The purpose of this paper is to examine the relationship between eco-friendliness as part of University Social Responsibility (USR) and the impact it has on students and their attraction towards a university. Previous research have so far not investigated on such a connection due to a general focus on the private sector, companies and therefore Corporate Social Responsibility (CSR). However, the literature is full of workable information, theories and conclusions through the acceptance of a specific model considering students as customers. It makes the assumptions being made within the private sector applicable to the public sector of the higher education. The latter is a driving force for any country’s economy by training and shaping a large number of future professionals and citizens. Yet, so far, barely any association has been made with another growing consideration of our developed economies: eco-friendliness and the protection of the environment. The present quantitative study seeks to find the existence of a positive impact of the implementation of eco-friendly measures by Linköping University on Swedish students, notably in terms of attractiveness. Our findings demonstrate that most of LiU Swedish students are attracted towards an eco-friendly university, around 44% of them consider eco-friendliness as a university choice factor and the performance of Linköping University (LiU) in this domain is largely appreciated. Therefore, LiU benefits from a positive public image through its eco-friendly profile. It thus enables and favors attractiveness among Swedish students, even if the latter is seen as improvable, notably through its advertisement since it is thought to be a possible competitive advantage.

Regioner har alltid funnits. Det har stått för det intermediära, en funktion mellan det lokala och det centrala styret. Den geografiska omfattningen har varit allt från länsindelningar till stora internationella eller kulturella regioner. Historiskt sätt, kan regioner vara funktionella, administrativa eller kulturella. När Sverige övergick till att bli ett industrisamhälle, blev regioner en viktig utgångspunkt för att förändra de nationella näten. För att förstå regioners utveckling, kan vi dela upp den i nyregionalism och gammal regionalism. Den gamla regionalismen innebar att staten hjälpte regioner att utvecklas genom att ge dem statliga bidrag. Detta var en process under 1960-1980-talet. Nyregionalismen, som kom därefter, utgjordes av att regioner fick större makt att själva förändra sin situation. Samtidigt i världen, började en in-ternationaliseringsprocess att märkas allt tydligare. Ekonomin i världen, påverkade även ekonomin i Sverige. Det lokala och det globala påverkade varandra och regioner började konkurrera globalt. Regioner styrdes inte längre av bara staten, utan av flera aktörer. Regioner skapas med hjälp av olika drivkrafter, samt de möjligheter som finns förankrade på platsen. Samtidigt som de måste drivas av en tro på sig själva och våga satsa på det de tror på. Ett annat sätt att förstå samhällsutvecklingen är genom Törnqvists uppdelning av regionalisering och globalisering. Regionalisering förutsätter att regionala eller lokala band gör att verk-samheter och människor binder sig till vissa platser. Globalisering innebär tvärtom att verk-samheter och människor är beroende av sin stora rörlighet och ett nätverk utan gränser. Både globalisering och regionalisering påverkas av suveräna stater, nätverk och självmedvetna regioner (som har kraft att styra sitt eget område, utan en Superior makt). Ohmae talar för att världen idag består av regioner och överstatliga/suveräna stater. Vi har ingått en andra globaliseringsfas, där världen är gränslös och digital. Även om regioner idag påverkas av landets lagar för att kontrollera människor och varor, så att samhället upprätthåller säkerhet och ord-ning. I regioner måste det finnas noder, där den globala världen knyts ihop och människor kan träffas i verkligheten. Regioner måste dessutom vara flexibla för att kunna anpassa sig efter den globala utvecklingen. En region är en social konstruktion som skapas genom människorna som vistas dagligen i den, samt hur de som ser den utifrån. Dess identitet skapas genom det sätt som den särskiljer sig från andra regioner. Enligt Soja förstår vi regioner ge-nom dess formation i landskapet och inte genom dess historia. Ett sätt att förstå regioner är genom att se