs alltså med introduktionen av tidspreferensteori till området. Metod. Studien är en experimentstudie med en ansluten enkät. Enkäten gjordes i tre utföranden och skickades ut i tre distinkta experimentgrupper. Därefter testades datan med ett icke-parametriskt proportionstest för att se om det fanns någon signifikant mängd svar som stödjer att en fördröjd betalning påverkar konsumentens val av last-mile delivery-alternativ. Resultat. Resultaten av studien visar att det inte finns någon koppling mellan en fördröjd betalning och ändrade konsumentbeteenden i fraktpreferenser. Överlag så valdes fraktalternativet med lägst frakt. Detta är något som går igen i flera tidigare studier där man kommit fram till att fraktkostnad och leveranshastighet är de två mest betydelsefulla aspekterna av frakten. Det enda scenariot som visade någon förändring i preferens var då produkten vid köpet var en dyr sådan. Huruvida preferensskiftet går att tillskriva den fördröjda betalningen förblir oklart, men inte osannolikt. Slutsatser. Slutsatsen till studien blir att trots tidspreferens och fördröjd betalning användes i studien så gav de inget mervärde. Resultatet blev i linje med tidigare resultat. Att tidspreferensteorin inte höll för fraktpreferenserna kan haft att göra med studiedesignen. En framtida studie hade kunnat göra ett mer ingående arbete och fokusera ännu mer på tidspreferensen för att hitta nya resultat / Background. E-commerce is ever expanding, and with it, so is last-mile delivery. Last-mile delivery is the last part of any delivery from a retailer or etailer (online retailer) to a consumer. Last-mile delivery is one of the most costly parts of the supply chain for many etailers and as such efforts have been made to understand what drives preferences for last-mile delivery. To broaden this field, this study will introduce time preference theory to the last-mile delivery and examine if delayed payment of an online purchase has any effect on the last-mile deliver preferences.  Objectives. The objectives of this study are to examine if delayed payment of online purchases has any effect on the last-mile delivery preference for consumers, as well as broaden the knowledge on last-mile delivery preferences in general. This is done with the inclusion of time preference theory as an underlying theory.  Methods. The study is carried out through the use of an experiment study with an experiment survey. The survey was made into three different versions, distributed to three different experiment groups. The data was then tested with a non-parametric proportion test with varying values of proportion to see whether there was any significant proportion of the replies that were in favor of delay of payment having any effect on the consumer preference.   Results. The results of the study showed that consumers generally choose the last-mile delivery option with the lowest delivery fee. This is in line with previous findings which concluded that delivery fee and delivery speed are the two most important factors for consumers. The only case in which consumers indicated that there was any effect of the payment delay was in the case of an expensive product. Even then it is hard to rule out that it was not something else that brought this result.   Conclusions. The concluding findings of the study is that while time preference was added as an attribute for last-mile delivery, it had little to no effect. This may have been because of the study design of this study. For future research on the topic, examining time preference in a greater depth may give different findings from this study.

The EU has set up the target of cutting GHG emissions by at least 55% by 2030 and becoming climateneutral by 2050. Accordingly, the IMO has launched initiatives to reduce CO2 emissions per transportwork by at least 40% by 2030, however the CO2 emissions generated from the ferry operations arecontinuously increasing. Although the research focussing on carbon emission reduction technology isgrowing as well, the emission allocation, the prerequisite for emission measuring and reporting as wellas evaluating emission reduction effects, is still an area that hasn’t been explored in depth especiallyfor the ferry industry. This study explores and evaluates the way of allocating CO2 emissions betweenthe passenger and freight for Ro-Pax ferry. Firstly, the emission allocation methods from differentsectors and modes of transportation have been reviewed, revised and developed into the allocationmethods suitable for Ro-Pax transport. Afterwards, the case study of ferry companies with part or all ofthe routes in the Baltic Sea has been carried out to compare and evaluate the performance of differentemission allocation methods. The study suggests that the weight allocation method has the tendencyto assign large amounts of carbon emissions to the freight, while the passenger accounts for moreemissions when applying area, volume and alternative production methods. Furthermore, the practiceshows that foot passengers could contribute to CO2 emission reduction by choosing ferry travel insteadof the airplane, and the car passengers could generate less CO2 emission by sharing the car withothers. The study provides valuable insights for decision makers, standard setters and ferry companies,and could be the solid groundwork for further research on carbon emission allocation for other transportmodes or deeper exploration of a specific allocation method. / EU har satt upp målet att begränsa ökningen av växthusgasutsläpp till 2030 och IMO har lanseratinitiativ för att leda minskningen av växthusgasutsläpp, men de växthusgasutsläpp som genereras frånfärjetrafiken ökar kontinuerligt. Även om forskningen som fokuserar på teknik och åtgärder för attminska utsläppen av växthusgaser också växer, är utsläppsallokering, grunden för utsläppsminskning,fortfarande ett område som inte har utforskats på djupet, särskilt inte för färjeindustrin. I denna studieundersöks en lämplig metod för att fördela växthusgasutsläpp mellan passagerare och gods för Ro-Pax-färjor. För det första har utsläppsallokeringsmetoder från olika sektorer och transportsätt granskats,reviderats och utvecklats till allokeringsmetoder som är lämpliga för Ro-Pax-transporter. Därefter haren fallstudie av färjerederier med en del av eller alla rutter i Östersjön genomförts för att jämföra ochutvärdera prestandan hos olika utsläppsallokeringsmetoder. Studien visar att viktfördelningsmetodenhar en tendens att tilldela stora mängder koldioxidutsläpp till frakten, medan passagerarna står för merutsläpp när man tillämpar yta, volym och alternativa produktionsmetoder. Dessutom visar praxis attfotpassagerare kan bidra till minskade växthusgasutsläpp genom att välja färja istället för flygplan, ochbilpassagerare kan generera mindre växthusgasutsläpp genom att dela bilen med andra. Studien gervärdefulla insikter för beslutsfattare, standardsättare och färjerederier, och kan utgöra en solid grundför vidare forskning om fördelning av växthusgasutsläpp för andra transportsätt eller djupare utforskningav en specifik fördelningsmetod.

