This thesis is an addition to pictures and animation that has been developed using CATIA V5. The animation and the images are a market basis to test whether the product is of interest in the Nordic market. The thesis is structured with elements of the Fredy Olsson method. In this thesis there is also a short presentation of the company Tylö AB, which been chosen to market test the product. A product definition with the sub-headings; “Description and use of product”, “Environmentand users”, “Economy” and “Product inquiry”, are the basis for the product. A list of criteria with conditions and requirements is established. These criteria are then weighted in a matrix. Product ideas are evaluated using the matrix. After defining the criteria and evaluation, a profile is created with a track where woodenpanels and insulation can be fixed upon. This is followed by a design specification which explains details of every component in the product. With this description belongs a matrix in which the product components are classified as finished and special units and also if these require routine or special treatment. Execution of rendering and animation are explained and results are shown with rendered images. The report concludes with a brief conclusion, critical review and suggestions for further work.

Sammanfattning I dagens trafik uppstår dagligen köer på grund av olika händelser i trafikflödet som olyckor, vilt eller andra faror. Köbildningen bildas ofta på grund av informationsbrist eller sen informationsspridning om händelserna. Det här arbetet utvecklar en enkel webbapplikation riktad till trafikanter som vill och kan rapportera in de dagliga händelserna som påverkar trafikflödet. Applikationen är snabb att ladda på mobila enheter och innehåller ett enkelt formulär för rapportering av händelser utifrån fyra huvudtyper. Informationen publiceras inte bara på webbapplikationen utan sprids även vidare till tre olika sociala nätverkstjänster och bloggar. Ett problem med webbapplikationen som inte hann lösas under arbetets gång är anpassningen till olika skärmstorlekar hos mobila enheter. Omskalningen fungerar olika bra beroende på skärmstorleken och webbläsaren hos den mobila enheten som används. En vidareutveckling av webbapplikationen är en implementering av ett system för validering. I nuläget verifieras inte informationen av mer än den som rapporterar in denna, utan ytterligare verifiering från flera källor/användare behövs för att stärka trovärdheten på informationen. / Abstract In today's traffic, congestion occurs on a daily basis due to different events in the traffic, such as accidents, wildlife or other hazards. Queues are often formed due to lack of information or late broadcasting of information about the events. This work develops a simple web service aimed at users who want and can report in the daily events that affect traffic flow. The service is fast to load on mobile devices and includes a simple form for reporting of events, based on four main types. Data are published not only on the web service but are also spread on to three different social networking services and blogs. One problem with the web application that was not resolved during the work is the adaption to different screen sizes for different mobile devices. The performance of the rescaling varies with screen size and browser of the mobile device used. A further development of the web application is to implement a system for validation. At present no information is verified by more than the user who initially reported the information, therefore further verification from multiple sources / users is needed to strengthen the credibility of the information.

Med den växande internet- och mobilmarknaden har public service bolagen inom media följt publiken till att erbjuda sina tjänster via både internet och mobil. För Sveriges Radio har de snabbt växande marknaderna inneburit en problematik för ekonomi- och verksamhetsstyrningen. Problematiken härrör i produktivitetsmåttet, som tidigare tagit hänsyn till sändningstimmar. I och med att Sveriges Radio utöver radiosändningar idag erbjuder tjänster på internet och mobil är det svårt att beräkna företagets totala produktivitet på ett tillfredställande sätt. Syftet med denna uppsats är därför att utreda den problematik som finns med att mäta produktivitet i public service sammanhang och att formulera nya mått för att mäta produktivitet i den internetbaserade verksamheten. Uppsatsen bygger på aktionsforskning av explorativ karaktär, där offentliga dokument och semistrukturerade intervjuer utgör det empiriska materialet. Teorin bygger till största del på vad som tidigare sagts om att mäta produktivitet inom tjänstesektorn och public service. Insamlad data har sedan analyserats och jämförts med det teoretiska ramverket varpå slutsatserna visar ett alternativt mått för att mäta produktivitet inom public service.