dem som en polycentrisk urban region. Det vill säga, som ett stort geografiskt område med flera centrala punkter som gör att området hänger ihop, utan att någon punkt/nod dominerar. Genom områdets gemensamma resurser och till-gångar, blir den polycentriskt urbana regionen en starkare global konkurrenskraft. Ett sätt att stärka regionen är internt genom dess infrastruktur. De starka förbindelserna bygger bland annat upp regionens ekonomiska och sociala nätverk. Det har hävdats att det inte kan finnas polycentriska noder, utan att det alltid måste finnas en central punkt i samhället. Exempelvis måste det finnas centrala noder i ett globalt nät-verk. Linköping/Norrköping utgör ett undantag. Där har två lika stora storstäder gått ihop och börjat skapa sig en identitet genom att marknadsföra sig som Sveriges fjärde största Stor-stadsregion. Städerna har tidigare drivits av en stor konkurrenskraft sinsemellan, men har på senare tid börjat inse värdet i att arbeta tillsammans och därmed bilda ett flerkärnigt centrum i regionen. Detta för att åstadkomma en starkare konkurrenskraft, inte bara mot andra städer och storstadsregioner i Sverige, utan även internationellt och globalt. Tillsammans utgörs de båda kommunerna av ungefär 250 000 invånare och 22 300 dagliga in- och utpendlare. Norrköping har växt mycket tack vare att de fick utlokaliserat en del av Linköpings universitet för ungefär tio år sedan. Studenterna i staden har lyft fram industrilandskapet och attraherat både kultur och företag. Utbildning och infrastruktur är enligt många det som skulle utveckla Linköping/ Norrköpingsregionen bäst. Ett utvecklat transportnät skapar grunden till den funktionella regionen. Därför behövs infrastrukturen i Sveriges nya storstadsregion stärkas. När de fysiska nätverken fungerar, är det även möjligt att skapa en fullt integrerad arbetsmarknad i regionen. Därför är det viktigt att projektet med att binda ihop Norrköping och Linköping med en snabbtågsförbindelse, den så kallade Ostlänken, genomförs. Ostlänken är en del av både Europakorridoren och den nordiska triangeln. Den stöds till viss del av medel från EU-fonden Transeuropeiska nätverket – transporter (TEN-T), vars uppgift är att förbättra inf-rastrukturen i Europa (se bilaga 1-3). Ostlänken ska bli 15 mil lång, byggnationen planeras att starta 2010-2015 och vara klar 2025-2030 (se bilaga5). Med den här studien vill jag visa att Ostlänken är en viktig förutsättning för att regionen i Linköping/Norrköping ska kunna bli en bärkraftig Storstadsregion. / In Sweden during the 1960s to 1980s, regions became an important aid to arrange a more uniform distribution of work. The northern parts of Sweden had lost ten thousands of job opportunities in a period of five years. The government decided to react and supported the northern regions, and this was the start of regional development in Sweden. Since then regional development has become more of a bottom up issue where regions are believed to have an ability to change their position by themselves, even if they still are very affected by different authorities like the European Union. Today regions are often understood as policy areas in-between the local and central government. But according to Ohmae, we have also entered a second global stage, which means that the world is increasingly dependent on digital technologies and in some respect less depend-ent on traditional borders. At the same time, the rate of urbanisation is speeding up in many places. This has brought about the development of various forms of metropolis and polycentric regions. There are different kinds of polycentric regions, such as the functional which is a region that is made up of good communication abilities. This could be physical infrastructure such as railroads. As an empirical example of this, I have chosen to examine the visions concerning a polycentric region in Sweden, i.e. the new region uniting Linköping and Norrköping. In the summer of 2006 this urban space was officially recognized by Nutek, the Swedish Agency for Economic and Regional Growth, as a potential new urban region. Both city regions have started a co-operation which strives to identify the two cities as a twin-city. The essay concludes that for the region to become an attractive and integrated new polycentric region, it is essential to develop functional commuting opportunities, such as the vision of the railway communication Ostlänken.