E-handel har de senaste åren ständigt ökat vilket har bidragit till ökande krav på hållbaratransporter vilket medverkat till forskning av alternativ till traditionella transportföretag.Crowdshipping är ett koncept där det med hjälp av teknologiska applikationer kan utnyttjaindividers resurser för att skapa transportnätverk inom urbana områden. Användandet avindivider som redan är på väg till en plats och tar med ett paket i farten kan innebära mindrefordon på vägarna. I denna studie samlade vi in empirisk data genom att skicka ut en enkät till olika facebook-grupper bestående av studenter i Sverige och utförde två fokusgrupper med totalt åtta deltagare. Syftet med enkäten och fokusgrupperna var att undersöka respondenternasinställning och uppfattade hinder/möjligheter till crowdshipping. Med kunskap samlat utifrånvetenskapliga artiklar kunde ett teoretiskt ramverk etableras. Genom att studerat väsentligafaktorer till crowdshipping (tillit och säkerhet, miljö och hållbarhet, tid ochkompensation/prissättning) kunde vi analysera vårt empiriska material. Analysen byggs uppefter de teoretiska faktorerna som har inverkan på crowdshipping. Det visade sig attrespondenterna hade bekymmer med flertal säkerhetsaspekter inom CS-initiativ sompåverkade deras inställning negativt. Dock ansåg många respondenter initiativet som positivtifall det gick att säkerställa miljömässiga fördelar och flertalet säkerhetsaspektertillhandahölls. / E-commerce has steadily increased in recent years, which has contributed to increaseddemands for sustainable transport, which contributes to research into alternatives totraditional transport companies. Crowdshipping is a concept where, with the help oftechnological applications, it can utilize individuals' resources to create transport networks inurban areas. The use of individuals who are already on their way to a place and taking apackage on the go can mean fewer vehicles on the roads. In this study, we collected empirical data by sending out a questionnaire to various Facebookgroups consisting of students in Sweden and conducted two focus groups with a total of eightparticipants. The purpose of the survey and focus groups was to examine the respondents'attitudes and perceived obstacles/opportunities for crowdshipping. With knowledge gatheredbased on scientific articles, a theoretical framework could be established. By studyingsignificant factors for crowdshipping (trust and security, environment and sustainability, timeand compensation/pricing), we were able to analyze our empirical material. The analysis isbased on the theoretical factors that have an impact on crowdshipping. It turned out that therespondents had concerns with several security aspects within CS initiatives that had anegative effect on their attitude. However, many respondents considered the initiative to bepositive if it was possible to ensure environmental benefits and most safety aspects wereprovided.