Trafikinformation som finns tillgänglig idag är generell, med detta menas att det inte sker något urval i den insamlade trafikinformationen. Ibland påverkar trafikhändelserna den egna resvägen och ibland inte. Den här trafiktjänsten ger målinriktad trafikinformation baserat på den enskilde trafikantens resväg och är tillgänglig dygnet runt. Presentationen sker i en handdator med hjälp av en kartbild och symboler vilket ger en ökad trafiksäkerhet vid användning.Trafiktjänsten kräver tillgång till information om trafikhändelser, vägnät, trafikantens position samt geografisk information för att kunna producera kartor. Informationen är en viktig resurs och finns tillänglig hos externa aktörer. Informationen behöver sammanföras i informationssystemet som hanterar trafiktjänsten. Den standard som används idag för trafikmeddelanden tillämpas på olika sätt vilket kan ge vissa kvalitetsbrister i trafiktjänsten.Inriktningen för arbetet var att undersöka och belysa de problemställningar som kan uppstå i samband med en trafiktjänst baserat på vald resväg. Delar av metoden Kunskapande användes som stöd för vår kunskapsutveckling. Arbetet inleddes med kartläggning och perspektivanalys, vilket gav oss en uppfattning om arbetets inriktning och omfattning. Resultaten från analyserna av strukturen för trafiktjänsten, vald resväg samt systemarkitektur användes i arbetet med utveckling av en prototyp. Vi har haft en deduktiv ansats eftersom vi till största delen har utgått från teorier och använt oss av standarder. De dominerande teorierna var IT-tjänster och systemarkitektur.

Spatial distributions of gaseous pollutants CO, NOx, and SO2 in a street canyon in Fung-Shan, Kaohsiung County were measured. The street runs west-to-east with two lanes in a single direction: traffic flows only from west to east. The street canyon is 60 m long (= L) and 20 m wide (= W). The heights of the five-story buildings on both sides of the street are about 16 m (= H). Therefore, the street canyon has an aspect ratio AR (= H/W) = 0.8, and a length to width ratio L/H = 3. Air was sampled on site on three consecutive days, 3 September to 5 September, in 2003. The sampling period were 20 h long, from 00:00 to 19:00 on September 4, but covered only the two rush hours, 07:00-10:00 and 16:30-20:00, on the other two days. Traffic emissions were also estimated using available emission factors from TANEEB (1992). Results show that motorcycles are dominant vehicle in the street. Emission estimations indicate that motorcycle contributed to about 75% of CO emission, automobiles contributed about 80% of NOx emissions, while motorcycles and automobiles each contributed about 50% of SO2 emissions. Variations of traffic emissions generally follow traffic flow rates, indicating reasonable estimations of traffic emissions. When wind blows perpendicularly to the street canyon, air pollutants tend to accumulate in the leeward side. For example, concentration of CO in the leeward side is about two times that in the windward side. Generally, concentrations of air pollutants decrease with height, about 10% to 20% reduction in concentration, particularly noticeable in the leeward side. Results also show that, on leeward side, concentrations of air pollutants in the corridor were lower than those outside the corridor, being about 53.3% difference in CO concentration. However, on windward side, concentrations of air pollutants in the corridor were higher than those outside the corridor, being about 100% difference in NO2 concentration. Keywords: Street Canyon, Mobile Sources, Air Quality, Emission Factor.

<p>Mobila informationssystem ställer höga krav på användarkontext då det kontinuerligt förändrar sig och därmed även styr systemets användarkrav. Dessa krav sätts under ytterligare press då det mobila informationssystemet tillämpas inom mobila verksamheter vars arbetsuppgifter är av kritisk karaktär, till exempel inom kårverksamheter. För att realisera en lyckad tillämpning av mobila informationssystem inom mobila verksamheter vars arbete är av kritisk karaktär är det viktigt att undersöka vilka kritiska faktorer som ska ligga till grund för systemet med avseende på dess användbarhet. En orsak till varför en sådan undersökning är viktig är på grund av att mobila informationssystem ofta designas efter stationära principer och designriktlinjer vilket är olyckligt då användarkraven skiljer sig markant mellan mobila och stationära system. För att ta reda på dessa kritiska användarkrav har en enkätundersökning genomförts inom den kommunala räddningstjänsten i Skövde. En litteraturstudie inom mobila IT tillämpningar har även utförts för att ge stöd åt de resultat som undersökningen visar. Den centrala slutsatsen i arbetet visar att mobila informationssystem/IT tillämpningar saknar kontextmedvetenhet och därmed anpassningsbarhet till en multikontext.</p>