<p>Regioner har alltid funnits. Det har stått för det intermediära, en funktion mellan det lokala och det centrala styret. Den geografiska omfattningen har varit allt från länsindelningar till stora internationella eller kulturella regioner. Historiskt sätt, kan regioner vara funktionella, administrativa eller kulturella. När Sverige övergick till att bli ett industrisamhälle, blev regioner en viktig utgångspunkt för att förändra de nationella näten. För att förstå regioners utveckling, kan vi dela upp den i nyregionalism och gammal regionalism. Den gamla regionalismen innebar att staten hjälpte regioner att utvecklas genom att ge dem statliga bidrag. Detta var en process under 1960-1980-talet. Nyregionalismen, som kom därefter, utgjordes av att regioner fick större makt att själva förändra sin situation. Samtidigt i världen, började en in-ternationaliseringsprocess att märkas allt tydligare. Ekonomin i världen, påverkade även ekonomin i Sverige. Det lokala och det globala påverkade varandra och regioner började konkurrera globalt. Regioner styrdes inte längre av bara staten, utan av flera aktörer. Regioner skapas med hjälp av olika drivkrafter, samt de möjligheter som finns förankrade på platsen. Samtidigt som de måste drivas av en tro på sig själva och våga satsa på det de tror på.</p><p>Ett annat sätt att förstå samhällsutvecklingen är genom Törnqvists uppdelning av regionalisering och globalisering. Regionalisering förutsätter att regionala eller lokala band gör att verk-samheter och människor binder sig till vissa platser. Globalisering innebär tvärtom att verk-samheter och människor är beroende av sin stora rörlighet och ett nätverk utan gränser. Både globalisering och regionalisering påverkas av suveräna stater, nätverk och självmedvetna regioner (som har kraft att styra sitt eget område, utan en Superior makt). Ohmae talar för att världen idag består av regioner och överstatliga/suveräna stater. Vi har ingått en andra globaliseringsfas, där världen är gränslös och digital. Även om regioner idag påverkas av landets lagar för att kontrollera människor och varor, så att samhället upprätthåller säkerhet och ord-ning.</p><p>I regioner måste det finnas noder, där den globala världen knyts ihop och människor kan träffas i verkligheten. Regioner måste dessutom vara flexibla för att kunna anpassa sig efter den globala utvecklingen. En region är en social konstruktion som skapas genom människorna som vistas dagligen i den, samt hur de som ser den utifrån. Dess identitet skapas genom det sätt som den särskiljer sig från andra regioner. Enligt Soja förstår vi regioner ge-nom dess formation i landskapet och inte genom dess historia.</p><p>Ett sätt att förstå regioner är genom att se dem som en polycentrisk urban region. Det vill säga, som ett stort geografiskt område med flera centrala punkter som gör att området hänger ihop, utan att någon punkt/nod dominerar. Genom områdets gemensamma resurser och till-gångar, blir den polycentriskt urbana regionen en starkare global konkurrenskraft. Ett sätt att stärka regionen är internt genom dess infrastruktur. De starka förbindelserna bygger bland annat upp regionens ekonomiska och sociala nätverk.</p><p>Det har hävdats att det inte kan finnas polycentriska noder, utan att det alltid måste finnas en central punkt i samhället. Exempelvis måste det finnas centrala noder i ett globalt nät-verk. Linköping/Norrköping utgör ett undantag. Där har två lika stora storstäder gått ihop och börjat skapa sig en identitet genom att marknadsföra sig som Sveriges fjärde största Stor-stadsregion. Städerna har tidigare drivits av en stor konkurrenskraft sinsemellan, men har på senare tid börjat inse värdet i att arbeta tillsammans och därmed bilda ett flerkärnigt centrum i regionen. Detta för att åstadkomma en starkare konkurrenskraft, inte bara mot andra städer och storstadsregioner i Sverige, utan även internationellt och globalt. Tillsammans utgörs de båda kommunerna av ungefär 250 000 invånare och 22 300 dagliga in- och utpendlare. Norrköping har växt mycket tack vare att de fick utlokaliserat en del av Linköpings universitet för ungefär tio år sedan. Studenterna i staden har lyft fram industrilandskapet och attraherat både kultur och företag. Utbildning och infrastruktur är enligt många det som skulle utveckla Linköping/ Norrköpingsregionen bäst. Ett utvecklat transportnät skapar grunden till den funktionella regionen. Därför behövs infrastrukturen i Sveriges nya storstadsregion stärkas. När de fysiska nätverken fungerar, är det även möjligt att skapa en fullt integrerad arbetsmarknad i regionen. Därför är det viktigt att projektet med att binda ihop Norrköping och Linköping med en snabbtågsförbindelse, den så kallade Ostlänken, genomförs. Ostlänken är en del av både Europakorridoren och den nordiska triangeln. Den stöds till viss del av medel från EU-fonden Transeuropeiska nätverket – transporter (TEN-T), vars uppgift är att förbättra inf-rastrukturen i Europa (se bilaga 1-3). Ostlänken ska bli 15 mil lång, byggnationen planeras att starta 2010-2015 och vara klar 2025-2030 (se bilaga5). Med den här studien vill jag visa att Ostlänken är en viktig förutsättning för att regionen i Linköping/Norrköping ska kunna bli en bärkraftig Storstadsregion.