I takt med att världshandeln ökar så ökar även transporterna. Med hjälp av internet har det blivit enklare än någonsin att beställa en vara som skickas från andra sidan jordklotet. Detta arbete har undersökt i vilken utsträckning konsumenter reflekterar över vilka effekter deras beställningsvanor vid varubeställningar får för miljön och hur intresserade de är av att värna om miljön genom att beställa varor med hjälp av en dyrare och mer miljövänlig frakt. Detta har gjorts genom intervjuer med fyra konsumenter i varierande åldrar där det undersökts vad deras inställning är till en dyrare och miljövänligare frakt, hur mycket mer de skulle vilja betala för en sådan frakt samt även vad de vet om det miljöarbete som bedrivs inom sjöfart. Resultatet visar att det finns ett intresse att betala ett högre pris för en mer miljövänlig frakt om priset är överkomligt och om det finns ett förtroende för den som erbjuder den miljövänligare frakten. Viljan skiljer sig mellan de olika respondent och är beroende på vad det är för typ av vara och vad den ordinarie frakten kostar. Respondenterna visar också begränsad kunskap inom sjöfart och det miljöarbete som görs inom branschen. / The world trade is increasing rapidly and so is the amount of transportation. With help of the internet it is now easier than ever to order a product which will be sent from the other side of the world. This study aims to investigate to which extent consumers consider what effects their behaviour will have on the environment and how interested they are in protecting the environment when ordering products by paying a higher price for a more environmentally friendly transport. This is done by conducting four interviews with customers of different age and asking questions about their attitudes towards a more expensive and environment friendly transport. More specifically, questions were asked about how much more they would be willing to pay for that kind of transport. Furthermore, questions were asked about what they know about the work that is being done and has been done to reduce the effects on the environment caused by shipping. The result shows that they are willing to pay a higher price for a more environmentally friendly transport. For this to be possible the price needs to be affordable and they need to have a trust in the company offering this kind of transport. There are differences among the interviewed persons in how much they are willing to pay depending on what product they are buying and what the cost is for the original transport cost. This study also shows that the respondents have a very limited knowledge about the work that is being done and has been done to benefit the environment within the shipping business.

In this master thesis multiple time series of shipping industry and financial data are analysed in order to create a forecasting model to forecast freight rate indices. The data of main interest which are predicted are the two freight rate indices, BDI and BDTI, from the Baltic Exchange. The project investigates the possibilities for aggregated Vector Autoregression(VAR) models to outperform simple univariate models, in this case, an Autoregressive Integrated Moving Average(ARIMA) with seasonal components. The other part of this thesis is to model market shocks in the freight rate indices, given impulses in the other underlying VAR-model time series using the impulse response function. The main results are that the VAR-model forecast outperforms the ARIMA-model in forecasting the tanker freight rate index (BDTI), while the the bulk freight rate index(BDI) is better predicted by the simple ARIMA when calculating the forecast mean square error. / I denna avhandling analyseras multipla tidsserier över rederinärings- och finansiell data i syfte att skapa en prognosticerande modell för att prognosticera fraktratsindex. Dataserierna som i huvudsak prognosticeras är fraktratsindexen BDI och BDTI från Baltic exchange. I projektet undersöks om en aggregerad Vektor Autoregressiv(VAR) modell överträffar en univariat modell, i detta fall en Autoregressive Integrated Moving Average(ARIMA) med säsongsvariabel. I andra delen av denna avhandling modelleras chocker i fraktratsindexen givet impulser i de andra underliggande tidsserierna i de aggregerade VAR-modellerna. Huvudresultaten är att VAR-modellens prognos överträffar ARIMA-modellen för tankerraterna (BDTI), medan bulkraterna(BDI) bättre prognosticeras av ARIMA-modellen, i avseende på prognosernas beräknade mean square error.

Ett av de mest hotande problemen idag är vad som händer med miljö. Ett stort problem är utsläpp. En stor bidragande faktor är den tanklösa användningen av fordon drivna av fossila bränslen. Ett sätt att kunna ta ett litet steg i rätt riktning, är att anpassa våran livstil och till exempel minska på användningen av bilen. Men även att allmänt göra mer medvetna val i vardagen. Målet med detta projektet är att göra just detta lite enklare. Att hjälpa dig transportera dina matvaror exempelvis från mataffären till hemmet.Processen för att komma fram till det som blev slutprodukten, började med intervjuer av användare. Därefter producerades skisser som visades för en testgrupp, för att samla feedback. Fysiska tester utfördes, innan det slutgiltiga konceptet nåtts: En vagn man kan använda på fyra sätt. Man kan skjuta den framför sig medan man går, eller dra den efter sig, man kan använda den som sparkcykel eller man kan koppla den till en cykel. / One of the most threatening issues today is what is happening to our environment. A consi- derable problem for these issues are the emissions. A tremendous contributing factor is the insensible use of fossil fuel driven vehicles. A way of taking a small step i the right direction is to adjust our lifestyle and reduce the use of the car. But also by making more conscious choises in our everyday lives. The aim of this project is to make this a little easier. To help you transport your groceries from for example the store to your home.The process of coming up with what later became the end product, started with interviewing users. Following that, sketches were made and showed to a test group to gather feedback.Physical tests executed, before the final concept was reached: A wagon you cam utilise infour ways. It can be pushed in front of you, while walking. It can be dragged behind, while walking. it can be used as a kick bike and it can be connected to a bicycle.