<p>Genom samtal med radioamatörer visade det sig att det fanns ett intresse för att använda rumsdiversitet på deras mottagare då de upplevde fädning (vid körning med bil) som ett problem för hörbarheten. I ett system där mottagaren är stationär och sändaren mobil kommer den mottagna signalen att fäda ibland då radiovågorna tar olika vägar till mottagaren och ibland förstärker och ibland stör varandra. Tanken med detta examensarbete var att kunna ta emot två bandbegränsade audiosignaler från två mottagare med varsin antenn som tar emot samma signal (rumsdiversitet) och vikta ihop dessa med lämplig metod för att få ut en bättre signal. Om man kunde implementera ett diversitetssystem med VHDL i en FPGA så skulle man få ett system som var både billigt och flexibelt. I det här examensarbetet har jag försökt att konstruera ett sådant system.</p>

<p>Interaktiv mikro-TV (iµTV) handlar om att utnyttja kameran i en mobiltelefon för att kommunicera, informera och/eller underhålla. I den här uppsatsen uttrycks visionen att varje individ i framtiden skulle bära runt på en nästan komplett sändningsbuss i fickan i form av en mobiltelefon. Interaktivitet uppstår genom möjligheten att koppla samman flera användares sändningar, där de deltagande personerna kan påverka det som sänds. Det erbjuds också interaktivitet för tittarna som kan välja vilken sändning de vill följa.</p><p>Flera olika scenarier beskrivs för att visa hur användandet skulle se ut och för att tänka sig in i situationer där en individ skulle ha en vilja och ett behov av att använda en sådan teknologi. Med hjälp av de här scenarierna har jag tagit fram förslag till olika gränssnitt och funktioner som alla har en praktisk nytta. Att ha funktioner som underlättar individens vardag kommer hjälpa till att skapa ett behov och en vilja till att använda teknologin.</p><p>För att ta hänsyn till olika miljöer kan man använda sig av inställningsprofiler och kan då ta hänsyn till var användaren befinner sig.</p>

No description available.

Detta projekt startade med att SB Seating AB (SBS) behövde utveckla en ny skrivbordsklaff till nya stolen Ana. Produkten ska erbjuda ett mobilt anteckningsunderlag.Eftersom stolens underrede förändrades krävdes en ny lösning på infästning. Samtidigt önskade SBS en förnyad modernare utformning med samhörighet till stolen.   Projektet inleddes med att utföra förstudie och kundundersökning, för att ta fram en kravspecifikation. Sedan fortsatte arbetet med konceptutveckling, val av material, tillverkningsmetoder, hållfasthetsberäkningar samt CAD-ritningar.   Frågorna som detta projekt ska reda ut är:   Är det möjligt att utveckla en mobil skrivbordsklaff till den nya stolen Ana?Genomförd produktutveckling och framtagna koncept visar att det är möjligt att utveckla en skrivbordsklaff till stolen Ana på minst två olika sätt. Resultatet påverkas av stolens användningsområde, egenskaper och utvecklingsprocess. Hur värderas konceptens semantiska funktioner ur ett designperspektiv?För att tolka hur utformningen kommunicerar med användaren användes Rune Monös förklaringsmodell, där koncept utvärderas efter dess förmåga att beskriva, uttrycka, uppmana och identifiera.Det finns detaljer i koncepten som kommunicerar med användaren genom formspråket. Funktioner som har utformats för att tydliggöra användningen. Konceptens identifiering med stolen kan ses genom materialval, ytbehandling och former.   Resultatet av projektet är två koncept framtagna i CAD samt dess semantiska funktioner. Prototyper på koncepten kan nu tas fram för vidare belastningstester för optimering. Slutsatsen är att koncepten klarar av uppsatta krav och förmedlar funktionerna till användarna. Koncepten påverkats dock av den nya stolens egenskaper.