</p> / <p>In Sweden during the 1960s to 1980s, regions became an important aid to arrange a more uniform distribution of work. The northern parts of Sweden had lost ten thousands of job opportunities in a period of five years. The government decided to react and supported the northern regions, and this was the start of regional development in Sweden. Since then regional development has become more of a bottom up issue where regions are believed to have an ability to change their position by themselves, even if they still are very affected by different authorities like the European Union.</p><p>Today regions are often understood as policy areas in-between the local and central government. But according to Ohmae, we have also entered a second global stage, which means that the world is increasingly dependent on digital technologies and in some respect less depend-ent on traditional borders. At the same time, the rate of urbanisation is speeding up in many places. This has brought about the development of various forms of metropolis and polycentric regions. There are different kinds of polycentric regions, such as the functional which is a region that is made up of good communication abilities. This could be physical infrastructure such as railroads. As an empirical example of this, I have chosen to examine the visions concerning a polycentric region in Sweden, i.e. the new region uniting Linköping and Norrköping. In the summer of 2006 this urban space was officially recognized by Nutek, the Swedish Agency for Economic and Regional Growth, as a potential new urban region.</p><p>Both city regions have started a co-operation which strives to identify the two cities as a twin-city. The essay concludes that for the region to become an attractive and integrated new polycentric region, it is essential to develop functional commuting opportunities, such as the vision of the railway communication Ostlänken.</p>

This master's thesis is divided into two parts. The first part concerns the development of a simulation model of a current controller and a physical drive unit, both implemented in Simulink with the use of legacy code and regulated with field oriented control. The second part concerns the development of a dead-time compensation algorithm. The dead-time is a small delay added to the pulse width modulation signal to diminish the risk of a short circuit in the power electronics. The dead-time causes a voltage distortion, resulting in distorted phase currents, a lower bandwidth and ultimately a decreased machine accuracy. The new simulation environment was able to simulate a real life scenario with promising results. Hence, it could be used to evaluate the dead-time compensation algorithms. Three different dead-time compensation algorithms were implemented and they all showed an increased smoothness of the phase currents as well as an increased controller bandwidth. Both these features are desirable outcomes and all three algorithms show potential to improve accuracy when implemented in a real system.

Bevarandet av jordbruksmark i stadsnära lägen har under en längre tid, inom den fysiska planeringen, bortprioriteras. Omständigheter som pandemi, krig och klimatförändringar har gjort att frågor som berör jordbruksmark återigen har lyfts upp till ytan. Syftet med denna uppsats är därför att, utifrån en rådande samhällsutveckling, bidra med en ökad förståelse för vilka drivkrafter som ligger till grund för markanvändningsförändringar på jordbruksmark i Linköpings kommun. Detta eftersom jordbruksmark som tas i anspråk för bebyggelse och exploatering kan ses som problematisk ur både ett nationellt och internationellt livsmedelsförsörjningsperspektiv. Studiens empiri samlades in genom  kvalitativa intervjuer och analyserades sedan med hjälp av teori rörande drivkrafter och markanvändningsförändringar och tematisk analys. Resultatet av vår uppsats, med förankring i tidigare forskning, påvisar en problematik i hur jordbruksmark idag hanteras inom den fysiska planeringen. Detta eftersom ett flertal olika faktorer pekar på brister när det kommer till ansvar och förvaltande av jordbruksmark. / The preservation of agricultural land in locations close to the city has for a long time been de-prioritized in physical planning. Circumstances such as pandemic, war and climate change have meant that issues affecting agricultural land have once again been raised to the surface. The purpose of this study is therefore to, based on a contemporary context, contribute to an increased understanding of the driving forces underlying land use changes on agricultural land in Linköping municipality. This is because agricultural land that is used for development and exploitation can be seen as problematic from both a national and international food supply perspective. The study's empirical evidence was collected through qualitative interviews and then analyzed using theory regarding driving forces and land use changes and thematic analysis. The result of our essay, based on previous research, demonstrates a problem in how agricultural land is managed today within physical planning. This is because a number of different factors point to shortcomings when it comes to responsibility and management of agricultural land.

Today' s Sport organizations faces many challenges; they are to compete not just only on the pitch but also in many other fields. The commercialization of sports has contributed to that these sport organizations has evolved to be more like a regular company rather than just a non-profit sport team. With it comes the importance of brand and sponsorship. Today in 2019 it’s more common than ever that companies that offers gambling sponsor sport organizations. Public debate about the topic has concluded that gambling addiction is a growing public health problem in Sweden. This creates a dilemma for sport clubs and their directors, funding from sponsors is crucial for the success of the team but at the same time these sport clubs need to care about their brand. The purpose of this study is to examine how the attitudes of the supporters is affected by the sponsor agreements with gambling companies. The study also aims at seeking understanding in how sport organizations act according with Corporate Social Responsibility and the ideals of sports. To examine this topic five different theories has been used, in which four are brand theories and one is the Corporate Social Responsibility. The brand theories are as follows: Brand Equity, Brand Relationships, Word of Mouth and Brand Image Transfer. This study uses Triangulation as a method in form as semi-structured interviews and surveys. The result from this study implies that supporters indeed has negative attitudes towards gambling organizations, these negative attitudes affect sport brands in a negative way. Sponsorship deals from other organizations that the supporters have positive attitudes towards can help to decrease these negative impacts. The result also implies that most of the supporters doesn’t have an opinion about the club’s sponsorship deals. / Dagens idrottsorganisationer ställs inför mängder med utmaningar, de behöver inte bara nå framgång på planen utan även inom många andra områden. Idrottens kommersialisering har bidragit till att föreningar drivs mer och mer som ett företag, där varumärke och sponsring är två centrala delar. Samtidigt har de sin grund i idrotten och dess normer samt ideal. Just nu, år 2019, är det vanligt förekommande att spelbolag sponsrar idrottsverksamheter. Detta är någonting som skapat en stor samhällsdebatt då många, inklusive folkhälsoinstitutet, menar att spelmissbruk är ett växande folkhälsoproblem i Sverige. Detta skapar ett stort dilemma för idrottsklubbarna, samtidigt som de behöver kapital för att bedriva verksamheten behöver de också värna om sitt varumärke. Studiens syfte är att söka förståelse för hur supportrarnas syn på idrottsvarumärkena påverkas av spelbolagens sponsring; samt hur idrottsorganisationerna förhåller sig till Corporate Social Responsibility och idrottens normer och värderingar. För att undersöka detta har de fyra varumärkesteorierna Brand Equity, Brand Relationships, Word of Mouth och Brand Image Transfer använts i denna studie. Corporate Social Responsibility har även använts som en kompletterande teori. I Studien används triangulering som forskningsmetod, där representanter från Brynäs IF och Linköping HC medverkat i semi-strukturerade intervjuer. Dessutom har 238 supportrar till Brynäs IF och 100 supportrar till Linköping HC svarat på studiens enkätundersökning. Resultatet i denna studie visar att det existerar negativa attityder gentemot spelbolag från klubbarnas supportrar, dessa negativa attityder har visat att det bidrar till en negativ påverkan på klubbarnas varumärken. Resultatet visar också att samma sponsoravtal kan ha varierande påverkan på olika klubbars varumärke. Sponsoravtal som supportrarna ställer sig positiva till kan dock hjälpa till att motverka dessa negativa effekter. Resultatet visar att de flesta av klubbarnas supportrar är neutralt inställda till klubbarnas sponsoravtal.

<p>Bakgrund: Historiskt har företag haft stora lager för att kunna möta kundernas efterfrågan. I takt med att kundanpassning och flexibilitet har ökat har det blivit allt dyrare och näst intill omöjligt att hålla lager som kan tillgodose kundernas behov. Att styra sitt lager så att det motsvarar efterfrågan har nästan varit en omöjlighet. En lösning på lagerstyrningsproblematiken är Vendor Managed Inventory (VMI) som innebär ett tätare samarbete mellan kund och leverantör. Kunden tillhandahåller information om lager och efterfrågan och leverantören tar över ansvaret för att varorna i kundens lager inte ska ta slut. Litteraturen kring VMI tar upp många positiva effekter som kommer att inträffa vid ett VMI-samarbete. Dock är det skralt med empiriska undersökningar beträffande effekterna av införandet av ett VMI-samarbete.</p><p> Syfte: Syftet med uppsatsen är att undersöka ett VMI-samarbete mellan en leverantör och en kund för att se om det finns empiriskt stöd för de kostnads- och leveransserviceeffekter som teorierna kring VMI tar upp. </p><p>Genomförande: Vi har undersökt samarbetet mellan Abba Seafood och ICA Handlarna. Vi intervjuade personer på båda företagen. Respondenterna hade antingen ett övergripande ansvar för VMI-samarbetet eller kom i kontakt med VMI i det dagliga arbetet. </p><p>Resultat: Efter att ha analyserat samarbetet mellan Abba och ICA så kan vi konstatera att många av de positiva effekter som kan förväntas av ett VMI- koncept har infriats och några inte. Vad vi inte kan fastställa i alla lägen, är om det är just VMI som är bakgrunden till förbättringarna, eller om det helt enkelt är den förbättrade informationsspridningen. En stor fråga har varit om det verkligen är nödvändigt för leverantören att ta över styrningen av kundens lager för att förbättringarna ska vara tydliga.</p>

<p>Background: There has been a movement of power towards customers in most markets which puts higher demands upon the customer orientation of organizations to survive competition. In general the opinion is that satisfied customers also are profitable for the organization. Even though a consciousness exists about this connections importance for the organization there exists no prominent economical theory showing how a organization should work with customer adaptation and how management should be shaped for success in this area. In the field of competitive sports clubs a similar trend is discernible since the field is increasingly commercialized.</p><p>Purpose: The purpose of this study is to adapt The Balanced Scorecard as a model to the demands on management that customer orientation causes and to use the knowledge created during the study to show how customer orientation in a competitive sports club could look.</p><p>Realization: The study first takes the form of a literature study which emerges into a theoretic development. Above that a case study of Linköpings Hockey Club has been accomplished so that knowledge created from the literature study could be used on competitive sports clubs. Information to the case study has been gathered through interviews.</p><p>Results: A development of the Balanced Scorecard takes place so that the model is better adapted for customer orientated organizations and for practical use of the model. The development is based on the demands on management caused by the customer adaptation process the authors find necessary for a customer orientated organization. Thanks to usage of the developed Balanced Scorecard competitive sports clubs may improve their prerequisites for customer orientation.</p> / <p>Bakgrund: En förskjutning av makten på marknaden har skett till kundernas fördel vilket ställer högre krav på organisationer att vara kundinriktade för att överleva. Generellt är synen att kunder som är tillfredsställda också är lönsamma för organisationen vanlig. Trots medvetenhet om detta sambands betydelse finns egentligen ingen framstående ekonomisk teori som visar hur organisationen ska arbeta med kundanpassning och hur organisationen ska styras för att nå dit. En liknande trend går att urskilja även inom den allt mer kommersialiserade idrottsrörelsen, framförallt på elitnivå.</p><p>Syfte: Syftet med studien är att anpassa det balanserade styrkortet som modell till de krav på ett styrsystem som en kundinriktad verksamhet medför samt att använda den i studien genererade kunskapen till att visa hur kundinriktningen i en elitidrottsförening kan se ut.</p><p>Genomförande: Studien bygger på en litteraturstudie som mynnar ut i en teoriutveckling. Därutöver har en fallstudie av Linköpings Hockey Club genomförts för att kunna tillämpa kunskap från litteraturstudien på elitidrottsföreningar. Information till fallstudien har samlats in genom intervjuer.</p><p>Resultat: En utveckling av det balanserade styrkortet har utförts för att modellen ska vara bättre anpassad till kundinriktade organisationer och för att förenkla ett praktiskt användande av modellen. Utvecklingen grundas på de krav som uppstår genom den kundanpassningsprocess vi anser vara nödvändig för en kundinriktad organisation. Elitidrottsföreningar kan genom tillämpning av utvecklingen av det balanserade styrkortet få bättre förutsättningar att agera kundinriktat.</p>

Bakgrund: Historiskt har företag haft stora lager för att kunna möta kundernas efterfrågan. I takt med att kundanpassning och flexibilitet har ökat har det blivit allt dyrare och näst intill omöjligt att hålla lager som kan tillgodose kundernas behov. Att styra sitt lager så att det motsvarar efterfrågan har nästan varit en omöjlighet. En lösning på lagerstyrningsproblematiken är Vendor Managed Inventory (VMI) som innebär ett tätare samarbete mellan kund och leverantör. Kunden tillhandahåller information om lager och efterfrågan och leverantören tar över ansvaret för att varorna i kundens lager inte ska ta slut. Litteraturen kring VMI tar upp många positiva effekter som kommer att inträffa vid ett VMI-samarbete. Dock är det skralt med empiriska undersökningar beträffande effekterna av införandet av ett VMI-samarbete. Syfte: Syftet med uppsatsen är att undersöka ett VMI-samarbete mellan en leverantör och en kund för att se om det finns empiriskt stöd för de kostnads- och leveransserviceeffekter som teorierna kring VMI tar upp. Genomförande: Vi har undersökt samarbetet mellan Abba Seafood och ICA Handlarna. Vi intervjuade personer på båda företagen. Respondenterna hade antingen ett övergripande ansvar för VMI-samarbetet eller kom i kontakt med VMI i det dagliga arbetet. Resultat: Efter att ha analyserat samarbetet mellan Abba och ICA så kan vi konstatera att många av de positiva effekter som kan förväntas av ett VMI- koncept har infriats och några inte. Vad vi inte kan fastställa i alla lägen, är om det är just VMI som är bakgrunden till förbättringarna, eller om det helt enkelt är den förbättrade informationsspridningen. En stor fråga har varit om det verkligen är nödvändigt för leverantören att ta över styrningen av kundens lager för att förbättringarna ska vara tydliga.

This report analyzes disposable packaging and returnable packaging with the methods life cycle analysis and life cycle costs analysis. These two different packaging are analyzed through the company Clas Ohlson’s packaging-flow. To get a picture of how the flow works, a visit at the company and email contact have been done with Clas Ohlson to get relevant information Today Clas Ohlson has a big flow of articles to the stores without larger variations in the demand, with the exception of autumn, which is when customers start shopping for Christmas. Clas Ohlson’s articles are placed on a pallet and are wrapped into plastic-film for protection and to make sure that nothing will be stolen. In this report Plastic-film is compared to the company Nycopac AB’s product Nyco Sleeve. In Sweden Posten takes care of Clas Ohlson’s transports and is the company’s third party-logistics provider. Nyco Sleeve is a type of pallet box, which is placed on a pallet with the possibility to place three units upon each other. The pallet box is possible to fold, which makes it doable to place pallet boxes upon each other in reverse transportation. Our Life cycle costs analysis shows that Nyco Sleeve is profitable compared to continue using plastic-film as secondary packaging. Nyco Sleeve demands a larger investment, almost seven times larger than the price for plastic-film but the expenses will be recovered relatively fast because of decreasing transportation costs. Posten’s pricing depends on each pallet place that is used which means that Nyco Sleeve’s higher weight does not affect the price. The total costs decreases because Nyco Sleeve increases the fill ratio on each pallet place, which results that less pallet places need to be used in the transport. If Nyco Sleeve is used the total pallet places decrease from about 116 000 to about 93 000 pallets considering 2012s flow. Due to decreasing costs each year, the pay-off-method shows that the investment reaches break even in about 0.7 years The life cycle analysis that examines the environmental impact of the packaging shows the same trend as the life cycle cost analysis, it is the transport that has the decisive influence on the environment. Important to note is that the transportations from Clas Ohlson’s warehouse to stores and the reverse transports stand for the largest carbon dioxide emissions and not the transportations from production or to waste disposal. The production phase’s emission is also important especially for Nyco Sleeve, which causes large amounts of emission compared to the plastic film. Decreasing transportations and that it is possible to reuse Nyco Sleeve even out the differences between the two packaging types when it comes to emission in production. The life cycle analysis’ scenario analysis shows that Nyco Sleeve environmental impact reaches break even after about two years compared to break even for the economic costs in 0.7 years. If only one loop is investigated the calculations show that Nyco Sleeve has larger environmental impact then plastic film but over time and when several loops are considered Nyco Sleeves carbon dioxide emission is economized. / Rapporten analyserar engångs- och returemballage genom de två analysmetoderna, livscykelkostnads- och livscykelanalys. Emballagen analyseras utifrån företaget Clas Ohlsons emballageflöde där studiebesök gjorts för att se hur flödet fungerar. Mailkontakt har också förekommit för annan viktig information kring företagets flöde av artiklar och emballage. Clas Ohlson har idag ett stort och jämnt flöde av produkter till deras butiker med säsongstoppar på hösten inför julhandeln. Deras produkter paketeras idag på lastpallar som sedan sveps in i plastfilm för att skydda och säkerställa att ingen stöld har skett. Det är detta engångsemballage, plastfilm, som jämförs emot returemballaget, Nyco Sleeve. Clas Ohlsons transporter sker idag med en tredjepartslogistiker där Posten är deras distributör inom Sveriges gränser, som är det system som undersöks. Nyco Sleeve är en form av pallbox som ställs på en lastpall och det går lasta tre stycken i höjd, ovan på varandra. Pallboxen går att fälla ihop vid returer och lastas även då ovan på varandra. Livscykelkostnadsanalysen visar att Nyco Sleeve är en ekonomisk lönsam investering i relation till att behålla plastfilmen som sekundärförpackning. Kostnaden att investera i Nyco Sleeve är ca sju gånger högre i jämförelse med inköpskostnaden för plastfilmen, men investeringen blir lönsam relativt snabbt eftersom Nyco Sleeve sänker transportkostnaderna. Posten tar idag betalt per pallplats och därmed gör inte tyngden på en Nyco Sleeve någon påverkan på den ekonomiska kostnaden. Kostnaden minskar genom användning av Nyco Sleeve eftersom fyllnadsgraden ökar och därmed minskar antalet levererade pallplatser. Skulle Nyco Sleeve användas minskas antalet från 116 100 stycken till ca 93 000 pallplatser utifrån Clas Ohlsons flöde under 2012. Genom den stora transportbesparingen per år visar pay-off-metoden att investeringen når break-even efter omkring 0,7 år. Livscykelanalysen som undersöker emballagens koldioxidutsläpp visar på samma tendens som livscykelkostnadsanalysen, att det är transporten som är den stora miljöboven. Viktigt att poängtera är att det är transporterna från Clas Ohlsons centrallager ut till butikerna och returtransporterna för samma sträcka som ger störst miljöpåverkan och inte transporterna från emballagens produktionsanläggningar till centrallagret eller till avfallshanteringen. Produktionen är även den en stor aktivitet som ger stor miljöpåverkan där Nyco Sleeve bidrar till betydligt större utsläpp än plastfilmen. Den stora skillnaden i miljöpåverkan från produktionen kompenseras genom de minskade transporterna och att Nyco Sleeve återanvänds. Livscykelanalysens scenarioanalys visar att Nyco Sleeves miljöpåverkan når break even efter ca två år. Undersöks bara en loop visar beräkningarna att Nyco Sleeve har större miljöpåverkan än om plastfilm används men detta inbesparas genom de minskade transporterna.